Замена крестовины киа спортейдж 1
Добавил пользователь Валентин П. Обновлено: 19.09.2024
Замена поворотного кулака.
Предыстория. Как то раз - я ехал на машине, со странным чувством того, что что-то блокирует передние колёса и машину стаскивает в сторону. Выйдя из машины я необнаружил никаких странностей, сел и поехал дальше. И вдруг раздался страшный скрежет, я вышел ещё раз, а из проезжающей мимо машины донеслось - "колесо потерял". Меня несколько насторожила эта фраза побежал смотреть колеса, смотрю - и вижу, что правое переднее, странный образом "висит" под углом градусов в 45 относительно земли. Я достал из багажника Хай-ждек, начал поднимать машину, и буквально после пары рывков джеком колесо просто упало на землю.
По непонятным мне причинам срезало ступичную гайку, ту которая фиксирует подшипник ступицы и саму ступицу. Трещина хорошо видна на фото:
Гайка лопнула, ступица отвалилась вместе с колесом, результатом были ещё и подшипники и что самое неприятное срезало резьбу на поворотном кулаке.
На фотографии видно - что случилось с карзиной подшипника.
После неудачных попыток заменить только поворотный кулак и гайку (снять нижнюю шаровую опору так и не удалось. Было загублено три съемника шаровых.) была ещё и приобретена шаровая - 400 руб.
Рекомендую ставить сразу новые болты! Старые обычно гнилые ломаются и т.д. И ВСЕ резьбовые соединения при сборке смазывайте ГРАФИТКОЙ! Потом вспомните добрым словом.
В идеале, для того чтобы снять поворотный кулак.
Необходимо:
1. снять колесо.
2. снять муфту ПП.
3.открутить ступичную гайку.
4. снять тормозные колодки и суппорт.
5. отсоединить верхний рычаг.
6. открутить гайку шаровой (если у вас получится сбить кулак с шаровой нижнего рычага - повезло).
7. отсоединить рулевую тягу.
8. потянуть на себя тормозной диск с подшипником.
9. Снимаем поворотный кулак с полуоси ПП.
У меня было уже всё разобрано развалено, теперь показываю процесс сборки.
Берем новый поворотный кулак.
Цифрами 1,2 - отмечены дырки под крепление детали - Ярмо (для крепления суппорта). Цифра 3 - под рулевую тягу. Цифта 4 - под шаровую. Цифра 5 - под верхний рычаг. Кружочками - крепление щитка. Изолентой перемотан нос с резьбой на который надеваются подшипники и накручивается ступичная гайка.
Тут цифры соответственно!
Соединяем всё согласно рисунку, цифра к цифре, щиток откручивает от старого поворотного кулака, Пресуем подшипник большой (не забываем просальник до подшипника, надеваем тормозной диск, теперь подшипник малый и закручиваем стопорную гайку, блокируем её в специальных пазах. Стопорное кольцо на полуось, которую продеваем в поворотный кулак. Колодки, Колесо, муфта. катаемся. И внимательно следите чтобы стопорная гайка не раскрутилась! Желательно её подтянуть после небольшого пробега после ремонта.
2. Снимаем кардан с машины.
Откручиваем четыре болта с одной стороны крепления кардана и четыре болта с другой.
Рекомендую сделать метки как на самом кардане, так и на ответных частях, куда он крепится, дабы потом, при монтаже, сопоставить их, и установить кардан в исходном положении.
3. Отсоединяем одну часть кардана от другой.
Перед отсоединением одной сделайте метки их взаимного расположения.
4. Вытаскиваем стопорные кольца.
Стопорные кольца держат запрессованные цилиндры и находятся на них же (в маленьких желобках).
5. Вынимаем крестовину.
Мануал об этом говорит так.
На деле вынимают кому как удобнее. Если нет желания оставлять старые крестовины в работе, то с ними можно совсем не церемониться, даже перепиливать болгаркой. Главное при этом не повредить вилки.
Рецепты из опыта.
— Берёте отбойник или пробойник или любую другую тонкую, но прочную железяку и стучите изнутри крестовины по запресованным снаружи цилиндрам (стучите ИЗНУТРИ).
— Выбиваем одну крышку любую, и всё разбирается, как пазл.
— Подставляем снизу тормозной цилиндр (в него провалится нижняя чашечка крестовины) и начинаем дубасить сверху молотком.
6. С новой крестовины снимаем цилиндрики.
7. Вставляем крестовину без цилиндриков в вилки.
8. Надеваем все четыре цилиндрика.
9. Запрессовываем цилиндрики.
Способы.
Молотком не надо, иголочки могут вывалиться, да и малоэффективно.
Можно домкратом.
Удобнее всего тисками.
Ключ на 27 идеально подходит! Чашка выходит четко и кривизну фланца выбирает, давить удобнее головкой на 13.
Хайджеком с головками на 19 и 32. Неудобно, но за неимением тисков и пресса…
Если одна из иголок упадёт в процессе запрессовывания, крестовину можно выкидывать.
Делаем всё аккуратно чистыми руками.
Важно, чтобы крестовина во всех плоскостях сгибалась легко, без особых усилий. То есть её нужно правильно отцентровать. При глубокой посадке чашки на палец крестовины, она может зажать иголки подшипника и те будут подклинивать. Этого допускать не надо.
10. Прикручиваем тавотницу (если таковая имеется в этой крестовине) и надеваем стопорные кольца.
Со стопорными кольцами бывали проблемы с размерами, приходилось кольца подтачивать.
Обязательно после сборки надо крестовины набить смазкой через пресс-маслёнку.
11. Собираем кардан по меткам.
Не забывает перед этим обслужить кардан чисткой и смазкой.
12. Ставим кардан на место.
================
Отчёты-источники.
Замена крестовин. В случае:
1. пришло время ( у всех оно приходит по разному, у кого в 40, у кого в 60, у кого в 80 тыс.)
2. страшная вибрация и гул по всей машине (скорее всего крестовины)
3. смазка вышла вся, а дырочек для запресовки нет.
4. долго плавали
Я собрал все четыре пункта в одной крестовине переднего кардана. Менять можно на подъемнике или на хай-джеке (второе не совсем удобно, но можно). Поднимаем машину. Откручиваем четыре болта с одной стороны крепления кардана и (если у вас кардан не двусоставной) четыре болта с другой. Крайне рекомендую сделать метки как на самом кардане так и на ответных частях куда он крепится, дабы потом, при монтаже сопоставить их и установить кардан в исходном положении. Так же при отсоединении одной части кардана от другой, советую промарвировать сам кардан.
Отсоедините одну часть кардана от другой. при сборке заложите смазку!
Теперь, вынимайте крестовину. Если нет спец инстрвумента, то берете отбойник или пробойник или любую другую тонкую, но прочную желеляку и стучите изнутри крестовины по запресованным снаружи цилиндрам (стучите ИЗНУТРИ). Предварительно не зубудьте снять стопорные кольца, которые держат как раз запресованные цилиндры и находятся на них же (в маленьких желобках). И так вы вынули саму крестовину, выбив все четыре цилиндрика. Я например ужаснулся, когда увидел свою крестовину. Вы даже себе представить не можите - какой был люфт в этой крестовине. так жить нельзя.alt
так тоже. цилиндр просто развалились, лопнули. треснули. иголки все высыпались. ужаС.
А вот свеженькая крестовина, только что купленная за 420 руб. "А. новенькая".
Снимаем с неё цилиндрики.
Крестовину засовываем в кардан.
И надеваем все четыре цилиндрика, плюс запресовываем их с помощью чего угодно: тески, домкрат, только вот молотком не советую, иголочки могут вывалиться, да и мало эффективно. После запресовки надевайте кран для смазки и надевайте кольца стопорные. Кардан ставим на место по меткам. Прикручиваем болты. ВСЕ!
Пацан в сервисе молодой РУКОЖОП, снял кардан, я ему сказал прежде чем разбирать кардан пометь точки, чтобы не балансировать потом, он соглашается и при этом наклоняет кардан и тот разваливается на половики по шлицевому соединению. НУ ВСЕ, начались проблемы. Но слава богу на кардане нарисованы стрелочки.
Дальше он разбирает крестовину, выбивает ее, игольчатые подшипники разлетелись по полу, распаковывает крестовину, а она не подходит! НУ ВСЕ, продолжаются проблемы. Я понял что засада и давай собирать игольчатые подшипники по полу, 2х не хватает. НУ ВСЕ попал.
Он мне говорит — да херня, на переднем приводе поездите, пока не купите нормальный. А вот хер тебе — ищи подшипники по полу, нашел потом. Параллельно я к мастеру, ибо у них магазин и сервис одно предприятие — ищите крестовину мне где хочешь.
Пока меняли радиатор 5 часов и качали тормоза, притащили откуда-то новую крестовину.
Сразу скажу, сюрприз с новой крестовиной ожидал меня при оплате работ! Они мне ее выставили за 2000 руб при максимальной ее цене 800 руб. Менеджер оказался порядочным и отдал ее мне по, якобы, закупу 930 руб.
Полез я под машину с тормозами ковыряться, ну и по пути все до чего руки дотягиваются шатаю/качаю, в том числе и кардан… все хорошо, люфтов нет, но глаз то видит, что ппц подкрался незаметно (((
Там не только иголочек нет, а уже чашку раскололо и все заклинило… вот поэтому кардан и нельзя проверять без снятия!
Дело дрянь, так ездить нельзя.
Конечно, можно снять кардан и отнести его в сервис, но отдавать тыщщу рублей за то, что могу сделать сам не мой путь.
Полез гуглить, как снимать крестовины )))
Ничего сложного, тем более, что все иструменты вроде как есть.
К тому-же был опыт наблюдения за заменой крестовины рулевого карданчика двумя позитивными патриотоводами, а они вроде по всем граблям прошлись )))
Заказал три новые крестовины, одну запасную, ибо обязательно или потеряю, или сломаю )))
История всех моих работ по карданам за пробег машины почти 240 т.км:
Задний кардан родной — крестовины не менял.
Полчаса возни и кардан снял… Начал его располовинивать и фиг там!
В шлицевом он ходит "от руки", а дальше резко упирается в что-то типа стопорного кольца о_О
За все время владения спортяжкой я ни разу не слышал про стопорное в кардане, спросил по быстрому в Ватцапской группе… нету там стопорного говорят… вот и я думаю, откуда там ему взяться.
Стучать или жечь горелкой не наш вариант… достал с полки Хай-джек, будем разбирать!
Это наш с ним первый кардан )))
Хай болтами снизу прикрутил к доске, кардан тоже…
но блин тросики тянуться, заменил их на проволку и дело пошло…
Медленно, но верно, щелчек за щелчком, уже на последней дырке, но он таки разобрался!
Шлицевая в иделе, что не может не радовать!
А вот с другой стороны таки что-то есть, похожее на резиновый сальник!
Дальше было много гребли по очистке крестовин от грязи и засохшей смазки, выколупыванию стопорных колец и попытках выпресовывания чашек.
Это только в ютьюбе у весх все от руки выходит, у меня легко внялась только одна, остальные намертво закисли… но пресс это сила, с прострелом все продавил!
Последнюю крестовину я уже наловчился и почти не тупил.
Старая крестовина… часть иголок нет, остальное закусывает, мертвее наверное не бывает (((
Но терпенье и труд, все перетрут!
Новая крестовина установлена.
Ключ на 27 идеально подходит! чашка выходит четко и кривизну "ушей" фланца выбирает, давить удобнее головкой на 13.
Все сделал, смазал, начал собирать… а он не лезет!
Резиновое кольцо очень плотное и не расширяется. Причем от слова совсем и никак.
Начал рассматривать все поближе и заметил следы кернения какой-то крышечки.
И опачки… все от руки снялось!
Если бы я сразу так сделал, то вся эта порнография с Хай-Джеком была бы не нужна…
а сколько народу пожгло это кольцо горелкой?
Теперь все легко и непринужденно оделось, смазалось и обратно накернилось.
Да, я честно ставил метки, что-бы собрать правильно и потом небыло вибрации…
но все они стерлись, так, что собирал как попало. Надо было сразу болгаркой набжикать, что-бы на всю жизнь.
Честно говоря, при таком количестве грязи с трудом верится, что это актуально.
Ну а теперь уже пофиг.
С замачиванием, откисанием и прочим рукоблудством провозился полтора дня, в сервисе поменяли бы наверное за час, но опыт бесценен.
1. Пометьте установочное положение вала относительно соединительного фланца ведущей шестерни главной передачи переднего моста, отпустите крепежные болты/гайки, освободите передний конец вала и повяжите его к элементам шасси/подвески.
2. Пометьте установочное положение вала относительно соединительного фланца выходного вала раздаточной коробки, отпустите четыре крепежных гайки, отделите вал и извлеките его из-под автомобиля.
Задний вал
1. Пометьте установочное положение вала относительно соединительного фланца выходного вала раздаточной коробки, отпустите четыре крепежных болта/гайки, отделите передний конец вала от раздаточной коробки и подвяжите его к элементам шасси.
2. Пометьте установочное положение вала относительно соединительного фланца ведущей шестерни главной передачи заднего моста, отпустите четыре крепежных болта/гайки, отделите вал и извлеките его из-под автомобиля.
Оба вала
1. Если возникает необходимость в разделении сочлененных шлицами секций вала, их установочное положение следует предварительно пометить во избежание нарушения балансировки.
Обслуживание
1. Тщательно протрите компоненты сборок карданных шарниров.
2. Зажмите тело вала в тиски с мягкими губками.
3. Пометьте положение компонентов карданного шарнира друг относительно друга, — неправильное сочленение компонентов может привести к нарушению балансировки сборки.
4. Поддевая отверткой с плоским жалом, снимите фиксирующие шарнирную сборку стопорные кольца.
5. Легко постукивая по хомуту молотком с мягким бойком, извлеките подшипники крестовины. Снимите хомут.
6. При помощи подходящей выколотки выбейте подшипники и снимите крестовину.
7. Оцените состояние компонентов, в случае необходимости приготовьте сменные узлы.
8. Перед сборкой набейте в крышки и ролики подшипников, а также в смазочные отверстия крестовины смазку на литиевой основе (NGLI № 2).
9. Заправьте крестовину в вилку вала, — проследите за правильностью совмещения нанесенных в процессе демонтажа посадочных меток, — и при помощи молотка с мягким бойком застучите два подшипника.
10. Посадите на крестовину хомут карданного шарнира, — проследите за правильностью совмещения нанесенных в процессе демонтажа посадочных меток, — и при помощи молотка с мягким бойком застучите два подшипника.
11. Зафиксируйте сборку НОВЫМИ стопорными кольцами, проследив за правильностью посадки их в приемных канавках.
Примечание. Стопорные кольца следует подбирать таким образом, чтобы стартовое усилие проворачивания шарнира не выходило за пределы допустимого диапазона (см Спецификации Главы Трансмиссионная линия). Все четыре кольца должны быть одной толщины.
12. Проверьте стартовое усилие проворачивания шарнирной сборки. Сравните результаты измерения с требованиями Спецификаций Главы Трансмиссионная линия, в случае необходимости произведите соответствующую корректировку путем подбора стопорных колец другой толщины (см. таблицу).
| № детали | Толщина, мм | № детали | Толщина, мм |
| 1757 25 171 | 1.22 | 1757 25 176 | 1.32 |
| 1757 25 172 | 1.24 | 1757 25 177 | 1.34 |
| 1757 25 173 | 1.26 | 1757 25 178 | 1.36 |
| 1757 25 174 | 1.28 | 1757 25 179 | 1.38 |
| 1757 25 175 | 1.30 |
13. Соедините секции вала, — проследите за правильностью совмещения посадочных меток, затем уложите вал в призмы и при помощи измерителя плунжерного типа определите величину его изгиба. Если результат измерения превышает предельное допустимое значение (см. Спецификации Главы Трансмиссионная линия), замерите вал.
Установка
1. Установка производится в порядке, обратном порядку демонтажа компонентов, — проследите за правильностью совмещения посадочных меток и за соблюдением требований Спецификаций Главы Трансмиссионная линия к усилиям затягивания резьбовых соединений.
Читайте также: