Замена крестовины уаз 3151

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 19.09.2024

У друга с крестовиной карданного вала на 3151 пока все нормально… Роман,спасибо Вам за видео. Хочу добавить,что ещё можно новый сальник снаружи помазать герметиком немного,так как он исключит всякие неровности,как на сальнике(он хоть и ровный но всё же железный),ну и неровности и царапины на чулке(особенно на старом).Про кольца(пыльники) штука вроде бы мелкая но нужная,во первых подшипник к чулку не приржавеет,во вторых подшипника на дольше хватает,так как он хоть и закрыт но туда всё равно вода попадает! Удачи,добра и хорошего весеннего настроения.

Здравствуйте. А балансировка не требуется после замены? Неплохо, если более обстоятельно порекомендовал бы по крестовине карданного вала >)

Мне друг сказал и без крестовины карданного вала на УАЗ 3151 много чем заняться можно Ж)) дело в дисбалансе кардана. проверить очень просто. вывесить заднее колесо, и раскрутить до 70 80 км. час. мелком дотронуться до кардана в районе подвесного. после остановки будет видно, если есть дисбаланс то выделится сектор с тяжелой стороной, которая как раз и будет отмечена линией.

У меня на 3151 с крестовиной карданного вала пока все без особых проблем… Хорошее решение по крестовине 15*16

Сколько Вы делаете полезного своими роликами. Большое спасибо Вам за это! Искал ролик 'Снятие и установка рулевого кардана Рено Меган 2' так и не нашел, не могли бы Вы снять видео по замене этого узла? Заранее огромное спасибо!

Хотелось бы, чтобы подробнее по крестовине карданного вала на uaz порекомендовал бы! Ждем обзора двигла :) но думаю мало чем будет от твоего отличаться

здравствуйте, не надо ли сразу оба шруса менять? Неплохо, если более обстоятельно пояснил бы по крестовине карданного вала на uaz )

Лучше переточить кардан под стопорные кольца качественно+все отбалансировано. Мы такое делали в Чернигове в этом месяце. Кардан Спринтера в кузове W906. пару часов и все готово. Цена приемлемая + качественно и без 'экспериментов'. Желательно в деталях по крестовине карданного вала на 3151 пояснил бы ;)

Я только вчера поменял все крестовины и подвесной так что снять я это не смогу и менял я их у себя в будке в газели тоже подручными средствами. А вот на Cummins это гораздо сложно сегодня сниму и покажу если получится.

2 – стопорное кольцо; 3 – крестовина; 4 – резиновая армированная манжета; 5 – игольчатый подшипник; 6 – скользящая вилка; 7 – заглушка; 8 – пресс–масленка; 9 – стальные разрезные кольца; 10 – войлочное кольцо; 11 – резиновое кольцо; 12 – обойма;

Передача крутящегося момента к ведущим мостам осуществляется карданными валами ( рис. 3.75) открытого типа, каждый из которых имеет подвижное шлицевое соединение и по два карданных шарнира.

Конструкция задних и передних карданных валов одинаковая. Они отличаются только длиной, а также тем, что задние карданные валы имеют тонкостенную трубу 13 ( рис. 3.75), а передние выполняются комбинированными из трубы и вала.

Периодически проверяйте затяжку болтов крепления фланцев карданных валов к фланцам раздаточной коробки и ведущей шестерни главной передачи переднего и заднего мостов. Проверяйте зазоры у шарниров и шлицевого соединения, смазывайте их в соответствии с указаниями таблицы смазывания.

Для смазывания пользуйтесь шприцем со специальным наконечником. Этот наконечник надевается на шприц и входит в комплект инструмента водителя.

Вводить в шлицы излишнюю смазку не следует, так как она будет выбрасываться из шлицевого соединения, что приведет к преждевременному выходу из строя сальников и может выбить заглушку скользящей вилки. Никаких регулировок карданные валы не требуют.

Карданные валы балансируются динамически. Дисбаланс устраняйте приваркой пластин на концах вала. При индивидуальном методе ремонта пригодные к дальнейшей работе детали устанавливайте на прежние места, где они приработались. Такие детали перед снятием пометьте любым способом, не вызывающим их порчи (краской, кернением и т.д.).

1. Отверните обойму 12 (см. рис. 3.75) сальникового уплотнения шлицевого соединения, предварительно выправив ее в местах кернения, и сдвиньте уплотнение в сторону трубы.

Замерьте индикатором радиальный зазор шлицев карданного вала ( рис. 3.76) на расстоянии 75–80 мм от шлицевого конца вилки в двух перпендикулярных плоскостях и запишите его величину.

3. Выпрессуйте при помощи приспособления 71–2427 стаканы игольчатых подшипников из отверстий ушков вилок и отсоедините вилки кардана.

1. Выправьте или замените погнутый вал. После правки допустимое биение вала должно быть не более 0,6 мм в любой точке по его длине ( рис. 3.77). Правьте вал на призмах.

5. Замените изношенные детали шпилевого соединения карданного вала, если радиальный зазор в шлицах превышает 1,3–1,5 мм.

6. Замените изношенные вилки, если диаметр отверстия под подшипник более 30,02 мм или размер между плоскостями ушков вилки превышает величину 60,1 мм.

9. При износе или поломке отдельных деталей вала замените вал, если нет возможности его балансировать. Допускается замена комплекта крестовины с подшипниками и сальниками в сборе без балансировки вала, если при этом не появляется вибрация.

1. Установите на шлицевой конец карданного вала обойму 12 (см. рис. 3.75), войлочное кольцо 10, резиновое кольцо 11 и кольца 9.

3. Наверните обойму 12 до отказа и закерните в двух противоположных местах так, чтобы край обоймы немного загнулся в выточку скользящей вилки.

4. Установите крестовины и вилки шарниров так, чтобы пресс-масленки шлицевого соединения и крестовины, расположенной у моста, находились в одной плоскости и на одной стороне вала, а масленка крестовины противоположного конца вала – на 90° против часовой стрелки, если смотреть со стороны моста ( рис. 3.78).

5. Закрепите вилку с крестовиной в приспособление или тиски и запрессуйте в проушины стаканы игольчатых подшипников. При этом следите, чтобы не заворачивалась рабочая кромка сальников торцевых уплотнителей подшипников.

7. Смажьте перед сборкой шарниры смазкой Литол–24, для чего заполните смазкой каждый подшипник на 1/2 его объема.

– величину углового перемещения в шарнирах собранного карданного вала. Величина углового перемещения для одного шарнира не должна превышать 0,3 мм (номинальная величина 0,23 мм) на радиусе 35 мм под действием крутящего момента 98–117 Н·м (10–12 кгс·м).

При замене фланцев или вилок собранный вал отбалансируйте динамически. Допустимый после ремонта дисбаланс – не более 26 гс·см.

Вам потребуются: оправки для выпрессовки и запрессовки крышек игольчатых подшипников крестовины, молоток, металлическая щетка, отвертка с плоским лезвием.

Карданные валы в сборе отбалансированы на заводе-изготовителе, поэтому при последующей сборке необходимо сохранить прежнее взаиморасположение деталей, иначе при движении автомобиля могут возникнуть вибрации.

Легкими ударами молотка осадите стаканы игольчатых подшипников внутрь вилок, чтобы ослабить посадку стопорных колец.

4. …и, поддев отверткой, снимите стопорное кольцо подшипника карданного шарнира. Аналогично снимите остальные стопорные кольца.

5. Установите полый упор под проушину вилки карданного шарнира и легкими ударами молотка по оправке, установленной на стакан подшипника…

7. Повернув карданный вал на 180°, выпрессуйте второй стакан игольчатого подшипника, аккуратно ударяя через оправку по цапфе крестовины.

Установите крестовины и вилки шарниров так, чтобы пресс-масленки скользящей вилки и крестовины находились в одной плоскости и на одной стороне вала, а масленка крестовины противоположного конца вала была смещена на 90° против часовой стрелки, если смотреть со стороны моста.

13. После сборки карданных шарниров проверьте легкость перемещения вилок, они должны перемещаться без люфтов и заедания.

Кардан в сборе я так понимаю отбалансирован на заводе. Подскажите, как правильно менять крестовины? Помню на классике как то давно перебирал крестовины и ставил метки, чтоб собрать все как было во избежание вибрации. Как на УАЗе правильно заменить крестовину?
Также ставить метки, чтобы не перепутать положение фланца. Подшипники аккуратно выбивать , чтобы не погнуть вилки. В идеале отбалансировать после ремонта.

Также ставить метки, чтобы не перепутать положение фланца. Подшипники аккуратно выбивать , чтобы не погнуть вилки. В идеале отбалансировать после ремонта.

Про метки не совсем понятно. Крестовину то ведь новую поставлю.

Крестовина расходник , балансируется сам кардан. Но. Есть устойчивое мнение , что новые карданы сейчас НЕ БАЛАНСИРОВАННЫЕ с завода.
И еще. Крестовину , это если по уму , надо выставлять по оси кардана. Для этого идут стопорные кольца разной толщины. Чтоб стаканы выставить. В реале этим никто не занимается , кроме разве что Хасана . :-)

Оказывается как много я не знаю. Думал все просто: выпрессовал 2 подшипника, крестовину выкинул, напресовал новые и всё.

Балансируются 100% на АДС. ЁЖИК свидетель, даже видео от него имеется, ссылку у него можно найти.
Если на кардане нет балансировочной пластины-это не показатель, возможно дисбаланс в допуске.

Думаю стоит разве-что отметить положение тавотницы, но и она не больше пары грамм дисбаланса даст.

Положение тавотницы на дисбаланс никак не повлияет. Оно может повлиять только на удобство шприцовки.

А какие симптомы того, что пора менять крестовины? А то я три года езжу и не менял ни разу. :confused: Менять лучше сразу 4 штуки?

Бывают люфты в крестовинах, бывают звуки посторонние, щелчки при езде (услышишь), горячие после езды. Недавно менял, так плевок испарялся, не успев долететь до нее..
А так чего их менять, если ходят нормально и шприцуются вовремя.
Можно поменять, конечно. за этот срок и все 4. А можно и только неисправные.

Сегодня поменял 2 крестовины большого кардана. Причем признак дисбаланса и вибрации проявляла только одна, та что ближе к раздатке. Пробег - 90000. Рецепт: шприцевание и эксплуатация авто с головой. Замена прошла без проблем. Сделал метки краской, снял, разобрал, помыл, собрал, смазал. Прокатился - ни какой вибрации. Удачи. А метки став на кардане, вилке, фланце и мостах. Просто возьми тонкую кисточку и проведи одну линию от кардана до моста. Удачи

Угу. Согласен: зачем менять годные запчасти? Не трогай технику - она не подведёт. Если в какой-то одной крестовине смазка не прошла и крестовина накрылась, то это совсем не говорит о том, что и все остальные такие же, напротив - остальные-то как раз могут проходить в разы больше!
Я при разборке кардана обычно сразу набиваю керном на всех деталях какой-нибудь значок по одной линии - со временем он никуда не денется. А разборка кардана время от времени неизбежна: необходимо удалять грязь, которую он засосал в себя. Тогда и карданы будут ходить сотнями тысяч км.

Не понял, какую грязь в себя может насосать кардан? И как ее удалять оттуда? Т.е. вибрация может появиться после посещения глубокой грязи и стояния в болоте?

Я при разборке кардана обычно сразу набиваю керном на всех деталях какой-нибудь значок по одной линии - со временем он никуда не денется.
Я зубильцем маленьким также набил.
Не понял, какую грязь в себя может насосать кардан? И как ее удалять оттуда? Т.е. вибрация может появиться после посещения глубокой грязи и стояния в болоте?
В шлицевую немало грязи может набиться и перемешаться со смазкой.
А удалять оттуда грязь, это разобрать шлицевую и промыть. Потом набить свежей смазкой. Если уж снял кардан поменять крестовины, то делать все сразу. тем более разборка и сборка шлицевой займет 20-30 мин.

Нет, болото тут не главное. Проблема касается на 90% переднего кардана, ну, и, про задний тоже забывать не след. Кардан ведь ходит в шлицах при движении, а внутри кардана емкость переменного объема (не все же 100% занимает смазка!), так вот поскольку уплотнения в карданах хреновенькие. то карданы, особенно в сырую погоду, подсасывают внутрь как насосом воду и грязь. Можно конечно время от времени (для переднего кардана это где-то 10. 15 000 км, для заднего 50. 70 000) их разбирать и промывать, но на передний кардан при сборке проще поставить чехол-конус хоть из плащевой ткани - сшить его 15 минут работы. Зато и результат скажется обязательно: передний кардан прослужит не 50. 70 000 максимум, а раза в 3-4 больше.

Поставил новую крестовину без проблем, но вот беда - она несколько отличается от ранее стоявшей и теперь не шприцуется, невозможно одеть наконечник шприца на тавотницу. Причем такая история как со снятым карданом, так и с отдельно взятой крестовиной. Бывают ли разновидности наконечников для шприца (нужна с меньшим внешним диаметром в моем случае)? Знал бы, набил бы смазки побольше перед сборкой.
Я недавно купил шприц для крестовин специально. Он небольшой. Принцип действия отличается от обычного - у него телескопический плунжер (т.е. ручки ручки сбоку нет, давление создается возвратно-поступательными движениями самого шприца). Впервые за 18 лет общения с уазо-газовскими изделиями прошприцевал крестовины без матюков и лишней потери смазки.

Я недавно купил шприц для крестовин специально. Он небольшой. Принцип действия отличается от обычного - у него телескопический плунжер (т.е. ручки ручки сбоку нет, давление создается возвратно-поступательными движениями самого шприца). Впервые за 18 лет общения с уазо-газовскими изделиями прошприцевал крестовины без матюков и лишней потери смазки.

Это очень старая конструкция использую два таких еще советских с надписью: "Ц 1Р." в торце.

Это очень старая конструкция использую два таких еще советских с надписью: "Ц 1Р." в торце.
Да я знаю, что конструкция старая - только я ее опробовал недавно. До этого уродовался с обычным шприцем то со стандартной уазовской насадкой, то с китайским изделием (очень маленькая головка для масленок), правда она развалилась после 3-х применений.

Говорят, такими шприцами "Таврия" комплектовалась.

. звать его НАЖИМНОЙ. У меня тоже такой есть ещё годов 50-х. Купил как-то у "дедов" на базаре. Промыл, перебрал - пользуюсь и радуюсь. Их и сейчас делают. Кстати, он вполне может быть переделан под тубу.

Нравится мне этот автомобиль. Полез менять выжимной, а в итого все гораздо глобальнее. Пока простой с запчастями, приколхозил нивовские вентиляторы и воздухан "бочку" установил.

Значит буду искать. Хотя кроме обычных никаких более в магазинах не видел.

Поищите на рынках или в лавках, торгующих электро-, бензоинструментом. Там есть точно.

Стопорные кольца на месте?

Случаются стопорные кольца несколько тонкие и это выливается в такой люфт. Ещё на кольцах выработка случается. но с большим пробегом. Такое на родной крестовине было - пробегала на тот момент около 800 тыс км. Живая ещё ( 1 млн 46 тыс). Одна осталась .

на днях поставил на кардан с почившими в бозе крестовинами новые от АДС - проблем с разбалансировкой не замечено (гул не появлися).

У приятеля с крестовиной карданного вала на Уазе 3151 до сих пор все зашибись ;) Слушай, Андрей, а на ад VY 12 такой же вал стоит? ответь если знаешь, очень поможет.

Шум, характерный для углового люфта шлицевого соединения кардана (хорошо заметен на 3:10-3:13). Люфт, выбирается дважды за один полный оборот, создавая металлические удары с частотой оборотов кардана х 2.

да уж,если балка стучит,то туда хрен каким ключом подлезешь >) Про крестовину карданного вала все понятно )

Мне приятель сказал на уазике и без крестовины карданного вала куча чего сломалось ;) боже какая убогая разводка всех узлов и деталей - это ВАЗ так делает?

Деу Нексия вибрации на передок руль и внизу после 120 км При вывешенных колесах что слева что справа идет шум щурудение какое-то на 5й передаче.под нагрузкой по асфальту этого нет.посоветуйте. Спасибо.

это всё шляпа от . делать, подсунул руку с низу открутил старый, перекрутил нижний винт с краном на новый, закрутил новый - прокачал и всё снизу!

Всем. Доброго времени суток. Молодец мужик знает свое дело. На камри в 40вом.была такая же беда. Хорошо хоть мастер попался норм.нашел причину. Внутренний шрус

Доброго дня.в марте купил н5 12-го года 2,4.на дроме зарегистрировать ся.но пока ничего не писал.Не давно поставил от 12-ки датчик холостого.хода (450р через интернет.оригинал) в магазине такой же стоит 750р.

У сына и без крестовины карданного вала на 3151 полно чего полетело )) уши просажены,чашки пальцами вставляются,кардану жопа!

С длинным карданом неправильное техническое решение изначально. Лучше сдвоенный на подвесном. У тебя с длинным карданом на подшипник раздатки нагрузка больше. Кардан тяжёлый, один конец висит на раздатке, второй на мосте. А представь ещё и вибрация от него какая-то по-любому есть. Плюс к этому переезжая вал или бугор вероятность погнуть его выше. Ты чем руководствовался, когда покупал его?

скажите, такое только на холодную бывает? или постоянно. прост у меня закусывает только на холодную ford focus II 1,6

Мужики у меня тоже такая проблема при езде когда набираю скорость до 40 км начинает стучать и на 60 -70 тоже стуки думал кардан, крестовины поменяли стук не исчез. но в самом начале подозревал что это внутренний шрус. кардан 2 раза перебрали потому, что один знаток сказал что это именно карданный вал. Посмотрев этот видео ролик однозначно буду менять внутренний шрус. Как поменяю, напишу результаты) Хотелось бы, чтобы подробнее пояснил бы по крестовине карданного вала.

Читайте также: