Замена колдуна уаз патриот

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 19.09.2024

Прошу совета у аксакалов.Регулятор этот, вещь по крайней мере бесполезная а иногда и вредная-когда зад перестает тормозить окончательно по причине его(регулятора) заклинивания.В пневматике он удаляется просто-две трубки соединяются в одну и все.На УАЗе к нему подсоеденены 3 трубки.Одна идет непосредственно на задние тормоза. вторая идет с усилителя(ВУТа), а назначение третьей для меня загадка.Можно ли их тупо собрать в один тройник, или одну трубку нужно глушить?Может кто-то делал подобную операцию?Автомобиль-"головастик" 33039.

На колдуна приходит три трубки.
1. С переднего контура тормозов
2. С заднего контура ГТЦ
3. С тройника заднего моста.

При ампутации колдуна надо трубки 2 и 3 соединить через переходник. Трубку 1 ампутировать полностью с обоих концов. Второй конец трубки 1 находится в четвернике на левом лонжероне рамы недалеко от РЦС. Отверстие в четвернике, которое остается после ампутации трубки надо заглушить. Заглушить можно так. От тормозной трубки отрезать кусок со штуцером. Кусок выходящий за штуцер расплющить (без фанатизма) и пару тройку раз завернуть как матрас в поезде сворачивают и обжать. Полученную заглушку вкрутить в отверстие четверника.

Теперь, для чего нужна для колдуна трубка №1. Она подводит давление с переднего контура к колдуну и в колдуне происходит сравнение давлений в заднем и переднем контурах. Если давление в заднем контуре по каким либо причинам станет больше чем в переднем, колдун перекрывает дальнейшее поступление тормозной жидкости к задним тормозным механизмам.

Огромное спасибо камраду Philipp за развернутый ответ,респект и уважуха Волгограду!С тамошними камрадами всегда было приятно вести дела.

Дополню. РТС придумали не просто так. При торможении вес автомобиля перераспределяется инерцией на передние колеса, задние разгружаются и при всех прочих равных условиях блокируются раньше. Заблокированному колесц=у все едино, куда скользить - вперед или вбок. Если тормозить без фанатизма, то колеса блокироваться не будут - ампутация нестрашна.
Если РТС оставить, то, по хорошему, его надо настраивать под каждую загрузку автомобиля (на 41 Москвиче" колдун отслеживал расстояние между кузовом и задним мостом, зависящее от загрузки и интенсивности торможения). Если колдун настроен на пустой УАЗик, то груженый не будет реализовывать бОльшие силы сцепления, когда загружен; если колдун настроить на груженый УАЗик - при торможении на пустом "в пол" задние колеса заблокируются.

А еще колдун нифига не учитывает различные сцепные свойства разных колес. А зимой (когда легче всего заблокировать колеса) они могут меняться чуть ли не через метр дороги. Никчемная запчасть этот колдун. Если нет навыков тормозить без блокировки колес, то надо озадачится установкой АБС. Она решает эту проблему. А колдун нифига не решает.

При торможении у меня такое ощущение что задних колес на "головасте" вообще нет-тормозит только перед.Но это ощущение.А вот при замене колодок износ передних явственно больше чем задних-это уже факт.Поэтому, как пригреет солнышко и пальцы перестанут примерзать к металлу, не избежать этому колдуну полета в черметовскую бадью.Понятно, что производитель не зря его проектировал и устанавливал, но теория это одно,а жестокая правда реальной эксплуатации-совсем другое.Например, каталитичекий нейтрализатор, которому противопоказаны резкие перепады температур.Но машина-то для бездорожья-то лужа, то грязь. И в один прекрасный момент он развалился и перекрыл "головасту" выхлоп.Машина потеряла тягу прямо в болотисых дебрях Холм-Жирковского р-на.3 дня я тащил ее на ручной лебедке из леса.А всего то нужно было вварить вместо катализатора кусок трубы, сразу после покупки машины.

Очищайте регулятор от грязи и проверяйте надежность его крепления и крепления его привода.

Внешним осмотром убедитесь, что регулятор и детали его привода не имеют повреждения и, отсутствуют подтекания тормозной жидкости и зазоры в соединении стойки с упругим рычагом и кронштейном на заднем мосту (рис. 2).

При нажатии на тормозную педаль поршень 17 (см. рис.1) регулятора давления должен выдвинуться из корпуса на 1,7-2,3 мм.

Отсутствие хода поршня, а также его недостаточный или чрезмерный ход свидетельствуют о неисправности регулятора или его привода.

Обращайте внимание при осмотрах гидропривода на расположение контрольной заглушки 15 и отсутствие подтекания из-под нее тормозной жидкости.

В нормальном состоянии заглушка должна быть утоплена в отверстие корпуса регулятора до упора.

Выступание заглушки из отверстия и подтекание тормозной жидкости означают потерю герметичности уплотнительных манжет 10, 18 и, как следствие, работоспособности регулятора.

В этом случае регулятор подлежит ремонту или замене.

Регулировка регулятора давления

На автомобилях, не оборудованных системой АБС, в процессе эксплуатации и при замене задних рессор необходимо регулировать усилие упругого рычага 5 (см. рис.2) на поршень регулятора.

Регулировку производите в следующей последовательности:

1. Установите снаряженный автомобиль на ровной горизонтальной площадке.

2. Ослабьте контргайку регулировочного болта 4 и отверните болт на 2-3 оборота.

3. Заверните болт 4 до соприкосновения его с хвостовиком поршня 17 (см. рис.1) регулятора.

4. доверните болт 4 (см. рис. 2) на 2 /3 оборота (4 грани головки болта).

5. Затяните контргайку.

6. Проверьте ход поршня регулятора (См. выше).

7. Проверьте правильность регулировки при движении автомобиля. для этого, двигаясь по прямому горизонтальному участку дороги с сухим асфальтовым покрытием, затормозите автомобиль до блокировки

колес. При исправном регуляторе и правильно выполненной регулировке привода должно быть некоторое опережение блокировки передних колес относительно задних.

В случае опережающей блокировки задних колес дополнительно отверните болт 4 на 1-2 грани головки болта и повторите проверку при движении автомобиля.

Лучше Северный Кавказ,чем Южный Магадан!
Лучше колымить в Гондурасе,чем гондурасить на Колыме!
УАЗ Патриот 2005г.

Он не беспокоит.Те совсем не беспокоит и скорее всего не работает.Работают только передние тормоза.Проверено по следам на сухом асфальте. :lol: Собираюсь менять ВУТ на АДСовский ну и за одно решить его участь.

Может его отрегулировать(колдун).Я себе Чешский вакуум с ГТЦ поставил.Тормозит изюмительно.машина 6 года

Ерофей писал(а): Может его отрегулировать(колдун).Я себе Чешский вакуум с ГТЦ поставил.Тормозит изюмительно.машина 6 года

Регулировать можно только то,что работает.А этот не работает.Я грузился песком в мешках,где-то под 500кг.Разницы в торможении не было.Что пустой,что гружённый.Перебирать "колдуна" смысла нет.Только замена.Вот и думаю,стоит ли на него тратиться.Смысл?Девятка у меня абсолютно адекватно ведёт себя на дороге.

Вот и я о том же!Не получится ли наоборот?Чешский ВУТ с ГТЦ ставить не буду,по причине отсутствия ГТЦ в запчастях.А выкинуть "колдуна" проще,там тройник поставить вместо него и всё.По идее передние тормоза должны хватать первыми по любому,а потом уже заднии.Интересно было бы узнать,кто нибудь выкидывал "колдуна"на Патриоте.Меня смущает размер и вес машины.
По ценам на запчасти получается вот что.
ВУТ от АДС 2440р
ГТЦ от АДС 1256р
ГТЦ Фенокс 890р
Чешский комплект ГТЦ+ВУТ 4789р

простите а с чего вы решили что достаточно поставить тройник .если не ошибаюсь на колдуна приходят передний изадний контур

саня 1974 писал(а): простите а с чего вы решили что достаточно поставить тройник .если не ошибаюсь на колдуна приходят передний изадний контур

Совершенно правильно! Если удалять "колдуна", то тройник там не нужен. Надо соединить магистраль заднего контура и заглушить трубку переднего контура. Но это конечно не выход, по-моему. Я вообще не сторонник ампутаций частей а/м, а тем более частей тормозной системы. Исправный "колдун" адекватно работает. :)

Колдун, бывало, спасал жизнь многим.

А так - несогласованное с заводом-изготовителем внесение изменений в тормозную систему ТС - чревато. При любом серьезном ДТП, алла сакласын, отсутствие на Вашем ТС колдуна который конструктивно должен быть может быть квалифицировано совсем не Вашу пользу, а даже наоборот. Если он неисправен - его нужно отремонтировать (заменить) и настроить тормозную систему Вашего автомобиля как положено. Увы и ах. Берегите себя и окружающих Вас.

Und der Haifisch der hat Tränen
Und die laufen vom Gesicht
Doch der Haifisch lebt im Wasser
So die Tränen sieht man nicht

поиск по гуглю на тему "ДТП из за отсутствия регулятора тормозного усилия" Вам поможет определиться.

Und der Haifisch der hat Tränen
Und die laufen vom Gesicht
Doch der Haifisch lebt im Wasser
So die Tränen sieht man nicht

Я выкинул почти год назад.точнее в начале прошлой зимы,как только начался адский гололёд-те обычная наша зима, я полностью выкинул абс.получил тормоза,как вы хотите сделать-мне другого и не нужно и проблем не имею Я.Менеджерам и блонди это неприемлимо.

luchsergey писал(а): Я выкинул почти год назад.точнее в начале прошлой зимы,как только начался адский гололёд-те обычная наша зима, я полностью выкинул абс.получил тормоза,как вы хотите сделать-мне другого и не нужно и проблем не имею Я.Менеджерам и блонди это неприемлимо.

Und der Haifisch der hat Tränen
Und die laufen vom Gesicht
Doch der Haifisch lebt im Wasser
So die Tränen sieht man nicht

Сергей, каждый сам решает, что и где "ампутировать" или "трансплантировать" на свой а/м. Я много лет проездил на УАЗах без всяких АБС и "колдунов". И когда впервые сел на УАЗ с "колдуном" (но ещё с "барабанами по кругу"), то понял, что тормоза хуже не стали, а даже наоборот.
Каждый сам делает свой выбор.

А может это показатель, что колдун выполняет свои функции? Если бы он не работал, то с грузом бы тормозилось хуже? Может вы имели ввиду, что задние колеса не тормозят и при этом?
Удалять или нет, может менять - решать вам. Но может не стоит так кардинально? Если вас задевает сравнение с блондинками :D :D , тады одназнАчно - да! :D

Действительно косяк какой-то получается с тройником.Давайте разбираться вместе,для того и создал тему.

Блондинок имел в виду которые с виду мужики.автор спросил удалял ли кто-я не стал скрывать.Причем естественно, я не одинок.

Rostov писал(а): Регулировать можно только то,что работает.А этот не работает.Я грузился песком в мешках,где-то под 500кг.Разницы в торможении не было.Что пустой,что гружённый.Перебирать "колдуна" смысла нет.Только замена.Вот и думаю,стоит ли на него тратиться.Смысл?Девятка у меня абсолютно адекватно ведёт себя на дороге.

А может это показатель, что колдун выполняет свои функции? Если бы он не работал, то с грузом бы тормозилось хуже? Может вы имели ввиду, что задние колеса не тормозят и при этом?

Зы.Как тут делается мультицитированние?Подскажите плиз.
Удалять или нет, может менять - решать вам. Но может не стоит так кардинально? Если вас задевает сравнение с блондинками :D :D , тады одназнАчно - да! :D

Тогда начнём с начала.
На сухом и ровном отрезке асфальта разогнал машину и тормознул до юза.Машина остановилась ровно.Ни заноса,ни рысканий.Остался след на асфальте только от передних колёс.Специально обученный человек был поставлен наблюдать со стороны.Он сказал,что передние тормозят,а задние даже намёка на торможение не выдают.Для чистоты эксперимента заезд был повторён несколько раз.Машина была пустой,плюс моя тушка 100кг весом.Так не должно быть.
На загруженной не пробовал.

При загруженной машине тормоза были не гуд.

Лано,х. сними с блондинками.может снять барабан да глянуть.мож колодки в масле из за сапуна!машина скоро ветераном станет-годов та скока.залип сапун ,мост пучит,сальники не выдерживают ,колодки в масле.

DGera писал(а): А может это показатель, что колдун выполняет свои функции? Если бы он не работал, то с грузом бы тормозилось хуже? Может вы имели ввиду, что задние колеса не тормозят и при этом?
Удалять или нет, может менять - решать вам. Но может не стоит так кардинально? Если вас задевает сравнение с блондинками :D :D , тады одназнАчно - да! :D

Тут согласен. Лично я проверяю перед гаражом. Там у меня асфальта нет, грунт и немного травы. Тормозной путь задних колес составляет ~1/3 от передних. Т.Е. схватывают они позже, но схватывают.
Не являюсь сторонником упрощенных действий, и это лично мое мнение, которое не навязываю. Я бы поменял бы и отрегулировал бы колдун. Так дольше и затратнее (даже не знаю на какую смешную сумму).
Менять или нет ваше дело. Тут без советов и неккоректных сравнений про. :)
Удачи в принятии решения. Главное, что бы оно нравилось вам.

Так,ладно.Букварь покурил ещё раз.Тогда вопрос вот какой.Сколько надо загрузить в машину,что бы была видна явственная работа "колдуна"?Я собственно тоже не сторонник ампутации этого девайса.И уже неоднократно слышал от более опытных УАЗОВОДОВ 8) что сей предмет работает нормально.

Тогда минимизируйте зазор меж нажимной пластиной и поршнем-это единственная регулировка этой никчемной железки.если убавите в ноль,получите практически его отсутствие,если он внутри ещё не потерял проходимости от коррозии и разбухания составляющих.

На своих трёх прошлых восьмерках удалить колдун не получалось,тк он два контура пропускает(вы как делали?) там я его сдвигал до упора,забивал в зазор шайбу и прихватывал сваркой и только тогда на снегу появлялся юз задних и авто получала полноценные тормоза.на классиках удалялся он гораздо проще.

Я вот все хотел спросить, ну чисто с экономической стороны, не вдаваясь в технику, Сережа, а на кой болт, Вы потратили большую сумму на Машину с АБС, чтобы потом героически этот элемент удалить?

А я и не скрывал и описывал не раз:
дифицит патров прошлым летом был поболее нынешнего.брал я свой аж в Томске после 4 поездок туда,проплатив полностью заранее мне отдали единственный прибывший вне очереди через неделю после проплаты,а тк я его проплатил за несколько дней до подоражания,и когда они подорожали на 15 тыр. до приезда моего замечательного экземпляра,мне его есссно отдали без наценки,допов и прочего,те я конкретно выйграл с интересуемой вам колокольни.а демонтированную абс,сидушки,туманки я продал на приемлемых мне условиях,правда в среднем дешевле ессно чем с завода.
А примерно через пол года мне предложил мой дилер патра без кондёра,тк я у них был на очереди.те я мог ждать экономическую выгоду,ходя пешком пол года и купить в итоге за теже деньги классик без кондея.
Устраивает ответ? даже еслиб не было подорожания я пол года б не стал ходить ждуном и уже был вариант ехать в Ульяновск или даже к Нико,только те накладные вылезлиб гораздо больше.Но в достижении любимой цели мне это фиолетово,а чтоб быть экономистом нужно на оке гонять или пехом,я вынужденно пол года ездил на оке,когда с северов перехал-не понравилось нисколько.
А когда покупающие новый патруль выдирают навсегда пред абс в салоне,им каково?

Устанавливаем снаряженный автомобиль на ровной горизонтальной площадке.

Заворачиваем регулировочный болт до соприкосновения его с хвостовиком поршня, после чего доворачиваем болт еще на четыре грани головки болта.

Проверяем правильность регулировки, наблюдая сбоку за резко тормозящим автомобилем. При исправном регуляторе и правильной регулировке должно наблюдаться некоторое опережение блокировки передних колес относительно задних. Если опережения не наблюдается, отворачиваем регулировочный болт регулятора на две грани и повторяем проверку блокировки колес при движении автомобиля.

В корпусе регулятора давления имеется контрольное отверстие, закрытое резиновой заглушкой. Вытекание рабочей жидкости из-под этой заглушки свидетельствует о потере герметичности уплотнительных элементов внутри регулятора. В этом случае заменяем регулятор в сборе.

Для замены регулятора сливаем тормозную жидкость (см. Прокачка тормозной системы и замена тормозной жидкости).

Тем же ключом отворачиваем два болта крепления регулятора к кронштейну…

…и снимаем регулятор.

При необходимости замены рычагов,…

Отсоединяем стойку рычага от кронштейна заднего моста.

…и снимаем кронштейн с рычагами.

Устанавливаем кронштейн и регулятор в обратной последовательности, после чего прокачиваем систему (см. Прокачка тормозной системы и замена тормозной жидкости).

Регулятор тормозного усилия на задний мост ( в зависимости от загрузки авто).

Спасибо!
У меня вот на симбире, когда сеня тормазил(педаль в пол), зад сносило налево. Когда отпускал педаль тормоза- удар происходил, это действия колдуна?

Прочитав название темы решил что тут руководство по черной магии и оккультизму,а это просто название детали :(

Это был поребрик. :D А тормозить надо так,что бы зад не сносило.Иначе ни какой колдун(шаман) не поможет.

возможно почти классический способ подвязать к кузову или к раме рычаг.
так делал на камазе..
на бычке.

Это был поребрик. :D А тормозить надо так,что бы зад не сносило.Иначе ни какой колдун(шаман) не поможет.

Это как тормазить надо, чтобы зад не сносило.

Периодически пропадают задние тормаза, причем для их восстановления надо нагрузить килограм 300 и протрестись по кочкам, месные умельцы говорят поставь в место него тройник, а может всеже есть способ заставить его работать?

Однозначно выкидывать - так поступаю на всех советских авто, которые получаю в употребление. На Патриоте отключл его на второй день после покупки - не снимал чтобы на следующем ТО ГАИ не сказало, что неисправна тормозная система (всё выглядит так, как будто колдун работает).

Этой осенью менял главный тормозной цилиндр -поставил нового образца. И не какого регулятора тормозных усилий не ставил.Все работает и никакой надобности в нем не ощущал.ИМХО можно его выкинуть и собрать все по старой безрегуляторной схеме.

потек . разобрал не собрал и выкинул -эту ненужную кость. поставил тройник от мерина. Ворчун с андорией пробек 44 т.

Уже выкинул, когда разобрал, то оказалось, что манжета на прошне здаралась, и все. Видоми когда с нагрузкой протрясывал, он кое как на место вставал, а потом опять задирался.

Однозначно ставить нового образца. На буханке поставил и в первую камеру подключил задний контур, а во вторую передний (т.е. наоборот). Теперь первыми срабатывают задние тормоза, потом передние. Машина тормозит в "разтяжку" и никуда ничего не заносит. Если первым срабатывает передний контур, конечно корму заносить будет. У меня - Цилиндры задние самоподводящиеся, передние штатные. В переди поставил какие-то импортные колодки, синей краской покрашены, машина перестала "перестраиватся" при торможении. Правда передние диски я проточил под один размер.

ох не слушайте его . такой горе тюнин до беды довести может!Тормозить должны передние колеса первыми!

Поясни почему сначала передний должен сработать? На мотоцикле передним тормозил? Я тормозил на мопеде в детстве - через руль летел как птица. Потому на мотоцикле рабочий тормоз - задний. Фуры сложенные в кювете видел? Тягач тормозит раньше прицепа. При торможении сначала передними колесами корма приподнимается, нагрузка на задние колеса уменьшается и эффективность торможения падает. Доли секунды, которые проходят между срабатыванием заднего и переднего контуров хватает для стабилизации машины. По идее, все колеса должны тормозить одновременно, что и обеспечивает колдун. Разница в доли секунды не принципиальны, но на МОЙ взгляд, корма должна первой начать торможение по указанным выше причинам.
Тормоза, конечно, должны быть исправны и отрегулированы.
Решаясь на такую переделку помните, что вносите изменения в конструкцию тормозной системы, что по идее запрещено.
ЗЫ. Через час уезжаю в командировку, так что ответить смогу только 20.01 вечером.
Извиняйте,на мотоциклах пришлось поездить,были и ЯВЫ,и ИЖИ,c колясками и без,так вот задним тормозом пользовался пока учился ездить,потом понял,что лучше передним,а если надо интенсивно затормозить-то передним и задним одновременно.Даже конструкция тормозных барабанов на передней и задней оси мотоцикла,как впрочем и автомобиля разная-впереди тормозные механизмы более энергоемкие,на современные авто и мото вперед в основном ставят дисковые,а вообще тормозная система и в часности тормозная система УАЗ-сложный механизм,и вносить в нее изменения,что-либо удалять-не стоит,если что-то не сделать самому то лучше обратитесь к специалистам,они помогут и все будет хорошо.С уважением.Михаил.

Извиняйте,на мотоциклах пришлось поездить,были и ЯВЫ,и ИЖИ,c колясками и без,так вот задним тормозом пользовался пока учился ездить,потом понял,что лучше передним,а если надо интенсивно затормозить-то передним и задним одновременно.Даже конструкция тормозных барабанов на передней и задней оси мотоцикла,как впрочем и автомобиля разная-впереди тормозные механизмы более энергоемкие,на современные авто и мото вперед в основном ставят дисковые,а вообще тормозная система и в часности тормозная система УАЗ-сложный механизм,и вносить в нее изменения,что-либо удалять-не стоит,если что-то не сделать самому то лучше обратитесь к специалистам,они помогут и все будет хорошо.С уважением.Михаил.

Что толку делать устройство, которое ни на одной советской машине не работает

Читайте также: