Замена колодок ручника вольво хс90

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

Заменил недавно колодки стояночного тормоза. Педаль стала туже, но тормозить лучше не стало! Может мне кажется, что слабо тормозят? Остановился на склоне, довольно крутом, включил стояночный тормоз, отпустил рабочий, машина покатилась. Торможение есть но недостаточное. По моим представлениям колеса должны надежно заблокироваться и если склон слишком крутой идти юзом, но нет, проворачиваются. У кого как работает стояночный тормоз на XC90 подскажите!

анестезиолог Палыч

Остановился на склоне, довольно крутом, включил стояночный тормоз, отпустил рабочий, машина покатилась.У кого как работает стояночный тормоз на XC90 подскажите!

X-driver

Постоянный участник сообщества

колеса катятся или юзом идут?

Виктор.М

Если большая выработка у барабана(рабочая поверхность обо-что трутся колодки), если не отрегулирован трос( не тросики, а то что в тунеле), если. а кто,как и где это делал?
З.Ы. Я не умничаю, а интересуюсь.

X-driver

Постоянный участник сообщества

нормальные вопросы.
1 делал сам
2 выработка. вроде не большая, какие критерии брать. Я сужу по тому, что педаль стала жесче. До замены вначале легко нажималась, после туго. Соответственно встает вопрос, а зачем еще регулировать? Я до замены колодок пытался тросик в тоннели подтянуть, не удалось!

Fatto

По мануалу ход педали должен быть что то около 3-4 щелчков, если около 7 и педаль почти в полу тормозить будет плохо. Сам устранял такую беду заменой колодок ручника и подтяжкой троса. К сожалению конструкция подтяжки оставляет желать лучшего, но сделать это надо что бы схватывало пораньше, и в целом держать будет лучше. Но на то что будет колом вряд ли стоит рассчитывать, хиловаты они для этого.

Виктор.М

Последствия моего замена - ручник работает. Но не так как хотелость - мертвового стояка нет. Мне не хватило длины регулировки троса. Связал это с выработкой у барабанов.
Задние диски менять не стал, т.к. пока устраивает работа ручника, хотя понимаю, что это далеко не идеал.

X-driver

Постоянный участник сообщества

все понятно, думал я криворукий видимо придется тянуть тросик. Придется наверное снимать один барабан и расцеплять коромысло, чтобы снять тяжение с троса, иначе регулировать просто невозможно, я раз поковырялся и не придумав ничего умного оставил эту затею.

Виталий07

Постоянный участник сообщества

Виктор.М

Под консолью, где с коромыслом соединяются два троса с одним( как туда добраться, тебе написали в другой, твоей ветке), есть муфта, которая крутится. Вращая одну сторону относительно другой, меняется длина тросов. Но, по мануалу, нужно выставить привод пидали в нулевое положение. Как это сделать я не напишу, по тому как после прочтения в мауале, не с первого раза понял и до конца так и не разобрался в чем фокус этих манипуляций.:facepalm
Может, кто из мужиков ссылку из мануала скинет, сам прочитаешь.
У меня нет в электроном виде
Рабочие тросики должны свободно ходить в рубашке. Тогда и колодки можно свести до минимума. Повнимательнее с фиксирующими маленьками пружинками( стоят поперек колодок).

Виталий07

Постоянный участник сообщества

я когда задался целью привести в порядок ручник, то купил новые тросы и колодки, консоль разобрал, коромысло нашел, а вот муфта, она как я понимаю находится ближе к селектору АКПП, массивнуй такой стальной цилиндрик с насечками? долго лазил под панелью и не понял как педаль ручника снять для сведения колодок, короче говоря без пол литры не обойтись. Крепление педали перекрыто блоком реле, а вот как его снять я так и не понял.

у меня вот тоже не тормозит хотя я тросик натягивал и колодки вроде ни чё и барабаны,может там ещё есть натяжитель тросиков отдельно а то тот целиндр закрутил почти до упора (сил не хватило )

Виталий07

Постоянный участник сообщества

Pelican

Ко всему вышеописанному уточню. Для эффективного удержания автомобиля при помощи стояночного тормоза, педаль должна срабатывать на 2-5 щелчке. Все что больше этого значения,- не есть айс. Для регулировки снимать педаль не надо! Муфта регулировки находится с водительской стороны ниже селектора КПП. Для доступа к ней надо снять боковую накладку центральной консоли. Она крепится на клипсах (я для удобства доступа и для проведения других операций снимал всю консоль КПП). Сняв накладку увидите муфту на тросу стояночного тормоза. На муфте, со стороны карамысла установлен стопор. Стопор вытаскивается при помощи отвертки, муфта, вращением по часовой стрелке (если смотреть спереди автомобиля) наворачивается на посадочное место стопора, тем сам отпускает захват внутреннего фиксатора передней части троса. А вот дальнейшие действия зависят от проводимых операций:
1. Если меняются колодки "ручника", необходимо вдавить переднюю часть троса во внутрь муфты, для сведения колодок.
2. Если нужно просто подтянуть трос, необходимо вытянуть переднюю часть троса. Трос вытягивается из муфты на такую длину, которая позволит педали пройти эти 2-5 щелчков и удерживать ваше авто.
Для вытягивания троса используется спец инструмент в виде плоскогубцев, но с обратным действием (Не сжимает, а разжимает). В виду отсутствия таковых, я пошел другим путем. Перед регулировкой я выжал педаль стояночного тормоза до упора, поставил проставку (торцевая головка длинной 6-7 см.) между карамыслом и кузовом, и плавно снял педаль с фиксации. Тем самым ослабил натяжение троса между регулировочной муфтой и педалью. Далее в ручную, не прибегая к спец инструментам вытянул трос из муфты примерно на 10 -15 мм., удерживая в таком состоянии навернул муфту против часовой стрелки, пока не появилось посадочное место стопора, вставил стопор, и . процесс регулировки закончен
Да, чуть не забыл,- при вращении муфты оба конца троса не должны вращаться.
Удачи. Может кому сгодится )

Процесс замены задних тормозных дисков и колодок на Volvo XC90 (D5) не вызовет сложностей для автолюбителя, который хоть раз в жизни пользовался домкратом и гаечными ключами. Однако в процессе работы есть немало важных особенностей, на которые стоит обратить внимание.

Когда менять колодки и диски

Периодичность проверки колодок и дисков — 20 тыс. км пробега. Как показывает практика ресурс задних колодок 25-50 тыс. км пробега, тормозные диски ходят 80-120 тыс. км пробега.

Чтобы наверняка определить, когда производить замену нужно измерить толщину фрикционного материала колодки и диска с помощью штангенциркуля.

Минимальная толщина заднего тормозного диска: 18 мм.
Минимальная толщина фрикционного материала задней колодки: 2 мм.

Какие установить?

Артикул оригинального заднего тормозного диска (диаметр 308 мм) — Volvo 8624926.

TRW DF4338,
Textar 92126803,
Ate 24.0120-0122.1,
Bosch 0 986 479 320.

Артикул оригинального комплекта задних тормозных колодок (без датчика износа) — Volvo 30793093.

Инструменты и материалы для работы

вороток с трещоткой;
шестигранник на семь;
ключ для колесных болтов;
домкрат;
металлическая щетка;
головка на десять, тринадцать;
молоток;
плоскогубцы;
технический шприц;
шлицевая отвертка;
проникающая смазка;
фиксатор резьбы (синий).

Подробно процесс замены колодок и дисков Вольво ХС90 смотрите в фотоотчете

Еще стоит обратить внимание на несколько нюансов перед поездкой:

Нужно нажать несколько раз на педаль, чтобы выбрать зазор между колодкой и диском;
Первые 50-100 км пробега тормозить плавно;
Проверить уровень жидкости в бачке, при необходимости добавить.

Вначале нужно ослабить натяжение ручника. Отодвигаем водительское сидение максимально назад и снимаем боковую накладку. Отводим ковролин и видим регулировку ручника. Снимаем плоскогубцами стопорное кольцо под номером один. Затем удерживаем трос рожковым ключом в месте под номером два и одновременно вращаем бочонок под номером три и тем самым регулируем натяжение ручника.

Поддомкрачиваем и демонтируем колесо.

Демонтируем пружину суппорта с помощью плоскогубцев.

Теперь нам нужно утопить тормозной поршень. Перед тем как утапливать, откручиваем крышку бачка тормозной жидкости и во время утапливания поршня следим за уровнем. При необходимости откачиваем шприцем. Вставляем шлицевую отвертку возле металлической части колодки и делая упор на суппорт, утапливаем поршень в исходное положение.

Извлекаем уплотняющие колпачки и.

… выкручиваем пальцы суппорта. Они под шестигранник на “7”.

Снимаем и кладем суппорт на верхний рычаг (лучше подвязать, чтобы не повредить тормозной шланг).

Вынимаем старые колодки из посадочных мест. Внутренняя колодка крепится на пружинной защелке в тормозном поршне.

Отворачиваем 2 болта крепежа скобы и снимаем ее. Болты под головку на “13”. При откручивании болтов не порвите провод датчика ABS.

Немного “обстукиваем” болт крепежа тормозного диска и отворачиваем его с помощью головки на “10”.

Нередко диск прикипает к ступице, “обстукиваем” его молотком и снимаем.

Вычищаем ступицу от загрязнений и заодно можно визуально продиагностировать состояние колодок ручника.

Одеваем диск на ступицу и…

… фиксируем его болтом.

Вычищаем скобу от ржавчины, наносим на болты фиксатор резьбы и прикручиваем ее.

Затягивать нужно с чувством.

Проверяем на целостность пыльник тормозного поршня и защелкиваем внутреннюю колодку в поршень. Внешнюю колодку устанавливаем в скобу.

Одеваем суппорт на диск, наживляем и затягиваем направляющие пальцы. Заранее пальцы нужно очистить от загрязнений, смазывать их нельзя.

На ХС90 заменить колодки стояночного тормоза процедура не из легких.
Если СТО которому ВЫ доверяете за эту процедуру берет не много денег, то как ни странно, смело доверяйте эту работу сервисменам.

В целом сложного ничего нет…если бы не система автонатяжителя механизма стояночного тормоза.

Перед заменой, читал много форумов…разумеется российских…и недоумевал, почему эти странные русские покупают оригинальные колодки, когда можно купить ни чем не худшие ОЕМ…
Оказывается что не они тупые…а я научился на своих ошибках.
ДЛЯ ХС90, ПОДХОДЯТ ТОЛЬКО ОРИГИНАЛЬНЫЕ КОЛОДКИ!
Увы, все что я пересмотрел не подходят. Наиболее близки к оригиналу колодки TEXTAR.
Точнее они то становятся…но имеют несколько другой радиус и вдвое меньшую ! толщину феродо.
Забегая вперед, скажу…колодки стали…на небольшой горке держат…но техосмотр с такими колодками пройти не реально…да и эксплуатировать в принципе тоже.
Почему я ставил такие. включил логику.
Задние тормозные диски имеют толщину 19мм…при допустимых 18мм. Значит скоро менять. Возможно даже осенью или в начале зимы. Поэтому, покупать оригинальные колодки стоимостью $ 80 на пол года – год…это как-то жирно. Учитывая что стояночный тормоз в авто с АКПП, это не столь используемый орган.

1.Вот имеем новые колодки (одни из самых дешевых) LPR. Сделаны весьма не плохо…получше ScanTech…но фрикционный слой просто тонюсенький. На деле оказалось что новый фрикционный слой на новых колодках, тоньше чем стертые на старых )))

4.Откручиваем диагностический разъем OBD II (два самореза Т25).

5.На против механизма стояночного тормоза находится блок реле. Его нужно демонтировать. Для этого шведские инженеры предусмотрели быстросъемный механизм. Нужно отогнуть лапку, фиксирующую блок реле в креплении и одновременно потянуть блок реле на себя и вниз.

7.Отсоединяем тросик от ручки.
8.Вынимаем механизм. Чтобы свести колодки в нулевое положение, нужно оттянуть конец фрикционной пружины максимально назад и удерживая ее в таком положении, плоскогубцами или газовым ключем подать конец троса назад. При этом нужно умудриться, чтоб совпали 4 дырочки (в корпусе, в педали, в держателе троса и опять же корпусе).

10.Теперь наконец-то можем снять тормозной диск и демонтировать старые колодки. Сначала сняв малую и большую пружины, вынуть Н-образный раскос и лишь потов снять пружины, фиксирующие тормозные колодки на защитном экране. На фото проушина, в которую вставляются пружинки (заранее можно запастись ремкомплектом колодок ручника. В оригинальном комплекте стоимостью $13 лежит 4 пружинки-фиксатора диска, в комплекте ScanTech за те же 40000руб комплект пружинок-фиксаторов и комплект пружин стягивающих тормозные колодки).

Чистим все. Смазываем все места прилегания колодок и механизма медной смазкой и устанавливаем новые колодки, фиксируем их пружинками.

12.Финальный этап, установка основной натяжной пружины. Механизм в сборе. Обезжириваем фрикционные поверхности.

13.Ставим диск, закручиваем болт-фиксатор. Устанавливаем тормозную скобу, колодки, суппорт.
14.Проверяем сохранность шлангов и проводки. Ставим колесо.

Всем привет! Решил я разобраться с ножником, так как он не работал вообще) зная какие говенные колодки в Вольво на стояночном тормозе, купил новый комплект колодок. Снял задние колеса, снял диски, колодки почти идеальные. Снимаю колодки механизмы на столько заржавели капец) чуть разработал. Иду дальше почему педаль проваливается полностью как будто трос оборван. Снимаю панельку под педалями, думаю сниму ножник посмотрю как там трос и тягает ли его вообще. У тут я завис на 3 часа.) Что бы снять педаль нужно ее открутить, а что бы открутить нужно снять блок и отвести в сторону. Педаль то я 3 винта открутил, а вот что бы ее извлечь мешает блок. Полез в инет искать инфу как снять блок, пишут слево отжать лапку и потянуть блок одновременно на себя и вниз. Как я там не заморачиваться не сдвинул его сидит как влитои. Начал смотреть где что держит, окпзавается что сверху он прикручен в кронштейну. А что бы вывернуть эти винты нужно снять дворники все разобрать под лобовиком и там лючок через который можно открутить эти злавещие винты. Один я кое как с педалей вывернул а второй невозможно так как там колодка проводки и он под ней! Решил не заморачиваться а снять подлокотник и посмотреть там ходит ли трос. Оттянул ковёр смотрю коромысло дёргается заначит трос с педалью впорядке. Ну думаю ладно заменю колодки поставлю диски и буду смотреть. Все сделал собрал на педаль нажал а она ни какого усилия как и было. Полез я дальше под подлокотник и смотрю один трос слотел с коромысла, вот и вся проблема. А слетел видимо когда старый владелец хотел заменить колодки, дергал тросы вот он и слетел. Надел кое как трос так как там появилась натяжка из-за новых колодок и от того что педаль не застопорена в расслабленном положении от того что я её не смог снять. Теперь ручник держит и можно им спокойно пользоваться. А то такое неприятное чувство когда машина стоит в горку речаг АКПП снимаешь с парковки с Хрустом!) А так затянул тормоз и АКПП не внатяге стоит.

С помощью Виды? Куда конкретно заходить?
Сегодня было время, залез в комп, прошелся по всем блокам в Обслуживании, нашел блок управления тормозами, там нету, в остальных тоже не нашел..
Поиск на гугле результатов не дал..

crazytosh

SergVolvo

Ремонт Volvo. Программирование Volvo. Клонирование блоков, модулей. Привязка ключа, брелка. Смена конфигурации Volvo, включение круиза, таймера подогревателя, отключение автонейтрали. Русификация Вольво. Прошивки Вольво.

crazytosh

Torry

ламбо

Som52 , если речь о первом кузове, то добрый совет, поручите эту работу сервису, это того стоит. Сейчас вы промучаетесь с настройкой ручника, потом выясните, что колодки подношены и не держат, потом купите и не сможете их настроить, т.к. почему то новый оригинал стал тонким как многочисленные клоны и т.п.

Som52

@Som52, если речь о первом кузове, то добрый совет, поручите эту работу сервису, это того стоит. Сейчас вы промучаетесь с настройкой ручника, потом выясните, что колодки подношены и не держат, потом купите и не сможете их настроить, т.к. почему то новый оригинал стал тонким как многочисленные клоны и т.п.

VALIUM

Не у всех машин есть этот самонатягивающийся механизм. У меня на XC90 2009 MY его нет. Тормозной диск снимаю путем пропшикивания с обратной стороны силиконовой смазки и разрабатываю вращательным движением тормозной диск. Потом силикон разносится по колодкам и диск соскальзывает. Я как-то тоже полез колодки менять- ручник не держал. Купил новые колодки как белый человек, снимаю диски- а колодки в идеале! Смотрю на новые и на свои старые- одинаковые! Собрал все обратно. Снял водительское сиденье (для удобства), подлез к механизму регулировки тросика ручника под центральной консолью, подрегулировал чуток- ручник как на новой машине стал. Так и лежит у меня новый комплект колодок- фиг знает когда теперь пригодится.

Дак в виде есть описание, как менять эти колодки.
Но..новые оригинальные колодки отличаются от старых оригинальных, у меня гаражный сервис при максимальном натяжении не смог их настроить, держат плохо.
См. фото

Вложения

Som52

Читайте также: