Замена компрессора кондиционера ниссан санни fb15
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 19.09.2024
Ремень не помню,смотри в поиске. С роликом не парься-там внутри обычный 203 подшипник, цена вопроса 30-50 руб,есть везде. Нужен пресс. выпрессовка-запрессовка занимает 5 мин. Вынимаешь старый,вставляешь новый,ездишь дальше.Снимается легко,крепеж- одна гайка и ослабить натяжитель (см. в ветках.там было). Снимая ролик,смотри внимательно,под ним упорная шайба,на оси ролика, мм4 толщиной,не потеряй,подбирать новую гемор.
Ремень не помню,смотри в поиске. С роликом не парься-там внутри обычный 203 подшипник, цена вопроса 30-50 руб,есть везде. Нужен пресс. выпрессовка-запрессовка занимает 5 мин. Вынимаешь старый,вставляешь новый,ездишь дальше.Снимается легко,крепеж- одна гайка и ослабить натяжитель (см. в ветках.там было). Снимая ролик,смотри внимательно,под ним упорная шайба,на оси ролика, мм4 толщиной,не потеряй,подбирать новую гемор.
Подшипник фуфло - недавно поменял второй раз. Первого хватило на 3 дня, второго на 2 сейчас жду ролик.
Можно про подшипник (ролика натяжителя) по подробнее т.к. ранее на форуме видел другой номер: ПОДШИПНИК Россия 6301(подшипник закрытого типа), РАЗМЕРЫ 37*12*12 (37 НАРУЖНЫЙ ДИАМЕТР, 12-внутренний диаметр и толщина).
Хотелось бы заранее прикупить нужный номерок.
подшипник кондея,NSK 35BD219,российских аналогов нет,не ищи
Цена вопроса от400 до 1000,как повезет. Замена-300р и полчаса времени
Ulliss огромное спасибо за номер.
Сервесмены сделали сьемник за 7 минут и поменяли подшипник за 15 минут, благо я туда за сутки флакон ВДшки влил а так они говорят по полсаса еб. я.
Если бы у меня были эти фотки я бы сам поменял, а так, подшипник 350р. рабора 500р. в других местах штука да ещё пугают надо мыл насос снимать.
Миниатюры
на фото 1 видно шкив с низу
на фото 2 красным съёмник, три отверстия но бокам одно с резьбой в центре (туда гайку приварили) зелёным болты, у мувты есть три отверстия с резьбой, туда длинные болты завернули через съёмник чтоб шляпки не пролетали а в центр болт чуть подлиннее штатного, чтобы был завёрнут но муфту не держал и в него через съёмник упераем центральный болт и крутим а боковые болты вытягивают мувту, желтым направление сил.
на фото 3 шкив без мувты, подшипник подним, в центре вибно вал со шлицами, вот с него мы собственно и сдирати мувту она на фото 4.
на фото 5 цифра 1-посадочное место подшипника, он остался в шкиву, так-как там завальцованы углы на посадочном месте шкива, цифра 2 электро-магнит мувты кондея.
Миниатюры
Снимите патрубок линии высокого давления, соединяющий конденсатор и бачок хладагента в следующем порядке:
Снимите патрубок линии высокого давления, соединяющий бачок хладагента и испаритель в следующем порядке:
Рис. 8.41. Расположение и моменты затяжки патрубка (1), соединяющего трубку линии высокого давления с конденсатором, гайки (2) крепления кронштейна и патрубка (3), соединяющего трубку линии высокого давления с бачком хладагента
Затяните патрубок 1 (рис. 8.41) , соединяющий трубку линии высокого давления с конденсатором моментом 23 Н·м.
Отверните гайку крепления патрубка линии высокого давления, соединяющую бачок хладагента с испарителем и гайку крепления патрубка линии низкого давления, соединяющую испаритель с компрессором.
Затяните гайку крепления патрубка линии высокого давления, соединяющую бачок хладагента с испарителем и гайку крепления патрубка линии низкого давления, соединяющую испаритель с компрессором моментом 14 Н·м.
Рис. 8.47. Радиатор испарителя: 1 — верхняя часть кожуха испарителя; 2 — винт; 3 — зажим; 4 — патрубок линии высокого давления; 5 — уплотнитель пластины; 6 — пластина; 7 — нижняя часть кожуха испарителя; 8 — винты; 9 — патрубок; 10 — терморезистор
По истечении срока действия авторских прав, в России этот срок равен 50-ти годам, произведение переходит в общественное достояние. Это обстоятельство позволяет свободно использовать произведение, соблюдая при этом личные неимущественные права — право авторства, право на имя, право на защиту от всякого искажения и право на защиту репутации автора — так как, эти права охраняются бессрочно.
© Автомануалы. Вся информация представленная на данном сайте является собственностью проекта, либо иных, указанных авторов.
Рис. 9.7. Детали ступицы и шкива муфты компрессора кондиционера: а – двигатель V6 2,7 л; b – двигатель DOHC; 1 – болт, 17,4–23 Н·м; 2 – коллектор в сборе; 3 – прокладка; 4 – компрессор в сборе; 5 – катушка муфты; 6 – шайба; 7 – болт, 10–15 Н·м; 8 – диск и ступица в сборе; 9 – стопорное кольцо; 10 – шкив и подшипник в сборе;
Выверните болт крепления ступицы муфты, удерживая шкив от проворачивания специальным ключом 09977–29000.
Снимите ступицу муфты с вала компрессора. Если ступицу невозможно снять с вала компрессора, вверните болт М8 в отверстие вала ступицы муфты, чтобы снять ступицу с вала.
Установите на компрессор шкив в сборе с подшипником. Подшипник легко устанавливается по скользящей посадке на головку компрессора, если он правильно совмещен.
Установите одну дистанционную шайбу номинальной толщины внутрь шлицевого отверстия ступицы и наденьте ступицу на конец вала компрессора.
Вверните новый болт крепления ступицы в торец вала компрессора и затяните болт крепления ступицы моментом 10–16 Н·м.
Плоским щупом проверьте воздушный зазор в муфте между сопрягаемыми поверхностями ступицы муфты и шкива.
Если воздушный зазор отличается от номинального значения, повторно выполните установку с шайбами разной толщины до тех пор, пока зазор не будет находиться в требуемых пределах.
Установите съемник на обмотку возбуждения муфты, как показано на рис. 9.8. Установите торец рабочего винта съемника в центральное углубление защитного устройства вала, а губки съемника – вокруг обратной стороны обмотки возбуждения.
Затягивая ключом рабочий винт съемника, стяните обмотку возбуждения муфты с передней части головки компрессора.
Плоским щупом проверьте воздушный зазор в муфте между сопрягаемыми поверхностями ступицы муфты и шкива.
По истечении срока действия авторских прав, в России этот срок равен 50-ти годам, произведение переходит в общественное достояние. Это обстоятельство позволяет свободно использовать произведение, соблюдая при этом личные неимущественные права — право авторства, право на имя, право на защиту от всякого искажения и право на защиту репутации автора — так как, эти права охраняются бессрочно.
© Автомануалы. Вся информация представленная на данном сайте является собственностью проекта, либо иных, указанных авторов.
Ремень не помню,смотри в поиске. С роликом не парься-там внутри обычный 203 подшипник, цена вопроса 30-50 руб,есть везде. Нужен пресс. выпрессовка-запрессовка занимает 5 мин. Вынимаешь старый,вставляешь новый,ездишь дальше.Снимается легко,крепеж- одна гайка и ослабить натяжитель (см. в ветках.там было). Снимая ролик,смотри внимательно,под ним упорная шайба,на оси ролика, мм4 толщиной,не потеряй,подбирать новую гемор.
Ремень не помню,смотри в поиске. С роликом не парься-там внутри обычный 203 подшипник, цена вопроса 30-50 руб,есть везде. Нужен пресс. выпрессовка-запрессовка занимает 5 мин. Вынимаешь старый,вставляешь новый,ездишь дальше.Снимается легко,крепеж- одна гайка и ослабить натяжитель (см. в ветках.там было). Снимая ролик,смотри внимательно,под ним упорная шайба,на оси ролика, мм4 толщиной,не потеряй,подбирать новую гемор.
Подшипник фуфло - недавно поменял второй раз. Первого хватило на 3 дня, второго на 2 сейчас жду ролик.
Можно про подшипник (ролика натяжителя) по подробнее т.к. ранее на форуме видел другой номер: ПОДШИПНИК Россия 6301(подшипник закрытого типа), РАЗМЕРЫ 37*12*12 (37 НАРУЖНЫЙ ДИАМЕТР, 12-внутренний диаметр и толщина).
Хотелось бы заранее прикупить нужный номерок.
подшипник кондея,NSK 35BD219,российских аналогов нет,не ищи
Цена вопроса от400 до 1000,как повезет. Замена-300р и полчаса времени
Ulliss огромное спасибо за номер.
Сервесмены сделали сьемник за 7 минут и поменяли подшипник за 15 минут, благо я туда за сутки флакон ВДшки влил а так они говорят по полсаса еб. я.
Если бы у меня были эти фотки я бы сам поменял, а так, подшипник 350р. рабора 500р. в других местах штука да ещё пугают надо мыл насос снимать.
Миниатюры
на фото 1 видно шкив с низу
на фото 2 красным съёмник, три отверстия но бокам одно с резьбой в центре (туда гайку приварили) зелёным болты, у мувты есть три отверстия с резьбой, туда длинные болты завернули через съёмник чтоб шляпки не пролетали а в центр болт чуть подлиннее штатного, чтобы был завёрнут но муфту не держал и в него через съёмник упераем центральный болт и крутим а боковые болты вытягивают мувту, желтым направление сил.
на фото 3 шкив без мувты, подшипник подним, в центре вибно вал со шлицами, вот с него мы собственно и сдирати мувту она на фото 4.
на фото 5 цифра 1-посадочное место подшипника, он остался в шкиву, так-как там завальцованы углы на посадочном месте шкива, цифра 2 электро-магнит мувты кондея.
Миниатюры
Мужики, не повторяйте мою ошибку) Менял подшипники генератора, ибо тарахтел какой-то. Снял шкив, начал снимать переднюю крышку. Она выбилась вместе со статором из задней(тогда я еще не понял касяка, все делалось на весу над деревянными дощечками), увидел, вбил статор обратно в заднюю. Сколотил переднюю, выташил ротор из статора и задней. Снятие подшипников это отдельная тема, разборка была не первой, все заменилось и собралось. Ген был поставлен на место. И начал гудеть, греться, напряженее 12 В с погасанием лампочки начал давать только на оборотах 2000. Поборов панику начал думать. Вспомнил, что от задней крышки к статору идут провода, которые при нечаянном снятии задней со статора несколько вытягивались и далее обратно подогнулись и могли коснуться крышки. Предположение оказалось верным, пленочная изоляция проводов была нарушена, провод имел КЗ на крышку, пришлось перемотать все это дело изолентой. После ген заработал в прежнем режиме, без гулов и тарахтенья. Итог - мож кому поможет избежать траблов - осторожнее с задней крышкой, лучше ее не отделять от статора.
Задний подшипник снимается вместе с валом ротора. Отсоединять заднюю крышку от статора при этом не нужно.
Всем привет!
Вылечил я свою машинку. Разобрался какой подшипник свистит :))) Как оказалось никакой. Так что не торопитесь менять подшипники поскольку все может оказаться намного проще.
У меня подсвистывание под капотом появилось чуть ли не с того времени как мне машинка пришла с Японии. По состоянию машины в принципе было видно, что машинка моя не уставшая и тем более подшипники вызывали недоумениие. В общем я с этим тонким свистом проездил 1,5 года. Он то есть, то его нет. Вот когда недавно появился уже звук с подхрустыванием я уже собственно сильно забеспокоился, но буквально через два дня звук пропал вообще - т.е. ни хруста, ни свиста. В раздумьях что бы это могло значить продолжал ездить. В результате в городе когда хотел проучить одно типа жестко меня подрезавшего дал по всем газам услышал сильный удар под капотом, увидел загоревшую лампу зарядки и руль заметно потяжелел = под капот можно было даже не смотреть. Зная что аккумулятор у меня мощный и очень бодрый решил доехать до дома на нем. Но оказывается (я к сожалению этого не знал или просто не задумывался) на санях помпа вод. насоса приводится от ремня ГУРа. Машина махом нагрелась - пришлось тащить.
Анализ дома показал всю картину: свистели все время сами РЕМНИ. На шкиву коленвала зазор очень маленький между ремнями и если один из них хоть чуть порепанный свиста не избежать. Звук изменился когда состояние одного ремня ухудшилось и пропал когда на 3-х ручейковом ремне просто отлетел один ручеек. Ремни перестали тереться друг об друга и тишина. Об этом узнал когда увидел свой теперь уже 2-х ручейковый ремень на двигателе, его скинуло когда порвался 6-ти ручейковый ремень кандюка и генератора.
Мораль сей басни такова: тщательно диагностируйте неисправность. Велика вероятность что ваши подшипники не причём.
Поднимем!
Если не менять подшипник кондиционера, оставить его тарахтеть и гриметь, то какие негативные последствия могут произойти?
Если лень читать, не читай, только зачем тогда ты здесь? А мне не тяжело данный текст набрать. Слепой десятипальцевый набор рулит.
З.Ы. И вообще везде и во всем люблю развернутые ответы, потому что информация по интересующей теме никогда лишней не бывает.
Читайте также: