Замена крестовины на газ 31029

Добавил пользователь Morpheus
Обновлено: 20.09.2024

Хочу посоветоваться со знающей аудиторией! Сейчас на рынке крестовин на волгу пруд пруди, различных производителей , давайте поделитесь что вы посоветуете из личного опыта, что как ходит . Ну в общем советуйте прибегаю к вашей помощи в виду того что глаза разбежались сегодня на рынке, а замена не за горами. Скажите сам занимается и спрашивает,? отвечу ставлю то что клиент привозит, один раз обжегся присоветовал.

По мне так любые, ставил оригинальные, нормально ходят, ставил и УАЗовские последний раз, тоже ничего, на волге нагрузки на крестовины небольшие, так что ходят они долго. При сборке шприцую смазкой 158 и забываю. Кардана у меня два, один какой-то хронически в ремонте из-за ужасного качества промопор, а к крестовинам вопросов нет.

Я поменял один раз, откатал тысяч 30, развалился подвесной, люфт в шлицевом, крестовины все закусывают - вот такое качество запчастей, отвалил за него 5 кусков. Теперь вот думаю как люфт в шлицах убирать.

участник, а крестовину поменял и привет вибрация. это на жигулях можно.

__________________
ГАЗ 3102 2007 г.в. Крайслер Моторолла (погибла в ДТП).
ГАЗ 31029 1997 г.в. 15 Шаровая с ГУР 5ст КПП, 402 АИ 92 К151С Холл
ГАЗ 31113 ЗМЗ 4052

Крестовины менял и никогда вибраций не было, главное ровно их поставить, приходится иногда стачивать замочные полукольца.

Да имеет место быть такое При движении на большой скорости, читал в постах на нашем форуме.

Большую часть нагрузки на кардане с опорой принимает на себя сама опора вернее ее резиновый дэмфер и шлицевая часть, а на прямом все приходится на втулку хвостовика. Думаю не от избытка инженерной мысли применили кардан с подвесным.

Любые запчасти это 50/50 кому что достанется . Меня интересует какому производителю отдать предпочтение в выборе крестовин. Поэтому вопрос не закрыт. Колхозить короткий кардан из принципа не буду. Единственное что сделал на своей ляличке так поставил вместо пружинной опоры КПП , опору с ГАЗели Бизнес по совету Маньяка и это действительно класс. Проверено годом эксплуатации не какой вибрации.

Для работ лучше привлечь ещё одного человека ибо в одиночку менять не совсем удобно. Мне пришлось менять одному.

Для начала метим кардан, что бы не нарушить случайно балансировку. У себя метил серым герметиком ибо белый маркер кончился.

Убираемым грязь по возможности и вытаскиваем стопора

Кладем конец кардана с крестовиной на тисы, таким образом, что бы выбиваемая крышка игольчатого подшипника имела свободный проход, а кардан лежал уверенно на плоскости.

Слегка утапливаем молотком крышку крестовины и следим не упирается ли противоположная крышка в тисы.

Если всё нормально то пробиваем крышку дальше подобрав что нибудь подходящее по диаметру. Сам использовал свечную головку на 21.

Контролируем выход крышки крестовины из корпуса.

В предельном положении нижняя крышка игольчатого подшипника выйдет.

Затем переворачиваем и аналогично выколачиваем противоположную крышку ударяя уже по самой крестовине.
Когда обе противоположные крышки сняты, то разъединяем кардан. Желательно перед этим ещё раз проверить, не забыл ли ты поставить метки)

Ну и аналогично выбиваем другие две крышки.

Вставлять же новую нужно крайне аккуратно, ибо при достаточном уровне рукожопства можно сломать иглу. Сам лично когда в одиночку менял первый раз крестовину (но на рулевой колонке) сломал пару игл и разбил молотком руку:)

Снимаем две противоположные крышки и заводим крестовину в кардан. Затем руками надставляем одну из крышек и заводим крестовину в неё.

Тут главное придерживать крестовину в крышке, что бы её ось держала игольчатые подшипники. Забивая крышку обязательно нужно держать крестовину в крышке максимально близко, но не настолько, что бы после удара молотка крестовина выходила из крышки по инерции. Нужно не доводить немного её до упора, как бы оставляя ход крышки. Пару миллиметров хватит.
После того как крышка уровнялась с корпусом, пробиваем её глубже ещё миллиметров на 5.

Перевернув кардан вставляем противоположную крышку. Тк крестовина смещена немного на встречу крышке, то тут нам уже не нужно придерживать её.

Немного подзабив крышку ставим стопорное кольцо на противоположную крышку, что бы она не вышла из корпуса слишком сильно.

Забив крышку дальше ставим и на неё стопор.

Аналогично забиваются две оставшиеся противоположные крышки.

После того как всё сделано, для лучшей центровки крышек нужно немного сместить тело крестовины ударяя по корпусу кардана так, что бы крестовина немного растолкала свои крышки.

Делается для того что бы крышки после забивания не давили на концы крестовин. Меньше износ, легче ход.

Старые крестовины чтот неизвестной фирмы какой то стояли. Норм ходили.

P.S.: у старых крестовин более мелкие иголки чем у новых:) свои плюсы и минусы есть в обоих исполнениях)

Ну и два слова про тавотницы) это жесть. Больше возился со смазыванием крестовин чем с их заменой. Лучше бы делали их в одной из крышек чем в центре)

Собрал покрашенный кардан
расцветка получилась гламурная, т.к попросил покрасить так как было.
в оригинале же кардан должен быть просто черный.
перекрашивать не стал, жалко, хорошо покрашено))
крестовины оставил советские, ставил их новыми незадолго до разбора машины
отмыл их от старой смазки и смазал Chevron Black Pearl grease ep nlgi 2 (артикул 254591642)

можно конечно оставить узкий подшипник, но тогда пришлось бы точить 2 шайбы по 4мм толщиной, иначе подшипник не будет зажат фланцем.

вот для сравнения японский/родной 21 подшипник и узкий китайский из опоры 31029

дальше все собирается как обычно, все просто.

шлицы на коротком кардане смазал той же шевроновской смазкой, шлицы на длинном кардане-трансмиссионным

осталось найти и поставить хомут на пыльник или отцинковать старый

Запчасти

ГАЗ 21 1960, двигатель бензиновый 2.5 л., 75 л. с., задний привод, механическая коробка передач — плановое ТО

Машины в продаже

Комментарии 15

Подскажите метки на кардане были?

Нет, я не нашёл, сам нанёс перед разборкой

Приветствую.
Подскажи пожалуйста, а из новой опоры трудно "выковырнуть" подшипник и как ставить аналог от буржуев?

Привет!
не помню чтобы были проблемы, я его вроде просто руками выдавил
ставится назад буржуйский тоже без проблем- внешние обоймы у них одинаковые абсолютно

Понял, буду скоро пробывать.

Ценная статья. Скоро (ну + — пару месяцев) буду свой кардан перебирать. Думаю, что твоя статья ОЧЕНЬ пригодится!
Заодно думаю и крестовинки махнуть, да и покрасить не помешает.
Короче 100% ремонт и профилактику сделать.
Спасибо за развернутое описание.
И да, вопрос: сильно геморно сбить\забить подшипник подвесного.
Никогда этим не занимался. И чем его на место забивать?

Снимается обычным 2-3 лапым съёмником, , одевается лёгкими ударами через трубу по внутренней обойме, ничего сложного

Если сниматься не захочет- можно болгаркой спилить и расколоть обоймы подшипников

Понял, спасибо. Надо теперь съемник найти или купить.

старый подшипник все равно на выброс, можно сразу распилить его и не тратить деньги на съемник))

Я ставил целиком подвесной, точил 2 шайбы. Про такой подшипник не знал. Единственное, что надо сделать-обточить подвесной снизу, где он прикручивается к кузову, иначе не встанет на место.

да, про проточку ушей крепления читал.
дремелем пильну когда ставить буду на место, после примерки.
а про подшипник- мне надоело искать оригинальный, пошарил по японским каталогам и нашел замену)

Я когда менял, родной даже и не искал, у нас с этим небольшие проблемы. Мой подшипник был нормальный, но сама резинка… Когда снял, не мог понять, как она вообще держалась, никакой вибрации не было( где-то в бортжурнале есть фотка). А дома был новый подшипник с газели, его и поставил.

я лет 5 назад когда кардан перебирал, поставил все родное и новое советское, и подшипник, и опору кардана (ее новой в магазине удалось найти, хоть и древнего года выпуска).
в итоге тысяч через 20 км живыми остались только крестовины.
резина задубела окончательно, и шла вибрацияна 50-60 кмч, подшипник тоже начал люфтить. видимо или смазка внутри загустела от хранения, или заржавел внутри частично, разобрать родной подшипник не сломав практически невозможно.

в общем считаю что подобные изменения допустимы, если машина должна ездить, а не стоять как экспонат))

в общем появилось биение при движении, снял пощупал, крестовина у хвостовика люфт мм 2-3, решил сменить крестовину, купил ее(ремофф марка) даже с тавотницами, не то что у меня. видел приспособу для замены типо ключа хитрого. только вот не могу понять как ее менять полуклинышки там какие то. и еще, менять то сразу обе? или одну тоже нормально. ну и после замены нужно балансировать или нет? у нас негде просто

Перед разборкой пометить взаимное положение вала и вилок, при сборке, ставить вилки по меткам (при этом не нарушается балансировка). Для замены крестовины, надо аккуратно выбить (следить чтобы не потерялись!) стопорные полукольца и на тисках выбить старые подшипники, вынуть крестовины. Прочистить посадочные места, заложить в новые подшипники 158 смазку (в дальнейшем не придётся смазывать крестовины!), аккуратно вставить шипы в проушины, вставить и запрессовать в тисках подшипники до выхода внутрь проушины паза под стопорное полукольцо. Вставить полукольцо, через оправку (любой толстый металлический стержень) допрессовать второй подшипник до выхода внутрь паза под стопор, вставить полукольцо. Так же собрать вторую половину шарнира. Удачи.

На "ВОЛГАх", как правило, применяются крестовины с креплением подшипников стопорными полукольцами изнутри проушины (в корпусах подшипников для стопорных полуколец сделаны проточки). К/валы, где подшипники крепятся стопорными кольцами снаружи, чаще применяют на грузовиках и на "ВАЗах" (корпуса таких подшипников НЕ ИМЕЮТ проточки под полукольца!). Удачи.

Читайте также: