Замена крестовины кардана паджеро спорт 2
Добавил пользователь Евгений Кузнецов Обновлено: 20.09.2024
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
приводной вал Mitsubishi Pajero Sport , ремонт карданных валов Mitsubishi Pajero Sport , дифференциал Mitsubishi Pajero Sport
3. Карданный вал
Снятие и установка
1. Слить масло из механической коробки передач или рабочую жидкость из автоматической коробки передач.
2. Переместить рычаг переключения режимов раздаточной коробки в положение "2H".
3. Слить масло из раздаточной коробки.
4. Отвернуть самоконтрящиеся гайки.
5. Нанести установочные метки на фланцевую вилку и на корпус дифференциала или раздаточной коробки. Отвернуть болты крепления и снять задний карданный вал в сборе (1) или передний карданный вал в сборе (2).
6. Установка производится в порядке обратном снятию, за исключением некоторых особенностей:
- Если грязь или смазка попадут на резьбу болта или гайки крепления, крепление может самопроизвольно ослабнуть в процессе эксплуатации. Перед затяжкой удалить загрязнения с резьбы.
- Соблюдать осторожность, чтобы не повредить выступы сальника раздаточной коробки в процессе установки карданного вала.
- Для повторной установки карданного вала совместить установочные метки, нанесенные в процессе снятия, а затем установить карданный вал в сборе на фланец.
- Устанавливая новый задний карданный вал при отсутствии установочных меток на фланце со стороны дифференциала, ориентироваться по установочным отверстиям фланца.
7. После установки:
- Залить масло в раздаточную коробку.
- Залить масло в механическую коробку передач или рабочую жидкость в автоматическую коробку передач.
Проверка технического состояния
1. Проверить вилку с длинной втулкой, среднюю вилку и фланцевую вилку на предмет износа, повреждений или трещин.
2. Проверить карданный вал на предмет изгибов, деформации или повреждений.
3. Проверить карданный шарнир на свободу перемещения во всех направлениях.
4. Проверить плавность вращения центрального подшипника карданного вала.
5. Проверить биение карданного вала. Оно не должно превышать 1,0 мм (передний карданный вал) или 2,0 мм (задний карданный вал).
6. Проверить карданные шарниры:
- Удерживая трубу карданного вала одной рукой, другой рукой приложить усилие к фланцевой вилке или вилке с длинной втулкой в направлении вращения, осевом направлении и радиальном направлении, проверив ослабление шарнира.
- При обнаружении ослабления произвести процедуру технического обслуживания или заменить карданный вал новым.
7. Проверить наличие смазки в карданном шарнире:
- Если черноватая смазка равномерно выдавливается по периферии сальника – это нормально.
- Если бесцветная смазка выдавливается только в определенной области (частично), количество смазки недостаточно, а сальник изношен. Провести соответствующие ремонтные работы или заменить карданный вал новым.
- Если выдавливается белесая мутная смазка – это является признаком попадания в смазочный материал воды. Необходимо заменить карданный вал новым.
Штуцер для заправки смазки
Разборка и сборка
Смазка: универсальная консистентная смазка SAE J310, NLG1 NO.2 или аналогичная (шлицы: примерно 9 грамм; кромка сальника: примерно 3 грамма).*
ЗАПРЕЩАЕТСЯ полностью разбирать задний карданный вал.
1. Нанести установочные метки на заднюю (1) и переднюю (2) части заднего карданный вала и затем разобрать карданный вал.
Передняя часть карданного вала
Задняя часть карданного вала*
2. Сборка производится в порядке обратном разборке, за исключением некоторых особенностей:
- Нанести примерно 9 грамм смазки на шлицы в передней части карданного вала. Рекомендуемая смазка: универсальная консистентная смазка SAE J310, NLG1 NO.2 или аналогичная.
- Не наносить смазку на участки, где отсутствуют шлицы. Положение отсутствующих шлицев можно определить по меткам, нанесенным во время разборки.
- Никогда не использовать какой-либо инструмент для нанесения смазки. Можно повредить кромку сальника.
- При помощи пальца руки нанести примерно 3 грамма смазки на кромку сальника. Рекомендуемая смазка: универсальная консистентная смазка SAE J310, NLG1 NO.2 или аналогичная.
- Совместить установочные метки, нанесенные перед разборкой, и вставить переднюю часть карданного вала в заднюю. Вытереть выдавленную смазку.
- Небольшое количество смазки должно оставаться на стороне задней части карданного вала.
Стал замечать, что при 80 км/ч появился гул где-то сзади, а при большей скорости появляется небольшая вибрация.
Залез под авто и в первую очередь проверил кардан. С помощью монтировки был выявлен люфт крестовины кардана со стороны моста. Для замены эксперементально была выбрана крестовина Japan Parts JO-502, которая как и ожидалось долго не отходила. Дольше всего ходит оригинальная крестовина MR 232151 (которую производит Koyo и номер отдельно не существует) после нее в принципе не плохой вариант GMB GUM93.
На МПС 3 крестовины, 2 на заднем кардане (MR 232151) и 1 на переднем кардане (MR 196837), процесс замены которых идентичный.
Так же крестовину можно установить от Соболя или Газели. Параметры крестовин одинаковые 85мм габарит крестовины, но главное 30мм диаметр подшипников. Но стоит ли устанавливать крестовины отечественного производства выбирать уже каждому.
Итак, для замены крестовины нужно снять кардан.
Перед снятием кардана устанавливаем метки на фланцевой вилке кардана и фланце ведущей шестерни моста.
Без ямы и подъемника был откручен кардан от фланца ведущей шестерни заднего моста (открутив 4 болта)
Немного постучав молотком по фланцевой вилке разъединяется кардан от фланца ведущей шестерни моста и вытягиваем весь кардан из хвостовика раздатки. Сухой тряпкой заткнув хвостовик раздатки, дабы не сочилось масло и внутрь раздатки не попали посторонние частицы. Но японцы предлагают заткнуть специальной пробкой, которая думаю есть только у официалов, а может и нет.
В руках у нас кардан и более детальный осмотр подтвердил выход из строя крестовины.
Теперь нужно извлечь крестовину.
Перед изъятием крестовины устанавливаем метки относительно положений вилок карданного шарнира.
С внутренней стороны на каждом шарнире крестовины имеются стопорные кольца.
С помощью разжимного инструмента или отвертки и молотка извлекаем стопорные кольца.
С помощью съемника извлекается крестовина.
В начале извлекаются два подшипника с вилки кардана. С одной стороны извлекается подшипник, вдавливая/впрессовывая подшипник с противоположенной стороны. После выпрессовывания первого подшипника, съемник устанавливается на противоположенную сторону и уже давит на торец крестовины без извлеченного подшипника и выпрессовывается подшипник с противоположенной стороны. Извлекается крестовина с фланцевой вилкой из кардана. Крестовина из фланцевой вилки извлекается точно таким же способом, как описано выше.
Итак. Установил съемник.
И вот тут начались пляски с бубном. Около часа я танцевал со съемником устанавливая все длиннее и длиннее воротки для большего усилия плеча. Съемник же тужился, кряхтел, но крестовина не поддавалась, максимум сдвинулась на 0,2-0,3мм.
Ну что ж, жена болгарина в помощь! И в течении 10 минут крестовина была извлечена.
А куски крестовины валялись в моих ногах.
Установка новой крестовины заняла около 15 минут.
Перед установкой наносим немного смазки на крестовину и на ролики внутри подшипника.
Вначале установил крестовину (без подшипников) внутрь вилки кардана и с двух сторон вставил подшипники вбивая аккуратно (внимательно без перекосов!) молотком (можно и впрессовать) и установил новые стопорные кольца, которые шли в комплекте.
С помощью плоского щупа замеряем зазор между стопорным кольцом и подшипником.
Зазор в норме.
Зазор должен быть менее 0,03 мм. Если зазор более 0,03 мм, тогда зазор регулируется установкой стопорных колец другой толщины. Кольца идущие в комплекте 1,5 мм. Кольца должны устанавливаться с обеих сторон одинаковые. Регулировочные кольца отдельно не продаются, но некоторые крестовины (MC 994292 и MC 834855) комплектуются дополнительно регулировочными стопорными кольцами 4-ёх групп толщин:
— 4 кольца стандартные — 1,5 мм;
— 4 кольца с желтой меткой — 1,55 мм,
— 4 кольца с синей меткой — 1,6 мм,
— 4 кольца с фиолетовой меткой — 1,65 мм.
Далее совмещаем вилку кардана и фланцевую вилку по предварительно установленным меткам. Устанавливаем вбиваем/впрессовываем подшипники со стороны фланцевой вилки.
Устанавливаем стопорные кольца.
Измерил зазор между стопорным кольцом и подшипником с одной и со второй стороны фланцевой вилки. Зазор в норме.
Вкручиваем тавотницу и шприцуем крестовину.
И устанавливаем кардан на свое место по предварительно установленным меткам на фланцевой вилке и фланце ведущей шестерни моста.
Новый Pajero Sport (New Mitsubishi Pajero Sport - NMPS)
Кроме обсуждения двигателей, колес, электрики, тюнинга.
Замена переднего кардана со ШРУСом на крестовины
Передний кардан у NMPS имеет ШРУС, который обладает свойством умирать без возможности ремонта.
Хочу подобрать кардан с двумя крестовинами. Есть ли у кого-нибудь такой опыт?
Машина 3.2 с механикой.
Поиском нашел только информацию от Свята о размере: длина 509, ширина 51.
тут видимо только один вариант от l200 MT с easy select, размеры у него 472.5 × 51, можно через проставку поставить которая стоит штатно на l200 же , размер ее не знаю
3.2 АКПП, лето Maxxis razr at 285\75\R16, зима nokian lt2 285\75\R16. Силовые пороги. T-MAX11000 . MJ 600 Turbo+Lemm TURBO 2001
nersik писал(а): Передний кардан у NMPS имеет ШРУС, который обладает свойством умирать без возможности ремонта.
Хочу подобрать кардан с двумя крестовинами. Есть ли у кого-нибудь такой опыт?
Машина 3.2 с механикой.
Поиском нашел только информацию от Свята о размере: длина 509, ширина 51.
кардан баланс
кардан гарант
отдаете свой и фланец под крестовину
вам сварят все что угодно
Мастерская по ремонту клубных авто
Спасибо за рекомендацию. Теперь нужно подобрать кардан с выходом из раздатки под крестовину. От каких машин он подходит? У всех делик, паджер, л200 одинаковые крестовины идут?
3.2 АКПП, лето Maxxis razr at 285\75\R16, зима nokian lt2 285\75\R16. Силовые пороги. T-MAX11000 . MJ 600 Turbo+Lemm TURBO 2001
3.2 АКПП, лето Maxxis razr at 285\75\R16, зима nokian lt2 285\75\R16. Силовые пороги. T-MAX11000 . MJ 600 Turbo+Lemm TURBO 2001
Подниму тему. Тут подумалось мне, а не одинаковые ли выходы из раздаточной коробки на перед и зад? В смысле можно ли запользовать кусок заднего кардана или вообще его укоротить на перед?
Мастерская по ремонту клубных авто
Благодарю за советы. История у меня закончилась. Путь не самый оптимальный получился.
Заказал с Питерской разборки кардан от L200 с easy select 3401A081. Отвез в КарданБаланс. С этим карданом оказалось все хорошо, кроме несколько заржавевшего за время лежания входа в раздатку. Поэтому решили отрезать этот кусок от моего кардана и приделать к новому. Потом удлинили его до нужного размера. В итоге передний кардан теперь как хотелось, с 2 крестовинами.
Затраты 8000 кардан от L200 и 14 000 переделка с установкой.
Кажется если господа умеют так ловко отрезать и переваривать вход в раздатку, то наверное можно использовать и убитый кардан от super select для отрезания части с крестовиной. Вообще они и с нуля делают любые карданы.
Все эти вопросы я не смог прояснить, когда забирал мастера уже не было. Но в принципе они грамотные и знакомы с проблемами переднего кардана на Pajero Sport.
nersik писал(а): Потом удлинили его до нужного размера. В итоге передний кардан теперь как хотелось, с 2 крестовинами.
Затраты 8000 кардан от L200 и 14 000 переделка с установкой.
уже сколько раз писали есть штатная проставка, зачем этот гемор с удивлением?
3.2 АКПП, лето Maxxis razr at 285\75\R16, зима nokian lt2 285\75\R16. Силовые пороги. T-MAX11000 . MJ 600 Turbo+Lemm TURBO 2001
У этой проставки фиксированная толщина. Она у меня была, в итоге выкинули. На всех моделях длина кардана отличается. Ценник за все, а не за удлинение отдельно.
Ну и сразу написано, что этот путь далеко не оптимален.
Замена крестовин карданного вала требуется в том случае, когда они вышли из строя. Это сопровождается:
- посторонними шумами в районе кардана,
- вибрациями,
- разбалансировкой вала и т.д.
Процедура эта достаточно сложная и требует для своего выполнения наличия определенного набора инструментов и оборудования. Причем, чем современнее и универсальнее оборудование, чем выше квалификация мастеров, тем быстрее будет произведена эта процедура.
Сама проблема заключается в том, что крестовины карданного вала на заднеприводных и переднеприводных автомобилях находятся в состоянии постоянной нагрузки. Разумеется, это рано или поздно приводит к необходимости замены данных компонентов вала.
Располагаются крестовины в местах сочленения составных частей карданного вала. Основная их задача – обеспечение максимальной подвижности сочленений без потери подвижности вала.
Оптимальный вариант замены этих комплектующих – это визит в специализированную мастерскую, работающую с карданными валами. Примером такой мастерской может служить наш автосервис.
Диагностика крестовин
Разумеется, для того, чтобы определить, что именно крестовины пришли в негодность, необходимо будет провести диагностику карданного вала. Производится она, как со снятием с автомобиля (на стенде), так и без снятия с транспортного средства. В первом случае диагностика будет проводиться на специальном стенде.
Подобный неприятный звук получается в том случае, когда разбитые крестовины начинают люфтить. Таким образом, при приведении вала в движении сочленение сначала проходит этот самый люфт и лишь затем входит в зацепление.
Проверка проводится просто: на нейтральной передаче производится проворачивание одного из сочленений карданного вала, если одновременно с этим в движение приходит и соседняя часть, то крестовина цела. В зависимости от количества сочленений, процедура повторяется нужное количество раз.
Более качественной является стендовая диагностика – она показывает неисправность крестовин уже на ранних этапах их износа. Тогда как ручной метод позволяет определить поломку уже постфактум.
Снятие крестовины карданного вала на Mitsubishi Pajero Sport 2.4
В нашем сервисе снятие крестовин осуществляется исключительно на снятом карданном валу. Есть мнение, что можно это осуществить и на установленном кардане, но это крайне неудобно и затягивает процедуру. Поэтому мы сначала снимаем карданный вал с автомобиля. Как правило, эта процедура занимает от 15 до 30 минут.
Далее мастера сервиса переходят непосредственно к снятию крестовин. Для начала снимаются стопорные кольца при использовании специальных съемников. Потом можно приступать к выпрессовке крестовины из вилки. Делается это при помощи специального съемника. На этом этапе важно все сделать так, чтобы не повредить вилку.
После того, как одна часть крестовины выпрессована из вилки, в другой вилке останется вторая часть крестовины. Она выпрессовывается подобным способом.
Самое важное при проведении этих операций – это наметить положение сочленений относительно друг друга. Иначе при обратном монтаже вы получите дисбаланс вала.
Установка новой крестовины карданного вала
Установка новой крестовины осуществляется в обратном порядке. Однако эта процедура ничуть не проще снятия. Дело в том, что при установке велика вероятность повреждения игольчатых подшипников, расположенных в крестовине. Они достаточно хрупкие и при малейшем неверном движении могут быть испорчены. Поэтому мы рекомендуем ни в коем случае не заниматься заменой крестовины самостоятельно. Лучше всего в данной ситуации обратиться к профессионалам.
И, разумеется, обратная установка производится в положения, в котором находились крестовины до снятия. В противном случае вы рискуете разбалансировать карданный вал, что приведет к еще более серьезным последствиям.
Важный этап этих работ – это запрессовка чашек. Она осуществляется при помощи специального пресса, который гарантирует правильное положение чашек в пазах.
Запрессовка чашек крестовины
Наши мастера уделяет особое внимание запрессовке чашек крестовины, ведь при малейшем перекосе их вся работа пойдет насмарку. Для профессиональной и максимально точной запрессовки используется целая совокупность различного оборудования. Процедура эта технологически сложна, поэтому требует большого внимания и высокой квалификации от исполнителя.
Для того, что правильно запрессовать чашку, новую крестовину нужно поместить в максимально близкое положение к уже установленной чашке. И после этого одевается вторая чашка. Процедура эта должна проводиться с максимальной точностью, поскольку на кону стоит балансировка карданного вала.
Нюансы монтажа крестовин
Итак, исходя из нашего опыта, мы можем выделить несколько основных тонкостей при произведении монтажа крестовин карданного вала:
Особенности сборки
Существует и несколько тонкостей, касающихся обратной сборки карданного вала. Этот элемент крайне важен для комфортного и эффективного использования автомобиля, а это значит, что сборка должна проводиться максимально профессионально.
- В процессе сборки недопустимо нанесение повреждений чашкам карданного вала и самой крестовине. Это очень тонкие элементы, работать с которыми следует очень осторожно и аккуратно, соблюдая все правила. Разумеется, лучше всего с этим справятся профессионалы.
- Обратная сборка осуществляется только с соблюдением меток, указывающих на исходное положение составных частей кардана, относительно друг друга.
- По окончании сборки обязательным условием является проверка кардана на балансировочной установке. Именно поэтому самостоятельная замена крестовин может быть фатальной для узла в целом, ведь кустарно найти малейшие отклонения от оси просто невозможно.
Балансировка кардана после замены крестовин на Митсубиши Паджеро Спорт 2.4 литра
Все составные части карданного вала находятся в постоянном вращении вокруг собственной оси. Соответственно, этот узел должен проходить обязательную проверку на соблюдение баланса. Если будут найдены малейшие отклонения, необходимо произвести балансировку вала.
И проверка и балансировка производятся на специальном станке, который работает по аналогии с шиномонтажным балансировочным станком. Осуществляется балансировка при помощи специальных грузов, которые устанавливаются в точки дисбаланса.
Проверка на соблюдение баланса проводится как на освобожденном от нагрузке кардане, так и при нагрузке на один из концов узла. Затем груз переносится на другую оконечность вала. Затем операции повторяются на кардане, повернутом на 180 градусов по оси. Именно это позволяет нашим специалистам восстанавливать баланс до десятых миллиметра.
Цены на замену крестовин
Почему вам стоит обратиться именно к нам?
Существует несколько причин того, почему вам нужно обратиться именно к нам:
Замена крестовин карданного вала требуется в том случае, когда они вышли из строя. Это сопровождается:
- посторонними шумами в районе кардана,
- вибрациями,
- разбалансировкой вала и т.д.
Процедура эта достаточно сложная и требует для своего выполнения наличия определенного набора инструментов и оборудования. Причем, чем современнее и универсальнее оборудование, чем выше квалификация мастеров, тем быстрее будет произведена эта процедура.
Сама проблема заключается в том, что крестовины карданного вала на заднеприводных и переднеприводных автомобилях находятся в состоянии постоянной нагрузки. Разумеется, это рано или поздно приводит к необходимости замены данных компонентов вала.
Располагаются крестовины в местах сочленения составных частей карданного вала. Основная их задача – обеспечение максимальной подвижности сочленений без потери подвижности вала.
Оптимальный вариант замены этих комплектующих – это визит в специализированную мастерскую, работающую с карданными валами. Примером такой мастерской может служить наш автосервис.
Диагностика крестовин
Разумеется, для того, чтобы определить, что именно крестовины пришли в негодность, необходимо будет провести диагностику карданного вала. Производится она, как со снятием с автомобиля (на стенде), так и без снятия с транспортного средства. В первом случае диагностика будет проводиться на специальном стенде.
Подобный неприятный звук получается в том случае, когда разбитые крестовины начинают люфтить. Таким образом, при приведении вала в движении сочленение сначала проходит этот самый люфт и лишь затем входит в зацепление.
Проверка проводится просто: на нейтральной передаче производится проворачивание одного из сочленений карданного вала, если одновременно с этим в движение приходит и соседняя часть, то крестовина цела. В зависимости от количества сочленений, процедура повторяется нужное количество раз.
Более качественной является стендовая диагностика – она показывает неисправность крестовин уже на ранних этапах их износа. Тогда как ручной метод позволяет определить поломку уже постфактум.
Снятие крестовины карданного вала на Mitsubishi Pajero Sport 3.0
В нашем сервисе снятие крестовин осуществляется исключительно на снятом карданном валу. Есть мнение, что можно это осуществить и на установленном кардане, но это крайне неудобно и затягивает процедуру. Поэтому мы сначала снимаем карданный вал с автомобиля. Как правило, эта процедура занимает от 15 до 30 минут.
Далее мастера сервиса переходят непосредственно к снятию крестовин. Для начала снимаются стопорные кольца при использовании специальных съемников. Потом можно приступать к выпрессовке крестовины из вилки. Делается это при помощи специального съемника. На этом этапе важно все сделать так, чтобы не повредить вилку.
После того, как одна часть крестовины выпрессована из вилки, в другой вилке останется вторая часть крестовины. Она выпрессовывается подобным способом.
Самое важное при проведении этих операций – это наметить положение сочленений относительно друг друга. Иначе при обратном монтаже вы получите дисбаланс вала.
Установка новой крестовины карданного вала
Установка новой крестовины осуществляется в обратном порядке. Однако эта процедура ничуть не проще снятия. Дело в том, что при установке велика вероятность повреждения игольчатых подшипников, расположенных в крестовине. Они достаточно хрупкие и при малейшем неверном движении могут быть испорчены. Поэтому мы рекомендуем ни в коем случае не заниматься заменой крестовины самостоятельно. Лучше всего в данной ситуации обратиться к профессионалам.
И, разумеется, обратная установка производится в положения, в котором находились крестовины до снятия. В противном случае вы рискуете разбалансировать карданный вал, что приведет к еще более серьезным последствиям.
Важный этап этих работ – это запрессовка чашек. Она осуществляется при помощи специального пресса, который гарантирует правильное положение чашек в пазах.
Запрессовка чашек крестовины
Наши мастера уделяет особое внимание запрессовке чашек крестовины, ведь при малейшем перекосе их вся работа пойдет насмарку. Для профессиональной и максимально точной запрессовки используется целая совокупность различного оборудования. Процедура эта технологически сложна, поэтому требует большого внимания и высокой квалификации от исполнителя.
Для того, что правильно запрессовать чашку, новую крестовину нужно поместить в максимально близкое положение к уже установленной чашке. И после этого одевается вторая чашка. Процедура эта должна проводиться с максимальной точностью, поскольку на кону стоит балансировка карданного вала.
Нюансы монтажа крестовин
Итак, исходя из нашего опыта, мы можем выделить несколько основных тонкостей при произведении монтажа крестовин карданного вала:
Особенности сборки
Существует и несколько тонкостей, касающихся обратной сборки карданного вала. Этот элемент крайне важен для комфортного и эффективного использования автомобиля, а это значит, что сборка должна проводиться максимально профессионально.
- В процессе сборки недопустимо нанесение повреждений чашкам карданного вала и самой крестовине. Это очень тонкие элементы, работать с которыми следует очень осторожно и аккуратно, соблюдая все правила. Разумеется, лучше всего с этим справятся профессионалы.
- Обратная сборка осуществляется только с соблюдением меток, указывающих на исходное положение составных частей кардана, относительно друг друга.
- По окончании сборки обязательным условием является проверка кардана на балансировочной установке. Именно поэтому самостоятельная замена крестовин может быть фатальной для узла в целом, ведь кустарно найти малейшие отклонения от оси просто невозможно.
Балансировка кардана после замены крестовин на Митсубиши Паджеро Спорт 3.0 литра
Все составные части карданного вала находятся в постоянном вращении вокруг собственной оси. Соответственно, этот узел должен проходить обязательную проверку на соблюдение баланса. Если будут найдены малейшие отклонения, необходимо произвести балансировку вала.
И проверка и балансировка производятся на специальном станке, который работает по аналогии с шиномонтажным балансировочным станком. Осуществляется балансировка при помощи специальных грузов, которые устанавливаются в точки дисбаланса.
Проверка на соблюдение баланса проводится как на освобожденном от нагрузке кардане, так и при нагрузке на один из концов узла. Затем груз переносится на другую оконечность вала. Затем операции повторяются на кардане, повернутом на 180 градусов по оси. Именно это позволяет нашим специалистам восстанавливать баланс до десятых миллиметра.
Цены на замену крестовин
Почему вам стоит обратиться именно к нам?
Существует несколько причин того, почему вам нужно обратиться именно к нам:
Читайте также: