Как снять распредвал москвич 412

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

здравствуйте, столкнулся с такой ситуацией. Поменял головку (мотор 412, 1.7) на головку от 1.5,цепь грм стала почему-то длиннее, что делать и как быть? метки в принципе совпали но есть сомнение что,что-то не то.

По разборке хороший ролик но есть непонятки как минимум, то ли я не внимательный.. Я так понимаю цепь не менялась, просто установлена 1 прокладка вместо 2, и метка совпала идеально по центру прилива. Метка при 2х прокладках была типа до начала прилива, ну и как это возможно?! При 2х прокладках она перескочить должна за прилив, а не до. До прилива это растянутая цепь грубо говоря, ставим две - смещаем в центр, Короче говоря нереально совместить метку в центр, без танцев с бубном, типа замены цепи или установки разрезной шестерни. Что там у Вас за чудеса, хз.. Как раз буду заниматься этой ерундой. Цепь растянута до начала прилива, сколько ну 0,5-1 зуб. Менять её лень. Какой вариант? Разрезная. Где взять? Можно обойтись стоковой, рассверлив в овал все отверстия влево, совсем на немного, опытным путём, сняли, проверили. Чем это сделать? В инете сверлом балуются и электродрелью. Не гут, сверло скакать будет при боковом зажиме, фрезу искать - та не. Берём напильник от бензопилы, нарезаем кусочками, в дрель, вот вам и фреза, и недорого и сердито. Естественно звезду надо буде хорошо выжать. Почему запил влево? Ну так против хода, чтоб и болты и стопорный выступ имели упор, не запиливайте отверстие стопорного больше чем у болтов, шестерня может сместиться, срежет болты.

*Разберу и соберу ваш прицеп. Выкуплю старый или необычный и продам. Поставлю на учёт даже древний и без документов! Это неполный перечень наших возможностей. Невозможное возможно! Оцени!*

Спасибо за подробное видео! Я затупил и ставил по первой метке, результат - сорвало звездочку на распредвале и сломало коромысло.

Вот спасибо. Все лаконично и сухо..) У меня машина тянет вправо. Возможно из за этого и происходит.одно значно?

у меня вот после капиталки двигателя плавают обороты. Снимал и ставил движок сам. А капиталку отдовал делать. На старом движке все было ГУД, обороты не плавали. А после капиталки вот такая срака. Ума не приложу. Может кто подскажет?

Чиним и ремонтируем © 2022 Все права защищены
Связаться с нами
English Deutsche Русский

Рис. 108. Числовой идентификатор, указывающий на соответствующую модификацию либо размерную группу распределительного вала (вверху). Правильное направление вращения коленчатого вала (внизу) для установки положения ВМТ

Не на всех модификациях данного двигателя установлен одинаковый распределительный вал. Выбитый на валу номер, который находится в показанном на рис. 108 месте, указывает на его принадлежность к конкретному типу двигателя. Распределительные валы так называемых ремонтных размерных групп (1-й и 2-й ремонтные размеры) тоже снабжаются соответствующим числовым идентификатором.

На двигатель вашего автомобиля можно устанавливать только тот распределительный вал, который снабжен конкретным идентификационным номером. Распределительный вал установлен на подшипниках в головке блока цилиндров. Нижняя часть подшипников отлита в виде гнезд за одно целое с головкой блока цилиндров, к которым крепятся болтами крышки подшипников.

Распределительный вал снимается после того, как удален крепеж крышек подшипников и снята его приводная звездочка. Передок автомобиля соответствующим образом разбирается, чтобы обеспечить доступ к необходимым для выполнения работы узлам и деталям. Снятие и установку распределительного вала необходимо проводить в следующем порядке:

Ни в коем случае не пытайтесь проворачивать коленчатый вал за центральный болт крепления звездочки распределительного вала с помощью гаечного ключа. Коленчатый вал всегда следует проворачивать только в рабочем направлении его вращения. Остановив коленчатый вал в нужном положении, обратите внимание на положение меток с верхней стороны распределительного вала, они должны находиться напротив друг друга, как показано на рис. 102.

- на звездочке распределительного вала и на его приводной цепи необходимо краской нанести метки — две полоски в одну линию, как показано двумя стрелками на рис. 99;

- отвернуть и снять вместе с шайбой болт крепления звездочки на распределительном валу. Для предотвращения проворачивания распределительного вала при откручивании болта между спицами звездочки необходимо вставить крепкую отвертку либо толстый болт, как показано на рис. 100. Одновременно можно привлечь помощника, который зафиксирует коленчатый вал от проворачивания за зубчатый венец маховика снизу через поддон картера маховика (преобразователя крутящего момента);

- демонтировать звездочку с распределительного вала, удерживая приводную цепь в постоянно натянутом положении, чтобы не дать ей выйти из зацепления со звездочкой коленчатого вала;

Рис. 109. Последовательность снятия крепежных болтов крышек подшипников распределительного вала четырехцилиндрового двигателя

Рис. 110. Последовательность снятия крепежных болтов крышек подшипников распределительного вала пятицилиндрового двигателя

- отвернуть поочередно в несколько приемов болты крепления крышек подшипников распределительного вала и снять в определенном порядке крышки подшипников с подшипниковых стоек. На четырехцилиндровом двигателе следует придерживаться указанной на рис. 109 последовательности откручивания и снятия крышек подшипников. Сначала откручиваются болты крепления крышек первого, третьего и пятого подшипников (болты, обозначенные черными стрелками), а затем отпускаются попеременно крест-накрест болты крепления крышек второго и четвертого подшипников (обозначены белыми стрелками) до момента исчезновения усилия на распределительном валу. На пятицилиндровом двигателе схема демонтажа крепежных болтов и снятия крышек подшипников показана на рис. 110. Первыми откручиваются болты крышек первого, второго, третьего и шестого подшипников (черные стрелки), а затем отпускаются попеременно крест-накрест болты крепления крышек четвертого и пятого подшипников (белые стрелки) до момента исчезновения усилия на распределительном валу;

Рис. 111. Распределительный вал и его крепление в головке блока цилиндров: 1 — головка блока цилиндров; 2 — упорное полукольцо; 3 — распределительный вал; 4 — шайба; 5 — болт М10х50 мм крепления звездочки привода распределительного вала; 6 — посадочный штифт; 7 — звездочка привода распределительного вала; 8 — болт М8х45 мм крепления крышки подшипника распределительного вала; 9 — крышка подшипника распределительного вала

- вытащить упорное полукольцо распределительного вала из паза головки блока цилиндров. На рис. 111 показан разрез фланца распределительного вала с упорным полукольцом, ограничивающим осевой зазор распределительного вала. Посадочный паз полукольца показан на рис. 112.

Для проверки гидротолкателей клапанов их можно вытащить из колодцев с помощью присоски. После проверки установите толкатели на их прежние места.

При замене распределительного вала либо головки блока цилиндров предварительно следует обильно смазать вал и, установив его в подшипниках, несколько раз провернуть с тем, чтобы выявить возможные места заклинивания. Эту работу следует выполнять в следующем порядке:

- установить упорное полукольцо на головку блока цилиндров, как показано на рис. 112. Если кромки полукольца износились, то его необходимо заменить новым;

- смазать шейки распределительного вала и опустить его на подшипниковые стойки головки блока цилиндров. Толкатели при данной проверке должны быть извлечены из своих посадочных гнезд;

- установить крышки подшипников в соответствующие гнезда и завернуть крепежные болты моментом 25 Н·м. Затяжку начинать с болтов средних подшипников и постепенно перемещаться к краям;

- в резьбовое отверстие под крепежный болт звездочки завернуть болт М10х30 мм, а затем за этот болт проворачивать распределительный вал. Если покажется, что вал проворачивается туго, то попробуйте поочередно отпускать крепежные болты отдельных подшипников, продолжая проворачивать распределительный вал. Когда вы дойдете до крышки подшипника, который явился причиной тугого вращения распределительного вала, крышку этого подшипника необходимо демонтировать и замерить рабочий зазор с учетом рекомендаций для подшипников коленчатого вала. Зазор в подшипниках должен находиться в пределах от 0,050 до 0,081 мм. В противном случае причиной заклинивания может быть частичная деформация распределительного вала (при установке нового распределительного вала подобная причина исключается);

Рис. 113. Установка распределительного вала: 1 — болт крепления крышки подшипника, 23 Н·м; 2 — шайба; 3 — крышка подшипника распределительного вала; 4 — посадочные втулки; 5 — посадочный штифт для звездочки распределительного вала; 6 — распределительный вал

- распределительный вал снова демонтировать. Последующий его монтаж может проводиться с использованием рис. 113. На данном рисунке показан распределительный вал четырехцилиндрового двигателя;

- произвести равномерную, крест-накрест затяжку крепежных болтов крышек второго и четвертого подшипников распределительного вала четырехцилиндрового двигателя моментом 25 Н·м, как показано на рис. 109. После этого установить в гнезда оставшиеся крышки подшипников и затянуть их крепежные болты тем же моментом;

- равномерно крест-накрест, поочередно затянуть крепежные болты крышек второго и четвертого подшипников распределительного вала пятицилиндрового двигателя моментом 25 Н·м, как показано на рис. 110. После этого установить в гнезда оставшиеся крышки подшипников и затянуть их крепежные болты тем же моментом;

- звездочку привода вместе с приводной цепью посадить на распределительный вал, проследив за тем, чтобы совпали метки, ранее нанесенные краской, а посадочный штифт распределительного вала вошел в соответствующее отверстие на звездочке;

- замерить длину крепежного болта звездочки распределительного вала от нижней кромки головки болта до конца резьбовой части. Если результат замера превысит 53,6 мм, то необходимо использовать новый болт. Затяжку этого болта следует производить моментом 25 Н·м, предварительно зафиксировав звездочку от проворачивания посредством болта (либо крепкой отвертки), вставленного в отверстие между спицами звездочки, как показано на рис. 100. После этого необходимо окончательно затянуть этот болт еще на 85–95°;

- проконтролировать установочные метки распределительного вала на предмет его правильной установки в положении поршня первого цилиндра, находящегося в ВМТ. Метка на распределительном валу должна находиться против выступающей метки на крышке первого подшипника распределительного вала при установке поршня первого цилиндра в ВМТ. Эти метки хорошо видны, если смотреть на распределительный вал сверху, как показано на рис. 102;

Есть в курсе подготовки техников-механиков такой раздел программы "Теория автомобиля и двигателя". "Ну и на кой черт мне шоферу-профессионалу она мне нужна"- скажут зубры, может и не нужна-"Брошюрок начитался своих, теоретик!"))). А вот автолюбителям и механикам участка будет полезно будет.
В 4-х тактном ДВС полный цикл работы осуществляется за 4 такта: впуск, сжатие, рабочий ход, выпуск. В 4-х цилиндровом моторе каждому такту соответствует 180 градусов поворота коленчатого вала. Итого полный цикл работы двигателя происходит за 2 оборота коленчатого вала: (180+180+180+180=360+360=720) и один оборот распредвала.
Почему цилиндрах такты меняются через 180 градусов? Конфигурация коленвала такая: угол между кривошипами 180 градусов, 2 поршня вверху и 2 поршня внизу. У газоновского v8 угол между кривошипами коленвала 90 градусов и вспышки чередуются по порядку 1-5-4-2-6-3-7-8 через 90 градусов.
Часто приходится выставлять поршень 1 цилиндра ВМТ, причем когда в нем сжатие а не выпуск. Это требуется при регулировке клапанов и начального угла опережения зажигания.
А как понять когда у нас сжатие, а когда выпуск: для этого на блоке цилиндров и шкиве коленвала есть метки.

метки на блоке цилиндров и шкиве коленвала:1 метка-штифт на блоке, 2- метка ВМТ, 3-метка для установки зажигания.

Хорошо допустим, но мы же сказали, что цикл 4-х тактного ДВС происходит за 2 оборота коленвала, метка на шкиве может 2 раза совпадать с меткой на блоке? А для этого есть еще метка распредвала,

-на его корпусе и на его звездочке.Вот когда метки на распредвале и на коленвале совпадают, тогда мы и выставим поршень 1 цилиндра в ВМТ в такте сжатия.
Хорошо когда есть кожух ГРМ как на переднеприводных автомобилях -снял его проверил метки распредвала, снял верхнюю заглушку сцепления-проверил метки на маховике. А если у нас классика или Волга, нам что все время нужно будет клапанную крышку снимать, менять её прокладку? Нет необязятельно.
При сжатии оба клапана закрыты и поршень идет вверх, создается давление внутри цилиндра. Что нужно делать чтобы точно выставить метки? Метки на шкиве коленвала и корпусе блока цилиндров мы выставим, а проверим их с помощью этого давления. Выкручиваем свечу 1 го цилиндра, свечное отверстие закрываем либо пальцем (не суем, а закрываем), скрученной в пробку бумажкой. Крутим коленвал за храповик, как только пошел воздух из под пальца или бумажки-значит пошло сжатие, крутим шкив медленнее-скоро буду метки, совмещаем метки и Вуаля. Помогла нам теория -помогла . Нет теории без практики и практики без теории.

В принципе, головка цилиндров двигателей Е имеет ту же конструкцию, что и у других бензиновых двигателей. В следующем тексте будет указано только на отличия.

1. Заблокировать коленвал и отвинтить болт крепления зубчатого колеса распредвала.
2. Для блокирования коленвала включить 5-ю или 4-ю передачу и попросить помощника выжать педаль тормоза.
3. Отвинтить натяжитель приводной цепи.
4. Ослабить болты головки цилиндров в последовательности с 1 по 10 за первый проход на 1/2 оборота, за второй проход на один целый оборот и полностью вывернуть на третьем проходе.

1. Снять валы коромысел с половинками подшипников распредвала.
2. Связать звездочку распредвала и приводную цепь проволокой, для фиксации положения звездочки и цепи друг относительно друга.

1. Снять звездочку распредвала и снять распредвал.

1. Попросить ассистента постоянно держать звездочку распредвала под натяжением, чтобы приводная цепь не соскочила со звездочки коленвала.

1. Проверить, все ли шланги и провода, идущие от головки цилиндров к двигателю и кузову, отключены.
2. Снять головку цилиндров с помощью ассистента.

1. Вставить распредвал.
2. Установить звездочку распредвала с приводной цепью.
3. Установить валы коромысел с половинками подшипников распредвала.
4. Завернуть 10 болтов до прилегания к головке цилиндров усилием руки. Затем болты следует затянуть в три прохода. На каждом проходе болты затягиваются в последовательности, с 1-го по 10-й.

1-й проход: 50 Нм

2-й проход: 70 Нм

3-й проход: 90 Нм

1. Заблокировать коленвал, установить болт крепления зубчатого колеса распредвала и затянуть его с усилием 75 Нм.
2. Для блокирования коленвала включить 4-ю или 5-ю передачу и попросить ассистента выжать педаль тормоза.

1. Нажать стопор в направлении стрелки и полностью вдвинуть муфту натяжителя цепи в корпус натяжителя. Закрепить муфту скобой.

1. Установить и привинтить натяжитель цепи с новой прокладкой.
2. После установки натяжителя скоба ослабляется за счет вращения коленвала. Муфта смещается автоматически и устанавливает люфт цепи.
3. Проверить регулировку приводной цепи. Для этого провернуть коленвал, чтобы метка на ременном шкиве совпала с меткой "Т". Одновременно коромысла 1-го цилиндра должны иметь небольшой люфт, а коромысла 4-го цилиндра должны находиться в положении перекрытия клапанов, т. е. оба клапана должны быть нажаты коромыслами вниз. Если это не так, приводную цепь необходимо отрегулировать снова.

1. Установить крышку головки цилиндров с новой прокладкой крышки и сегментным уплотнением. Привинтить крышку с усилием 10 Нм.

1. Подключить кабель массы батареи.
2. Если имеются, установить время на часах и задать защитный код радиоприемника.
3. Проверить зазор клапанов, см. Раздел Проверка/регулировка зазора клапанов.

Регулировка приводной цепи

1. Снять крышку головки цилиндров.

1. Заблокировать коленвал и отвинтить болт крепления звездочки распредвала (двигатель изображен в снятом положении).

1. Для блокирования коленвала включить 5-ю или 4-ю передачу и попросить ассистента выжать педаль тормоза.
2. Снять натяжитель цепи.
3. Снять клиновой ремень, см. Раздел Снятие и установка/натяжение клинового ремня.
4. Поднять автомобиль.
5. Заблокировать коленвал и отвинтить болт крепления ременного шкива коленвала.
6. Отвинтить все болты поддона картера, которые ввинчены в крышку приводной цепи.
7. Отвинтить крышку цепи.

1. Провернуть коленвал так, чтобы паз шпонки был обращен вверх. Одновременно полированные (блестящие) звенья цепи должны совпасть с метками на звездочках распределительного и коленчатого валов. Если метки не совпадают, снять звездочку с распредвала и отрегулировать цепь.

1. Если цепь отрегулирована верно, установить звездочку распредвала, корпус приводной цепи, крышку головки цилиндров, ременный шкив коленвала и болты крепления поддона картера.

По истечении срока действия авторских прав, в России этот срок равен 50-ти годам, произведение переходит в общественное достояние. Это обстоятельство позволяет свободно использовать произведение, соблюдая при этом личные неимущественные права — право авторства, право на имя, право на защиту от всякого искажения и право на защиту репутации автора — так как, эти права охраняются бессрочно.

© Автомануалы. Вся информация представленная на данном сайте является собственностью проекта, либо иных, указанных авторов.

Здравствуйте Сергей и зрители ютуб. Собрал двигатель по вашей технологии Сергей, двигатель 2108 1.3, карбюратор. Вначале все было хорошо, неделю примерно, но вдруг давление мало исчезло, оказалось дело в шарике, который поставил в масленый насос, шарик там заклинило просто и масло стало гонять по низу. В итоге шарик выкинул, другие не стал подбирать замачиваться, поставил родной цилиндрик, притер чтоб легко двигался и вроде все ок стало, давление масла вернулось. А технология преобразования в целом классная, реально движка очень тихо работает. P.S. Давление масла, зависит прежде всего от масляного насоса.

только на ауди такое может быть? У меня слабое давление масла, масло насос сменил, вкладыши все целые, не пойму где проблема

типичный корейский мотор тех лет. На G4EE 1,4 так же основная причина стука пальцы поршневые, при том что зеркало не дерет(чугунина православная еще тогда была) и по колену и коленвалам претензий нет

Что скажете если поставить китайский запчасти такие как: клапана, рлики натяж. сальники на распредвал,прок ладки под головку, под клап.крышку и подколлектор?

МОЛОДЕЦ МАКС, ГРАМОТНО МЫСЛИШЬ И ДОХОДЧИВО ОБЪЯСНЯЕШЬ. ЛЮДИ СРАЗУ ПОНИМАЮТ. РЕСПЕКТ ТЕБЕ ОГРОМНЫЙ. С УВАЖЕНИЕМ.

Этот шлам теперь вымоет только димексид. И то за пару заходов. А простые промывки там использовать бесполезно

добрый день машина фольксваген пассат начала выскакивать ошибка 327 низкий уровень сигнала датчика детонации и борохлят цилиндры по очереди машина стала жрать бенз тупить очень сильно тяга появляется только после 3000 оборотов до этого тупая совсем можно ли как то самому проверить при помощи мультиметра его показания и показания проводов к нему идущих. началось все после промывки коллектора со снятием и дроссельной заслонки не отрицаю что могли и вообще его оборвать так как пока снимали коллектор тянули косу проводов идущую на датчики к мотору

Ребята решил откапиталить двигатель PF пассат в3! Подскажите какой фирмы приобрести поршни и кольца. Заранее спасибо)

Привет. Доброго дня уважаемый. Посему то горит лампа инжектора. Сделал несколько раз диагностика и удалил ошибки. через пол часа опят горит. по диагностики пишут ошибка код 312 трансмиссия. Можете памаги мне как ее устранить? С уважением Азер

Читайте также:

  
• Точки подключения сигнализации hyundai ix35
  
• Замена ламп opel zafira tourer
  
• Замена масла в раздатке лансер 10
  
• Подключение датчика удара автосигнализации
  
• Установка автосигнализации в кропоткине