Замена крестовин рулевого вала ниссан сентра

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

А теперь вам дам инфу,у кого там карднчик стучит. опять разбирал мазал собирал ,и тд.ОБЬЯВЛЯЮ--стук карданчика ,это СЛЕДСТВИЕ.прчина-САЙЛЕНБЛОКИ ПОДРАМНИКА.поменял-были подорванные,хотя выглядят с тонкой трешеной.но на этом подрамнике привинчина рулевая рейка,которая через карданчик соеденена с рулём.подрамник на сайлентах имел ход в пару мм и под нагрузкой двигается,соответственно рулевая рейка с ним и единственное подвижное звено -каранчик телескоп.
у некоторых он может совсем разбится если вы ездите на рваных сайлентах подрамника.
реально стук на руле пропал при перезде неровностей особенно при вывернутых колёсах.
неделю назад их поменял,я доволен. чего и вам советую-обратите на них внимание.

А теперь вам дам инфу,у кого там карднчик стучит. опять разбирал мазал собирал ,и тд.ОБЬЯВЛЯЮ--стук карданчика ,это СЛЕДСТВИЕ.прчина-САЙЛЕНБЛОКИ ПОДРАМНИКА.поменял-были подорванные,хотя выглядят с тонкой трешеной.но на этом подрамнике привинчина рулевая рейка,которая через карданчик соеденена с рулём.подрамник на сайлентах имел ход в пару мм и под нагрузкой двигается,соответственно рулевая рейка с ним и единственное подвижное звено -каранчик телескоп.
у некоторых он может совсем разбится если вы ездите на рваных сайлентах подрамника.
реально стук на руле пропал при перезде неровностей особенно при вывернутых колёсах.
неделю назад их поменял,я доволен. чего и вам советую-обратите на них внимание.

Можете уточнить: где конкретно они находятся(желательно с фото), сколько их, как и на что менять, год и кузов Вашего енота?

Даже если карданчик и стучит из-за "плавающего", ввиду уставших сайлентов, подрамника, то замена сайлентов избавит от люфта последнего. Но карданчик при "плавающем" подрамнике уже расшатан, следовательно стучать он будет и с нормальным, со временем заметите. Т.е. менять либо лечить сам карданчик тоже надо.

у кого как,возьмите свой в руки и проверьте его состояние.мне показывали полностью убитый,карданчик а мой снимал-в идеале.а если вся ходовая двигается на порванных сайлентах-то и отдается в руль.если вы его уже укатали до заметных люфтов то конечно.в любом авто одно цепляется за другое,не поменял сайлент-получи замену карданчика.
машина 08г,пробег 63т,а заметил явление на 50,приблизительно,поэтому занялся этим вопросом,---ОД,потом интернет,потом чуть не распилил его,набивал смазкой.писал в предидущих постах..

у кого как,возьмите свой в руки и проверьте его состояние.мне показывали полностью убитый,карданчик а мой снимал-в идеале.а если вся ходовая двигается на порванных сайлентах-то и отдается в руль.если вы его уже укатали до заметных люфтов то конечно.в любом авто одно цепляется за другое,не поменял сайлент-получи замену карданчика.
машина 08г,пробег 63т,а заметил явление на 50,приблизительно,поэтому занялся этим вопросом,---ОД,потом интернет,потом чуть не распилил его,набивал смазкой.писал в предидущих постах..

А у вас руль правый или левый, просто не встречал ещё праворуких с проблемными сайлентами подрамника? подходят ли они от леворуких праворуким? А просто зафиксировать подрамник (подложить резиновые шайбы например и затянуть получше) не пробовали? он же впринципе люфтить вобще не должен. На нём ведь тока рейка деожится рулевая, а остальные детали подвески и так имеют свои сайлентблоки, т.е. подрамник мона просто жёстко зафиксировать, ящитаю..

шайбы можно,но конструктивно лучше их поменять,20$шт не оригинал,они же с завода установленны зачемто нужны новерное ,чтобы кузов не вырвать ,и целые шли,значит так надо)))а вот рейка с ним и смещается,отсюда и проблемки.

Разобравшись, наконец, с подвеской енота, могу добавить: подвеска ВСЯ имеет тока 2 точки жёсткого крепления с кузовом авто(два конца П-образной скобы), остальное всё "плавающее" - что не очень практично для наших дорог. Сайленты подрамника принимают на себя весь резонанс подвески, но их замена только временно решит проблему с отдачей стука в руль(ибо и новые разносятся с такой нагрузкой быстро). Это нормально, что они(сайленты подрамника) имеют ход, ведь для того они и сайленты а не просто болты там. Руль постукивает на мелких неровностях так как вся подвеска дрожит на них. Я решил проблему с рулём так: снял руль и в рулевом валу нашёл небольшой люфт между осью руля и подшипником по которому он крутится, забил туда небольшой(менее 1мм) клин и собрал обратно. У когото могут быть люфты в карданчике(шлицы либо крестовины), но у меня их не было. Мораль: подвеска всё-равно будет "плавать" из-за своей такой конструкции, и это будет отдавать в руль. Но люфты в руле можно лечить.

Разобравшись, наконец, с подвеской енота, могу добавить: подвеска ВСЯ имеет тока 2 точки жёсткого крепления с кузовом авто(два конца П-образной скобы), остальное всё "плавающее" - что не очень практично для наших дорог. Сайленты подрамника принимают на себя весь резонанс подвески, но их замена только временно решит проблему с отдачей стука в руль(ибо и новые разносятся с такой нагрузкой быстро). Это нормально, что они(сайленты подрамника) имеют ход, ведь для того они и сайленты а не просто болты там. Руль постукивает на мелких неровностях так как вся подвеска дрожит на них. Я решил проблему с рулём так: снял руль и в рулевом валу нашёл небольшой люфт между осью руля и подшипником по которому он крутится, забил туда небольшой(менее 1мм) клин и собрал обратно. У когото могут быть люфты в карданчике(шлицы либо крестовины), но у меня их не было. Мораль: подвеска всё-равно будет "плавать" из-за своей такой конструкции, и это будет отдавать в руль. Но люфты в руле можно лечить.

Не, время на фотооперации не было. Вариант проверки люфта в рулевой колонке: руль у нас регулируется по высоте, так вот приведите его в плавающее положение(шоб вверх вниз ходил свободно) и поездите так, вуаля - и стуков нет!!

и всё же карданчик продолжил стучать даже после замены сайлентов подрамника,причём понемногу прогрессируя.психанул,и сделал операцию шланги-хомуты.сейчас тишина.конструкция задемпфировала движение(люфт)в телескопе.
размеры карданчика узкая 17мм широкая 24мм
купил в автомагазине 15 см шланга с внутренним диаметром 23мм(самый близкий по размеру)я думаю во всех магазинах они есть и соответственно на меньшиы 10 см с внутренним 17мм,-и оказалось что он внешним диаметром как раз заходит в этот более толстый шланг.ну и 3 хомута с резьбой которые можно одеть на толстый шланг.
разобрал кардан на 2 части.на тонкую попробовал натянуть 3см тонкого шланга через шлицы-не вышло.я его надрезал вдоль и одел его сдвинув к основанию.
толстый шланг одел на толстый конец сначала на 5см(смажте мылом,чтобы . ну вы поняли)))
теперь в этот шланг вставляем тонкую часть телескопа и соеденяем как и было,по шлицам.
вставили один в другой и сжимаем.смысл в том чтобы теперь тонкий кусочек шланга зашёл полностью под тонкий.он будет пытатся съехать на крестовины но я его прихватил хомутом,дожал ну и снял хомут.
телескоп плотно но ходит по шлицам верх и вниз.при установке вы увидите если сильно длинный телескоп то натяните толстый шланг ешё глубже.я думаю ХОМОСАПИЕНС-Человек-умелый всё поймёт как делать.устанавливаем на место и зажимаем 3 хомутами.я зажал 2 на месте соединения 2х шлангов и один на толстом конце.звуки исчезли гдето в резине.
идея взята с другого дружественного форума,на авторство не притендую))
по вопросу безопасности--я думаю ,что если удар будет(не дай бог) такой силы что дойдёт до смещения рулевой колонки в салон-то телескоп всё же сложится,и хомуты его не удержат и трение о шланги. моё мнение!.тем более там пространство для хода остаётся

и всё же карданчик продолжил стучать даже после замены сайлентов подрамника,причём понемногу прогрессируя.психанул,и сделал операцию шланги-хомуты.сейчас тишина.конструкция задемпфировала движение(люфт)в телескопе.
размеры карданчика узкая 17мм широкая 24мм
купил в автомагазине 15 см шланга с внутренним диаметром 23мм(самый близкий по размеру)я думаю во всех магазинах они есть и соответственно на меньшиы 10 см с внутренним 17мм,-и оказалось что он внешним диаметром как раз заходит в этот более толстый шланг.ну и 3 хомута с резьбой которые можно одеть на толстый шланг.
разобрал кардан на 2 части.на тонкую попробовал натянуть 3см тонкого шланга через шлицы-не вышло.я его надрезал вдоль и одел его сдвинув к основанию.
толстый шланг одел на толстый конец сначала на 5см(смажте мылом,чтобы . ну вы поняли)))
теперь в этот шланг вставляем тонкую часть телескопа и соеденяем как и было,по шлицам.
вставили один в другой и сжимаем.смысл в том чтобы теперь тонкий кусочек шланга зашёл полностью под тонкий.он будет пытатся съехать на крестовины но я его прихватил хомутом,дожал ну и снял хомут.
телескоп плотно но ходит по шлицам верх и вниз.при установке вы увидите если сильно длинный телескоп то натяните толстый шланг ешё глубже.я думаю ХОМОСАПИЕНС-Человек-умелый всё поймёт как делать.устанавливаем на место и зажимаем 3 хомутами.я зажал 2 на месте соединения 2х шлангов и один на толстом конце.звуки исчезли гдето в резине.
идея взята с другого дружественного форума,на авторство не притендую))
по вопросу безопасности--я думаю ,что если удар будет(не дай бог) такой силы что дойдёт до смещения рулевой колонки в салон-то телескоп всё же сложится,и хомуты его не удержат и трение о шланги. моё мнение!.тем более там пространство для хода остаётся

Что и требовалось доказать, сайленты- временное решение) Шланчик Вас спасёт только от люфта именно в шлицах карданчика. вместо шланчика можно просто обмотать шлицевое соединение вибропластом, проще и танцев с бубном меньше, минуту потратите всего.

а можно ли просто по размерам разбитой втулки сделать такую же новую? подшипник же там остаётся как новый. нужны только точные размеры втулки.

У приятеля и без крестовины карданного вала на NISSAN полно чего полетело! Как узнать какая граната хрустит правая или левая.

Лучше что-то конкретное объяснил бы по крестовине карданного вала на Nissan ))) А кому то вибрация нравится и кардан не нужно менять

На мокрой дороге при торможения стук есть,Ана сохой дороге нету от чего должен быть,скажите пожалуйста у меня девяка машина.

Видео познавательное. Спасибо большое. Как раз собирался поменять верхний сальник на рейке. Как раз и номер крестовины к стати. Сальник с верху никто не менял? Геморрои с крестовиной карданного вала подзадолбали ))

Деньги в регионы идут и очень большие.Деньги воруют местные чиновники.Потому что каждый хочет жить красиво, вот и воруют для своих семей и любовниц.Сам видишь как мир меняется.Арабы убивают америкосов.Если выберут Ромни, то будет вообще полный крах США, потому что этот клоун разрушит свою страну войной с арабами.Евросоюз потихоньку распадается.Немцы не хотят платить,французы . маються.Всё меняеться, и лучше чтобы у руля был Вова.Этот хитрожопый чикист, знает что делать.)

У меня на sentra и без крестовины карданного вала много чего поломалось ) от реактивных тяг также могут стуки быть при газе

а я с автором не соглашусь! На тииде 7 лет и 220т.км по омским дорогам. Да тиида по надёжности подвески не эталон. Но Далеко не Гавнецо! У меня Все стойки родные, заменены только пружины т.к. они сели за столько лет. Менял опоры передних стоек 2 раза, сайлент блоки подрамника, линки несколько раз. Насчёт свечей и разобрать пол мотора я не понял, какие пол мотора разобрать? Раз в 100 т.км Дёрнуть коллектор это пол мотора? Вы утрируете! Да и заводится она отменно в любой мороз даже с дохлым аккумулятором. За столько лет ни разу не подвела, а свечи так вобще 110т.км легко выхаживают и даже на нашем гавняном бензине, я лично ездил! У меня комплектация с 4х ст автоматом, и лучше свяки двс и акпп я не видел за эти деньги да и ресурса.

Pro KIA RIO ты случайно не собираешся вставлять в руль кнопки управления? Хочу узнать не помешают ли кнопки одометра те которые у тебя на панели с боку у меня на руле.вот и думаю если выпишу себе а там же один разьем чтоб потом не деактивировались эти смогу ли подключить новые?!

Мне друг сказал и без крестовины карданного вала на Нисане куча чего поломалось! Я думал он ща кончит)

более того завод изготовитель рекомендует после установки сайленблоков проехать не затянув сайленблоки 10-15 км.

Андрей добрый вечер. Спасибо огромное. Обзоры качественные. Хомут помог. Самому не верится - тишина. Вопрос, на сколько сильно нужно затягивать хомут? Хомут 15-й. Второй вопрос хомут торцевой частью упирается в верх пылика, не порвет он его. Еще раз спасибо.

у тебя есть почтовый ящик, я бы хотел задать тебе несколько вопросов на тему самообслуживания ситроена

У моего лучшего друга на sentra с крестовиной карданного вала пока все без особых проблем! а на зубиле?всё облазил . пойму точно не подшипник выработка на суппорте минимальная 40 тыс км пробег, колодки толстые смазки в направляющие добавил один фиг

а ни легше было стакан мантирофкой поддеть и выдернуть. отверстие тряпкой заткнуть и уже в удобе помыть по чистить зарядить и собрать. а ты себе головняк под телегой устроил.

Желательно в деталях показал бы по крестовине карданного вала ))) фмк уже начал менять рейки после диагностики (замер люфта и тд)

Внутрений шрус я еще понимаю и то будут стуки посторонние. А как шаровую не заметил. Видно глухой сАвсем. Я неимея опыта таких поломок и то все это услышал и сейчас меняю. Короче это убитый автохлам. гнилой, резины нет, тормозов нет, подвеска вся убитая.

По крестовине карданного вала все обговорили :) Да хорошая работа?. Хотел бы узнать сколько стоит балансировка кардана. спасибо.

Мне приятель сказал на сентра и без крестовины карданного вала куча чего поломалось :) вал,любимый вал,значит вся беда в сайлентблоках подрамника.не запускать их и вал сто лет проходит даже с его мягким металлом,а начался стук,значит проверяй сайлентблоки,прово ди ревизию,как всегда на высоте Андрей!!

У моего приятеля на Nissan и без крестовины карданного вала куча чем заняться можно :) Я как раз сегодня так молоток . тиски . сепаратор . на эмоциях хотелось ещё чтото . но обойму снял только когда турбиной разрезал.

Хотелось бы, чтобы подробнее пояснил бы по крестовине карданного вала на ниссане ;) Ниссан жук стучит спереди слева, завтра поеду протягивать

ничё так показал пойдёт лайк автору, Неплохо, если более обстоятельно по крестовине карданного вала на НИСАН порекомендовал бы ;)

1. тройной подшипник ставят по меткам 2. привод в сборе: стопорное кольцо пропилом вниз и при посадке НЕ В КОЕМ СЛУЧАЕ НЕ БЕЙТЕ ПО НАРУЖНОЙ ГРАНАТЕ. для этого на внутренней на стакане есть спец юбка.

Всех приветствую, с некоторых пор появился люфт в рулевой колонке, при осмотре выявился люфт в нижнем карданчике рулевой колонке. Кто то из наших ребят на форуме писал, что подходит крестовина от ваз пятерки. Данная креставина была приобретена на авторынке за 160 рубасов. И так, все работы проводим без ямы через салон. Для начала нам необходимо открутить гайку болта крепления рулевой колонки

открючиваем три гайки крепления нижнего кожуха рулевой колонки

потом выводи нижнюю часть с рулевой колонки, при этом не забываем, что рль у нас будет вращаться свободно и возможно порвать шлейф подушки безопасности, управления музыкой с руля и звукового сигнала. Я руль блокировал вытащив ключ с замка зажигания. Снимаем защитный кожух и у нас открывается доступ к нижней креставине.

Для того чтобы после ремонта все собрать как было нам необходимо сделать метку на месте стыковки нижней части рулевой колонки и местом крепления на рулевой рейке, я делал это маркером. Потом откручиваем стяжной болт в месте крепления на рулевой рейке и втягиваем сам карданчик в сборе наружу. Все, он у нас у руках.

Теперь нам необходимо извлечь стурую крестовину, я долго не мучился - зажал в тиски и аккуратно обрезал крестовину болгаркой

Что я увидел: в самих крышках присутствует влага, смазки нет, пльники в плачевном состоянии.
выбив остатки крышек старой крестовины зачищаю посадочные места под новую

после этого готовлю новую крестовину для запресовки, снимаю крышечки и добовляю немного ещё смазки для того чтобы сами ролики не повыскакивали при запресовки.

а вот и сама крестовина

потом запрессовываем саму крестовину

проверяем на изгиб, керним возле крышек и наша нижняя часть карданчика рулевой рейки готова к установке.
Сама крестовина подошла четко, номер виден на фото если кому нужно. после чего нам необходимо обратно все собрать. По результатам могу сказать, что люфт ушел, управляемость улучшилась. Было желание сам нижний карданчик забабахать в какой нибудь пыльник, т.к.
внешняя среда со временем вымывает смазку, но ничего подходящего под рукой не нашлось, так и поставил как есть. По самой работе
ничего сложного нет, по времени заняло около часа

Миниатюры

Жизнь - это игра. Сюжет так себе, но графика.
MMC Pajero Sport 3.0 AT белый перламутр, ГБО-BRC.
Музыка RedPower 18001.

Добрый день!
После покупки машины в течении первых двух недель начало подклинивать немного руль и он перестал возвращаться назад после поворота. Взял WD-40 попшикал ей крестовину ту, что под капотом и помогло почти на год. Недавно обнаружил уже другую болячку — крутя руль и на мелких неровностях появился стук. И такое ощущение было, что стук этот был прям у руля в салоне. Попросил отца покрутить туда сюда руль, а сам полез первым делом к крестовине. Сунул к ней руку, схватил пальцами и отчетливо почувствовал люфт.
Заказал крестовину GMB ST1540 за 293р.

Ну и поехали. Надежно фиксируем руль, я фиксировал почти прямо, чуть повернутым в право.
Лезем под панель. Снимаем кожух, пыльник, как это называется, просто приподняв его нижнюю часть. На фото одна его вставная часть уже вытащена чтобы было понятно.

Затем ослабляем гайку. Не знаю зачем там некоторые ставят метки, т.к. по другому туда вал установить нельзя. Точнее можно, но не получится вставить болт и закрутить. Об этом ниже.

Идем в подкапотное пространство, откручиваем болт крепления вала на шлицах рейки, стягиваем вал со шлицов и вытаскиваем его в подкапотное пространство.

Честно говоря я заматался стягивать вал со шлицов. Я и болт полностью выкрутил, и разжал хомут, а сниматься вал так и не хотел. В итоге снял его кое как за счет люфта старой крестовины. Дрыгал туда сюда вал и он потихоньку сходил в вверх. Длилось это наверно все пол часа, если не больше. Метку как раз лучше поставить в подкапотном пространстве, на хомуте вала и рулевой рейке, чтобы потом установить вал как был и руль смотрел прямо.
Из вытащенного вала выбиваем, выпиливаем, кому как нравится, старую крестовину. Запрессовываем новую. Только будьте аккуратны, т.к. подшипники могут упасть при запрессовке. У меня так вышло в первый раз, пришлось вытаскивать. Смотрите фото на примере старой крестовины.

Как видно один угол старой крестовины проржавел — это видимо было причиной подклинивания руля. Ну а стук был из-за осевого некислого такого люфта.

На старом валу абсолютно нету никаких оригинальных маркировок. Только каких то 4 цифры.

После установки крестовины незабываем закернить в местах посадки.

После сборки устанавливаем вал на место. А теперь покажу зачем не нужно ставить метку на валу под панелью из салона.

Вал имеет небольшую проточку — это цифра 1. Стоит вал этой проточкой к болту — цифра 2. Сам болт (цифра 3) не простой — он сделан в форме элипса. Короче, если запихнуть вал по любому другому сценарию, то болт туда уже не запихнуть никак. Может тут не так понятно написано, но поверьте, как только разберете все абсолютно станет понятно.
Результат — руль не клинит, стука нету.
Всем спасибо!

Читайте также: