Замена коллектора тойота платц
Добавил пользователь Алексей Ф. Обновлено: 20.09.2024
Мне приятель сказал с выпускным коллектором на platz до сих пор без проблем ;) Прокладку под головку металл или графит поставили?
Я тоже лукойл такой лил в цивик 6, нормальное масло. Двиг в таком же состоянии как у тебя до переборки, жрет масло. Конечно лучше после такой переборки перейти на синтетику.
модуль зажигания Делфи надо брать он в оригинале стоит свечи иридий денсо и не надо туда лазить годами!я 4 года езжу на этих свечах
Не частые трудности с выпускным коллектором не так и страшны, Масло в отверстии шпильки порвет блок) Смешной пацан) Работает неровно компрессия разная в цилиндрах.
У моего лучшего друга и без выпускного коллектора на платц много чего полетело ))) Подскажите, на Шевроле Эпика что там
У меня на астре был он. Ссался все время. 2 замены шестерёнок. После 3500 мотор становится дохлым. На 140 л с. он не едет вообще. 10-11 секунд. Расход в городе 10-11 литров. Я вспоминаю его как страшный сон. Вечно детские болячки
. я менял тоже без съема головы, и без всяких приблуд. ВМТ и проблем то. Хотелось бы, чтобы подробнее по выпускному коллектору на платц объяснил бы )
Мне понравилось как вы рассуждает,как с вами можно связаться, эпика 2.5 автомат, проконсультироват ься.спасибо
Ребята, вы большие молодцы! С огромным удовольствием смотрю ваши обзоры. Доступно и интересно рассказываете, а главное — заряжаете позитивом) Спасибо!
. какое-то беспонтовое. это все равно что придумать трубочку чтобы ссать не вставая с дивана. если есть процесс обслуживания и ремонта гбц, то его надо делать так - как надо делать! а не дрочевом заниматься
Периодические геморрои с выпускным коллектором не так и страшны, Здравствуйте.Такая же история : ест масло. Проверил давление нормально. Скажите нужно менять кольца, или колпачками отделаюсь.
Мне приятель сказал с выпускным коллектором на тайота до сих пор все слава богу нормально Ж)) Глупенькие, безграмотные Autoсопли. Налицо шизоидные отклонения.
Верните видео! Оч.надо посмотреть плизззз! У приятеля и без выпускного коллектора на toyota platz куча чем руки занять :)
Молодец! Я тоже сталкивался с такой проблемой вчера. Такой же мицубиси. Машина сильно троил, дергался. На вторую катушку от ЭБУ импульс не приходил. Думал проблема от эбу, как оказалось не в нем. Причина оказался от датчика распредвала, не правелный импульс выдавал. Поменял датчик Машина ровно работал. На заметку всем номер на датчике должен совпадает, (на примере: новый дачик купленной у меня последний буква не хватало хотя продавец сказал что подойдет. не подошло).
Отчёт: О замене прокладки впускного коллектора на 2NZ (fishtank)
Итак, мастерская DROM.RU продолжает свою работу! Решив, что хватит Руслану, он же kozibobs, он же "наукер", сидеть перед ТВ-ящиком, мы собрались и решили поменять прокладку впускного коллектора. Дабы не "пердело", не подсасывало нигде, ну и конечно, дабы отношения с фунтиком вышли на новый уровень родства!
Нам понадобится:
1. Головка на 10, на 12, трещетка или вороток.
2. Новая прокладка. Номер 17177-21020.
3. WD-40.
4. Часа 2.5 времени.
5. Carb Cleaner по желанию.
Подготовка.
1. Снимаем защитную крышку двигателя. 4-е шайбочки скручиваем головкой на 10.
2. Снимаем АКБ.
3. Ослабляем болты (зеленые кружки, головка на 10) на корпусе воздушного фильтра по максимуму и убираем патрубок №1. А затем убираем "колено", что идет от фильтра к дроссельной заслонке.
4. Отщелкиваем корпус фильтра (две металлические собачки), вынимаем фильтр. Верхнюю крышку (где датчик массового расхода воздуха) - просто отгибаем аккуратно, дабы не снимать. Смотрим внутрь на нижнюю часть корпуса фильтра, там 3 болта (головка на 10). откручиваем их. и полностью вынимаем корпус воздушного фильтра.
Дроссельная заслонка
1. Откручиваем 1 болт и 2 гайки (головка на 12).
2. Отсоединили розеточку от датчика ХХ, дабы не мешал :)
3. Снимаем дроссельную заслонку, потянув ее в сторону АКБ (вправо).
4. Можете ее и почистить попутно.
Коллектор
1. Откручиваем 3 болта, 2 гайки (головка на 12, красные кружки). Придется побрызгать ВДшкой.
2. Фиксатор с гофрой проводов тоже снимаем (там довольно противный фиксатор).
3. Патрубки 2 и 5, которые надеты на впускной коллектор (принудительная продувка картера) - тоже снимаются. Зажимы снимаем надавив плоскогубцами.
4*. Патрубок 4 - относится к пункту с дроссельной заслонкой, его тоже надо снять :) Извиняюсь за каламбур.
5. Снимаем крепеж проводки (зеленые кружки). Будьте внимательны - сзади есть контргайка, она может выпасть, когда открутите все. так что придержите сзади пальцем. Головка на 10.
1. Вот так все выглядит.
Топливная рейка
1. Откручиваем 2 болта (на 12ть).
2. 4 клемы форсунок - снимаем (зеленые кружки). Для удобства снимите клемы со свечей.
3. В блоке предохранителей снимите EFI, дабы бензин не прыснул (остаточное давление), да и фунтик не ведал - а что это они там делают %)
Снимаем коллектор
1. Процедуру лучше делать вдвоем, чтобы один приподнимал топливную рейку, а второй - ворочал коллектор.
БУДЬТЕ ВНИМАТЕЛЬНЫ: Действуйте с рейкой аккуратно, не приподнимайте ее сильно. На изгибе ее держит крышка ГБЦ! Приподнимайте ее за левый край!
2. Снимали так - левый конец коллектора приподнимали, а правый - тащили на себя, там правда мешался толстый патрубок охлаждающей жидкости, ну да ладно, он проминается вполне. В свободном состоянии (от всех болтов, гаек и патрубков) коллектор держится только на штыре справа (самая правая гайка).
1. Вот так все и выглядит. Тут же вы можете увидеть форсунки.
Ставим прокладку
1. Красным показано как располагается прокладка. Старую долой. Новую ставим. Старая оказалась по 1 мм тоньше с каждой стороны, итого - 2 мм. не критично, но. мы же любим своих фунтиков?
Собираем
Тут уже сами разберетесь. Ставим на место:
1. Впускной коллектор. Закручиваем.
2. Топливную рейку. Закручиваем.
3. Дроссельную заслонку. Закручиваем.
4. Ставим корпус фильтра воздушного. Закручиваем.
5. Соединяем все патрубки, клемы.
6. Ставим EFI на место.
7. Ставим АКБ.
Если вы еще поработали КарбКлинером (форсунки, дроссель, коллектор), то при заводе двигатель будет чихать, долго заводится - помогите ему педалью газа - это нормально.
PS. Внимательно соберите дроссель.
Видите планку на рисунке? она держит тросик газа. ну так вот ее мы то вчера и не поставили на место - не надели на штырь. и вчера, топнув на большевичке тапку в пол ))) - дроссель в верхнем положении зацепился за нее - и назад не вернулся, когда надо было тормозить :)
Аккорд то я "сделал" :) - а вот тормозить пришлось остановкой двигателя. Слава Богу - ошибок не вылезло никаких, пришлось педалирировать не в полную силу.
Отчёт: О капитальном ремонте 1NZ (Aleksandr_bauer и Maximax_24)
Доброго времени суток! Представляем Вашему вниманию отчёт о капиталке двигателя 1 NZ Дмитрия (Aleksandr_bauer), который установлен на его Фунтике 2 WD. Действующие лица: …. (в миру Дмитрий) и maximax_24 (в оффлайне – Максим)). Отчёта подобного в нашей ветке пока ещё никто не делал вроде бы. Предпосылки к ремонту: низкая компрессия в четвёртом цилиндре (около 5 очков всего, при вливании масла в цилиндр – до 15) и масложор. В остальных цилиндрах около 11,0. При заливке масла в цилиндры компрессия возросла. Вывод: хана маслосъёмным кольцам)). Пробег на момент оперативного вмешательства 200000(+-) км, возможно, что и смотанный (90 %). Дмитрий любезно пригласил меня ассистировать при операции)). Рекомендую перед разбором помыть двигатель или хотя бы обдуть его из компрессора, особенно в районе форсунок.
Итак, основная задача ремонта – устранить масложор (уменьшить его) и повысить компрессию в цилиндрах. А заодно попутно обслужить снятые узлы и агрегаты (ДМРВ, ДЗ, впускной коллектор, форсунки, стартер, генератор, кольцо уплотнительное штаны-глушитель+подушки ДВС, термостат, приводные ремни, ВВТ-ай муфта и её клапан с фильтром), оценить износ ШПГ, цепи со всей арматурой, а также всё отмыть, собрать, поменяв прокладки, притереть клапана.
Начали традиционно: сняли АКБ, корпус воздушного фильтра, дроссельную заслонку, клапанную крышку и впускной коллектор. Выкрутили свечи. Слили ОЖ и масло в ДВС. Никаких затруднений здесь не возникло, т.к. как заядлые функаргисты минимум раз в год чистят ДЗ и периодически снимают КК, чтобы хвастаться моющими свойствами своего масла в отдельной ветке.)))
Увидели ОЧЕНЬ ГРЯЗНЫЙ ДРОССЕЛЬ, такого я ещё не видел, на нём минимум 2 мм грязи внутри, что внутри КХХ - даже страшно подумать. Нанесли метку (царапку) на бобышку КХХ и отложили ДЗ на потом. Вряд ли кто в него после завода лазил!)) Когда вскрывали вал КХХ ВООБЩЕ не вращался, но обороты ХХ были.
Посадочное место впускного коллектора в ГБЦ тоже грязное.
После снятия подушки надо было снять шкив коленвала. Наслушался страшилок, что болт его конским моментом закручен, наживил хорошую головку, собрал большой рычаг, Дима плоской монтажкой застопорил маховик через посадочное место стартера. И болт неожиданно легко открутился. Разочаровался аж малость))) Сам шкив тоже легко снялся. Потом приступили к откручиванию кучи болтов по периметру лобовой крышки и НЕ ЗАБЫВАЕМ про центральный болт крышки, он расположен в углублении, в центре крышки, под слоем грязи. Потом аккуратно поддевая за края, снимаем крышку. Видим натяжитель цепи, шток его выдвинут на треть возможного хода. Всё в лаке, но без мармелада. На этом первый день работы закончился)). Время заниматься у обоих ремонтом есть только в выходные…
Комментарии к теме Замена прокладки коллектора Toyota Platz
Elim написал(а)
Дело в том,что карбюратор засасывает газы и разрежает давления в двигателе,если вы выводите наружу,то в двигателе повышается давления(особенно если двигатель сильно гонит газы)проверить очень легко,если вывели сопун и из щупа идут газы?,вставьте шланг обратно на штатное место и дайте газу,газы из щупа пропадут (так как карбюратор засасывает их через сопун)и попробуйте на заведённую снять шланг с карбюратора и дайте газу,и газы тут же пойду из щупа,обычно шланг врезают в магистраль глушителя и газы вытягиваются за счёт (эжекции)тогда и давление в двигателе будет стабильным и все газы буду выходить из глушителя.
Хаким написал(а)
Доброго времени суток) подскажите возможноли на форике поменять турбо движок 2.0 на отмосферник 2.0 спасибо.
Хубов Идель написал(а)
бмв е36 м43 дв. скажите пожалуста вчем праблема после 3000оборотв поддёргивает машину. спасибо.
Chandler написал(а)
очень интересная конструкция у опозитных ДВС.А на каких еще авто опозитных двигатели стоят кроме subaru
Тарас написал(а)
Добрый день. Подскажите пожалуйста, на прадо 95 2001 года выпуска двигатель 1kd-ftv. Если почистить ЕГР и дроссельную заслонку, то потом надо что то восстанавливать по компьютеру или там механический ЕГР. Заранее спасибо.
Даниел Большешанов написал(а)
Забитый ЕГР масляными парами - потому что сначала нужно почистить сепаратор картерных газов. Ибо излишек газов попадая с воздухом и сажей забивает каналы. Избыток грязных(маслянис тых)картерных газов убивает ЕГР.
Гомер написал(а)
Работает не нормально. У меня тоже такой стук появился. Раньше его не было. Кто - нибудь решил эту проблему?
Данн написал(а)
Хорошее видео, работа вообще замечательная, но парни, зачем лечить здорового? Раньше 200 т.к в 1zz-fe лезть не надо. А там и цеп под замену и клапана отрегулировать
Володарка написал(а)
Загир привет! Та же проблема, Fiat Ulysee 2.2 JTD. Временами выстреливает ошибка, пропадает тяга. После остановки и выключения зажигания на 20 секунд, всё норально, снова едет нормально до следующего раза. Много видео, где в тупую глушат обратку от егр заглушкой. Что думаешь об этом?
Мими написал(а)
здравствуйте а как поменять натяжитель?мне меняли 100тыс но поставили неоригинал-появился стук лязг цепи..смогу ли я сам поменять натяжитель?
А вопрос можно,у меня Ларгус Кросс, при замене масла, заметил где находится воздушный фильтр, там масло, причину не скажите.
Мне приятель сказал на платц и без впускного коллектора много чем руки занять )) Купил 2 кольца ни одно не подходит, не надевается на трубу, уже 2 раза разбирал не знаю что делать подскажите что делать пожалуйста. Срочно надо
КАКОЙ ЕЩЕ ТОСОЛ? ВЫ ЧТО В ХОНДУ ТОСОЛ ЗАЛИВАЕТЕ? ТОГДА ДВИЖКУ ПРИВЕТ. ЧТО ТАКОЕ ДАТЧИК ХОЛОСТОГО ХОДА?? НИКОГДА НЕ СУЩЕСТВОВАЛО НИКАКОГО ДАТЧИКА ХОЛОСТОГО ХОДА. ДАТЧИКИ ЭТО УСТРОЙСТВА КОТОРЫЕ ПЕРЕДАЮТ ИНФОРМАЦИЮ ДЛЯ ЭБУ. РЕГУЛЯТОР ХОЛОСТОГО ХОДА, ЭТО ДА.ТАКОЙ ЕСТЬ! ПРОКЛАДКИ ПРИ ЧИСТКЕ ВСЕГДА СНИМАТЬ НАДО. ЗАЧЕМ МАЗАТЬ ГЕРМЕТИК? ЕЙ БОГУ НЕ ХОТЕЛ ПИСАТЬ НИЧЕГО, НО ПОСЧИТАЛ НУЖНЫМ ВСЕ ЖЕ ВЫРАЗИТЬ СВОЕ МНЕНИЕ.
Эти колечки делать то раз плюнуть, пресформу замутить небольшую на два кольца и отливать, притом пресформа элементарная получается.Я думаю скоро кто то освоит, я бы взялся да возиться не охото, пресформу еще можно попробовать замутить но вот таскатся в литейку и лить эти кольца я точно не буду цена копеечная а гемора много.
Редкие геморрои с впускным коллектором куда ни шло ;) Отличное видео! Спасибо! Лайк! Хотя также делал по мануалу, и ваше видео в добавок смотрел! пробег был 174319 км. Прокладок там не было можно сказать, т.к. приняли форму как показано у вас на видео. Отмыл конечно не так как вы, но постарался как можно больше грязи вымыть. Т.к. нет компрессора чтобы продуть. Самое сложное на мой взгляд было открутить 3 нижних гайки крепления коллектора, пришлось повозиться. да и ноги сильно затекли, т.к. всё делал не на эстакаде. Но. Очень редко, но всё таки проскакивает дерготня. Когда переезжаешь например лежачего полицейского и с малых оборотов на 3ей передаче продолжаешь движение. Не всегда. А так намного лучше стало!
Пробег 193 тыс. Брал было 55. Начал сильно дергаться и пинка давать. Прочистил дросс.узел вместе с дачиком хол.хода. Сменил как на видео только датчик массового расхода воздуха в коллекторе. Ситуация не поменялась. Со свечами и броньками - огонь, новье родное. И вот что я обнаружил: датчик температуры в коллекторе был в маслляной водичке и с нагарью. После как я его прочистил проблема ушла, но немного симптомы остались, особенно все что связано со второй передачей. Далее я этот датчик сменил на такой же. Еще лучше стало на мой взгляд поведение и работа движка. При снятии датчика отломались на нем две защелки-по другому его вытащить можно только сняв весь коллектор. Обратно без двух защелок он тоже в своем гнезде хорошо сидел и я ездил норм :) У друга на тойоте и без впускного коллектора полно чего полетело.
Читайте также: