Замена коленвала митсубиси паджеро спорт

Обновлено: 01.07.2024

Новый Pajero Sport (New Mitsubishi Pajero Sport - NMPS)
Кроме обсуждения двигателей, колес, электрики, тюнинга.

Треснул коленвал. Замена коленвала.

Добрый день, знатоки и гуру.
У меня МПС 2013г, калужской сборки, АКПП, дизель 2,5. Сам нахожусь в Москве.
Конец года ознаменовался жестокими поломками.
Сначала на трассе лопнул ремень балансиров, тут же порвавший и ГРМ со всеми вытекающими встречами и последствиями.
Кошелек некисло похудел, и, можно сказать, вывернулся наизнанку.
Не прошло и двух недель, как треснул коленвал.
Как думаете, может одно быть связано с другим? С учетом того, что я езжу в основном по городу, не зажигаю, перед запуском использую вебасто и понижайку в последний раз включал весной по мокрому снегу?

Как то вот фатально. одно, а потом сразу другое. ну, возможно, кармические пробелы.

Теперь к делу. Варианты по коленвалам, номер запчасти Mitsubishi 1100A135.
-новый оригинал 70000
-новый Genmot 37000
-остальные валы, в том числе с Дальнего Востока, где-то новые, где-то б/у, стоят от 20 до 55 тыр. То ли Китай, то ли Корея. я вообще не секу.

Какой вал выбрать, если собираюсь ездить дальше, а не продавать? Новый оригинал за 70. или все таки есть варианты? Поделитесь опытом, пожалуйста. Особенно прошу высказаться сервисменов, с этим сталкивавшихся.

Треснул коленвал. Замена коленвала.

В вашем случае, прежде чем давать советы, надо видеть место слома коленвала. Очень часто сломаный без видимых причин коленвал - это следствие проблем с блоком.
Предыстория мотора известна? Пробег, перегревы и тд . Ремонты раньше были? Вал шлифованый?
В каком состоянии вкладыши и постель коленвала? Коренные крышки одинаково затянуты были?

По замене - только на родной оригинал.
Genmot -это турция отвратного качества, Autowelt, Akesai, GMP - китай, качеством не лучше. Лучше потратить время и поискать хоженый родной вал, чем потом менять весь мотор из-за развороченного китайского колена.

Треснул коленвал. Замена коленвала.

Пробег чуть больше 200 000. Перегревов не было, внимательно читал соответствующую тему на форуме, стоит электровентилятор от араба и радиатор коробки от Голубева. Вал нешлифованный. Ремонт - только после обрыва ГРМ две недели назад. Что ж, посмотрим на место слома..
Спасибо за ответ..в любом случае значит, менять на родной. Хм. то есть в том числе можно и б/у. на что обратить внимание?
Родные новые - попадаются дешевле 70?)

Треснул коленвал. Замена коленвала.

Колено похоже сломано по первой шейке, так как можно покачать за шкив. Мотор ещё не разобраны, только грм снят

Toyota CAMI 02 1.3
Pajero Junior 96 АКПП, ГП6.5 2лебедки, лифт 6см, люстра, люминивый бампер by Iksy, silverstone MT117sport 31/10.5R15 продан
Montero 3 01 пузотер бегемот продан

Треснул коленвал. Замена коленвала.

а откуда такие цены на запчасти((( в воронеже оригинальное колено 64000 рублей, гемнот 35 000 рублей, а так вообще не оригинал стартует от 26500.
Следовательно в МСК эти цены должны быть ниже.

Здесь должна была быть какая-нибудь цитата из вк или другого ресурса, но вот что то не нашёл ни чего что могло бы выразить моё миропонимание сейчас;)

Внедорожник Митсубиши Pajero Sport впечатляет не только солидным внешним видом, но и динамикой движения. При весе более нежели 2 тонны этот автомобиль разгоняется до 100 км/ч в среднем за 11 секунд – показатель, достойный восхищения. Такую прыть обеспечивает мощный мотор, в работе которого редко появляются сбои. Но ремонт двигателя Митсубиши Паджеро Спорт в Москве все же востребован.

В автосервисе дешево проводятся:

ремонт двигателя Митсубиши Pajero Sport;
ремонт коробки передач Митсубиши Pajero Sport;
ремонт электрооборудования Митсубиши Pajero Sport и другие процессы.

В списке наших услуг множество позиций – мы выполняем ремонт и обслуживание всех систем японских автомобилей, используя оригинальные расходные материалы и предоставляя гарантию.

Когда требуется ремонт двигателя Митсубиши Паджеро Спорт?

Чтобы максимально оградить себя от возможных проблем в работе мотора, не пренебрегайте техническим обслуживанием, а также раз в полгода наведывайтесь в автосервис для диагностики агрегата. При нормальных условиях эксплуатации ресурс двигателя внедорожника легко превысит 400 тыс. км, однако в современных реалиях срок службы мотора значительно меньше.

Главное – вовремя заметить отклонения в работе агрегата и сразу же обратиться в автоцентр. Среди признаков, свидетельствующих, что ремонт двигателя Митсубиши Pajero Sport требуется срочно:

уменьшение мощности;
изменение выхлопа;
появление на свечах зажигания нехарактерного нагара;
скрежет, стук и другие шумы из моторного отсека;
работа с перебоями;
увеличенное потребление топлива и моторного масла.

Новый Pajero Sport (New Mitsubishi Pajero Sport - NMPS)
Кроме обсуждения двигателей, колес, электрики, тюнинга.

Треснул коленвал. Замена коленвала.

Как то вот фатально. одно, а потом сразу другое. ну, возможно, кармические пробелы.

Треснул коленвал. Замена коленвала.

Колено похоже сломано по первой шейке, так как можно покачать за шкив. Мотор ещё не разобраны, только грм снят

Треснул коленвал. Замена коленвала.

Двигатель Mitsubishi 4D56 зарекомендовал себя чрезвычайно надежным и простым в эксплуатации. Но даже самый крепкий двигатель имеет свойство со временем изнашиваться, и тогда все равно приходится заняться ремонтом железного коня. Поломки в коленчатом вале — одна из наиболее распространенных проблем, преследующих владельцев авто. Это не мудрено, так как именно коленвал подвергается огромному количеству различных нагрузок: давление от газа, который передается от поршней через шатуны во время топливного сгорания, силы инерции, а иногда и неправильная эксплуатация.

Коленвал — деталь, которая преобразует возвратно-поступательное движение поршней двигателя в крутящий момент для последующей передачи на трансмиссию. Чаще всего причиной выхода коленвала из строя является недостаточное внимание за уровнем смазки в двигателе, несколько реже это происходит из-за слишком длительной работы двигателя на чрезвычайно высоких оборотах, особенно если двигатель недостаточно прогрет. Так раз уж коленвал — настолько важная часть движка, давайте вместе узнаем побольше о таковом в Mitsubishi 4D56.

Износ сальников коленвала

Среди проблем, возникающих именно в коленвале автомобиля, износ сальника — крайне часто встречающаяся. Сам по себе сальник служит для герметизации отверстий вала, так что его износ грозит протечкой масла. Факторов, из-за которых он способен дать течь, довольно много:

Пробег авто превысил сотню тысяч километров. Из-за постоянных вибраций коленчатого вала сальник постепенно изнашивается и утрачивает способность прилегать достаточно плотно к его поверхности.
Автомобиль не использовался длительное время или же долго находился на холоде. В данном случае деталь со временем высыхает или затвердевает, из-за чего теряет возможность сдерживать масло.
Перегрев двигателя. Тут все просто — сальник разрушается под воздействием высоких температур.
Поздняя замена масла или масляных фильтров. Пыль и грязь, возникающие в отработанном масле, царапают сальник и приводят к его выходу из строя.

Чтобы понять, что сальник требует замены, обратите внимание на место выхода коленвала из блока. При обнаружении там утечек масла сальник придется заменить. Однако это не стопроцентная гарантия того, что винить следует именно его. Масло может также подтекать из-за загрязнения системы вентиляции картера или пережиме ее шлангов. Перед заменой сальников убедитесь, что проблема точно в них.

Замена сальников

Порядок действий зависит от того, какой именно сальник течет. Передний сальник сменить проще всего, так что начнем именно с него. Находится он под шкивом, который установлен ниже всех. Нам понадобятся инструменты (молоток, отвертки, оправы и чистая тряпочка), новый сальник и прокладки, в том числе для масляного насоса. Также следует подготовить автомобиль (для удобства лучше поставить авто над смотровой ямой) и промыть двигатель. Начнем:

Отсоединяем клеммы аккумулятора, сливаем масло из движка. Откручиваем защитную систему двигателя и крышку от ГРМ.
Откручиваем болты, защищающие отсек мотора.
Ослабляем натяжение генераторного ремня и снимаем его.
Включаем самую низкую передачу. Снимаем правое переднее колесо. Ослабляем болты, удерживающие шкив, после чего выкручиваем болт и снимаем шкив коленвала. Лучше всего для этого использовать специальный съемник для шкива. Постарайтесь не потерять шпонку шкива.
Ставим поршень первого цилиндра в ВМТ. Для этого лучше всего поднять переднее колесо и установить пятую передачу.
Ослабляем крепление ролика натягивания и снимаем ремень ГРМ.
Выкручиваем болты, удерживающие нижнюю крышку картера сцепления, и снимаем ее. Прокладку также необходимо извлечь.
Откручиваем болт, удерживающий крышку картера движка. и снимаем ее.
Снимаем масляный приемник с маслонасоса и коренного подшипника.
Снимаем зубчатый шкив, поддев его отверткой, и откручиваем все болты крепления масляного насоса.
Извлекаем старый сальник при помощи отвертки.
Смазываем новый сальник и устанавливаем внутрь c помощью оправы с диаметром около 41 мм или отработанного сальника.
Собираем все детали в обратном порядке.

Замена задних сальников — процесс куда более сложный, так как он находится за сцеплением. Понять, что протекает именно задний сальник, можно по масляным каплям у разъема двигателя и картера сцепления. Для этой процедуры стоит разместить авто на подъемнике. План таков:

Отсоединяем клеммы аккумулятора.
Снимаем коробку передач. Это довольно сложно, так что распишем этот пункт поподробнее:
- Снимаем стартер.
- Снимаем рабочий цилиндр сцепления.
- Демонтируем провода жабки заднего хода, после чего убираем трос спидометра.
- В салоне авто снимаем коробку передач.
- Выкручиваем болты вокруг механизма, связывающего коробку с двигателем.
- Демонтируем заднее крепление коробки.
- Также для облегчения работы можно снять трубу глушителя.
Снимаем диск сцепления.
Демонтируем маховик двигателя.
Снимаем задний щиток картера сцепления.
Откручиваем болты креплений.
Демонтируем держатель сальника.
Выбиваем старый сальник при помощи молотка или же при помощи шурупа, закрутив его на несколько нитей резьбы и вытащив при помощи плоскогубцев.
Запрессовываем новый сальник до упора при помощи оправы диаметром приблизительно 99 мм. Рабочая кромка должна быть направлена внутрь.
Заменяем порванную прокладку.
Смазываем маслом кромку сальника и фланец коленвала, после чего заправляем их, для этого можно воспользоваться деревянными палками.
Надежно закрепляем каждый болт держателя.
Производим сборку в обратном порядке.

Обязательно проверьте правильность установки сальников, запустив двигатель и проверив наличие протечек.

Замена всего коленвала

Сменить весь коленчатый вал может понадобиться при его механических повреждениях или же при желании повысить мощность двигателя, скорость движения автомобиля и период разгона. Сама же процедура является очень долгой и трудоемкой, но давайте попробуем разобраться с ней:

Устанавливаем автомобиль на подъемник, снимаем поддон картера.
Снимаем держатель и сальник цилиндрового блока.
Снимаем крышку, защищающую привод, и цепь ГРМ.
Делаем отметки взаимного расположения шатунов относительно крышек.
Откручиваем держащие крышку шатуна гайки (их момент затяжки: 44-54 Н*м), снимаем крышки вместе с вкладышем.
Разъединяем с коленвалом и перемещаем вверх все шатуны, убираем вкладыши из шатунов и крышек.
Ослабляем натяжение болтов, удерживающих крышки подшипников, после чего снимаем крышки подшипников и убираем опорные кольца.
Снимаем коленвал из картера двигателя.
Промываем новый коленвал специальным раствором, а также продуваем его сжатым воздухом и применяем новые вкладыши.
Смазываем шейки коленвала маслом.
Устанавливаем коленвал в блок цилиндров.
Надеваем крышки подшипников и проверяем свободный ход коленчатого вала.
Устанавливаем на коленвал крышки и шатуны с вкладышами.
Надеваем на авто поддон картера двигателя.
Устанавливаем на цилиндровый блок держатель и сальник.
Последовательно надеваем все снятые ранее детали.
Устанавливаем ГРМ и регулируем его натяжение.
Заменяем натяжители генератора или же настраиваем их.
Проверяем корректность работы.

Все действия необходимо проводить с особой аккуратностью, дабы затяжка коленвала не привела к еще большим проблемам. Старайтесь не потерять ни единого болт или гайку, нужна даже каждая шестерня. Всю полезную информацию, например, моменты затяжки коленвала и других деталей вы легко найдете в мануале автомобиля. У 4D56 следующий размер шеек коленчатого вала:

В автосервисе дешево проводятся:

ремонт двигателя Митсубиши Pajero Sport;
ремонт коробки передач Митсубиши Pajero Sport;
ремонт электрооборудования Митсубиши Pajero Sport и другие процессы.

Когда требуется ремонт двигателя Митсубиши Паджеро Спорт?

уменьшение мощности;
изменение выхлопа;
появление на свечах зажигания нехарактерного нагара;
скрежет, стук и другие шумы из моторного отсека;
работа с перебоями;
увеличенное потребление топлива и моторного масла.

Читайте также: