Замена колец тойота филдер

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 20.09.2024

7. 12-гранная шайба на 9мм для откручивания болтов ГБЦ. Но её вы не найдете. Я использовал шестигранник на 8мм. Сидит плотно, без намека на порчу болтов.

уточни, пжл, что же, все таки, в оригинале на болтах?! 12-ти гранник на 9, на 10, на 8 ?!

Rufflet поделись секретом откручивания болтов крепления ГБЦ, я сегодня откручивал, сломал удленитель 3/8 на биту, пробывал шести гранной звездочкой один получилось открутить, в одном болту грани срезал, остальные побоялся портить. Как у тебя этот процес проходит?

Александр!
Огромный тебе респект!
Очумел, узнав, что ты работаешь в области IT-технологий.
Воистину, автослесарь-программист! Руки откуда надо!
Удачи в этом деле и в просвещении народа!
Отчет твой войдет в историю, уверен.

это еще что!Вот я хочу еще себя похвалить - тоже в июле полностью перебирал свой 1 nz - так я врач стоматолог ;)

и из предыдущего топика

уточни, пжл, что же, все таки, в оригинале на болтах?! 12-ти гранник на 9, на 10, на 8 ?!

Итак.
Поршни не кипятил. Просто отчистил на сколько смог

Отчистил крышку цепи

И заменил передний сальник коленвала

Картер особо не чистится. Желтизна не поддается.

ГБЦ тоже пошла на чистку

Клапан ЕГР тоже чистить

Каналы от клапана ЕГР во впуск тоже на чистку.

ГБЦ после чистки

Гидрики вторые сутки отмокают в спецжидкости =) Фотки пожже.

А теперь проблема. Кольца. И вот с чем я столкнулся.

В легионовской книжке про ориентацию колец написано:

В английском Engine Mechanical на 1NZ картинка другая:

и еще одна проблема.
в новых кольцах не возможно установить верхний и нижний скребок маслосъемного кольца в разные позиции, т.к. маслосъемное кольцо цельное.

Как ориентировать кольца? ПОДСКАЖИТЕ!

И еще вот второе компрессионное кольцо. Ставить проточкой вниз?

Экспандер маслосъемного кольца

Ставь так, чтобы обеспечивалась максимальная герметичность на пути просачивания газов в картер. Компрессионные с шагом по замкам 180 градусов, маслосъемное - с шагом 180 градусов от нижнего компрессионного. По отношению к лобовине двигателя - не принципиально. Проточкой вниз.
Книжка - она не догма, особенно легионовская.

Проточкой вниз ставь! Найди в интернете замена колец на 1ZZ там все точно и ПРАВИЛЬНО описано! Особенно про кольца! ;)

Rufflet поделись секретом откручивания болтов крепления ГБЦ, я сегодня откручивал, сломал удленитель 3/8 на биту, пробывал шести гранной звездочкой один получилось открутить, в одном болту грани срезал, остальные побоялся портить. Как у тебя этот процес проходит?

я откручивал 6-гранной битой на 8. Фото в моей прошлогодней теме.

То что у тебя удлинитель сломался - так это видимо наборчик китайский.

У меня инструмент выглядел так: бита, на нее надел головку на 8, в головку ключ.

в общем выходные прошли не очень продуктивно. но кое-что все равно сделали.

все же отмыли картер и мясляный поддон

и приступили к установке колец.
Ставить решили так:

Сначала ставим экспандер. Сразу ориентируем его. Затем маслосъемное кольцо с учетом ориентации (т.к. оно, в случае чего, будет крутиться вместе с экспандером). Затем второе компрессионное (проточкой вниз). Затем первое компрессионное (меткой вверх).

Ставил все вручную. Сначала одевал одну часть замка в паз поршня, затем немного растягивая кольцо, одевал его целиком. Тут главное не переусердствовать и не разжимать более того, чем требуется для установки.

Поршень с кольцами (шатунные вкладыши уже установлены)

Далее я отчищал кромку цилиндров от нагара

Особо не отчистилась

Теперь ставим поршни. Для начала засовываем их в оправку

Ставим оправку с поршнем в цилиндр и легкими постукиваниями молотком загоняем поршень в цилиндр

Если поршень не идет или идет туго - не надо стучать сильнее! Просто стяните кольца еще чуть-чуть.

После установки поршней в цилиндры приступаем к прикручиванию их к коленвалу.

Особенности закручивания болтов и моменты затяжки описаны в легионовской книжке. Перечислять не буду.

После закручивания шатунов я сразу выставил поршень первого цилиндра в ВМТ.

Зима внезапно наступала,
Пушистый, первый снег упал…
Замену масла предвещало-
То, что двигатель его сожрал!

Договоренность была такая:
мне предоставляется бокс на 2 выходных дня.
Я все делаю сам, а что не получается или не знаю — помогает делать мой друг.
В общем рассказывать о процессе разборки-сборки нет смысла.
За первый день, двигатель был разобран:
Снята крышка, лобовина, снята и разобрана "голова".
Т.к. предстояло вытаскивать поршня — пришлось разбирать низ двигателя.
По классике жанра- с некоторыми болтами приходилось помучиться. То закисшие — не откручиваются, То труднодоступные. Но мне, вообще-то, грех жаловаться, т.к. были созданы все условия для данной работы )))
К вечеру изрядно устал- крутить болты и прыгать под машину и обратно.
Наконец случилось то, ради чего все затевал- поршня были вынуты, тщательно очищены от слоя нагара, выковорены старые кольца, зачищены канавки.
Маслосъёмные кольца — залегли намертво и стали единым целым с самим поршнем. Намертво забиты оказались и канальца для отвода масла. Их мы буквально высверливали заново. Компрессионные кольца, еще имели некоторую степень свободы.
После этого момента стало как то легче на душе. Все мои подозрения о причине жора масла — подтвердились.
К тому же- все самое страшное уже позади. — Что может быть страшнее и сложнее "операции на сердце" ? )))
Под конец, успел еще заменить маслосъемные колпачки и клапана притереть .
Сделано было много! Оставалось только собрать двигатель обратно.

Второй день был полностью посвящен сборке.
из непредвиденного- при разборке, клапан VVTI поломался в руках- пришлось срочно покупать новый. Но этому факту я был только рад т.к. все равно хотел его заменить. так же пришлось поменять нижний патрубок радиатора — старый после шевеления стал сочиться тосолом, из за чего после первой ночи под машиной образовалась зеленая лужица.

После двух дней в боксе СТО — я стал "роднее" с машиной. Своими глазами увидел и потрогал руками то, что обычно скрыто от рядового автолюбителя… Получил ценный опыт и избавился от парочки "комплексов".

В заголовке я написал "бомж-ремонт" и вот почему:
На момент ремонта, финансов у меня особенно не было. Как это часто и бывает.
А ведь нужно и масло поменять, фильтра, свечки. и ремонт произвести…
Но делать какую то "дичь" вроде демиксида или иных танцев с бубном не хотелось.
Поэтому купленный комплект запчастей был скудным — стандартный ремкомплект + кольца (оригинал — toyota).
Да, я не менял вкладыши, не гильзовал блок цилиндров, не менял муфту VVTI, не делал еще чего-то высоко технологичного. Но и те кто заливают в двигатель демиксид — не стремятся вложиться в качественный ремонт, хотя ожидают фантастических результатов.

В моем же случае, как мне кажется, результат во много раз лучше чем какое то "шаманство".
И в разы лучше того что было )))

По итогу, после ремонта:
Масло держится на одном уровне — чем очень сильно радует. При следующей замене масла сделаю пометочку о расходе — если таковой будет.
Видимо и компрессия стала значительно лучше, лучше отводится масло маслосъемными кольцами
— У ДВИГАТЕЛЯ ПОЯВИЛАСЬ НОРМАЛЬНАЯ ТЯГА! ( ну какая и должна быть у 1.5 литрового агрегата )
Бонусом, замененный салонный фильтр — дал "вздохнуть" вентилятору печки. Теперь печка ДУЕТ а не только гудит )))

Предыстория
Имеем во владении рестайлиноговый Филдер 2004 года выпуска. 3 года в РФ. Куплен на Зеленке, доставлен в кузове грузовичка до Новосиба, а потом своим ходом в Нижний Новгород (тут была допущена серьезная ошибка, т.к. ехали всю дорогу на неменяном масле).

По приезду в НН спустя некоторое время начались странности с машинкой. Сначала появился звук "стучащих клапанов" в диапазоне оборотов 1300-2000, потом странный треск при заводке машины, ну и, естественно, жор масла.

Начитавшись форума решили поменять цепь и натяжитель. Сделали это все прям на улице, т.к. гаража у меня нет. Двигатель стал тише работать, но старые симптомы остались.

Спустя где-то год было принято решение заменить цепь еще раз (были сомнения в том, а ту ли цепь нам доставила контора по подбору запчастей, т.к. везде на фотках 1NZ между метками 5 звеньев, а у меня 7. в числах могу ошибаться)

Собственно этот процесс я описывал здесь. Может быть кто-то еще помнит мои ковыряния с двигателем (Прошу помощи! 1NZ после замены цепи не заводится!).

Тогда я попал на замену впускных клапанов. Попутно заменил все МСКолпачки, притер клапана, почистил ГБЦ от нагара, продул гидрики, промыл поддон, форсунки, маслоприемник, впуской коллектор и т.д и т.п.

И вот тогда двигатель зашелестел. Появилась ранее задушеная коксом мощность. Двигатель перестал тупить. Стук гидриков пропал. Трекс при запуске тоже (заменили муфту VVT-i).

Но все это не решило проблему жора масла. А жор этот прогрессировал с каждым днем (см.подпись).
По советам с форума дал газку до 4-5 тыс.оборотов и увидел что из выхлопухи валит густой дым. Кольца под замену.

Долго не мог решиться на замену, т.к. то запчасти задерживали, то гараж не мог найти, то времени не было. Но вот в этот понедельник начал процесс.

Сначала думал написать отчет после ремонта, но блин, я же все забуду.. или укачу после ремонта куда-нить на радостях. короче буду отписываться в процессе ремонта.

Я немного поддомкратил двиг, т.к. левое крепление снято.

Дальше я снял поддон. Под ним 3 крепления картера к блоку.
Заодно можно оценить состояние маслоприемника. ну и почистить все.

После чего настала пора откручивать продольную балку.

Но для начала я надел боковую крышку (закрепил примерно 4-мя болтами непосредственно в блок, чтобы не мешало снимать картер) и прикрепил левое крепление двигателя. - это спорный момент, т.к. в дальнейшем картер у меня не сдергивался ровно вниз. А под углом его стягивать мешает как раз боковая крышка. Но этот момент я еще уточню

Далее откручиваем компрессор кондея (2 болта сверху, 2 снизу)

и стартер (1 болт сверху, 1 снизу)

Компрессор я для страховки подвесил на веревке к креплению двигателя.

Под компрессором находятся 3 болта крепления картера

Стартер посля снятия убираем в сторонку

Далее приступаем к откручиванию продольной балки. Откручиваем сперва ближние к радиатору болты, затем дальние.

Теперь можно сдвинуть балку в сторону АКПП.. ну или куда вам удобно.

Приступаем к откручиванию болтов крепления картера к блоку и к коробасу.

В общем вчера мне не удалось отлепить картер. Хорошо сидит, сволочь!
Сегодня возьму помощника. Будем вдвоем колдовать.

У меня уже спина болит. Задолбался болты крутить. это вам не клеммы аккумулятора откручивать. Все откручивается с большим усилием. После ремонта пойду на массаж ))

меня все не покидает мысль, можно ли вытащить поршни не снимая головы, например только цепь, отсоединить коробку, и открутить колено. Rufflet, тебе же сейчас там хорошо все видно. Реально это?
Ну и конечно удачи, чтобы труд был не напрасен.

Интересно, я смотрю японские аукционы, там Филдеры есть 2004-2006 годов с пробегами под 320-350 тыс. км. Неужели у них движки вскрывались и менялись кольца? Или у Ruffletа пробег тыщ на 200 скручен?

если и скручен - то в японии, т.к. покупка совершалась через родственника, который занимался продажей япошек.

на момент покупки (2007 год) пробег был 113 тысяч. Имхо, вполне реальный.

Александр!
Огромный тебе респект!
Очумел, узнав, что ты работаешь в области IT-технологий.
Воистину, автослесарь-программист! Руки откуда надо!
Удачи в этом деле и в просвещении народа!
Отчет твой войдет в историю, уверен.

Спасибо!
Да я обычный АйТишник 23-х лет от роду =))

Поддон или картер, кому как удобнее называть, я все-таки снял вчера. Оказывается я один болт не открутил ))

Ну и потом поршни снял. Фото отчет выложу чуть пожже.

План на сегодня - варка поршней в ариэле и замена колец!

В общем, под масляным фильтром есть болт, который я забыл открутить и который не давал мне снять картер.

Берем шестигранник на 12 и откручиваем переходник масляного фильтра
Получаем доступ к болту и откручиваем его

Теперь можно снимать поддон.
Для этого я немного подковыривал его отверткой и прорезал герметик канцелярским ножом.
Сняли! Получаем доступ к коленвалу и шатунам!

Шатуны откручиваются 12-гранными головками на 10.

Открутив шатуны вытаскиваем поршни наверх.

Аккуратнее! Вкладыши могут упасть!

Поршни на шатунах я разложил так, чтобы в дальнейшем установить их на коленвал так как были (т.к. это все пары трения)

Поршни
4-ый и 3-ий

2-ой и 1-ый

Кольца

Все кольца подвижные, болтаются свободно. Только вот канавки под них забиты коксом слегка.
Маслосъемное кольцо вообще все внутри в отложениях.

Собственно углеродистые отложения на верхней части поршней тоже не особо радуют. И это за год эксплуатации после последней чистки! Ладно хоть отлетают легко, т.к. перед снятием я замачивал их в керосине на ночь.

Потом я вытащил вкладыши из шатунов и снова разложил "по уму"

Кто не понял, вот такой головкой откручиваются шатуны.

Поршня унес домой. Варить в ариэле!
Сегодня вечером куплю съемник для колец.

Головку сдернули? Вас ожидает примерно вот такой вид… (старая прокладка еще на месте)

Нагара конечно море … Н у а куда деваться, будем чистить… Наличие сохранившихся линий хона на стенках цилиндров внушает определенный оптимизм…

Далее отнесите снятую головку подальше и положите на что-нибудь чистое, тарелками клапанов вверх, полюбуйтесь на нагар :) Если кроме нагара криминала никакого не видим – оставляем её в покое и продолжаем дальше. Можно пробрызгать каким-нибудь очистителем карбюратора или впускного тракта, пусть гадость хоть слегка подрастворится … А можно, для проверки герметичности клапанов, залить их керосинчиком :) Ниже фотки моей…

Вот вы и добрались почти до поршней :) Продолжаем …

Залезаем снова под машину, отворачиваем болты шатунных крышек. Крышки надо будет вернуть потом строго на свои определенные места, причем сориентировать в одном направлении. Не путайте их, разложите где-нибудь по принадлежности к цилиндрам. В крышках есть вкладыши, не теряем их! Каждому вкладышу – своя крышка! На картинке внизу вид на блок цилиндров снизу, на фото – реальная картина. Красными стрелками показаны болты одной из 4 крышек, слева уже одна крышка снята.

Может возникнуть такая ситуация, что поршень будет в верхнем положении и дотянуться инструментом до болтов ну никак не получается . Берем болт, которым крепился шкив коленвала, заворачиваем его обратно и ключом поворачиваем коленвал до тех пор, пока поршень не опустится.

Отвернули все крышки, сложили в одном месте – далее берем молоток с длинной ручкой и снизу аккуратно подталкиваем ей поршень до выхода из цилиндра. Таким методом достаем все поршни. Смотрим, где остались вкладыши, на шатунах или на коленвале. Группируем все детали по цилиндрам, чтобы потом при сборке не путаться.

Далее осмотр поршней… Я увидел вот что:

Компрессионные кольца не залегли, хотя нагара и лакообразных отложений было предостаточно… Маслосъемные были похуже… Дырки для оттока масла внутрь поршня под маслосъемным кольцом были конкретно забиты на 3 поршнях из 4.

Приступаем к снятию старых колец и чистке их канавок. Кольца снимаются несложно, но все равно советую силу не применять и на излом их не ставить. Не идет ? Аккуратненько пытаемся… Компрессионные (два верхних) достаточно хрупкие … Н а старых кольцах потренируетесь, поймете как надо действовать, потом легче будет надевать новые. Сломайте одно из старых компрессионных колец и очистите им канавки. Примерно вот так:

Не забудем прочистить каналы под маслосъемным кольцом для отвода снятого со стенок цилиндра масла внутрь поршня. На каждом поршне их 4, ниже на фото показаны стрелками, до и после чистки:

Почистили канавки? Ставим новые кольца. Тут советы как всегда: аккуратность и внимание. Кольца упакованы в подписанные пакетики, вы не ошибетесь, где какие, верхние или нижние компрессионные или маслосъемное.

Сначала надеваем экспандер, затем прилагающиеся к нему верхнее и нижнее кольца. Метками обозначено место замка экспандера

Смотрим на фото:

Верхнее компрессионное кольцо особенностей при установке не имеет.

Повторяем эту операцию на всех 4 цилиндрах. Теперь кольца надо правильно сориентировать на поршне. Глядим на картинку:

Если случайно перепутаете шатунные крышки – тоже не отчаивайтесь. На каждую пару шатун-крышка наносится маркировка. Выглядит она так:

Точной расшифровки не знаю, но вот буковка “ R ” явно наносится, когда шатун и крышка соединены вместе. Поэтому если взять крышку от другого шатуна – точного совпадения не будет, я специально проверял на всех 4ёх цилиндрах.

Обратной стороной шатунную крышку тоже не поставишь, на шатуне имеются своеобразные штырьки, в крышке, в свою очередь, ответные части. Выглядит так (смотрим на стрелочки):

Читайте также: