Замена компьютера субару форестер
Добавил пользователь Алексей Ф. Обновлено: 19.09.2024
На что стоит поменять Subaru Forester 2.0 х atmo
Добрый день ! Вот решил посоветоваться на будущее (ближе к лету)! как вы считаете на что можно поменять в будущем Subaru Forester 2.0 х atom. Очень нравится субару аутбек но есть разновидность 2.5 и 3 литра ! в чем их разница кроме цепного мотора и мощности ? слышал что у 2.5 проблема с коробкой ! так ли ? проходимее ли аутбек нежели форик ? чем левый руль отличается от правого ? и многое другое кто юзал и то и то !
Вопрос почему решил поменять ? наверное:
1 немного не хватает мощность охота быстрее.
2 охота по комфортнее чуток (либо думаю о шумки) но поможет ли она ?
3 почему именно субару ? наверное потому что нравится его проходимость и управляемость.
4 может турбо ? почему то боюсь турбо.
меняй на турбофорик STI!! не надо турбы бояться, если у тебя мозги на месте - она тебя только радовать будет!!
куда после Форика. сколько тем было)))). сам сел на Форя и теперь тоже парюсь, что же всетаки брать. пока турбоФоррь в голове. смысла больше машинку брать нет и в этой для всех места хватает. стабильно катаю 5 х взрослых +2х детей +каляска и пару сумок. все влазит и еще место есть))). на автомате правда мертвый. сам на палке взял. но 158 лысых всеравно мало.
я сейчас ооочень жалею, что в момент когда я своего Форика брал, не было турбовых ( не говоря уж о МКПП.
Сейчас хочется турбовика, кузов СГ5 быть может и СГ9
Надо бы продать да купить желаемое, только из меня торгаш никакой, останусь потом ни с чем
Добрый день ! Вот решил посоветоваться на будущее (ближе к лету)! как вы считаете на что можно поменять в будущем Subaru Forester 2.0 х atom. Очень нравится субару аутбек но есть разновидность 2.5 и 3 литра ! в чем их разница кроме цепного мотора и мощности ? слышал что у 2.5 проблема с коробкой ! так ли ? проходимее ли аутбек нежели форик ? чем левый руль отличается от правого ? и многое другое кто юзал и то и то !
Вопрос почему решил поменять ? наверное:
1 немного не хватает мощность охота быстрее.
2 охота по комфортнее чуток (либо думаю о шумки) но поможет ли она ?
3 почему именно субару ? наверное потому что нравится его проходимость и управляемость.
4 может турбо ? почему то боюсь турбо.
1) 3,0 надёжнее, движки 2,5 до 2000г.в. склонны к перегреву (вроде проблема потом решена, но хз).
Трёхлитровые америкосы менее прихотливы к бензу.
Трансмиссия может быть разная на 2,5 чаще ставят AWD , на 3,0 VTD хотя что на том, что на том может быть любая.
Трёшка может быть по комплектации богаче (тоже не всегда, у америкоссов всё зависит какую комплекташку заказал дилер а не от объёма двигла)
На 2,5 как правило нет люков (на трёшке два)
2)Не слышал, думаю чушь ибо трансмиссия обеих типов встречаются.
3)В зависимости от условий и комплектации, если Аут с AWD думаю он проигрывает из за геометрической проходимости. Если с VTD и ESP выигрывает на ровных участках и диагоналку однозначно лучше проходит, на крутых горках и ямах его опять геометрия подведёт (я передний и задний бампер уже нормально, но ремонтируемо покоцал)
4) По налогу разница, надеюсь сам посчитаешь сколько налог вылетит на 3,0 литровую машину.
А вобще уточни какой год расматриваешь, европеец или америкосс ибо там ньюансов .
В том то и дело что еще не решил будет ли это америкос или европейка ! по определению европейка будет дороже стоить, а может и родную япошку взять ). Просто один друг сказал что у аутов на 2.5 слабая коробка вот и задумался Я. толи он че напутал толи и вправду.
Что касается Форика да согласен для двушки (япошки) 137 кабыл ему маловато особенно по трассе чувствуется (так и охото закричать ну почему вы в япоскую не поставили 2.5 литра) в европейказ (левый руль) идет либо 2 литра 158 кабыл либо 2.5 165 кабыл порезвее будет – наверное сам не ездил !
А еще такой момент как я понял LSD и помогает быть более проходимым форикам и что такое VDC ?
В предыдущей записи написал что купил блок ECU с разбитого форестера.
Блок купил с одним из чипов иммобилайзера.
Для чего я это сделал: хочу прошить блок у Sasha_a80 в Саратове. Хочу избавить машину от лишней экологии (EGR и система вторичного воздуха) а так же от второго ЛЗ. Плюсом Александр поправит карты зажигания, и еще что-то только ему ведомое, врезультате чего уйдет затуп от 2 до 3 тысяч оборотов и машина лучше поедет. Для этого надо снимать и отправлять свой блок, а без машины оставаться не охота. Либо Александр пришлет подменный блок. Это в том числе лишние транспортные затраты, и мне хотелось чтоб мой блок остался у меня.
В общем очень удачно в барахолке на Драйве нашел блок ECU.
VIN машины с которой был блок JF1SG5LW47G116081
VIN моего форика JF1SG5LW47G116271
Обе машины произведены в декабре 2006 года, соответственно модельный ряд 2007 года. Блоки с поддержкой шины CAN. Удача…
Я расчитывал поменять ECU, поменять таблетку иммобилайзера в ключе и кататься, но, Sasha_a80 мне подсказал что иммобилайзер в машине хранится в 3х местах. Это ECU, Body Unit (сам иммобилайзер) и в приборной панели. Для того чтоб запустить донорский мозг на моей машине, надо будет считать содержимое микросхемы EEPROM 93c66 из моего блока, и прошить в донорский блок.
Вот фото блока топлесс, и собственно микросхемы еепром:
Для того чтоб считать содержимое, микросхему необходимо аккуратно отпаять.
Считывал содержимое микросхем программатором из поднебесной EZP2010.
То что перед VINом — это похоже и есть ключ иммобилайзера, дальше идет вин, и после вин кода еще пара байт разнящихся в прошивках еепром из разных блоков.
На картинке реальная прошивка еепром-а с донорского мозга.
Для того чтоб добыть мозг из авто, надо сделать несколько не сложных действий.
Понадобится торцевой ключ на 10 и при желании крестовая отвертка. Хотя можно обойтись только ключиком на 10.
Прокачка мозга Форестер SF5 ,2000г, Европеец, Акпп,Турбо
Доброго времени суток всем кто на форуме , Ищу информацию
по замене компьютера на SF5 ,2000г европеец АКПП , купил форя
леворукого 170л.с поездил немного и понял маловато
мощности ,турбина TF035 кидает масло, снял большой лювт на
холодной крыльчатке , поставил VF29 ,чуть позже включается
но дует хорошо , зделал замеры комп у европы задушен зброс
на 0,6 бар, хочется увеличить давление, и мощности до
240-250 л.с для меня этого хватит , прошить такой комп
никто не берётся .думаю как бы туда вструмить комп от
праворульного SF но унего ограничение по скорости, или
лучше бы от Импрезы WRX .от импрезы говорят можно шить.
Если ктото сталкиваслся с такой переделкой подскажите
пожалуйста , что для этого надо ,какие переделки возникнут
и какой оптимальный путь в этом направлении . Сам я
костоправ свои машины люблю сам делать ну а в распиновке
есть электрики которые если что помогут. Нужна помощ в
информации ,для меня это байда новая раньше не сталкивался
какбы все подводные камни несобрать. БРАТЬЯ СУБАРИСТЫ ,КТО В ЭТОЙ ТЕМЕ СЕЧЁТ
ПОМОГИТЕ КТО НЕРАВНОДУШЕН.
вариантов уйма.начиная от мозгов с японца( ограницение в 180 если мешает,то лучше сразу ву сдать,пока никому не навредил) и заканчивая тюнеными мозгами . ставят от грб механики- норм шьется. с блоком управления акпп проблема решается тоже не дорого.
выбор как правило всегда идет от бюджета
Subaru Forester SF9 2001 LPG Прошит
LC Prado '07 EU
Нехочется никого обидеть неосторожным словом насчёт надо мне это или не надо ,раз пишу значит надо ,темболее что уже затравился этой темой из головы её нетакто просто викинуть, я смог найти всего одного чела который берётся шить СФный мозг , ну говорят что к нему попадеш на крючёк и конца и края небудет истории с прошивкой в плане качества , и поденьгам предела скорей всего не будет, короче много злых и недовольных осталось от его работы .и больше никого я несмог найти, поэтому и выбрал путь по замене компа.Теперь насчёт сдать права , понятно что в городе 200 ездить не будеш, тут интересней быстрый старт и динамика ,были у меня немцы за городом по хорошему асфальту 220-230 прятно ощутить. Ну да ладно скоростью можно и пожертвовать хватит и 180. Писаниной можно бесконечно заниматся и вопрос не решить не хочется паражники гонять . ИНТЕРЕСНО МНЕНИЕ ТЕХ КТО КОНКРЕТНО СЕЧЁТ В ЭТОЙ ТЕМЕ И МОЖЕТ ЧЕМТО ПОМОЧ ,в ответ могу чемто помоч по своей части .не в обиду мнения не по делу лучше оставить при себе потому что это не поможет решению вопроса . Друган спасибо за дельный совет завтра вытащу блок сфотаю маркировку и разьёмы с распиновкой выложу фото.может кто что скажет.
Если кто не в курсе, тема посвящена обсуждению Forester SH:
*эксплуатация: позитивный опыт, покатушки, горести, советы;
*устранение болячек;
*тюнинг;
*альтернативы;
*а также просто общению между владельцами, основанном на взаимном уважении.
Подведу некоторые итоги из Первой части:
Один из наиболее актуальных вопросов для владельцев SH — замена амортизаторов.
Ниже приведен конфиг, получивший множество положительных отзывов за:
*относительную дешевезну;
*стойкость к пробоям/отбоям;
*энергоемкость;
*комфортность;
*без ущерба управляемости/устойчивости.
В частности, данный конфиг полностью устраняет проблему чрезмерной мягкости и небезопасности штатных задних амортизаторов моделей 2007-2009 годов.
Передняя подвеска (KYB Excel-G от Subaru Forester SF):
*334189 — амортизатор передний правый;
*334190 — амортизатор передний левый;
*20330SC100 — пружина амортизатора переднего (2 шт) * ;
*20322AA000 — пыльник амортизатора переднего (2 шт);
*20322SC000 — пыльник амортизатора переднего (2 шт);
*20321AG010 — отбойник амортизатора переднего (2 шт).
Если ваши пружины в хорошем состоянии, то менять их не обязательно.
* Или 20330SC110/20330SC120. Принципиальные различия не установлены.
Задняя подвеска (KYB Excel-G от Subaru Outback BR9):
*340057 — амортизатор задний (2 шт);
*20380SC000 — пружина амортизатора заднего (2 шт) ** ;
*20372FG000 — пыльник амортизатора заднего (2 шт);
*20371FG000 — отбойник амортизатора переднего (2 шт).
Если у вас обычные амортизаторы (США/Япония), то менять пружины и пыльники не обязательно.
Если у вас самовыравнивающиеся амортизаторы (Европа, в т.ч. Россия), то менять пружины и пыльники обязательно.
** Или 20380SC080. Принципиальные различия не установлены.
Как вариант, вместо оригинала можно поставить на зад обычные пружины OBK (C4B93082).
Усиленные (C4B93082H/C4B93082HD) ставить не рекомендуется — будет слишком жестко.
Забудьте о KYB New SR Special. Это деньги на ветер. С восторгом о них писали лишь те, кто пересел с совершенно неадекватной подвески первых выпусков.
Предлагаю свой конфиг (перед скобы 316мм от Outback, зад 2pot Impreza WRX 2000-2007MY), обладающий следующими достоинствами:
*впечатляющий запас мощности для атмо (на турбо не тестил);
*для эффективной работы не требуются дорогие расходники (диски/колодки);
*стойкость к перегреву;
*отсутствие потребности в замене родных тормозных шлангов;
*относительно невысокая себестоимость.
Передние тормоза (Outback 3.0/3.6, Legacy GT):
*26292-AG041 — суппорт тормозной передний правый (в сборе со скобой);
*26292-AG051 — суппорт тормозной передний левый (в сборе со скобой);
*26300-AG001 — тормозной диск передний (2 шт);
*26296-AJ010 — колодки тормозные передние (комплект);
*26232-AJ000 — зажимы тормозных колодок (комплект).
Задние тормоза (Subaru 2pot WRX). Для SH (другим кузовам нужны другие детали!):
*26692-FE040 — суппорт тормозной задний правый;
*26692-FE050 — суппорт тормозной задний левый;
*SU003-00638 — тормозной диск задний (2 шт);
*26696-FE070 — колодки тормозные задние (комплект);
*26632-FA010 — пластинки (2 шт);
*Переходник (в комплекте с крепежом).
Впрочем, чтобы сэкономить деньги, а также избежать замены колесных дисков на совместимые с 4pot, можно вместо Subaru 2pot WRX поставить скобы от Outback 3.6 с тем же тормозным диском. При этом потери в эффективности будут не слишком критичными.
Задние тормоза (Outback 3.6):
*26692-AJ020 — суппорт тормозной задний правый;
*26692-AJ030 — суппорт тормозной задний левый;
*SU003-00638 — тормозной диск задний (2 шт);
*26696-XA011 — колодки тормозные задние (комплект);
*26632-AG010 — зажимы тормозных колодок (комплект).
Вопрос с подбором и установкой задних Subaru 2pot WRX очень тонкий, поэтому советую ознакомиться с полным руководством здесь.
Почти всех раздражает штатная приборная панель.
Если вы относитесь к числу недовольных — поставьте оптитронную приборку от Forester JDM или Impreza WRX/WRX STi или SH 2.5/2.5XT рестайла.
Что нужно сделать, чтобы поставить приборку и подружить ее с трип-компьютером, наглядно описано здесь.
Если хочется поставить спойлер.
Оригинальных всего два: от XT дорестайла и XT рестайла. Первый округлый и выглядит как доска для серфинга, а второй — большой и угловатый. Не вздумайте покупать реплику рестайлового — она очень плохо подогнана и представляется очень затруднительным поставить спойлер ровно (не забываем, что для этого придется сверлить 5ю дверь). По своему опыту скажу, что реплика дорестайлового спойлера встает нормально, но в отличие от оригинала не комплектуется пошаговой инструкцией по установке, в связи с чем процесс по установке носит творческий характер, т.е. требуются очень хорошие кузовщики. Обычно спойлеры не крашеные, так что к стоимости самого спойлера и его установки нужно прибавить стоимость грунтовки и покраски — имейте это ввиду. Стоит оно того или нет — судите по фото.
Очень многих напрягает недолговечность втулок переднего стабилизатора.
Легко решается установкой втулок меньшего диаметра от Impreza: 20414-FG020
Также многих возмужает хлипкость сайлентблоков задних переднего нижнего рычага.
Единственной известной альтернативой является чутка более жирный сайлентблок от Tribeca: 20204-XA00B-9E
Сверчки/скрипы в салоне — для многих большая тема.
Меня доставал скрип упоров 5й двери. Решается просто — добавлением шумки. Вариант исполнения здесь.
В целом, для решения проблем проще обратиться к Google.
Фичей удобных подлокотников (AT, AT XT, MT XT версии) является склонность откатываться назад.
Для ее устранения необходимо разобрать подлокотник и подложить под упорную пружину кусок резины с насечками.
Подробности и картинки здесь.
Ну и самое главное.
Q: Какое масло лить в Subaru?
A: Любое зарубежное не паленое и не минеральное рекомендуемой вязкости.
Всем добра!
Хотел поделится опытом по замене приборной панели с нашей всеми "любимой" синей, на всеми нами полюбившегося "оптитрона"
OPTITRON-это аналоговая приборная доска с активной(бело-лунной и красной) подсветкой.
Итак после покупки своего форика, первым делом я начал задумываться о замене приборки, набрел на тему о продаже оптитрона (правда была она была от дизельной версии, но взвесив все за и против, за оказалось больше))))
Итак: существуют три вида оптитрона:
1) Самый лучший, но самый редкий и самый дорогой (на вторичном рынке) это от европейца бензиновой версии
2) Приборка от Японского форика, все тоже самое но спидометр крутит до 180 км/ч, а дальше залипает. встречается часто и стоит не дорого ~ 10к
3) Это мой варик здесь различия 2: тахометр до 5,5к и надпись "DIESEL". Скажу сразу, дабы не повторятся ни одно ни другое меня в итоге не напрягло)) Для кого-то возможно это и принципиально, не знаю. Выбор есть) Купил у форумчанина за 6к.
Есть еще и приборка с американского рынка, но я ее не встречал.
Ну и конечно же все эти приборки делятся на механику и автомат!
И так. с выбором приборки допустим мы определились.. но с чем же нам придется столкнуться.
1) установка (ничего сложно).
Вытягиваем козырек на себя и откручиваем два болта и меняем приборку
2) Вот тут начинается самое интересное)))
Владельцы системы "старт-стоп" закручивают все обратно и наслаждаются жизнью)
А у кого в кармане ключик, тот.. берет приборку запасной и основой ключ (не забываем бирку с ID кодом) и едет к "магистру йоде" чтобы тот ему перепрошил ключи под новую приборку)
Какие варианты существуют?? 1) "дядя Вася" в "no name" сервисе объявил за перепрошивку - 3.5к 2) в глубоко уважаемой мной "Плеяде" -2к (уже лучше), но самый выгодный вариант. погодите.. барабанная дробь.. оказался у оф. дилера - 1к. (причем вместе с заменой)
Поменяли мы приборку теперь довольные, улыбка до ушей, настроение зашкаливает, начинаем проверять.. вроде все лампочки горят, поворотники работают, новый девайс под названием "экономайзер" (до сих пор тащусь от него) тоже, но. как всегда есть но..
- на дисплее приборки не отображается значение АКПП - P R N D ;
- не отображается передача и не загорается надпись "SPORT", в случае перехода на спорт режим;
- теперь все внимание к трипу (часам), если у вас выпуск авто после 11/2008, то как и в случае с системой "СТАРТ-СТОП" вы продолжаете радоваться жизни)), но если же до 11/2008 (как в моем случае), мы лишаемся показаний расхода топлива и температуры за бортом.. печалька..
Но выход есть!! как впрочем и всегда)
Просто покупаем трип для машин после 11/2008 г.в. и чудеса. все как и было и даже лучше, теперь к среднему расходу добавился и моментальный (мелочь, но приятно)
И так, парт номер нового трипа: 85261FG000
Стоимость такого нового конечно зашкаливает.. 5-7к, но на разборках цена фигурирует в районе 2,5к, я нашел за 1к. (кому надо, в л.с. могу сказать где).
Ну и естественно установка:
Находим любой тонкий предмет и отщелкиваем рамку магнитолы (она держится на клипсах)
Откручиваем винты и снимаем магнитолу
Отщелкиваем трип от панельки и вытаскиваем, его держут две защелки
Вытаскиваем вишку, вставляем в новый и проверяем
Вот в принципе и все, чем я хотел с Вами поделится, скажу сразу некоторые фотки заимствовал из соседних тем и с других форумах)
Если будут вопросы, задавайте, постараюсь ответить!!
P.S. пришла из Японии новая игрушка, блок управления климат контролем от Subaru EXIGA пока, что она просто лежит на полке и ждет вдохновения.
Читайте также: