Замена колец печки ситроен с4
Добавил пользователь Дмитрий К. Обновлено: 19.09.2024
Обнаружил что под ковреком антифриз, выяснил, что подтекает в соеденении радиатора с патрубками, подтенул не помогло. Там я так понимаю стоит резиновое уплотнительное кольцо, не смог найти его в каталогах, только вместе с патубками или радиатором идет. У кого нибудь была такая бяка, как лечили? Жидкий герметик для сист.охл. что то не охото лить, хотя впринципе на первой машинке пробовал помогло, ну так там классика была. На картинке это кольцо обозначено "С".
Это все конечно хорошо, но подскажите, кто знает, как по-нормальному снять щиток закрывающий то самое пресловутое место соединения патрубков? Он крепиться на 2х болтах, один из которых хорошо доступен, а второй находится под еще одной декоративной панелью, которая прикручена в труднодоступном месте, судя по всему. Вариант - сверлить ее в месте нахождения болта - не предлагать )
В мануале просто написано снять панель. А как ее снять - хз. Такое впечатление, что у них скрытый болт сам по себе откручивается. После слова - пожалуйста.
knives
Это ты про накладку на центральном тоннеле сбоку от сиденья как бы?
Вот эту, номер 5?
Там просто отогнуть надо то, что мешает до шурупа добраться. Отогнуть сильно, не бойся, там пластик не ломкий, не сломается!
Только вчера менял кольца.
1. что бы добраться до второго винта я сдвигал тоннель, мороки больше чем просто гнуть щиток, но и риск сломать меньше.
2. Поставил машину так что бы печка немного задралась
3. Подождал пока немного остынет (градусов до 50) открыл и закрыл пробку
4. раскрутил винты на трубке и в соединении трубки и радиатора
5. Стал тянуть радиатор печки (отжав две защелки) перпендикулярно оси машины
6. Под печку поставил баночку, вылилось 200 мл антифриза
Сборка в обратном порядке (но собирайте салон после того как убедитесь, что течи нет)
1. Болт в соединении патрубков и радиатора не стал сильно тянуть. Изначально он так же не был сильно затянут. Да и детали пластиковые.
2. поставил машину бачком расширительным повыше, долил антифриз, прогрел и пожмакал верхний шланг радиатора охлаждения.
3. После некоторого остывания снова долил.
Герметик имхо плохо. Так как сложно обеспечить его равномерное прилегание и потом удалять еще сложнее.
Кольца ставил 20 мм внутренний 3 мм толщина. Но родные мне показалось тоньше.
есть и отдельный артикул колец 6448V2 но стоит уточнить подойдут или нет. Еще есть варианты с радиатором их взять или трубками что не бюджетно.
1. что бы добраться до второго винта я сдвигал тоннель, мороки больше чем просто гнуть щиток, но и риск сломать меньше.
Я два раза дренаж чистил, ту же накладку но с пассажирской стороны оба раза отгибал просто, почти на 90 градусов, ниче не сломалось =)
1. что бы добраться до второго винта я сдвигал тоннель, мороки больше чем просто гнуть щиток, но и риск сломать меньше.
Я два раза дренаж чистил, ту же накладку но с пассажирской стороны оба раза отгибал просто, почти на 90 градусов, ниче не сломалось =)
Всем спасибо за ответы.
Не дождался, сделал сам. Течь выбесила просто.
Накладку действительно пришлось отгибать, только градусов на 75, дальше было жалко. ))
Добрался до злополучного места.
Подлазить жутко неудобно, если честно.
Как делал я. Открутил болт стягивающий две части трубок. Потом болт, который крепит трубки к кожуху радиатора и вентилятора. После этого выдвинул отопитель из корпуса на 2-3 сантиметра. Выдвигается он легко. Как только выдвинется, можно отсоединять, так как появляется простор для размаха. Я подставил спец баночку, но поскольку ставил не под то место, половина антифриза пролилась на пол. По итогу пол и я в антифризе ((
Вытекает где то грамм 300, так что не особо страшно. Весь антифриз можно не сливать. У меня с тем, что из радиатора отопителя получилось около поллитра.
Потом вытянул радиатор, слил с него антифриз. Снял кольца. Все протер. На трубках и радиаторе все промазал герметиком, потом одел кольца, опять трубки промазал. Вставил радиатор, все собрал. Погулял часа три. Пришел. Поехал.
Вроде не течет. Собирать панели правда пока не охота )
А, что еще. Герметик мне как то больше нравится все же. По крайней мере, чем родные кольца. Они действительно со временем усыхают. Я свои еле отодрал от трубок. А крепеж не продуман. Болт, который крепит трубки к радиатору. находится посередине, поэтому в середине то прилегает нормально, а вот по краям отстает слегка. Оттуда со временем и течет. ((
Давай говори что за колечки, тоже обнаружил лужу. Не было печали
_________________
Вчера я купил у вас вот этот ноутбук, но придя домой я обнаружил, что яблоко на нем уже надкусано. >:-(
Vasan19
Давай говори что за колечки, тоже обнаружил лужу. Не было печали
Часовой пояс: UTC + 3 часа
Кто сейчас на форуме
Итак, приступим:
Сами эти патрубки находятся над правой водительской ногой (это утверждение верно лишь в том случае, если водитель находится в автомобиле и правая нога стоит на педали), но чтоб туда добраться - нам придётся разобрать пол-салона.
Сначала аккуратно, ножичком поддеваем "треугольнички", главное - не переборщить с силой и не сломать крепления:
Потом переходим к облицовке коробки (точно так же: аккуратно поддеваем):
Теперь нужно снять ещё один кусок пластика (назовём его "облицовка зоны климата\музыки). Сделать это можно голыми руками, потянув его снизу за "ушко", которое огибает рычаг кпп. Да, если машина с автоматом - рычаг на N, не забудь про ручник .
Вытаскиваем ящик из подлокотника и откручиваем всё, что крутится:
Вытаскиваем, теперь очередь вытаскивать панель туннеля (метод всё тот же: аккуратно, ножичком):
Разъёмы вытаскиваются, если нажать сюда:
Откручиваем винтик (с другой стороны делаем тоже самое):
А теперь хватаем облицовку туннеля сзади, и тянем назад и вверх. Должно сняться. Да, ещё момент: понадобится отпустить ручник, так что в этот момент не забудьте жать на тормоз . Ну или "P" ;)
Теперь вылезаем из машины, стелим под коленку коврик, и орудуем в позе "раком":
Откручиваем, вынимаем. Ну, как обычно:
Осталась последняя деталь, и мы увидим виновника торжества:
поворачиваем "винт" в положение "вертикально", открываем крышку, откручиваем один винт слева, один справа от кнопок, и вытаскиваем всю эту конструкцию. Осторожней с проводами!
Вот, собственно, и он: Его Величество Радиатор
Смотрим, делаем перекур (курить - плохо! :evil: )
Идём домой за стаканом (а вообще - стакан нужно всегда иметь при себе - мало ли что?)
Приходим, откручиваем винт, который держит патрубки:
Перед попыткой достать радиатор понимаем, что стакана явно будет мало, что бы слить весь антифриз, так что оставляем стакан в машине и идём домой за тазиком.
Откручиваем винт , который соединяет патрубки с радиатором (течь будет отсюда ):
Я был слишком увлечён попыткой сфоткать падающую каплю в полёте, и до меня в этот момент ещё не дошло, что стаканА будет мало. Но ты уже в курсе :)
Последний шаг - вытащить радиатор. Для этого отщёлкиваем тут :
И тянем. Сильно, но аккуратно.
Дальше, увы, фото не сделал, поэтому попытаюсь объяснить так:
Старые кольца, скорее всего, остались на патрубках, так что всё тем же (а можно и другим) ножичком снимаем их.
В пустой радиатор заливаем дистиллированную воду, кладём на ровную поверхность трубками вверх. Если через 5 минут под ним не образовалось никакой лужицы - всё окей, идём на экзист и заказываем новые колечки по этому артикулу: 6448V2
Дядька в экзисте мне сказал, что вероятность того, что кольца подойдут - 50%, но риск невелик, так что заказываем. Мои почти подошли - пришлось их немного подзапихать.
Итак, собстна, резинки есть, если они абсолютно идентичны - натягиваем их на патрубки, на место старых, если же новые чуть больше старых - запихиваем их в трубки радиатора (там есть небольшое расширение у самого горлышка, и новые резинки туда прекрасно влезают). Теперь запихиваем радиатор обратно, придерживая резинки, что бы патрубком их случайно не протолкнуть\погнуть\что там ещё может с ними случиться. И теперь собираем всё в обратном порядке.
Собрали, теперь заливаем антифриз до уровня "мах", заводим, немного проезжаем, остываем - доливаем. И так до тех пор, пока уровень не стабилизируется.
ВАЖНО!
Все работы, а так же проверку уровня и долив производить только на холодный двигатель!
P.S. В этой теме я лишь описал то, как делал я, соответственно - никакой ответственности за чужую лажу нести не хочу и не буду ;)
P.P.S. После всех процедур, когда я завёлся впервые - из печки повалил дым. Хз, чё это было, но через минуту валить перестало и всё прекрасно работает до сих пор (года два прошло)
Снимаю свадьбы. И не только.
В любых непонятных ситуациях - чисти дроссель.
Итак, приступим:
Сами эти патрубки находятся над правой водительской ногой (это утверждение верно лишь в том случае, если водитель находится в автомобиле и правая нога стоит на педали), но чтоб туда добраться - нам придётся разобрать пол-салона.
Сначала аккуратно, ножичком поддеваем "треугольнички", главное - не переборщить с силой и не сломать крепления:
Потом переходим к облицовке коробки (точно так же: аккуратно поддеваем):
Теперь нужно снять ещё один кусок пластика (назовём его "облицовка зоны климата\музыки). Сделать это можно голыми руками, потянув его снизу за "ушко", которое огибает рычаг кпп. Да, если машина с автоматом - рычаг на N, не забудь про ручник .
Вытаскиваем ящик из подлокотника и откручиваем всё, что крутится:
Вытаскиваем, теперь очередь вытаскивать панель туннеля (метод всё тот же: аккуратно, ножичком):
Разъёмы вытаскиваются, если нажать сюда:
Откручиваем винтик (с другой стороны делаем тоже самое):
А теперь хватаем облицовку туннеля сзади, и тянем назад и вверх. Должно сняться. Да, ещё момент: понадобится отпустить ручник, так что в этот момент не забудьте жать на тормоз . Ну или "P" ;)
Теперь вылезаем из машины, стелим под коленку коврик, и орудуем в позе "раком":
Откручиваем, вынимаем. Ну, как обычно:
Осталась последняя деталь, и мы увидим виновника торжества:
поворачиваем "винт" в положение "вертикально", открываем крышку, откручиваем один винт слева, один справа от кнопок, и вытаскиваем всю эту конструкцию. Осторожней с проводами!
Вот, собственно, и он: Его Величество Радиатор
Смотрим, делаем перекур (курить - плохо! :evil: )
Идём домой за стаканом (а вообще - стакан нужно всегда иметь при себе - мало ли что?)
Приходим, откручиваем винт, который держит патрубки:
Перед попыткой достать радиатор понимаем, что стакана явно будет мало, что бы слить весь антифриз, так что оставляем стакан в машине и идём домой за тазиком.
Откручиваем винт , который соединяет патрубки с радиатором (течь будет отсюда ):
Я был слишком увлечён попыткой сфоткать падающую каплю в полёте, и до меня в этот момент ещё не дошло, что стаканА будет мало. Но ты уже в курсе :)
Последний шаг - вытащить радиатор. Для этого отщёлкиваем тут :
И тянем. Сильно, но аккуратно.
Дальше, увы, фото не сделал, поэтому попытаюсь объяснить так:
Старые кольца, скорее всего, остались на патрубках, так что всё тем же (а можно и другим) ножичком снимаем их.
В пустой радиатор заливаем дистиллированную воду, кладём на ровную поверхность трубками вверх. Если через 5 минут под ним не образовалось никакой лужицы - всё окей, идём на экзист и заказываем новые колечки по этому артикулу: 6448V2
Дядька в экзисте мне сказал, что вероятность того, что кольца подойдут - 50%, но риск невелик, так что заказываем. Мои почти подошли - пришлось их немного подзапихать.
Итак, собстна, резинки есть, если они абсолютно идентичны - натягиваем их на патрубки, на место старых, если же новые чуть больше старых - запихиваем их в трубки радиатора (там есть небольшое расширение у самого горлышка, и новые резинки туда прекрасно влезают). Теперь запихиваем радиатор обратно, придерживая резинки, что бы патрубком их случайно не протолкнуть\погнуть\что там ещё может с ними случиться. И теперь собираем всё в обратном порядке.
Собрали, теперь заливаем антифриз до уровня "мах", заводим, немного проезжаем, остываем - доливаем. И так до тех пор, пока уровень не стабилизируется.
ВАЖНО!
Все работы, а так же проверку уровня и долив производить только на холодный двигатель!
P.S. В этой теме я лишь описал то, как делал я, соответственно - никакой ответственности за чужую лажу нести не хочу и не буду ;)
потекло соединение печки и патрубка утечка тосола Оценка: ![-]()
![-]()
![-]()
![-]()
![-]()
Потекло соединение печки и патрубка, не держат уплотнительные кольца. У кого были такие проблемы? Подскажите что делать? Уплотнительные кольца отдельно не продаются.
Награды
Награды
Потекло соединение печки и патрубка, не держат уплотнительные кольца. Подскажите что делать? Уплотнительные кольца отдельно не продаются.
Скорее не кольца а трещина , если кольца , то можно в магазинах сантехники или газового оборудования подобрать!
Из под колеса ничего не увидишь. Я предполагаю. надо снять центральную консоль под торпедой. Тогда и будет ясно откуда течет. ОЖ просто скатывается под ноги водителя между кузовом и ковролином, но ковролин сверху может быть сухой.
Fanatic, ты уверен что это антифриз?
аккумулятор снимал? (снимать кстати надо уметь, надо ждать пока машина заснет иначе кердык мозгам)
Это ж скока раз, оказывается, я машинные мозги уже кирдыкнул!
Не пугай человека - не надо там ничего ждать.
Fanatic, ты уверен что это антифриз?
аккумулятор снимал? (снимать кстати надо уметь, надо ждать пока машина заснет иначе кердык мозгам)
Антифриз 100% уверен - желтого цвета, та же жижа на ощупь и цвет + в бачке уменьшилось.
При чем тут аккумулятор? Не снимал, но это не кислота ее я учуял бы.
Владимир76, снимать только нижние части консоли(где прикуриватель и прочее), или часть с экраном климы тоже?
Пятна вообще три. не очень хорошо видно на фото но круглое отверстие тоже все мокрое. Жидкость ГУР в норме - проверял. Спасибо всем за советы. Буду снимать консоль смотреть. Потом отпишусь.
Fanatic, Такая же трабла. С утра под машиной увидел лужу вдиметре где-то см 30. При -4 хрен замерзла и на вкус сладкая была. Повернув колесо то в одну то в другую сторону на самом кузове ничего не увидел.
Сейчас увидев твою картинку решил сам заглянуть под днище - Поехал в гараж - точно в том же месте мокро. на вкус гадость но сладкая с горчинкой - значит антифриз. Открутил нижнюю часть консоли, где патрубки к печке идут - сухо. Залез под шумку - сухо. Общупал все - сухо. Уровень антифриза на минимуме. так и было. Сейчас решил пока покататься понаблюдать за уровнем антифриза и что там с печкой.
Выезжаю из гаража, все собираю и смотрю у мя в багажнике стоит омывалка - вспоминаю что мимо пролил на лонжероны, когда заливал. На язык ее - по вкусу та же гадасть.
Сейчас думаю. то антифриз или омывалка там на полу была.
Popesych, мне не так повезло - вчера вечером общупал пол еще раз - ковролин уже влажный. радиатор печки под замену 100% ?
И. что такое шумка? :) Пока не разбирал ничего - сегодня будут секретки выкручивать сзади. аминь.
Снимать только нижнюю часть. У меня слегка подтекало в местах соединения пластиковых патрубков. В теме про снятие мотора отопителя есть фотки этого места.
Наступили холода и антифриз стал убывать. Обнаружил влажные пятна под ковриком водителя в салоне, значит, надо менять уплотнительные кольца трубок радиатора отопителя. Replacement of the Citroen C4 radiator or O-rings without unnecessary disassembly. Артикул колечек: 646240
Спасибо за видео.
Подскажите. На работу приехал проблем ни каких не было. Утром запустил. С работы так на ней и не смог уехать. Запускаю мотор, работает ровно 5 секунд и глохнет. На педаль газа не реагирует. Машину взял недавно, пока не разбираюсь. Citroen C4, 2006 год. АКПП. Помогите советом.
Я так и не понял, для чего вы снимали патрубки между двигателем и салоном?
А не получится менять колечки без слива антифриза?
Здравствуйте. Скажите какие размеры уплотнительных колец?
Здравствуйте, помогите пожалуйста)
Не могу понять как дальний свет связан с бензонососом и стартером)
Такая проблема после длительной поездки в метель , на след день не запускается машина не срабатывает бензоносос и стартер не крутит, гаснит на приборной понели скорость, километраж, и загорается стоп)) включаешь дальний и все ок, показывается запускается, катаешься но как вырубаешь дальний машина снова глохнет и выскакивает стоп
Предлагаю дружить каналами, я уже Свами. Я тоже не давно поменял свой радиатор. К зиме готовился
Такой вопрос, Пежо 308. Дует хорошо, патрубки горячие, радиатор печки горячий. Но температура на выходе градусов 40 ну может 40-45 максимум не имею возможности измерить. Это нормальная температура, если нет, то в чем может быть проблема?
Также уходил антифриз, выявили проблему в термостате, слабое место, поменяли все ок
Итак, приступим:
Сами эти патрубки находятся над правой водительской ногой (это утверждение верно лишь в том случае, если водитель находится в автомобиле и правая нога стоит на педали), но чтоб туда добраться - нам придётся разобрать пол-салона.
Сначала аккуратно, ножичком поддеваем "треугольнички", главное - не переборщить с силой и не сломать крепления:
Потом переходим к облицовке коробки (точно так же: аккуратно поддеваем):
Теперь нужно снять ещё один кусок пластика (назовём его "облицовка зоны климата\музыки). Сделать это можно голыми руками, потянув его снизу за "ушко", которое огибает рычаг кпп. Да, если машина с автоматом - рычаг на N, не забудь про ручник .
Вытаскиваем ящик из подлокотника и откручиваем всё, что крутится:
Вытаскиваем, теперь очередь вытаскивать панель туннеля (метод всё тот же: аккуратно, ножичком):
Разъёмы вытаскиваются, если нажать сюда:
Откручиваем винтик (с другой стороны делаем тоже самое):
А теперь хватаем облицовку туннеля сзади, и тянем назад и вверх. Должно сняться. Да, ещё момент: понадобится отпустить ручник, так что в этот момент не забудьте жать на тормоз . Ну или "P" ;)
Теперь вылезаем из машины, стелим под коленку коврик, и орудуем в позе "раком":
Откручиваем, вынимаем. Ну, как обычно:
Осталась последняя деталь, и мы увидим виновника торжества:
поворачиваем "винт" в положение "вертикально", открываем крышку, откручиваем один винт слева, один справа от кнопок, и вытаскиваем всю эту конструкцию. Осторожней с проводами!
Вот, собственно, и он: Его Величество Радиатор
Смотрим, делаем перекур (курить - плохо! :evil: )
Идём домой за стаканом (а вообще - стакан нужно всегда иметь при себе - мало ли что?)
Приходим, откручиваем винт, который держит патрубки:
Перед попыткой достать радиатор понимаем, что стакана явно будет мало, что бы слить весь антифриз, так что оставляем стакан в машине и идём домой за тазиком.
Откручиваем винт , который соединяет патрубки с радиатором (течь будет отсюда ):
Я был слишком увлечён попыткой сфоткать падающую каплю в полёте, и до меня в этот момент ещё не дошло, что стаканА будет мало. Но ты уже в курсе :)
Последний шаг - вытащить радиатор. Для этого отщёлкиваем тут :
И тянем. Сильно, но аккуратно.
Дальше, увы, фото не сделал, поэтому попытаюсь объяснить так:
Старые кольца, скорее всего, остались на патрубках, так что всё тем же (а можно и другим) ножичком снимаем их.
В пустой радиатор заливаем дистиллированную воду, кладём на ровную поверхность трубками вверх. Если через 5 минут под ним не образовалось никакой лужицы - всё окей, идём на экзист и заказываем новые колечки по этому артикулу: 6448V2
Дядька в экзисте мне сказал, что вероятность того, что кольца подойдут - 50%, но риск невелик, так что заказываем. Мои почти подошли - пришлось их немного подзапихать.
Итак, собстна, резинки есть, если они абсолютно идентичны - натягиваем их на патрубки, на место старых, если же новые чуть больше старых - запихиваем их в трубки радиатора (там есть небольшое расширение у самого горлышка, и новые резинки туда прекрасно влезают). Теперь запихиваем радиатор обратно, придерживая резинки, что бы патрубком их случайно не протолкнуть\погнуть\что там ещё может с ними случиться. И теперь собираем всё в обратном порядке.
Собрали, теперь заливаем антифриз до уровня "мах", заводим, немного проезжаем, остываем - доливаем. И так до тех пор, пока уровень не стабилизируется.
ВАЖНО!
Все работы, а так же проверку уровня и долив производить только на холодный двигатель!
P.S. В этой теме я лишь описал то, как делал я, соответственно - никакой ответственности за чужую лажу нести не хочу и не буду ;)
P.P.S. После всех процедур, когда я завёлся впервые - из печки повалил дым. Хз, чё это было, но через минуту валить перестало и всё прекрасно работает до сих пор (года два прошло)
Снимаю свадьбы. И не только.
В любых непонятных ситуациях - чисти дроссель.
Итак, приступим:
Сами эти патрубки находятся над правой водительской ногой (это утверждение верно лишь в том случае, если водитель находится в автомобиле и правая нога стоит на педали), но чтоб туда добраться - нам придётся разобрать пол-салона.
Сначала аккуратно, ножичком поддеваем "треугольнички", главное - не переборщить с силой и не сломать крепления:
Потом переходим к облицовке коробки (точно так же: аккуратно поддеваем):
Теперь нужно снять ещё один кусок пластика (назовём его "облицовка зоны климата\музыки). Сделать это можно голыми руками, потянув его снизу за "ушко", которое огибает рычаг кпп. Да, если машина с автоматом - рычаг на N, не забудь про ручник .
Вытаскиваем ящик из подлокотника и откручиваем всё, что крутится:
Вытаскиваем, теперь очередь вытаскивать панель туннеля (метод всё тот же: аккуратно, ножичком):
Разъёмы вытаскиваются, если нажать сюда:
Откручиваем винтик (с другой стороны делаем тоже самое):
А теперь хватаем облицовку туннеля сзади, и тянем назад и вверх. Должно сняться. Да, ещё момент: понадобится отпустить ручник, так что в этот момент не забудьте жать на тормоз . Ну или "P" ;)
Теперь вылезаем из машины, стелим под коленку коврик, и орудуем в позе "раком":
Откручиваем, вынимаем. Ну, как обычно:
Осталась последняя деталь, и мы увидим виновника торжества:
поворачиваем "винт" в положение "вертикально", открываем крышку, откручиваем один винт слева, один справа от кнопок, и вытаскиваем всю эту конструкцию. Осторожней с проводами!
Вот, собственно, и он: Его Величество Радиатор
Смотрим, делаем перекур (курить - плохо! :evil: )
Идём домой за стаканом (а вообще - стакан нужно всегда иметь при себе - мало ли что?)
Приходим, откручиваем винт, который держит патрубки:
Перед попыткой достать радиатор понимаем, что стакана явно будет мало, что бы слить весь антифриз, так что оставляем стакан в машине и идём домой за тазиком.
Откручиваем винт , который соединяет патрубки с радиатором (течь будет отсюда ):
Я был слишком увлечён попыткой сфоткать падающую каплю в полёте, и до меня в этот момент ещё не дошло, что стаканА будет мало. Но ты уже в курсе :)
Последний шаг - вытащить радиатор. Для этого отщёлкиваем тут :
И тянем. Сильно, но аккуратно.
Дальше, увы, фото не сделал, поэтому попытаюсь объяснить так:
Старые кольца, скорее всего, остались на патрубках, так что всё тем же (а можно и другим) ножичком снимаем их.
В пустой радиатор заливаем дистиллированную воду, кладём на ровную поверхность трубками вверх. Если через 5 минут под ним не образовалось никакой лужицы - всё окей, идём на экзист и заказываем новые колечки по этому артикулу: 6448V2
Дядька в экзисте мне сказал, что вероятность того, что кольца подойдут - 50%, но риск невелик, так что заказываем. Мои почти подошли - пришлось их немного подзапихать.
Итак, собстна, резинки есть, если они абсолютно идентичны - натягиваем их на патрубки, на место старых, если же новые чуть больше старых - запихиваем их в трубки радиатора (там есть небольшое расширение у самого горлышка, и новые резинки туда прекрасно влезают). Теперь запихиваем радиатор обратно, придерживая резинки, что бы патрубком их случайно не протолкнуть\погнуть\что там ещё может с ними случиться. И теперь собираем всё в обратном порядке.
Собрали, теперь заливаем антифриз до уровня "мах", заводим, немного проезжаем, остываем - доливаем. И так до тех пор, пока уровень не стабилизируется.
ВАЖНО!
Все работы, а так же проверку уровня и долив производить только на холодный двигатель!
P.S. В этой теме я лишь описал то, как делал я, соответственно - никакой ответственности за чужую лажу нести не хочу и не буду ;)
Читайте также: