Замена коромысла клапана на двигателе москвич 2141
Добавил пользователь Alex Обновлено: 19.09.2024
Не вынимается, не выбивается ось коромысел. С торца жестяные "заглушки"(. ), одну из них запорол (порвал) отвёрткой - это смертельно . Коромысла все ослабил, чем туда вдарить чтобы она вышла.
Берешь подходящий по диаметру пруток (я брал вороток из набора торцевых головок), упираешь его в ось так чтоб он не бил в заглушку, берешь молоток потяжелее и выбиваешь. Если не лезет с одной стороны-пробуй с другой, я помню что у меня оси в разные стороны выбивались-потому что в одну сторону пружина коромысел пружинила.
_________________
Ну и что, что не отремонтировал - зато посмотрел, что внутри!
Мой глушитель не гнилой, мой глушитель прямоточный. Дырки в крыльях - стиль такой, и чугунный бампер прочный!
Слепая вера в своих лидеров, да и во что бы то ни было, приведет к тому, что вас просто-напросто убьют! (с) Bruce Springsteen
-Голова уже на полу в прихожей (на улице -35).
-Через пруток и колотил + деревяшка (которая стала внутри оси), с начала шла плохо потом подалась, пошла одно коромысло снял и всё встала мёртво ни туда ни сюда.
-Запаять. А если резьбу нарезать и закрутить болт с герметиком (?) имхо будет то что надо, чем заморачиваться с пайкой.
Больше всего напрягает то что весь этот геморой, для того чтобы сдать голову на шлифовку плоскости, живу в клёпаном "лесу" где всё через жопу в сервисах местных на мой Москвич смотреть даже не хотят, а в городе ближайшем (200 км), берут голову в ремонт но со снятым всем (. ). В магазинах при слове Москвич делают лицо такое что хочется дать в нос.
главное без паники, разбирать ее не сильно сложно тем более на полу в прихожей, можещь ее залить керосином на пару дней или пробуй туда сюда выбивать оси, паять их сложности нет запаиваются только торцы осей если пробил заглушки в них
_________________
в пиве сила, а в воде микробы!
по вашему желанию сделаю из короткого замыкания, длинное!
Странно. Ток переменный, а бьет - постоянно.
Летели два верблюда - один рыжий, другой налево. Сколько весит килограмм асфальта, если ежику 24 года.
Не хотите по хорошему- уберём вазелин.
У нас один мужичок, чтобы ГБЦ не снимать, в салон дырку высверливал, и через нее вал коромысел в салон вытаскивал. А потом туда заглушку всовывал.
У нас один мужичок, чтобы ГБЦ не снимать, в салон дырку высверливал, и через нее вал коромысел в салон вытаскивал. А потом туда заглушку всовывал.
ага шикарный способ .. у нас и так в кухове ненужных дырок куча через которые дует зимой капец как .. а тут еще одну зделать ))
У нас один мужичок, чтобы ГБЦ не снимать, в салон дырку высверливал, и через нее вал коромысел в салон вытаскивал. А потом туда заглушку всовывал.
Гм. Дело в том что оси коромысем "немного" пересекаются со шпильками ГБЦ. Так одной дырки сверлить мало-надо еще выкручивать все шпильки.
Может он говорил про снятие верхнего рычага на вазоклассике? Там бывает дырку сверлить надо.
_________________
Ну и что, что не отремонтировал - зато посмотрел, что внутри!
Мой глушитель не гнилой, мой глушитель прямоточный. Дырки в крыльях - стиль такой, и чугунный бампер прочный!
Слепая вера в своих лидеров, да и во что бы то ни было, приведет к тому, что вас просто-напросто убьют! (с) Bruce Springsteen
_________________
в пиве сила, а в воде микробы!
по вашему желанию сделаю из короткого замыкания, длинное!
Странно. Ток переменный, а бьет - постоянно.
Летели два верблюда - один рыжий, другой налево. Сколько весит килограмм асфальта, если ежику 24 года.
Не хотите по хорошему- уберём вазелин.
ну в принципе в ту сторону думаешь но помни что по оси идет масло под давлением, если заглушка будет подтекать то оставишь коромысла без смазки, только есть одно маленькое НО сама ось коромысел имеет достаточно высокую твердость, и получится ли у тебя там резьбу нарезать еще тот вопрос
_________________
в пиве сила, а в воде микробы!
по вашему желанию сделаю из короткого замыкания, длинное!
Странно. Ток переменный, а бьет - постоянно.
Летели два верблюда - один рыжий, другой налево. Сколько весит килограмм асфальта, если ежику 24 года.
Вот такой совет я прочитал в журнале "За рулём" в 1994 году. И пришёл, мягко говоря, в недоумение. Я не знаю, может, я чего-то не понимаю, может, это действительно какой-то хитроумный способ… Кто-нибудь проделывал подобное?
Москвич 2140 1987, двигатель бензиновый 1.5 л., 75 л. с., задний привод, механическая коробка передач — наблюдение
Машины в продаже
Комментарии 38
Мне одному кежется, что выборки на осях коромесел напротив шпилек гбц попросту пормально не дадут им выйти, а если и дадут при момощи молотка, то в дальнейшем оси попрсту держатся не сможут в гбц и это будет потом дороже чем прокладка гбц
Ну так он пишет, что вывернул шпильки… Что тоже не очень хорошо. Да и не всегда возможно.
Если он их вивернул, то всеравно отпустил прокладку гбц, и следовательно она подлежыт замене, вскоре ее прорвет, смысла в этом вообще никакого
А если дополнительные отверстия в кузове вырезать болгаркой, то таких советов можно книжку напридумывать
В головах таким уродам надо отверстия проделывать — избыток интеллекта стравливать…
Видимо тогда был дефицит прокладок. Способ имеет право на жизнь, в целом. Не требуется сливать ОЖ и снимать штаны. Больше я плюсов не вижу :)
Это совет колхозана-рукожопа… ЧТО надо делать с мотором 412, чтобы не было возможности снять ГБЦ? Вот поэтому я не люблю тупой журнал зарублём — одной рубрики "Как испортить новый автомобиль" достаточно…
Я не зря год выделил. Раньше такую чушь не писали.
Moskvichmoy
Это совет колхозана-рукожопа… ЧТО надо делать с мотором 412, чтобы не было возможности снять ГБЦ? Вот поэтому я не люблю тупой журнал зарублём — одной рубрики "Как испортить новый автомобиль" достаточно…
Человек вроде в дороге ремонтировался, даже отверстие в кузове "ковырял", а не сверлил)))
На тавриях тоже есть любители поковырять кузов, чтоб головку не трогать!
Точно не помню, но или на 40-м или на Иже 412-м, головку на машине снять не получилось: упиралась в моторный щит и вытянули мотор целиком. По-моему это было на моем.
Так надо было всего-то открутить два болта из соединения "хвост кпп/подушка кпп" и поднять силовой агрегат в горизонтальное положение, поддомкратив картер коробки.
Возможно, задача была снять двигатель, без головки было бы легче, но и так справились.
Человек вроде в дороге ремонтировался, даже отверстие в кузове "ковырял", а не сверлил)))
На тавриях тоже есть любители поковырять кузов, чтоб головку не трогать!
Точно не помню, но или на 40-м или на Иже 412-м, головку на машине снять не получилось: упиралась в моторный щит и вытянули мотор целиком. По-моему это было на моем.
Для того, чтобы АККУРАТНО и гарантированно снять головку, — нужно отвернуть 4 болта М6 с головками под ключ 10мм и предварительно снять заднюю крышечку. Тогда — ни усилитель моторного щита не пострадает, и вынется всё одним махом. Более того — это будет красиво и незаметно.
Буду знать, спасибо!
Человек вроде в дороге ремонтировался, даже отверстие в кузове "ковырял", а не сверлил)))
На тавриях тоже есть любители поковырять кузов, чтоб головку не трогать!
Точно не помню, но или на 40-м или на Иже 412-м, головку на машине снять не получилось: упиралась в моторный щит и вытянули мотор целиком. По-моему это было на моем.
Выходит, он с собой запасное коромысло возит?
Некоторые полмашины с собой возят)))
Так тогда и прокладка должна была быть :)))))
Коромысел, клапанов, поршней, свечей, трамблеров и прочих "железяк" можно и по салону, и по багажнику набросать, а для прокладки нужно специально обученое место, чтобы не помять! )))
Я вон тоже много чего вожу, а прокладок нет!
Некоторые полмашины с собой возят)))
Да-да… Встречал я такое, увы. Таким не место на дороге, они бздят. Причём всего: заканчивающегося бензина, контактного зажигания… Поэтому у меня давно и стойко сформировалось отношение к подобного толка контингенту, для которых и издавался тупой и убогий журнал зарублём. Там писали, что нужно обматывать рессоры всяким говном, сраные завихрители в коллекторы ставить и прочую, не имеющую никакого отношения к процессу получения главного продукта автомобиля — езды, чушь, граничащую с абсурдом. Вот и этот ублюдок лишний раз расписался в рукожопости и тупоумии…
Справедливости ради надо сказать, что завихрители критиковались, по крайней мере, в мои времена. А обматывать рессоры, да, встречал. Как и заматывать рулевые шарниры целлофаном. Многие перчатки надевали на крышку трамблёра.
3. Ослабьте установочные болты коромысел, поворачивая их каждый раз на одну четвертую оборота, до тех пор, пока давление пружины полностью не ослабнет (4.3). Достаньте болты. Если вы проводите работы с двигателем DOHC, снимите распределительные валы.
4. Снимите коромысла и оси коромысел с головки цилиндров. Если в двигателе установлены гидравлические регуляторы клапанов, постарайтесь сделать так, чтобы они не слетели с коромысел. Оберните концы коромысел кусочками изоляционной ленты, чтобы закрепить регуляторы на своих местах.
5. Для того, чтобы разобрать и проверить коромысла, вывинтите крепежные болты, снимите коромысла и пружины с осей (4.5).
6. Тщательно почистите детали и осмотрите их на наличие износа и повреждений. В двигателях SOHC проверьте поверхности коромысел, которые соприкасаются с распределительным валом и кончиками регулировочных винтов (4.6). Замените все поврежденные или износившиеся детали. Убедитесь, что смазочные отверстия в осях коромысел не засорены.
7. Ослабьте контргайки регулировочных винтов коромысел и вывинчивайте винты (4.7) до тех пор, пока их концы не будут выступать на 1 мм.
9. Вставьте гидравлические регуляторы в коромысла и оберните концы коромысел изоляционной лентой, чтобы закрепить регуляторы.
10. Установите собранные оси и коромысла на головку цилиндров, вставьте крепежные болты и затяните болты пальцами. Проверьте маркировку на крышках. Снимите изоляционную ленту с коромысел.
Проблема в следующем. одно из коромысел после пробега в почти 11 тысяч км. Таких было четыре. РВ естессно на выброс.
Весной заменил РВ - купил в ОКБ "Двигатель". Новые коромысла, к сожалению, только TOTTI. Других в магазинах нема. Хотя думаю проблема не в запчастях.
После ремонта пробег 1500 км. Вот что имею
Распредвал на этот раз, к счастью, целый - есть небольшие задиры и царапины, но не критично. Помогите найти причину такой гадости.
эээ. а сеньер пользуется маслом-с?
kolyma, загляни ко мне в гараж - там всё это есть. Новое масло стал лить после капиталки весной прошлого года. Осенью мотор "встал" по причине описанной выше. Снова ремонт - и он снова стоит.
- Пол: Мужчина
- Интересы: Всего понемногу :-)
- Место жительства: Юг Украины, Херсонская область
- Машина: Желтый АЗЛК 2140 1985 г.в. 1,5л, состояние уже не сток
GRIF осторожно предположу - может быть проблема в самом масле? Левое масло (подделка) и все такое. Может быть стоит сменить на другое и все пройдет? Других вариантов пока не придумал. Спецы, откликнесь.
GRIF, вопросы:
1)На первом фото тоже коромысло кетайское или советское, которое было с нормальным слоем цементации? (кетайское говно вообще делается из непойми чего, так что удивляться не приходится)
2)В каком состоянии направляющие втулки клапанов? Размер втулки соответствует размеру клапана? Все допуски в пределах? (а то знаете ли тепловое расширение, стержень закусывает и мы имеем то что имеем)
3)В каком состоянии пружины? Какова жесткость? Родные, советские? (в книжке совершенно четко прописана нагрузка и в случае ее превышения создается доп. нагрузка на пару РВ-коромысло и на пару седло-тарелка клапана)
4)В каком состоянии клапана? Стержень ровный? Родные, советские? (кривой стержень может туго ходить по втулке и этим самым приводить к последствиям расписанным в пункте 3)
Собственно больше там ломаться нечему.
RMaks, распред 412 - 1006010 - 38. Кстати, хоть и в режиме обкатки мотора, но почувствовать разницу смог )))
panzer1989, по поводу масла предполагаю только, что возможно оно малость "жидковато". но это так, просто чтобы типа думалось.
Сегодня весь день размышлял над проблемой и мысли склонялись больше к тому, что высказал RapteR.
Направляющие клапанов новые (из Украины), клапана совковые. Направляшки разворачивали под эти клапана. Сёдла фрезерованы под клапана и притёрты.
Пружины тоже совковые, кстати родные. "в книжке совершенно четко прописана нагрузка и в случае ее превышения создается доп. нагрузка на пару РВ-коромысло и на пару седло-тарелка клапана", RapteR, ты не ошибся? Со временем пружины ТЕРЯЮТ жёсткость.
В общем буду промерять выступ направляшек из ГБЦ плюс полный ход клапана с тарелкой, но без пружины. Судя по износу коромысел, проблема проявляет себя при максимальном открытии клапана. Буд-то ему не хватает хода в каких-то 3-4 десятки (а может и больше).
В прошлом годе было тож самое на этой же ГБЦ, но с китайским распредом и китайскими клапанами.
буду курить дале.
->
Участник AZLK-TEAM / Аудиофилия
демонтировать коромысла и
их оси, то помечаем
коромысла и распорные
втулки, чтобы при сборке
установить их на свои места.
Оправкой из мягкого
металла выбиваем оси
коромысел из посадочных
отверстий в головке блока
цилиндров.
. и снимаем коромысла,
поджимные пружины и
распорные втулки.
На осях коромысел
впускных и выпускных
клапанов нанесены метки
ВП и ВЫП и стрелки,
направленные к задней
части головки блока
цилиндров.
Оси коромысел, коромысла,
поджимные пружины и
распорные втулки.
Князекрушитель , надеялся стать князеездом
Теория - это когда вы знаете всё, но ничего не работает. Практика - это когда всё работает, но никто не знает почему. Настоящий москвичевод совмещает теорию и практику - ничего не работает, и никто не знает почему!
Самая надежная часть в отечественном автомобиле - импортная магнитола, а самый опасный узел - водитель.
никто почемуто не обратил внимание на сам факт поломки коромысла при регулировке клапанов. Сам просто не представлю как нужно регулировать, чтоб сломать достаточно мощную с виду железячину.
Читайте также:
- Замена поперечины рамы камаз
- Замена верхнего рычага мерседес w202
- Установка сидений от бмв в тойоту ленд крузер 200 апрелевка
- Nissan замена корпуса ключа
- Замена шланга гур опель астра j