Замена кольца приемной трубы рено логан
Добавил пользователь Евгений Кузнецов Обновлено: 19.09.2024
можете посмотреть в магазине как она вглядит на ваз2110
только на ваз просто металлическая "губка" а на логан еще и обмазана какой=то метализированной пастой
При замене выпускного коллектора обнаружил, что фланец приемной трубы обломился. Восстанавливал сваркой. Кстати глушитель в сборе можно снять с машины на подъемнике или на яме поддомкратив заднее левое колесо и сняв с глушителя резиновый балансир (мащина 2006 года). Узел подразумевает подвижное соединение? или я не прав? Но отсоединив коллектор от двигателя и поворочав его смещений не обнаружил. Кто что думает.
olegggg писал(а): . Узел подразумевает подвижное соединение? или я не прав? Но отсоединив коллектор от двигателя и поворочав его смещений не обнаружил. Кто что думает.
Система выпуска цельная от приёмной трубы коллектора до выхлопной трубы глушителя.
Подвижного соединения, наподобие ВАЗА 2110 ,там нет (а не мешало бы)
В запчасти идут отдельные детали и вырезав неисправную деталь (ну скажем приёмную трубу)
вварить новую
Спасибо n456 за прописные истины. Способ ремонта описан в книгах и я их прочел. Вопрос был в следующем: соединение приемной трубы и коллектора штатным способом подразумевает подвижность или нет? по факту даже новая прокладка при новом коллекторе и трубе затянутая положенным моментом не дает узлу шевелиться никак. пробовали в мастерской.
Если так то что будет если заменить штатные шпильки обычными (от ВАЗ 2106) и притянуть гайками без пружин.
у кого какое мнение?
я так сделал уже 85000 назад но хочется выслушать и другие мнения послушать
прогар ? просто сегодня поставил,первую что под руку попалось. вот теперь думаю оригинал заказать в запас.
у меня тоже легкое, румынское асам-са за сотню ,пока лежит в запасе.от десятки ездит уже 5 тысяч.менять буду по факту прогара. за оригинал жалко отдавать рубль.
Покупал дешевое за 77р. Обмазал медной пастой, все равно почти сразу заскрипело. Купил еще проволочную Walker, пока лениво менять.
Я тут на днях занялся ремонтом, снял выхлопную в сборе, заварил все потресканые стыки вокруг резонатора, приварил среднее крепление, и установил обратно, при этом использовал прокладку купленную в экзисте, ASAM 30414, посмотрим как будет работать.
BAHO32 писал(а): при этом использовал прокладку купленную в экзисте, ASAM 30414, посмотрим как будет работать.
Ну и как отзывы об этих прокладках, стоит брать? Или может что еще посоветуете.
Всем привет!
Сей недуг я услышал около месяца назад. А именно, заведя с утра машину, вышел протереть фары и услышал в районе решётки радиатора БУбубубу, не громко. На ходу этого звука не было слышно, так же если на месте по газовать так же ничего не было слышно, а после того как машина прогрелась этот звук исчезал. В чём дело понял наверное каждый. Начало прогарать уплотнительное кольцо приёмной трубы. Съездив в не большое путешествие пару недель назад этот звук усилился немного и уже на прогретой машине он оставался. Решил особо не затягивать. И вот сегодня съездил заменил это кольцо. Поехал в тот же сервис, где регулировал клапана.
А вчера заранее купил оригинальное уплотнительное кольцо и купил на всякий случай ремкомплет, куда входит уплотнительное кольцо(ужаснейшего качаства) и шпильки с пружинами(вот из-за них я его и взял, кстати они неплохого качества), взял я его на тот случай если вдруг родные шпильки и пружины будут в плохом состоянии, но они были в отличном состоянии и ремкомплект я вернул в магазин.
Моторный отсек даже не открывали. А соответственно не пришлось откручивать защитный кожух приёмной трубы, а то наверное был бы ещё там. Сняли защиту и довольно длинным ключом без особых проблем были вывернуты шпильки с пружинами (в отличном состоянии) и снято старое кольцо.
А вот и собственно само кольцо
Установили на место новое уплотнительное кольцо, закрутили шпильки. На родных шпильках есть своеобразные ограничители, чтобы шпильку не завернуть больше чем надо, а вот на новых шпильках такого нет(
Завёл! Всё отлично! Никакого Бубубубу больше нет. По времени ушло не больше 20 минут.
По ценам:
Уплотнительное кольцо (оригинал) — 280 рублей.
Работа — 600 рублей.
Итого: 880 рублей.
Всем спасибо за внимание! Удачного дня!
Необходимость выполнения данной работы определяем при проверке технического состояния системы выпуска отработавших газов.
При замене уплотнительного кольца следует заменить гайки крепления вместе с пружинами.
Двигатель 1,6 8V (K7M)
Для выполнения работы потребуется смотровая канава или эстакада.
Последовательность выполнения
1. Устанавливаем автомобиль на смотровую канаву или эстакаду.
Во избежание получения ожогов работу следует выполнять после остывания деталей системы выпуска отработавших газов до безопасной температуры.
2. Снимаем защиту картера двигателя (см. тут).
3. Обрабатываем проникающей смазкой резьбу болтов крепления фланца приемной трубы.
4. Ключом на 13 мм отворачиваем болт 1 крепления фланца приемной трубы к выпускному коллектору и снимаем его вместе с пружиной 2.
5. Аналогично отворачиваем второй болт крепления фланца приемной трубы и снимаем пружину.
6. Снимаем подушку подвески дополнительного глушителя (см. тут). Отводим фланец приемной трубы и, поддев отверткой, снимаем уплотнительное кольцо.
7. Устанавливаем новое уплотнительное кольцо и подсоединяем фланец приемной трубы к выпускному коллектору. Устанавливаем пружины и затягиваем их болты моментом 21 Нм.
8. Устанавливаем защиту картера двигателя.
Двигатель 1.6 16 V (K4M)
Для выполнения работы потребуется смотровая канава или эстакада.
1. Устанавливаем автомобиль на смотровую канаву или эстакаду.
Во избежание получения ожогов работу следует выполнять после остывания деталей системы выпуска отработавших газов до безопасной температуры.
2. Снимаем защиту картера двигателя (см. тут).
3. Обрабатываем проникающей смазкой резьбу на шпильках крепления фланца приемной трубы.
4. Ключом на 14 мм отворачиваем гайку 1 крепления фланца приемной трубы к выпускному коллектору. Снимаем пружину со шпильки выпускного коллектора 2.
5. Отворачиваем вторую гайку крепления фланца приемной трубы и снимаем пружину.
6. Снимаем подушку подвески дополнительного глушителя (см. тут). Отводим фланец приемной трубы и, поддев отверткой, снимаем
уплотнительное кольцо.
7. Устанавливаем новое уплотнительное кольцо и подсоединяем фланец приемной трубы к выпускному коллектору. Устанавливаем пружины и затягиваем их гайки моментом 21 Нм.
8. Устанавливаем защиту картера двигателя.
Двигатель 1,6 8V (К7М)
На двигателе 1,6 8V (К7М ) выпускной коллектор объединен с каталитическим нейтрализатором в единый неразборный узел. Для замены уплотнительной прокладки необходимо отсоединить каталитический нейтрализатор от двигателя.
Двигатель 1,6 16V (К4М)
Выполнение работы может потребоваться при ремонте двигателя, когда требуется снятие выпускного коллектора, а также если при проверке технического состояния двигателя обнаружено, что соединение выпускного коллектора с головкой блока цилиндров негерметично.
Для выполнения работы потребуется смотровая канава или эстакада.
Этапы выполнения
1. Устанавливаем автомобиль на смотровую канаву или эстакаду.
2. Отсоединяем приемную трубу от выпускного коллектора и снимаем уплотнительное кольцо (см. тут).
3. Металлической щеткой очищаем гайку кронштейна крепления выпускного коллектора и обрабатываем проникающей смазкой резьбовую часть ее шпильки.
4. Торцовым ключом на 16 мм ослабляем затяжку и отворачиваем на несколько оборотов гайку 1 крепления выпускного коллектора. Накидным ключом того же размера отворачиваем болт 2 крепления кронштейна к блоку цилиндров.
5. Снимаем корпус воздушного фильтра (см. тут).
6. Снимаем управляющий датчик концентрации кислорода 1 (см. тут). Отворачиваем пять болтов 2 крепления верхнего термозащитного кожуха выпускного коллектора и снимаем термозащитный кожух с выпускного коллектора.
Когда гайка и шпилька сильно повреждены коррозией, при попытке отвернуть гайку может начать выкручиваться шпилька. Следует учитывать, что некоторые отверстия под шпильки сквозные, они выходят в полость системы охлаждения.
Если при отворачивании шпильки из-под нее начнет сочиться охлаждающая жидкость, то перед тем как продолжить разборку, слейте охлаждающую жидкость (см. тут). Перед заворачиванием новой шпильки нанесите на ее резьбовую часть термостойкий герметик.
7. Торцовым ключом на 10 мм отворачиваем семь гаек крепления выпускного коллектора.
8. Аккуратно снимаем выпускной коллектор со шпилек вместе с нижним термозащитным кожухом и снимаем прокладку.
1 — уплотнительная прокладка; 2 — выпускной коллектор. 3 — верхний кожух выпускного коллектора, 4 — кронштейн крепления выпускного коллектора; 5 — нижний кожух выпускного коллектора
9. Очищаем привалочные плоскости головки блока цилиндров и коллектора.
10. Заменил прокладку устанавливаем выпускной коллектор в обратной последовательности. Гайки крепления заменяем с моментом 25 Нм.
1. Измерьте расстояние между метками (оно должно составлять 80 мм).
Метки расположены между каталитическим нейтрализатором и виброгасителем (под рычагом управления коробкой передач).
2. Отметьте середину расстояния между метками.
3. . и нанесите дополнительную метку фломастером.
Поместите между трубой и днищем автомобиля экран из огнеупорного и термостойкого материала.
4. Распилите трубу по нанесенной дополнительной метке.
5. Отверните две гайки крепления приемной трубы.
6. . и снимите пружины.
7. Очистите фланец выпускного коллектора от остатков старой прокладки.
9. Установите детали в порядке, обратном снятию. Установите новую прокладку между выпускным коллектором и приемной трубой. Соединение элементов системы выпуска отработавших газов выполняйте специальными обжимными муфтами, имеющимися в продаже.
Дополнительный и основной глушители заменяют аналогично.
Для замены основного глушителя необходимо распилить систему между метками, расположенными возле левой пружины задней подвески.
Для замены дополнительного глушителя необходимо распилить систему в двух местах:
между каталитическим нейтрализатором и виброгасителем (под рычагом управления коробкой передач).
. и возле левой пружины задней подвески.
Снимите виброгаситель со старой секции системы выпуска отработавших газов.
. для чего необходимо вывернуть два болта крепления, и установите его на новую секцию.
Читайте также: