Замена клапана vvti мазда 3

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Отчёт: О замене клапана системы смазки (VVT-I) (Groo)

Всем привет! Вообщем пытался поменять сегодня на funcargo клапан VVTi (гулящие сами по себе обороты после натяжения ремня сервисменами и позитивные отзывы у людей с такой-же предисторией дали мне предположение что дело в нем)

открутил, вытащил заднюю часть с разьемом, внутри ГБЦ осталась внешняя оболочка штока клапана и сам шток.. шток вытащил без проблем, а вот оболочка сидит в теле ГБЦ крепко.. пробовал поддеть проволочкой за внутренние отверстия - не выходит.. :/

Может кто сталкивался? что кто порекомендует?

какие будут нарушения в работе авто при отключении клапана от системы?

На оболочке нагар внутри, вот и не вылазит.
У меня клапан с трудом, но весь вышел. Я его вращал как по резьбе, когда вытягивал.
В твоём случае и не знаю что посоветовать.

Михаил если клапан отключен то будет установлен максимальный угол задержки, наиболее позднее открытие и закрытие впускных клапанов. На холостых оборотах скорее всего никак не скажется, а при движении будет потеря мощности. Это в теории, а в практике попробуй и отпишись интересно будет. Удачи.
___________________
FunCargo 1,3 2001г.

хозяйка сказала что у неё расход ниже 10 л/100 небыло изначально..

Щас верчу новый клапан в руках, и в голове прокручиваю картинки начала снятия старого, так вот внутренний поршень на новом клапане стоит узким концом к двигателю, а сегодня вынимая старый я точно помню что вытаскивал внутренний шток который смотрел от двигателя вперед авто.. - походу здесь кто-то уже побывал.. фоты прилагаю..

Миниатюры

хозяйка сказала что у неё расход ниже 10 л/100 небыло изначально..

Похоже, это сами "сервисмены" его и сломали при натягивании ремня. Пробовать тащить проволочкой по "мощней". По другому никак.

Попробовать чем нибуть брызнуть если можно, например WDшечкой, расшевелить его, покручивать и тярнуть,проволкой, грючком каким нибуть

Попробовать чем нибуть брызнуть если можно, например WDшечкой, расшевелить его, покручивать и тярнуть,проволкой, грючком каким нибуть

Отвёртку в торец клапана и молоточком по ней (это также как отвернуть масляный фильтр). Надо повернуть влево, вправо!
А потом уже крючком вытаскивать!

Снимал этот клапан, правда на 1ZZ, он при снятии "саморазобрался" посередине. Оставшуюся часть из двигателя вытаскивал с помощью круглогубцев (плоскогубцы с круглыми браншами), вылезал туговато.

это как саморазобрался?
я када свой вытаскивал для ревизии-выскочил весь в сборе
все чистое,без нагара,от 12в ходит туды сюды

papatixon - спасибо за идею, сам буду завтра пробовать его вытащить, - сделаю фотоотчет здесь.. если найду подобные плоскогубцы - попробую или, а так ыбла идея метчиком резьбы пройти, и ввернув болт - стронуть вращением.

Элементарно, пополам. На границе толстой (электрической) и тонкой частей (механической). Лапки крепления (4 штуки) разогнулись, и клапан распался пополам. Клапан потом собрал, лапки крепления поджал и обратно поставил, посмотрев внутрь канала в двигателе, как должен стоять правильно. Установил отверстиями вниз, перед этим вытащил шток изнутри, почистил очистителем, смазал машинным маслом, чтоб легко ходил. Про шток не помню, как стоял, как был, так и поставил в таком же положении.

. реанимировать машинку пришлось вдали от дома и гаража, то сделал в гараже такую приспособу из маленькой головки 1/4 на 11мм и экстрактора. Места маловато: - крутить штукой из набора экстракторов- не подлезть, да и насколько серьезное усилие придется развить - было непонятно, - вообщем сварил такую приспособу.

далее вращением удалось начать проворачивать остатки клапана, пролил вдшкой и пытался вытягивать ухватившись газовым глючем за приспособу - неудалось. Получилось вытянуть наружу покачивая за ручку трещетки в вертикальной плоскости.

вот.
РЕЗУЛЬТАТ: = пропали финты двигателя с оборотами - 800-3500 по своему хотению на ХХ ходе после 10 минутного пробега. Ушла проблема с пропажей тормозов(. ).

думаю разход топлива снизится, но будем наблюдать за малышом амбулаторно.. :)

Отчёт: О замене клапана системы смазки (VVT-I) (Groo)

Всем привет! Вообщем пытался поменять сегодня на funcargo клапан VVTi (гулящие сами по себе обороты после натяжения ремня сервисменами и позитивные отзывы у людей с такой-же предисторией дали мне предположение что дело в нем)

Может кто сталкивался? что кто порекомендует?

какие будут нарушения в работе авто при отключении клапана от системы?

На оболочке нагар внутри, вот и не вылазит.
У меня клапан с трудом, но весь вышел. Я его вращал как по резьбе, когда вытягивал.
В твоём случае и не знаю что посоветовать.

Михаил если клапан отключен то будет установлен максимальный угол задержки, наиболее позднее открытие и закрытие впускных клапанов. На холостых оборотах скорее всего никак не скажется, а при движении будет потеря мощности. Это в теории, а в практике попробуй и отпишись интересно будет. Удачи.
___________________
FunCargo 1,3 2001г.

хозяйка сказала что у неё расход ниже 10 л/100 небыло изначально..

Миниатюры

хозяйка сказала что у неё расход ниже 10 л/100 небыло изначально..

Попробовать чем нибуть брызнуть если можно, например WDшечкой, расшевелить его, покручивать и тярнуть,проволкой, грючком каким нибуть

Снимал этот клапан, правда на 1ZZ, он при снятии "саморазобрался" посередине. Оставшуюся часть из двигателя вытаскивал с помощью круглогубцев (плоскогубцы с круглыми браншами), вылезал туговато.

это как саморазобрался?
я када свой вытаскивал для ревизии-выскочил весь в сборе
все чистое,без нагара,от 12в ходит туды сюды

papatixon - спасибо за идею, сам буду завтра пробовать его вытащить, - сделаю фотоотчет здесь.. если найду подобные плоскогубцы - попробую или, а так ыбла идея метчиком резьбы пройти, и ввернув болт - стронуть вращением.

думаю разход топлива снизится, но будем наблюдать за малышом амбулаторно.. :)

Методы диагностики VVT-I и возможные проблемы, связанные с ним?!

Всем привет! Хочу сразу сказать, промониторил форум и ответа не было найдено, темы создавались, но решений не было(. Создал свою! Являюсь счастливым обладателем MF-SW c мотором ZL-VE. И все радует, кроме как траблы последние 2 месяца, а именно увеличение расхода топлива (до 22 л/100 км), отсутствие тяги на низких оборотах (до 2700 об/мин тупая), плавающие обороты: 500-800 об/мин, при оборотах 1500-2000 на включенной передачи наблюдается так же эффект плавающих оборотов (едет и дергается). На холодную прет, что страшно бывает, а именно четко переключает передачи, развивает моментально обороты, не тупит!

Сделано: диагностика, замена ДМРВ, проверены бронепровода, катушки, давление в топливной системе, свечи, лямбда.

Изучив на форуме другие болячки исходя из симптомов, пришел к выводу, что виноват клапан vvt-i. Его почистил, сеточку-фильтр почистил. А теперь самое интересное, замерил сопротивление на выводах клапана - получилось на холодную 7,9 Ом (должно быть 6,9-7,9 Ом.), на горячую - 8,5 Ом (мерил китайским мультиком). Запустил мотор с датчиком - обороты плавают, запустил без датчика - плавают, т.е. ничего не изменилось(. Где то вычитал, если подать напрямую 12 В с акумы на клапан, то машина заглохнет при работающем движке, у меня не заглохла. Еще при включении зажигания шток сначала выходит, а через секунду его обратно отбрасывает, это нормально. Теперь вопрос, как еще проверить клапан, ведь его покупать - это жесть, он 9 000 р. стоит? Еще момент, замерил его размеры, так как они по виду у всех авто похожи, может кто-нить колхозил от тойоты например (длина бочки 50, диаметр 30, длина рабочей части 61 мм., диаметр 18 мм.). Хотелось бы получить хоть какую-нибудь информацию. Заранее благодарен.

Всем привет! Хочу сразу сказать, промониторил форум и ответа не было найдено, темы создавались, но решений не было(. Создал свою! Являюсь счастливым обладателем MF-SW c мотором ZL-VE. И все радует, кроме как траблы последние 2 месяца, а именно увеличение расхода топлива (до 22 л/100 км), отсутствие тяги на низких оборотах (до 2700 об/мин тупая), плавающие обороты: 500-800 об/мин, при оборотах 1500-2000 на включенной передачи наблюдается так же эффект плавающих оборотов (едет и дергается). На холодную прет, что страшно бывает, а именно четко переключает передачи, развивает моментально обороты, не тупит!

за расход смотри лямбду и рваную гофру.
за тягу не парься думаю так у всех. начинает реально тянуть с 3000и далее. низов у наших масек нет вообще)
за едит и дергается имхо смотри катушки, свечи, ВВ провода.

а вообще самодиагностику не плохо бы сделать, хотя у тебя чек должен быть на панели. )))
в муфте ИМХО ломаться т нечему)))

2.1.3.6 Масляный управляющий клапан (OCV) / Mazda 3

Рис. 2.37. Конструкция масляного управляющего клапана (OCV): 1 – золотниковый клапан; 2 – спираль; 3 – плунжер; 4 – возвратная пружина

Масляный управляющий клапан (OCV) состоит из золотникового клапана, который переключает масляные каналы, электромагнита, который перемещает золотниковый клапан, плунжера и возвратной пружины (рис. 2.37).

Как проверить клапан фазорегулятора. Признаки неисправного фазорегулятора. Продлеваем работу Клапан VVTI: устройство, принцип действия клапана VVTI, особенности эксплуатации клапана VVTI Система изменения фаз газораспределения на примере CVVT Уменьшить расход и прибавить мощность вашего мотора. Система изменения фаз ГРМ. стук в моторе / Mazda 3 2.0

Другие материалы раздела

Конструкция механизма изменения фаз газораспределения

Рис. 2.36. Конструкция механизма изменения фаз газораспределения: 1 – звездочка распределительного вала; 2 – корпус; 3 – ротор; 4 – штифт; 5 –.

Система изменения фаз газораспределения

Система изменения фаз газораспределения непрерывно модифицирует фазы исполнительного механизма изменения фаз газораспределения и распредвала привода.

Механизм изменения фаз газораспределения

Система изменения фаз газораспределения Конструкция механизма изменения фаз газораспределения Основные характеристики работы механизма изменения фаз.

Конструкция механизма изменения фаз газораспределения

Рис. 2.31. Конструктивная схема работы механизма фаз газораспределения: 1 – датчик положения коленвала; 2 – датчик положения распредвала; 3 –.

Масляный управляющий клапан (OCV)

Рис. 2.37. Конструкция масляного управляющего клапана (OCV): 1 – золотниковый клапан; 2 – спираль; 3 – плунжер; 4 – возвратная пружина.

Основные характеристики работы механизма изменения фаз газораспределения

Исполнительный механизм изменения фаз газораспределения имеет два гидравлических отсека: отсек опережения момента открытия или закрытия клапана и.

Устройство клапана системы VVTI автомобилей "Тойота"

Элемент состоит из корпуса. В наружной части находится управляющий соленоид. Он отвечает за движение клапана. Также в устройстве имеются уплотнительные кольца и разъем для подключения датчика.

Общий принцип работы системы

После того как этот клапан откроется, распределительный вал повернется в определенное положение относительно шкива. Кулачки на валу имеют специальную форму, и в процессе поворота элемента впускные клапаны будут открываться немного раньше. Соответственно, позже закрываться. Это должно самым лучшим образом сказаться на мощности и крутящем моменте двигателя на высоких оборотах.

Подробное описание работы

Главный управляющий механизм системы (а это муфта) устанавливается на шкиву распределительного вала двигателя. Корпус его соединяется со звездочным либо зубчатым шкивом. Ротор соединяется непосредственно с распределительным валом. Масло из системы смазки подается с одной либо с двух сторон к каждому лепестку ротора на муфте, заставляя тем распределительный вал поворачиваться. Когда двигатель не запущен, система автоматически устанавливает максимальные углы задержки. Они соответствуют самому позднему открытию и закрытию впускных клапанов. Когда мотор запустится, давление масла недостаточно сильное, чтобы открыть VVTI-клапан. Чтобы избежать любых ударов в системе, ротор соединяется с корпусом муфты штифтом, который при росте давления смазки будет отжиматься самим маслом.

Управление работой системы осуществляется посредством специального клапана. По сигналу с ЭБУ, электрический магнит при помощи плунжера начнет перемещать золотник, тем самым пропуская масло в одном либо в другом направлении. Когда мотор остановлен, этот золотник двигается за счет пружины так, чтобы выставить максимальный угол задержки. Чтобы повернуть распределительный вал на определенный угол, масло под высоким давлением посредством золотника подводится к одной из сторон лепестков на роторе. Одновременно с этим открывается на слив специальная полость. Она расположена с другой стороны лепестка. После того как ЭБУ поймет, что распределительный вал повернут на нужный угол, каналы шкива перекрываются и он будет далее удерживаться в этом положении.

Типовые симптомы неполадок системы VVTI

Итак, система должна изменять фазы работы газораспределительного механизма. Если с ней возникают какие-либо проблемы, тогда автомобиль не сможет нормально функционировать в одном либо в нескольких рабочих режимах. Можно выделить несколько симптомов, которые скажут о неисправностях.

Возможные причины неисправности клапана

Основных причин неисправностей клапана не так уж и много. Можно выделить две, которые встречаются особенно часто. Так, VVTI-клапан может выходить из строя по причине того, что есть обрывы в катушке. В данном случае элемент не сможет верно реагировать на передачи напряжения. Диагностика неисправности легко осуществляется при помощи проверки измерения сопротивления обмотки катушки датчика.

Вторая причина, по которой клапан VVTI (Toyota) работает неправильно или же не работает вообще – это заедания в штоке. Причиной таких заеданий может быть банальная грязь, которая со временем скопилась в канале. Также возможно, деформирована уплотняющая резинка внутри клапана. В этом случае восстановить механизм очень просто – достаточно очистить грязь оттуда. Это можно сделать с помощью отмачивания или вымачивания элемента в специальных жидкостях.

Как очистить клапан?

Многие неисправности можно вылечить при помощи очистки датчика. Для начала нужно найти клапан VVTI. Где находится этот элемент, можно увидеть на фото ниже. Он обведен на картинке.

Для демонтажа датчика снимают пластиковую крышку силового агрегата. Затем снимают металлическую крышку, которая фиксирует генератор. Под крышкой будет виден нужный клапан. С него необходимо отключить электрический разъем и открутить болт. Ошибку здесь допустить очень трудно – это болт здесь единственный. Затем клапан VVTI 1NZ можно снять. Но для этого не нужно тянуть за разъем. Он очень плотно прилегает к датчику. Также на нем устанавливается резиновое уплотнительное кольцо.

Очистку можно провести с помощью жидкостей для очистки карбюраторов. Чтобы полностью прочистить систему, снимают и фильтр. Этот элемент находится под клапаном – он представляет собой заглушку, в которой имеется отверстие под шестигранник. Фильтр также нужно очищать этой жидкостью. После всех операций остается только собрать все в обратном порядке, а затем установить ремень генератора, не упираясь при этом в сам клапан.

Как проверить клапан VVTI?

Проверить, работает ли клапан, очень просто. Для этого подают на контакты датчика напряжение в 12 В. Необходимо помнить, что долго держать элемент под напряжением нельзя, так как он не может работать в таких режимах столько времени. В момент подачи напряжения шток втянется внутрь. А когда цепь разомкнется, он вернется обратно.

Если шток перемещается легко, то клапан полностью исправен. Его нужно только промыть, смазать и можно эксплуатировать. Если же он работает не так, как нужно, тогда поможет ремонт либо замена клапана VVTI.

Самостоятельный ремонт клапана

Сперва демонтируют регулирующую планку генератора. Затем снимают крепеж замка капота. Это откроет доступ к осевому болту генератора. Далее откручивают болт, который удерживает сам клапан, и снимают его. После снимают фильтр. Если последний элемент и клапан загрязнены, тогда эти детали очищают. Ремонт представляет собой проверку и смазку. Также можно заменить уплотняющее кольцо. Более серьезный ремонт не представляется возможным. Если деталь не работает, проще и дешевле заменить ее на новую.

Самостоятельная замена клапана VVTI

Часто очистка и смазка не обеспечивает необходимый результат, и тогда встает вопрос полной замены детали. К тому же многие автовладельцы после замены утверждают, что машина стала работать значительно лучше и снизился расход топлива.

Для начала снимают регулирующую планку генератора. Затем снимают крепеж замка капота и получают доступ к болту генератора. Откраивают болт, которым удерживается нужный клапан. Старый элемент можно вытащить и выбросить, а на место старого ставят новый. Затем закручивают болт, и автомобиль можно эксплуатировать.

Заключение

Современные автомобили одновременно и хорошие, и плохие. Плохие они тем, что не каждую операцию, связанную с ремонтом и обслуживанием, можно выполнить самостоятельно. Но вот замену этого клапана своими руками выполнить можно, и это большой плюс японскому производителю.

Читайте также: