Замена контактной группы пежо партнер
Добавил пользователь Валентин П. Обновлено: 19.09.2024
Одним воскресным утром вставив ключ в замок зажигания я не смог его провернуть. Ну то есть совсем… Руль заблокирован, любые попытки крутить, вертеть, дергать ключ или руль ни к чему не приводили.
Начал гуглить, читать… Вывод — снимать замок, разбирать, смотреть.
К сожалению фотографий нету, поэтому буду использовать чужие или то что найду на просторах интернета ) (если вы нашли свою фотку и не хотите, чтобы я использовал ее — пожалуйста сообщите мне об этом)
Для того, чтобы снять замок, вам нужно запастись терпением ) Для начала нужно снять пластиковый кожух под рулем. Там 2 самореза с TORX головками. Далее нужно заглянуть под руль и посмотреть как собственно крепится замок к рулевой колонке. Вы должны увидеть пластиковую чепуху на которой висят 2 провода. Снимаем их оттуда (будут мешать). Отключаем аккумулятор ! Снимаем все 4 провода с подрулевого блока.
Под теми двумя проводами, которые висели на пластмаске будет виден болт.
На этом болте нету шлицов. есть только шайба под головкой. Есть всего 3 метода как его открутить. Самый простой вариант — это если у вас есть возможность сверлить (у меня ее не было). Тогда вы просто сверлите отверстие в болте диаметром около 3-4мм, забиваете туда TORX звездочку и уже ей откручиваете болт.
Второй вариант — распилить пластик (2) в месте где болт и нарезать на нем шлиц под отвертку. Кстати я разрезал пластик, ничего страшного ему не станется.
Третий вариант самый простой с точки зрения инструментария, но самый сложный с моральной точки зрения )) Нужно долго и нудно долбить молотком и чем-то типа керна по шляпке/шайбе болта пытаясь его открутить. Так поступил я. Спустя минут 40 болт был у меня в руках ))
Сразу после этого берем что-то типа тонкого сверла, вставляем его в отверстие с резьбой и нежно бьем молоточком. Сверху вылетает и теряется шпонка (около цифры 2), удерживающая замок ) Находим шпонку и продолжаем.
Теперь замок можно вынимать из паза. Попутно отщелкиваем всё пластиковое с него. Там не сложно разобраться. Снимаем антенну иммобилайзера (1) и контактную группу (3) прищелкнутую к замку пластиковой скобой.
Вот теперь наступает самый интересный момент. Замок в руках, а чё с ним делать никто точно не знает ))) Позвонил в мастерскую — 400грн (~30$) и не факт что сделают. Новый замок нашел за 150$. Решил что буду мучать этот до победного =)
Сразу скажу, что НЕ ! нужно высверливать 2 чёрные шпонки в теле замка. Вот НЕ нужно ! Не знаю кто и зачем пустил этот слух. Ничего оно вам не даст. Что нужно сделать, так это посмотреть вот это видео
пропустить все слова мимо ушей и просверлить дырку ту что "продолжает ключ". Вот в том месте сверлится дырка, туда вставляется жало отвертки, например, и грубой силой отгинается стопорная пластина. Только 1 дырку, вторая не нужна. Всё. это основная проблема, остальное будет просто )
ОБЯЗАТЕЛЬНО разбирайте замок над чем-то глубоким и чистым. Для начала вынимаются 1 шарик, 1 маленькая пружинка под ним и 1 пружина по центру. Далее вставляем в замок ключ и толкаем его дальше, можно немного прокручивая внутри. Он с щелчком выйдет в сторону механизма блокировки руля. ВНИМАТЕЛЬНО смотрим чтобы ничего не потерялось.
Там будет 7 бронзовых ламелей и еще 7 ОЧЕНЬ маленьких пружинок внутри личинки. Это всё дело нужно вынуть, записать номера ламелек (они все подписаны) по порядку и только после этого разбирать до основания. Пружинки тоже нужно вынуть, чтобы все основательно промыть. Я использовал ВД, потому как ничего другого не было под рукой.
После чистки собираем ламели и пружины воедино, вставляем ключ и смотрим какие ламели выступают за границы личинки замка. Эти ламели по очереди достаем, зажимаем в тиски и нежно подтачиваем напильником. У некоторых там мало металла, поэтому не сильно разгоняйтесь ) После того как все ламельки будут заподлицо с поверхностью личинки (при вставленном ключе) проводим полную разборку, чистку от стружки и снова сборку.
Можно собирать замок =) Сборка в обратном порядке, аккуратненько, нежно )
Стопорную пластину я забивал молотком в тисках. Хорошо села.
После сборки какое-то время замок слегка заедал, но приработавшись стал работать лучше, чем год назад после покупки машины =)
P.S. если замок уже заедает — советую не тянуть, потому как такая беда далеко от дома будет ООЧЕНЬ не приятна.
Выхожу я с магазина, ключ в замок, а он не поворачивается! Совсем.
Все попытки завестись не увенчались успехом.
Частая проблема износ ключа и сувальд личинки.
Ну что же. Надо снимать замок.
Для этого снимаем пластик под рулевой колонкой, находим отрывной болт.
Его можно открутить молотком и зубилом или просверлив в центре тонкое отверстие, загоняем внутрь торкс, откручиваем. Снимаем защёлку контактной группы и снимаем ее. При желании теперь авто можно завести и уехать.))
Замок у нас в руках. На корпусе есть 2 заклёпки, высверливаем их и половиним замок. Снимаем заднюю крышку, под ней сразу маленькую пружинку с шариком,
проталкиваем личинку внутрь, предварительно вставив жало от ключа.
И мы видим, что сувальды выступают над поверхностью личинки. Так быть не дрлжно, потому ключ и не поворачивался.
Обтачиваем напильником вровень с личинкой. Получилось так
Все отмываем от грязи, набиваем новой смазки (ни в коем случае литол).
И решено посмотреть состояние контактной группы. Разбирается на 2 половины (4 защёлки). Внутри 2 подпружиненных контакта, которые лучше не терять.
Очищаем все от грязи и старой смазки. И наносим новую смазку.
После чтения форумов пришел к тому, что идеально подходит смазка для направляющих суппорта. И по составу, по температуре, является диэлектриком, не выдавливается полностью из пятна контакта. Использовал TRW PFG110.
Ставим на место замок и все опять работает.
ps Авто купил недавно. Противоречивые чувства вызывает. Авто сам по себе клёвый, но постоянные поломки выводят из колее. Кто что скажет об этом?
pss Возможно после устранения косяков буду ездить и не ломаться.
Хотя все равно не знаешь откуда вылезет что.
И есть боязнь уехать далеко. Хотя на предыдущей машине знал, что в любое время сел и поехал на любое расстояние и уверен был в ней.
Такая была поездка на море. Решение ехать было принято в 15.00, затем замена масла (собирался менять через неделю) и в 23.00 старт в путешествие длиной 3000 км. На обратном пути только сгорела лампочка))
Parts
Peugeot 307 SW 2004, engine Gasoline 2.0 liter., 136 h. p., Front drive, Automatic — vehicle breakdown
Comments 6
У меня на моем 307 пробег на сегодня 404тысячи км. Покупал с 387тысяч. За эти полгода первых месяца 4 через день ремонтировался, и по мелочи и по-крупному. Но теперь, когда все сделал под себя, устранил все моменты, просто езжу и все. Конечно все не идеально, и конечно ломаться будет, тем более с таким пробегом, но я в ней уверен, я ее знаю, и даже такое количество времени как я уже езжу и не ломается у меня пред.машины не могли проехать, без какого либо ремонтика)))
Очень многое опять же зависит от того десятка предыдущих владельцев, что были у любого авто раньше…)
Спасибо. В целом Вы правы
Ну как вам сказать… честно или соврать?)))
у меня был москвич 41 и есть бмв е39. так вот пыж как москвич. постоянно просит к себе внимание. причем не в глобальных моментах, а в каких то совсем плевых мелочах, которые на коленке сделать за пару минут… откатал за год всего 5500 км (так как есть еще и бмв и она тоже катается) на нем до Первого большого ТО (есть в БЖ). так вот за эти км, ничего не случилось, от слова совсем. один раз втягивающее не хотело схватывать, клацало, и то раз на 10-20 схватывало. и можно было ехать(тоже есть в БЖ). а так всё… Самое главное, в каком состоянии попала к вам в руки ваша машинка. на сколько над ней поглумился предыдущий 110 владелец)) в моем случаи ее гоняли и в хвост и в гриву… делали только тогда, когда что то явно застучит или отвалится))) потому как она попала мне в руки, стал ее доводить по тихоньку по мелочам, то там колечки заменил в печке, то лампочки сделал, то втягивающее стартера, то сколы по аркам подкрасы, то антена… и так из кучи мелочей… просто берете блокнот и вписываете все явные косяки что видите, слышите. после чего выписываете из них самые приоритетные, а далее как говорится, вперед и с песней)))
Периодически стала плохо заводиться, стартер крутит все хорошо, а искры нет, пробуя и выясняя не научными методами в чем же может быть дело, пришёл к выводу если дёргать ключ в замке, когда заводишь в какой то момент все хорошо.
Не долго думая и освоив материал "мировой паутины" забираю у старого хозяина старый замок зажигания, приобретённый на разборке и собираю из 2-х один.
2-й замок зажигания оказывается с машины без климат контроля и не имеет 2-х крайних проводов идущих на отопитель. Не проблема, все контакты съёмные. Разбираю контактную группу, зачищаю контакты, собираю и ставлю на место.
Так же имеется разница по цветам проводов между 2-мя замками.
Собираю ставлю на место, но не тут то было, автомобиль не заводится…
Стартер крутит все хорошо, а искры нет.
Начинаю разбираться в чем может быть дело, изучаю схемы данного узла, прозваниваю проводку.
Электрическая схема подключения замка зажигания Пежо 406 (подписи элементов делал сам, поэтому где то мог не так разобраться и возможны неточности)
Долгое время ушло, на понимание схем, но было изучено много полезной информации.
В первую очередь проверяю интересующие нас предохранители, все в норме. Зетем мультимертром прозваниваю на момент замыкания нужные нам контакты:
В 1-м положении красный центральный "+" с жёлтым (питание в стояночном режиме)
Во 2-м положении красный "+" с жёлтым и оренжевым или синим (в зависимости от модификации замка, питание для вкл. зажигания)
В 3-м положении красный "+" с синим (питание на вкл. зажигания) и оранжевым (питание на стартер)
Все так как и должно быть. Оставляю проблему до сл. дня обдумываю все, беру с собой старый замок и при его прозвонке обнаруживается интересный факт, что в посл. положении замыкаются все 4 контакта.
Иду в гараж ставлю перемычку между этими 2-мя контактами и да, все заводится. Оказывается, что в машине что то где то и когда то запитали не от туда, а так как старая контактная группа была кем то и когда то доработана, замыкались контакты по другому.
Временно поставил перемычку, так как не готов пока влезать в схему авто и искать истинную проблему (но вкл. зажигания в стояночном режиме доставляет сильный дискомфорт)
Думаю на данный момент над такам решением проблемы:
R1 — потребители вкл. в стояночном режиме R2 — потребители при вкл. зажигания M — стартер S1 — замок зажигания D1 — диод
Выхожу я с магазина, ключ в замок, а он не поворачивается! Совсем.
Все попытки завестись не увенчались успехом.
Частая проблема износ ключа и сувальд личинки.
Ну что же. Надо снимать замок.
Для этого снимаем пластик под рулевой колонкой, находим отрывной болт.
Его можно открутить молотком и зубилом или просверлив в центре тонкое отверстие, загоняем внутрь торкс, откручиваем. Снимаем защёлку контактной группы и снимаем ее. При желании теперь авто можно завести и уехать.))
Замок у нас в руках. На корпусе есть 2 заклёпки, высверливаем их и половиним замок. Снимаем заднюю крышку, под ней сразу маленькую пружинку с шариком,
проталкиваем личинку внутрь, предварительно вставив жало от ключа.
И мы видим, что сувальды выступают над поверхностью личинки. Так быть не дрлжно, потому ключ и не поворачивался.
Обтачиваем напильником вровень с личинкой. Получилось так
Все отмываем от грязи, набиваем новой смазки (ни в коем случае литол).
И решено посмотреть состояние контактной группы. Разбирается на 2 половины (4 защёлки). Внутри 2 подпружиненных контакта, которые лучше не терять.
Очищаем все от грязи и старой смазки. И наносим новую смазку.
После чтения форумов пришел к тому, что идеально подходит смазка для направляющих суппорта. И по составу, по температуре, является диэлектриком, не выдавливается полностью из пятна контакта. Использовал TRW PFG110.
Ставим на место замок и все опять работает.
ps Авто купил недавно. Противоречивые чувства вызывает. Авто сам по себе клёвый, но постоянные поломки выводят из колее. Кто что скажет об этом?
pss Возможно после устранения косяков буду ездить и не ломаться.
Хотя все равно не знаешь откуда вылезет что.
И есть боязнь уехать далеко. Хотя на предыдущей машине знал, что в любое время сел и поехал на любое расстояние и уверен был в ней.
Такая была поездка на море. Решение ехать было принято в 15.00, затем замена масла (собирался менять через неделю) и в 23.00 старт в путешествие длиной 3000 км. На обратном пути только сгорела лампочка))
Parts
Peugeot 307 SW 2004, engine Gasoline 2.0 liter., 136 h. p., Front drive, Automatic — vehicle breakdown
Comments 6
У меня на моем 307 пробег на сегодня 404тысячи км. Покупал с 387тысяч. За эти полгода первых месяца 4 через день ремонтировался, и по мелочи и по-крупному. Но теперь, когда все сделал под себя, устранил все моменты, просто езжу и все. Конечно все не идеально, и конечно ломаться будет, тем более с таким пробегом, но я в ней уверен, я ее знаю, и даже такое количество времени как я уже езжу и не ломается у меня пред.машины не могли проехать, без какого либо ремонтика)))
Очень многое опять же зависит от того десятка предыдущих владельцев, что были у любого авто раньше…)
Спасибо. В целом Вы правы
Ну как вам сказать… честно или соврать?)))
у меня был москвич 41 и есть бмв е39. так вот пыж как москвич. постоянно просит к себе внимание. причем не в глобальных моментах, а в каких то совсем плевых мелочах, которые на коленке сделать за пару минут… откатал за год всего 5500 км (так как есть еще и бмв и она тоже катается) на нем до Первого большого ТО (есть в БЖ). так вот за эти км, ничего не случилось, от слова совсем. один раз втягивающее не хотело схватывать, клацало, и то раз на 10-20 схватывало. и можно было ехать(тоже есть в БЖ). а так всё… Самое главное, в каком состоянии попала к вам в руки ваша машинка. на сколько над ней поглумился предыдущий 110 владелец)) в моем случаи ее гоняли и в хвост и в гриву… делали только тогда, когда что то явно застучит или отвалится))) потому как она попала мне в руки, стал ее доводить по тихоньку по мелочам, то там колечки заменил в печке, то лампочки сделал, то втягивающее стартера, то сколы по аркам подкрасы, то антена… и так из кучи мелочей… просто берете блокнот и вписываете все явные косяки что видите, слышите. после чего выписываете из них самые приоритетные, а далее как говорится, вперед и с песней)))
- Ремонт, замена замка зажигания Peugeot 107, 206
- Переборка замков зажигания Пежо 207, 3008
- Разблокировка руля Peugeot 307, 308
- Замена личинки замка, контактной группы
- Восстановление замков после попытки угона
- Вскрытие автомобиля Пежо 4007, 406, 407
- Изготовление ключей Peugeot 408, Partner
Услуги по ремонту замка зажигания Peugeot и других авто с выездом в Москве - выберите марку:
Ремонт замков зажигания Пежо на месте - срочный выезд мастера!
В автомобиле Peugeot RCZ, 408, 208 GTi, 309, 205, 307, 607 не поворачивается ключ в замке? Починим замок!
Сломался ключ в замке зажигания Пежо 407, 306, 3008, 301, 505, 308, 508? Изготовим новый ключ с выездом!
Нужно поменять личинку замка зажигания Peugeot Expert, 4008, 405, Traveller, Bipper? Заменим, не проблема!
Сколько стоит вызвать автомастера и отремонтировать замок зажигания на Пежое?
- 1. Ремонт личинки замка Пежо: от 4000 рублей.
- 2. Переборка замка Peugeot под ключ: 6000 рублей.
- 3. Заменить замок в машине Peugeot на новый с выездом: от 8000 рублей.
- 4. Разблокировать руль Пежо и завести: от 2500 рублей.
Читайте также: