Замена клапана вентиляции картерных газов тойота

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

И так… Как же определить что пора заняться заменой клапана?
При первичном осмотре:
▪️если вокруг клапана темные пятна
▪️клапан очень легко крутится вокруг своей оси
Поздравляю…скорее всего ваш клапан не исправен, он постоянно открыт, а это значит подсос воздуха, повышенный расход топлива, поскольку разряжение в впускном коллекторе, который читает датчик ваккума больше, соответственно тачка жрет больше бенза без вскяких ошибок в компе.
Что нужно. примерно раз в 20 тысяч снимать его, вытаскивается снаружи (туго идет), и не надо клапан. крышку снимать. Чистить карблинером, продувать сжатым воздухом в обе стороны. Если исправен, когда дуешь ртом его (из картера)- легко, в обратную сторону тяжело, потом вообще затык- значит все норм. Уплотнение клапана должно быть мягкое, эластичное, если крошится и задубело, менять, поскольку даже если клапан исправен, подсос будет.
Вместе с этим нужно проверить шланг на наличие трещин (который от впуска к этому клапану идет).

После того как я заменил себе свечи и прокладки клапанки (предыдущие посты) tourer724 посоветовал что надо было сразу глянуть этот клапан…Я заGOOGлил, посмотрел, повертел и по первым признакам (свободно крутился, масленный налёт, трещины на шланге) ему была хана.

Было приобретено:
▪️ Клапан Toyota (оригинал): 12204-46030
▪️ Прокладка клапана Toyota (оригинал): 90480-18001
▪️Шланг масло-бензо стойкий: 1м.

Многие писали что уплотнительная на прокладка тяжеловато вытаскивается, так как крошится, ломается и может упасть во внутрь…так что при себе иметь ОБЯЗАТЕЛЬНО пинцет! Ну и меня эта проблема не обошла стороной…прокладку отламывал по кусочку, ну и всё таки основной кусок улетел во внутрь… Фаааак! Ну вытащил его без проблем…

Ну, а в дальнейшем никаких трудностей…плотно вставляем новою прокладку и клапан на место.

Затем отмеряем шланг, отрезаем шланг и надеваем шланг… В принципе и всё готово.

Далее едем на тест драйв с 0 до 100 🚗💭 (сразу говорю, время грязное…с пробуксовкой и замер на секундомер).

До замены клапана (выбрано лучшее время из 3х заездов)

После замены клапана

Результат есть, да мелочь, но приятно… Интересно сколько вообще по заводу едет Sка 0/100?🤔🧐

Здравствуйте, всем!
Давно не писал, да и собой занимался. Так сказать тюнингом своих "фар" ;-), верней глаз.
Тоже нужно было сделать. Удовольствие не из дешёвых, если хочешь видеть мир хорошо и прекрасно, водить автомобиль. После двух операций на глазах, ничего в течении месяца делать нельзя, особенно в наклон. Поменял себе хрусталики и теперь смотрю на мир американскими глазами. Даже паспорта есть теперь у меня и на глаза ;-). Ждал когда привезут. Поэтому авто отошли на второй план, почти все лето даже не ездил, так уже катаракта затянула и зрение упало, особенно на левом глазу.
Ну да ладно, это всё лирика, вижу теперь отлично. Вернёмся к авто.

Давно стал замечать, а именно второй раз после замены масла, что оно стало уходить. Поменяю у дилера, покатаюсь, раз, сразу уходит почти на 3-4 мл. по щупу и потом останавливается, раньше такого не было.
Стал курить инет, думаю пока начну с малого.
Почитал, что может быть и полез во впускной коллектор, снял патрубок отвода картерных газов, а он везь в масле. Не долго думая, заказал клапан PCV и стал ждать прихода его из Эмиратов. Долго да, но всегда оригинал. Сегодня пришёл и сразу взялся за его замену. Подумал, чего его мыть, он сидит "глубоко", кто так сделал?
Погода не подвела, тепло и безветренно. Нужно снимать впускной коллектор, он как раз под ним и сразу менять на новый. Может быть да, могла просто грязь попасть или окалина, или ещё чего там. Решил новый и всё.
Впускной снимается просто, но…снимать и отщёлкивать кучу всего, особенно муторно нижнюю шину проводов. Но всё поддалось и снял нормально. Масло немного ручейком вытекло из коллектора, прямо с отверстия на которое насаживается патрубок с клапана.
Промыл коллектор. Прокладку оставил родную пока, нормальная оказалась, просто перевернул на 180 гр. её и поставил обратно.
Вывернул клапан и установил на его место новый. Думаю раз туда полез и снимать пришлось с коллектора ДЗ в сборе, то мимо ходом там все промыл и прочистил. С ДЗ никакие патрубки не снимал, прямо так всё сделал.
ДЗ теперь чистая и сеточка тоже. Собрал всё в обратной последовательности.
Перед разборкой снимал клемму АКБ, поэтому заново нужно настроить после сборки работу ДЗ, это очень просто. Делается это на прогретом двигателе обязательно.
Поэтому после сборки запускаем и греемся.
Снова глушим.
1. Снимаем клемму АКБ снова. Чутка ждём.
2. Одеваем обратно.
3. Включаем зажигание и сразу отключаем все энергопотребители, типа мафон или печка.
4. Ждём 30 секунд и запускаем сразу двигатель.
Всё настройка произведена, обороты сами упадут до нужных 650.
А теперь фото, куда же без них.
Надеюсь, что данный ремонт даст эффект, буду наблюдать за уровнем масла, а нет — что же, будем искать дальше.
Всем добра и удачных поездок!

Клапан вентиляции картерных газов (КВКГ) или PCV (Positive Crankcase Ventilation) служит для эффективного использования образующейся в картере газовой смеси. Деталь устанавливается на большинстве современных моделей с инжекторной системой подачи топлива и принимает непосредственное участие в регулировании состава топливовоздушной смеси. Некорректная работа клапана ВКГ приводит к перерасходу топлива и нестабильной работе ДВС.

Подробно об устройстве, принципе работы, неисправности и способах проверки клапана PCV расскажем ниже.

Где находится клапан PCV и для чего нужен

Расположение клапана PCV напрямую зависит от модификации автомобиля. Обычно деталь встраивается в клапанную крышку ДВС, но может размещаться и в отдельном корпусе, совмещенном с маслоотделителем, поблизости от неё. Последний вариант активно используется в последних поколениях и моделях BMW и Volkswagen.

Найти клапан вентиляции картерных газов можно по отходящему от него тонкому гибкому патрубку, присоединенному к воздуховоду на участке между впускным коллектором и дросселем.

Как выглядит клапан картерных газов можно увидеть на фото на наглядном примере.

Где находится клапан вентиляции картерных газов на VW Golf 4,
нажмите для увеличения

Где стоит клапан pcv в Audi A4 2.0,
нажмите для увеличения

Расположение КВКГ на Toyota Avensis 2.0,
нажмите для увеличения

За что отвечает клапан вентиляции картерных газов?

Основное назначение клапана PCV – регулирование объема картерных газов, подаваемого в задроссельное пространство в различных режимах работы ДВС. Тем самым достигается более точное дозирование воздуха для создания оптимального соотношения топливовоздушной смеси. Дополнительно КВКГ препятствует возгоранию картерных газов при обратной вспышке во впуске.

Устройство и как работает клапан вентиляции картерных газов

Устройство клапана ВКГ: видео

Конструктивно эта деталь в вентиляции картерных газов представляет собой перепускной клапан, состоящий из корпуса с двумя патрубками и подвижным рабочим элементом.

Во встроенных клапанах PCV входное и выходное отверстия перекрываются плунжером, а в размещающихся в отдельном корпусе с маслоотделителем – мембранами. Свободному перемещению запорного элемента без внешнего воздействия препятствуют пружины.

Как работает клапан ВКГ

Принцип действия клапана PCV основан на изменении давления на входе. Условно можно выделить 4 основных состояния КВКГ по степени открытия и количеству проходящих картерных газов.

Степень открытия клапана PCV в зависимости от режима работы ДВС

Режимы	Двигатель не запущен	Холостой ход/замедление	Равномерное движение, средние обороты	Разгон, повышенные обороты
Разряжение во впускном коллекторе	0	Высокое	Среднее	Низкое
Состояние клапана PCV	Закрыт	Приоткрыт	Нормально открыт	Полностью открыт
Количество проходящих картерных газов	0	Небольшое	Среднее	Большое

Со стороны входа на клапан действует давление, создаваемое картерными газами. Когда оно превышает усилие пружины, перекрывающий отверстие элемент (мембрана или плунжер) смещается внутрь, открывая доступ газовой смеси в корпус фильтра.

Устройство клапана ВКГ в VW Polo

Начинка КВКГ в Шевроле Лачетти

На что влияет клапан PCV

Режимы работы клапана PCV

Клапан PCV напрямую влияет на работу двигателя, оптимизируя процесс смесеобразования. Путем изменения проходного сечения канала он корректирует подачу содержащих частицы топлива картерных газов в воздушный канал перед дросселем и за ним. Это позволяет максимально эффективно использовать систему вентиляции картера и одновременно предотвратить поступление неучтенной топливовоздушной смеси во впускной коллектор.

При выходе из строя клапана вентиляции картерных газов, они подаются во впуск в избыточном количестве, либо не поступают вообще. Причем в первом случае это обычно не фиксируется никакими датчиками, а во втором приводит к попыткам неоправданной коррекции топливовоздушной смеси.

Из-за избытка поступающего в камеру сгорания воздуха двигатель хуже запускается, возможны провалы при ускорении или в иных случаях, когда необходимо увеличить тягу. Заклинивание клапана может привести к увеличению расхода топлива и переобогащению ТВС, результатом чего станет неустойчивая работа и вибрация мотора на холостых оборотах.

Клапан в системе вентиляции картерных газов

Признаки и причины неисправности клапана PCV

Зависание оборотов двигателя из-за клапана PCV и устранение проблемы: видео

Хотя клапан вентиляции картерных газов имеет простое устройство, периодически он всё же выходит из строя или работает некорректно. Какие могут быть признаки неисправности клапана ВКГ? Чаще всего это:

вибрация двигателя, отличная от троения;
шипение во впускном коллекторе после прогазовки;
провал в тяге от 3000 до 5000 об/мин;
колебание оборотов ХХ.

При сопутствующих проблемах в вентиляции картерных газов возможно увеличение расхода масла, замасливание заслонки дросселя и ведущих из картера вентиляционных шлангов.

Какие неисправности клапана картерных газов могут быть?

Обычно происходит нарушение герметичности корпуса вследствие механического повреждения (например, при установке после очистки) либо несвоевременное срабатывание, неполное открытие и закрытие заслонок из-за их подклинивания.

Таким образом, основные причины неисправности клапана PCV – разрушение или заклинивание запорных элементов или внешние воздействия.

Неисправности клапана картерных газов и их признаки указаны в таблице.

Механическое повреждение корпуса.
Износ уплотнений/патрубков.
Некачественный монтаж.

Затрудненный запуск двигателя, плавающие обороты на ХХ, потеря мощности.
Свист со стороны клапана. , ошибка P0171.

Разрушение пружины.
Повреждение мембраны или золотника.
Задиры на рабочих поверхностях.
Образование масляных отложений внутри корпуса.
Производственный брак.

Легкий запуск, но неустойчивая работа ДВС после прогрева на ХХ. , ошибка P0172.

Затрудненный запуск двигателя, плавающие обороты на ХХ, потеря мощности.
Бедная смесь, ошибка P0171.
Масляный нагар на дросселе, стенках воздуховода, впускного коллектора и форсунках.

КВКГ может работать некорректно из-за неполадок в системе вентиляции картера или проблем с ЦПГ. В этом случае резко возрастает объем картерных газов, проходящих через клапан, и вероятность его быстрого замасливания. Поэтому, прежде чем проверить клапан PCV, следует убедиться в отсутствии неполадок, которые приводят к выбросу масла через сапун или его выдавливанию через прокладки и сальники.

Проверка клапана PCV

Диагностический автосканер Rokodil ScanX

Проверить клапаны PCV можно физическим и программным методом. Во втором случае потребуется помощник, диагностический сканер или адаптер OBD II и специальное приложение для ПК или мобильного устройства. Один из лучших вариантов является автосканер Rokodil ScanX, так как он совместим со всеми марками автомобилей, смотреть показатели всех датчиков и систем, выдает подсказки по ошибкам.

Для физической диагностики, проводимой путем проверки реакции КВКГ на внешние воздействия из инструментов, потребуется только рожковый ключ для снятия клапана.

Предварительная проверка клапана PCV возможна путем продувки ртом. Когда воздух свободно проходит со стороны выхода – деталь однозначно нерабочая. Если же КВКГ продувается только со стороны входа, это косвенно указывает на то, что он в порядке. Однозначно убедиться в исправности детали можно с помощью одного из указанных ниже способов.

В некоторых автомобилях, в частности, новых моделях BMW, клапан PCV несъемный и неразборный. Проверить его физическим способом без разрушения корпуса невозможно. В данном случае проверить можно либо с помощью компьютерной диагностики, либо заменой на заведомо исправный узел.

Для проверки работы клапана картерных газов следуйте такому порядку:

Проверка клапана ВКГ своими руками Toyota Vitz: видео

Проверка клапана вентиляции картерных газов программным способом осуществляется по положению дроссельной заслонки на холостом ходу.

Проверка клапана PCV с помощью компьютерной диагностики на примере автомобиля Chevrolet Lacetti:

Профессиональная проверка клапана PCV на Шевроле Лачетти с компьютерной диагностикой: видео

Выкрутите клапан рожковым ключом на 24, предварительно сняв шланг с выходного патрубка.
Наденьте шланг на выходной патрубок.
Подключите сканер или переходник OBD II к диагностическому разъему в салоне.
Запустите программу для диагностики и выведите на экран показания положения дроссельной заслонки (реальное положение ДЗ).
Запустите и прогрейте двигатель. При этом значение реального положения ДЗ должно быть в пределах 35–40 шагов.
Заглушите входное отверстие клапана скотчем или попросите помощника заткнуть его пальцем. Параметр должен увеличиться примерно на пять 5 шагов.
Снимите с выходного патрубка клапана PCV вентиляционный шланг. Если КВКГ исправен, показания реального положения дроссельной заслонки упадут до 5 шагов. Это указывает на то, что клапан ограничивал прохождение газов во впуск на ХХ.

Обслуживание клапана вентиляции картерных газов

Одной из основных причин некорректной работы КВКГ является загрязнение рабочих поверхностей. Избежать этого позволяет чистка клапана вентиляции картерных газов каждые 20 000–30 000 км.

Незначительное замасливание поверхности КВКГ – естественный процесс. Однако если он становится в масле быстрее чем за 10 000 км – это повод для диагностики системы вентиляции картера. Не исключено, что забит маслоотделитель или вентиляционный шланг.

Чем и как почистить клапан PCV

Очистка клапана PCV аэрозолем WD-40

Для чистки клапана PCV оптимально подходят следующие средства:

очиститель карбюратора или инжектора;
очиститель тормозов;
WD-40;
керосин или дизельное топливо.

При использовании средства в виде аэрозоля с трубкой его следует нагнетать через входной патрубок внутрь КВКГ. Керосин и солярку можно впрыскивать с помощью шприца или спринцовки. Процедуру промывки необходимо повторять до удаления всех отложений.

После чистки необходимо проверить работоспособность клапана PCV одним из вышеописанных способов. Если промывка не помогла, деталь необходимо заменить.

Помимо самого клапана, в периодической промывке теми же средствами нуждаются также маслоотделитель и шланги системы вентиляции картерных газов. Если они будут забиты масляными отложениями, система не сможет обеспечивать сброс давления в картере даже при исправном КВКГ.

Частые вопросы о клапане картерных газов

Что такое клапан вентиляции картерных газов?

КВКГ – элемент системы вентиляции картерных газов, конструктивно представляющий собой мембранный или плунжерный перепускной клапан.

Где стоит клапан вентиляции картера?

В большинстве моделей КВКГ расположен в клапанной крышке ДВС (сзади или сверху) либо в непосредственной близости от неё в отдельном корпусе вместе с маслоотделителем.

Для чего нужен клапан PCV?

Клапан PCV управляет подачей картерных газов во впускной коллектор, направляя их перед дроссельной заслонкой. Он позволяет оптимизировать состав топливовоздушной смеси при различных режимах работы ДВС.

Как проверить работу клапана PCV?

Рабочий КВКГ не продувается со стороны выхода, но пропускает воздух со стороны входа. При закрытии входного отверстия снятого клапана на заведенном и прогретом двигателе слышен щелчок и ощущается, как притягивается перекрывающий предмет (палец). Если клапан не проходит какую-то из этих проверок – можно сделать вывод о неработоспособности клапана ВКГ.

Как определить неисправность клапана вентиляции картерных газов?

Заклинивший в открытом положении КВКГ приводит к чрезмерному обогащению топливовоздушной смеси и нестабильной работе ДВС (плавают обороты и троит) на ХХ после прогрева. Если клапан не открывается вовремя или его пропускная способность снизится, смесь будет бедной, при этом возникнут проблемы с запуском и ухудшится динамика разгона.

Автомеханик с 20-летним стажем работы по ремонту и обслуживанию автомобилей разных марок. Основное направление: диагностика и механика.

По времени заняло 1,5-2 часа

Что хотелось бы ещё отметить:
— Стоимость данной процедуры у ОД (без клапана, только работа) почти 11 000 рублей
— Если у Вас нет причин туда лезть, то и не надо этого делать (у меня был металлический звук/треск который издавал этот клапан)
— Если машина на гарантии- то при наличии звука ОД меняет его по гарантии
— клапан PCV___ 12204-36020__1 314,00 руб.
— Заодно лучше поменять и шланг на этот клапан 12262-36040___ 858,00 руб.

Parts

Toyota Camry 2012, engine Gasoline 2.5 liter., 181 h. p., Front drive, Automatic — DIY

Comments 33

Приветствую! Новый клапан не проверял в обе стороны дуется? В одну свободно в другую елеле?

Да так и дуется, я тебе больше скажу, старый так же дулся как и новый, но звук который иногда был и правда прошел

Блин капец сижу щас в гараже и не могу стащить шланг с этого клапана и хз че делать …🤯🤯🤯

Привет!
Как узнать что звук издает именно клапан?
Сегодня завел машину и именно из этого места металлический звук, потом исчез (машина стояла дней 5)

Только по этому звуку, треск металлический, то есть то нет, у меня она переодически появлялся и исчезал

Увидел комент про звук, значит такой же. Единственное — клапан со стороны правого колеса.
У меня звук отчетливо и точно с левого колеса…

А где он точно находиться . На Камри 2.5 он разве не на верху ?

Так, такой же звук начал проявляться не так давно. То он есть, то его нет. На горячую и холодную без разницы. Просто мотор сам собой начинает так стрекотать, трещать. Стоишь возле заведенной машины, он хоп и проявился. То коротко, то минуту, то еще дольше. Такие же симптомы были. Все остальное в идеале, пробег у меня 69000 сейчас, не смотан, я единственный хозяин, гарантия только в феврале кончилась, жаль раньше он не вылез((((

Ну вот тоже на 60 000 появился у меня он, когда поехал к ОД звук пропал, а на Драйве инфы не было отчего звук, только по-моему через год как у себя услышал, увидел, что кто-то точно нашел причину в этом клапане

Ты знаешь, я уже начал бояться что это vvti чудит, но хотя на горячую это редкость… вообщем спасибо за пост) будем менять)

Ну я тогда забил на поиски причины, т.к. думал на подшипник компрессора кондиционера и ждал его кончины)))

Отличная работа) Вот я тут подумал, что, учитывая затраченное время на его замену, лучше купить новый, благо он копеечный.

ОД нормально заряжает, или у них на снятом двигателе клапан меняется?)

За что он отвечает например нет расхода масло у меня лезть туда?

На пиндосовских видосах, если в поиске вбить "camry PCV valve", частенько встречаются видео, где помимо его замены, они обсуждают изменение расхода масла, я особо не углублялся, это надо форумы их высиживать, но кто-то говорит, что расход пропадает (хз о каком расходе идет речь). В принципе теоретически он наверное может влиять на расход масла, из-за повышенного давления в картере, но если честно верится маловероятно, и мне кажется если расход есть, допустим более 100 гр., то замена клапана уже не поможет. Почему я поменял- написал, по другим причинам я бы не полез. Масло у меня не берет, пробег 120, дребезжал клапан периодически с 60 000.

я как понял хотя не углублялся я понял если этот клапан забьеться то может сопливить крышки клапанов хотя некоторые меняют прокладку скопления газов как думаете?

Оказывается еще как влияет на расход, т.к. при неисправном PCV клапане картерные газы с парами масла сквозят во впуск при меньшем давлении, чем давление необходимое для его активации.

В общем посоветовали мне поменять клапан PCV, дабы его работоспособность сказывается на расходе масла.
В оригинале у нас идет 12204-21010(696р exist), заменой устаревшего артикула выдается 12204-21011 (635p Kuzparts), и 12204-21012 (516р Kuzparts) заменой выдается 12204-21013 ( 545 emex). Я покупал себе в Kuzparts за 597 (цены в момент заказа и сейчас разнятся. либо сроки по 20-30 дней).

Для замены нужен ключ на 19, желательно накидной. Клапан и правда ооооочень тяжело откручивается. вылил ведро или два LM, она же вд, только от ликви моли(пришло в подарок)

Выкрутил клапан, а он мертвый сооовсем. пускает воздух куда надо оооочень легко, а куда не надо чуть под усилием. Новый клапан в одну сторону не пропускает воздух вообще, в другую под давлением.

новый и старый клапаны фактически идентичны
Старый чистить смысла вообще никакого, сразу выкинул.
Ну вот как то так. сложного ничего, надеюсь эта процедура поможет

Parts

Toyota Prius 2008, 75 h. p. — DIY

Comments 31

Ну как, уменьшился расход масла?

Не-а. Может на глаз просто незаметно было

С новым клапаном заметили какие — либо изменения ?

Неа. Заслонку сейчас почистил, посмотрю будет кидать или нет

так какой заказывать 12204-21013,
1220421012 червяк рулевой?

да какой по цене больше нравится тот и заказывай, они одинаковые.
да, почему-то называется рулевой червяк

я спрашивал когда у человека, ремонтирующего приусы, он сказал что все это модификации клапана-не более.
кстати на родном клапане ничего написано не было

Спасибо за инфу по клапану!
А по Бензину взял себе за правило-заправлять авто до полного бака, как только в баке остается половина топлива-мечтаю, что если попадется плохой бензин, то хоть на половину разбавиться хорошим и выгорит постепенно(пусть не сразу, но хоть даст самостоятельно доехать до сервиса накрайняк).

Да не за что)
Я тоже до полного заправляюсь…только когда лампочка загорается))

На амеровском приусчате рекомендуют менять его каждые 150000 пробега, ибо влияет на расход топлива.

Ну с российскими реалиями, думаю в половину можно сократить) ну или на 100 тыках

У них же буржуйские единицы измерения, мили, а если представить хотя бы 150000км, то это будет немного меньше чем 150000миль.
А что за такие российские реалии, которые на столько уменьшают интервал? Пробки? Ямы на дорогах? Любители погонять?:)

Мне сказали на 100тыках лучше менять уже.
Паленое масло, такой же бензин и т.д

Не, я стараюсь паленое масло не покупать, хоть и цена очень заманчивая:)
И бенз тоже, тк только на проверенных АЗС.

Да я тоже стараюсь, и азс проверенные, но бывает зальешь и еле едет…

Я, к счастью, не попадал на такие АЗС, после заправки на которых, машина перестает тянуть, максимум — расход топлива немного выше становится. Может просто езжу мало? Из дальних поездок с Калининграда в Абакан, вторая была из Калининграда в Батуми через Тбилиси.

Читайте также: