Вольво хс90 замена двигателя
Добавил пользователь Дмитрий К. Обновлено: 19.09.2024
Всем привет! Хочу поделиться с Вами историей про замену двигателя на Лосяше. Так, как процедура в гаражных условиях не простая, мне было тяжело решиться на ремонт двигателя в своем гараже, плюс финансовая составляющая этой процедуры была ограничена, ну и конечно же если Вы любите свою машину- то врядли кто-то сделает Вам ремонт лучше, чем Вы сами)
Предыстория. Так вот, началось всё вскоре после покупки Лосяша(2 года взад), когда после остановки на светофорах и троганья с места я начал замечать синий густой дым из выхлопной трубы. Особенно это было видно при повороте на перекрестке налево, в зеркале заднего вида. Закралась в голову мысль, что предыдущий хозяин залил перед продажей в двигатель присадку, возможно так и было, возможно через некоторое время после замены масла она перестала действовать, возможно я могу гадать еще долго…)
Первым делом я полетел в сервис и попросил ребят посмотреть турбину, померяли компрессию, проверили вентиляцию картерных газов- всё в норме! Маслосъемные кольца и колпачки- подумал тогда я, но… и тут я оказался не совсем прав. Хотя двигатель с пробегом 245 000 км, работающий у первого хозяина всю жизнь на Кастроле располагал к таким мыслям. Но, всё же я был не совсем прав.
Так, как это задымление и дикий масложор не сильно мешал ездить, началось накопление денежных средств на ремонт или замену двигателя, т.е 180 и 160 т.рублей соответственно. Это ценник из сервиса, где наблюдался Лосяш. Прошло некоторое время, средства были накоплены и я ждал отпуска, чтобы отдать машину в ремонт. Но в итоге эти деньги были потрачены на покупку гаража. Опять Лосяше ничего не обломилось) Началась повторная копилка. Ну в общем проездил я так два года. Накопил немного денежек и уйдя в очередной отпуск всё таки решился на трепанацию черепа своего Лосика в целях дефектовки дрыгателя. И понеслась…
Началась разборка двигателя. Пока я снимал защиту, увидел что из-под коллектора в районе 2-го цилиндра свисает гуталин, запеченное масло. Мелькнула мысль, между прочим, как выяснилось, правильная, что засада ждет именно в этом цилиндре.И скорее всего там не мыши нассали, как бы мне этого не хотелось. Сняв ГБЦ я обнаружил трещину во второй гильзе, от середины и до низа. Вверх, до рубашки охлаждения она не дошла, по-этому проблем с системой охлаждения небыло, но масло через эту, достаточно широкую трещину, в цилиндр поступало стабильно. Отсюда и дикий масложор. Я расстроен. Я ожидал задир, залегшие кольца, слетевшие задубевшие колпачки… Но вместе с гильзой треснуло мое сердце… Мне нравился этот дрыгатель, он хорошо ехал, не тёк нигде, не доставлял иных хлопот помимо масложора. Но Лосяш решил его отрыгнуть. Короче, побрел я домой, шаркая тапками, расстроенный и огорченный… Тут я вам наврал конечно, от гаража до дома 1,5 километра пешком, я же не самоубийца — ноги до булок с такими пробегами стерать, я раздувая щёки полетел домой на Турболисяке. Кстати, пользуясь моментом, хочу передать ей спасибо, за то, что пока её бессердечный братик стоял в стойле, она возила ему передачки из Экзиста.
Нашел я двигатель на разборе из Америки. Это была фатальная ошибка. Стоил он 65 к. Неделя подготовки, сборки, чистки, ожидания запчастей, картриджа турбины, установки и после первого же запуска выяснилось, что он стучит. Провернут вкладыш. Ранее это не выяснилось, так как дрыгатель на пломбах и подлежит возврату в течении двух недель при сохранении целостности пломб. Неудача. Порой мне кажется что я одноцветная зебра, и вовсе не белая. Это, блин, всё, что нужно знать о моем везении. В Москве много десятков двигателей б. у. имеющихся в продаже, но я выбрал именно стуканутый! Неделя подготовки и N количество монет в мусоропровод. До суицида оставались считаные шаги)
Через три дня я сдал этот "агрегат" обратно и мне без проблем вернули деньги. Сразу же я стартанул на другой разбор и прикупил там двигатель из Японии. У них было много двигателей, но ребята посоветовали мне данный двигатель, якобы у него не большой пробег. Он действительно выглядел очень свежо, не отмытый, просто в хорошем состоянии и внутри и снаружи. После установки выяснилось, что не обманули, за что им спасибо. Суицид откладывается)
Опять несколько дней подготовки, ожидания мужских прокладок и мотор на месте! Не без косяка, но на месте. Косяк я допустил при сборке, установив 2 из 5 прокладок выпускного коллектора не так, как положено. И выяснил это когда? Правильно- когда все собрал и завел мотор! Похлопав себя по плечу, со словами "молодец, олень", я полез делать как положено. Опять всё по новой, пайпинг, турбина, коллектор, антифриз. Ноооо, нам, молодым чё, рука то уже набита, по три раза по своей глупости всё переделывать. Через пару часов всё было сделано как надо и двигатель работал как часики! Еще несколько часов и машина готова, поменял Лосяшку и Лису местами, Лосяш помчал меня домой)
Что было сделано- замена двигателя, замена картриджа турбины со всеми прокладками, сальник угловой передачи, промывка всего пайпинга и интеркуллера со снятием, он был полон масла! Снятие интеркуллера- это жесть, очень не удобно, особенно если под ним дополнительный радиатор АКПП.
Вывод я делаю такой: если Вы хотите или Вам приходится менять двигатель своими руками и у Вас есть кран для снятия, яма и инструмент- у Вас скорее получится! Двигатель 5254 из девяностика при помощи крана спокойно выходит вверх, даже с навесным оборудованием, но без турбины. Я ставил его с выпускным коллектором даже. Делал всё один. И меня посетила мысль, что если бы я был не один и мне кто-нибудь помогал, то можно было бы покантовать мотор и возможно он влез бы и с турбиной. Но так, как для того, чтобы снять мотор необходимо снимать угловую передачу, то турбину проще поставить уже на установленном двигателе.
Процедура замены двигателя со всеми запчастями обошлась мне не более 100 000 рублей, против 160/180 000 объявленных в сервисе. Думаю, что 60/80 000 экономии могут простимулировать Вас сделать это своими руками, особенно если они прямые.
Некоторые мои друзья советовали мне продать Лося и не связываться с этим геморроем, но это же Лосяш! Надеюсь я сделал правильный выбор! Друзей не предают)
Не бейте больно за текст, это не инструкция по замене двигателя, а просто личная история моего Лося, которая возможно поможет Вам сделать правильный выбор, ведь он совсем не лёгкий! Всем успехов!
P. S. 9.01.2021. Сделал очередное ТО Лосяшу на пробеге 272 500 км. Большое ТО. На новом дрыгателе проехал 7 500 км, решил менять масло через каждые 7 000- 8 000 км, мне сильно роли не сыграет, а двигателю может и сыграет. Чистое масло, чистые фильтры, пусть будет доволен.
Итак, по истечению 7 500 км пробега, нескольких дальних поездок, постоянных прогревов перед каждой поездкой делаю заключение- расход масла за этот пробег составил ~ 150/200 грамм масла. Т. е. масло не подливалось вообще, уровень упал примерно на 1/5 от максимальной метки на щупе до минимальной. Я доволен проделанной работой. При визуальном осмотре мотора при ТО было обнаружено лишь запотевание в районе маслоохладителя. Скорее всего при транспортировке двигателя он какое-то время опирался на маслоохладитель и что-то произошло с резиновыми уплотнителями. Уплотнители куплены, будут заменены в следующее ТО, ибо запотевание крайне незначительно. Иных проблем с агрегатом не выявлено вообще. Масло Мобил 5w40, нравиться, отложений пока никаких нет(фото маслозаливной горловины добавлю ниже) .
Так что если вдруг у Вас по каким-то причинам возник не легкий выбор по ремонту или замене двигателя- мой Вам совет, очень хорошо подумайте о рисках при покупке кота в мешке или ремонту Вашего двигателя. Ведь ремонт/переборка двигателя может обернуться проблемами не менее серьезными чем покупка кота. Человеческий фактор никто не отменял, один не затянутый или плохо затянутый болт, к примеру, шатуна может обернуться фатальной поломкой только что отремонтированного двигателя. И врядли получиться доказать вину недобросовестного мастера. Желаю Вам не стоять перед таким выбором вообще) Всем удачи!
12.10.2021г.
Всем привет. Прошло больше года, 17 тысяч км и два ТО(интервал 7500км между то) и вот какие наблюдения :
Проблем с агрегатом просто нет и расход масла от замены до замены 200 грамм на 7500 км. Масло мобил супер 3000 5w40, синтетика. Два раза в жизни повезло, с женой и с мотором 😆😆😆
Указана ориентировочная стоимость. Цена может измениться. Конечная стоимость зависит от марки, модели и возраста Вашего автомобиля, а также от выбранных запасных частей и расходных материалов. Предложение не является публичной офертой.
онлайн-запись
Удобно и просто.
Запишитесь онлайн на сервис всего за 3 шага -
это займет не более 2 минут
Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы осуществить онлайн-запись на обслуживание вашего
автомобиля в удобное время.
Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы осуществить онлайн-запись на обслуживание вашего
автомобиля в удобное время.
9:00 - 10:00 10:00 - 11:00 11:00 - 12:00 12:00 - 13:00 13:00 - 14:00 14:00 - 15:00 15:00 - 16:00 16:00 - 17:00 17:00 - 18:00 18:00 - 19:00 19:00 - 20:00
Другие услуги
Спецпредложения
Держим цены на покраску деталей (без замены) в РОЛЬФ Химки. Мы используем лакокрасочные материалы ведущих мировых производителей. Стоимость покраски детали включает в себя: Снятие и установку;, Разборку и сборку;, Подготовку к покраске;, Покраску;, Лакокрасочные материалы. Вне зависимости от модели и возраста мы восстанавливаем автомобили после повреждений любой сложности: от небольших царапин и вмятин до серьезных дефектов. Подробности уточняйте у сотрудников сервиса РОЛЬФ Химки.
Хотите быть уверены в надежности своего автомобиля при его эксплуатации после зимы?! - Тщательная проверка позволит получить информацию о текущем состоянии автомобиля и вовремя устранить сбои или неполадки. Пройдите проверку Вашего автомобиля по основным параметрам в РОЛЬФ. Подробную информацию уточняйте у сотрудников сервиса РОЛЬФ.
К сожалению, мы не можем повлиять на происходящее. Нестабильная ситуация в мире, дефицит запасных частей, доступность новых автомобилей… Но мы можем помочь обезопасить Вас и Ваш автомобиль от непредвиденных неприятных ситуаций. Предлагаем Вам современные противоугонные системы по специальным ценам. Три системы, современные, проверенные, рекомендованные автопроизводителями. Pandora DX-9x - брелок с двух сторонней связью, автозапуск, мобильное приложение. Стоимость сейчас 35 650р. вместо 79 300р. Pandora G100 GSM- автозапуск, мобильное приложение, управление с телефона. Стоимость сейчас 49 200р. вместо 88 100р. Pandora G100 GSM\GPS- автозапуск, мобильное приложение, управление с телефона. Стоимость сейчас 55 750р. вместо 94 000р. В наличии также имеются противоугонные системы других марок. Подробности уточняйте у сотрудников сервиса РОЛЬФ Химки.
Уникальная процедура по ремонту автомобиля без окраски в РОЛЬФ ЮГ. Преимущества технологии беспокрасочного ремонта вмятин: Стоимость - дешевле, чем традиционный кузовной ремонт, не нужно шпаклевать и перекрашивать;, Скорость – в большинстве случаев, повреждение может быть быстро отремонтировано;, Качество – без риска несовпадения цвета ремонтируемой детали, так как краска остаётся оригинальной. Стоимость от 5000 рублей. Звоните и записывайтесь в сервис РОЛЬФ Юг.
Успейте воспользоваться преимуществом на сервис 15% Сдайте свой автомобиль на сервисное обслуживание в РОЛЬФ Северо-Запад с 20.00 до 22.00, Заберите автомобиль после сервисных услуг, на следующий день после 15.00, Получите выгоду 15% на все работы и зч. Предложение распространяется только на проведение технического обслуживания и слесарного ремонта. Ждем вас в РОЛЬФ Северо-Запад.
Парковочная система сильно облегчает процесс парковки автомобиля. Особенно при движении автомобиля задним ходом, в темное время суток, при сильной тонировке стекол, а также в стесненных условиях (парковка, гараж и др.). Специальная цена с установкой в РОЛЬФ Химки – 14 900 руб. Что входит: 4 датчика (задние), Звуковая и световая индикация, Дисплей радуг�. Подробности уточняйте у сотрудников сервиса РОЛЬФ Химки.
В межсезонье в период смены резины развал-схождение является необходимой процедурой для каждого автомобиля. Без выполнения данной процедуры может усилиться неравномерный износ резины, появиться дополнительная нагрузка на подвеску и рулевую систему и, как следствие, увеличиться расход топлива. Сделайте регулировку углов установки колес Вашего автомобиля в РОЛЬФ на выгодных условиях, совмещая с шиномонтажом. Подробную информацию уточняйте у сотрудников сервиса РОЛЬФ.
Особенности конструкции дизельного двигателя на Volvo предполагает наличие многих компонентов, которые обеспечивают не только динамические характеристики, но и влияют на экологические нормы. Система ЕГР, сажевый фильтр и вихревые заслонки – все эти составляющие присуще дизельному двигателю Вольво по истечению некоторого количества времени требуют обслуживания.
Первые признаки о необходимости уделить внимание вихревой заслонке на Volvo - появление течи масла в месте соединительной тяги и соскакивание самой тяги идущей от коллектора к самой заслонке.
В конечном итоге нередки случаи механического разрушения вихревой заслонки и попадания обломков в цилиндры двигателя. А здесь уже потребуется дорогостоящий ремонт силового агрегата по причине повреждения стенок цилиндра, клапанов и самого поршня, а так же ГБЦ.
Поэтому производителем предусмотрен регламент проверки и замены заслонки на пробеге 100000 -120000 км.
При замене вихревой заслонки на Volvo в обязательном порядке очищаются от сажевых отложений и нагара патрубки и воздушный коллектор. Место установки вихревой заслонки очищается от остатков масла и сажи.
При замене вихревой заслонки на Volvo XC90, XC70 и XC60 необходимо демонтировать клапанную крышку двигателя и топливные форсунки. Поэтому при заказе запасных частей помимо самой заслонки следует приобрести новую прокладку клапанной крышки и комплект уплотнительных колец самих топливных форсунок. В процессе замены узла при необходимости проведите очистку клапана ЕГР от отложений.
Нередко в сети интернет встречается информация об удалении вихревой заслонки на Volvo целиком. Мы не сторонники таких решений, поскольку при удалении вихревых заслонок на Volvo D5 двигатель не будет работать должным образом, возможно увеличение расхода топлива, появление ошибок на панели проборов, увеличение токсичности выхлопных газов и самое главное снижение ресурса самого двигателя. До новых встреч.
На моем авто установлен B5254T2! ВОПРОС! Возможно ли заменить его на двигатель B5254T4 без изменения конструкций?
asmoscow
На моем авто установлен B5254T2! ВОПРОС! Возможно ли заменить его на двигатель B5254T4 без изменения конструкций?
можно..есть нюансы по году выпуска..но ехать как р-ка он всё равно не будет,там дело не только в моторе.
Miron
Постоянный участник сообщества
Коробка штатная (авд) подойдет к мотору т4
Год 2004 какие нюансы?
asmoscow
Коробка штатная (авд) подойдет к мотору т4
Год 2004 какие нюансы?
коробка встанет.
нюансы в том чем обвешен мотор,возможно придётся поменять один распредвал,переставить со старого мотора.
Miron
Постоянный участник сообщества
Что значит чем обвешен? Навесные агрегаты? И какокой распред, впуск выпуск? И причина замены?
Ни по теме! В какую сторону гайку на коленвале откручивать? Где ГРМ. У МЕНЯ ТАМ ВСЕ В МАСЛЕ! А источник не видно. Пытаюсь уже два часа открутить не в какую. Давануло в воскресенье разом.
asmoscow
Что значит чем обвешен? Навесные агрегаты? И какокой распред, впуск выпуск? И причина замены?
Ни по теме! В какую сторону гайку на коленвале откручивать? Где ГРМ. У МЕНЯ ТАМ ВСЕ В МАСЛЕ! А источник не видно. Пытаюсь уже два часа открутить не в какую. Давануло в воскресенье разом.
гайка как обычно против часовой,откручивает хреново,в крайнем случае через отверстие под стартером пихай отвёртку и стопори колено,если через ремень страшно крутить
по моторам распредвал впуск другой ..датчики колена разные по номеру двигателя,датчики детонации тоже,вентиляция картера по годам немного отличается. остальное разное не прям к мотору прикручено.
Miron
Постоянный участник сообщества
С гайкой всё! Сорвал зубилом. Стопорил маслом так как по ходу сломал удленитель и вороток ЗАКОНЧИЛИ С ЭТИМ.
Есть люди сделавшие это с XC90? Заменили Т2 на Т4!
Зачем распред менять? Поставить мотор и мозги его же или все сложнее чем я себе представляю!?
Тихонов
особенно с мозгами будет гемор.Там не так все просто.В каждом блоке прописан вин автомобиля,и поэто му могут появиться выкрутасы электрики.НОвый мотор и старые мозги это лучше.+ скорее всего коса проводов моторная тоже старая с датчиками.
Miron
Постоянный участник сообщества
Спасибо впитыаю полезную инфу. В начале разговора был ответ что ракета не получится! Прчему? Мотор не выдаст своих ~300?
Крепления кузов/двигатель на Т4 такие же как наТ2?
Вот на данный момент главный вопрос! Что необходимо приобрести!? ДВС голый или с навесным? Каким,если не всё вместе? Ну и все мелочи пожалуйста!
Miron
Постоянный участник сообщества
asmoscow
гнёт. на моторе 5254т4 своя турбина и свой блок управления,который невозможно пришить к хс90,поэтому невозможно заставить работать мотор как надо на свои 300 сил,будет 209 как на обычном.
Miron
Постоянный участник сообщества
За клапона спасибо,учту,валы снял думаю как обратно ставить:facepalm. shok буду ждать млтор т4 и думать как заставить его работать на 300 сил. Должен же быть способ.
asmoscow
За клапона спасибо,учту,валы снял думаю как обратно ставить:facepalm. shok буду ждать млтор т4 и думать как заставить его работать на 300 сил. Должен же быть способ.
экономически оправданного способа нет,ну или ехать будет,но без музыки,климата и ещё некоторых причиндалов . иначе бы я себе давно поставил всё это. я и ставил,только на хс70,на хс90 из-за архитектуры электронных блоков -не воткнуть.
DARKAMBER
WV transporter t1 76г.>OPEL RECORD 2.0D 80г.>ВАЗ-2109>FORD SIERRA 1.6i 86г.>VOLVO 740 2.4D 91г.&ГАЗ-31105 05г.>Chevrolet Lacetti 1.4 07г.
Miron
Постоянный участник сообщества
Засада!:facepalm
мне нужен полный свап комлект? Начнем с этого.
и подскажите где заказать агрегат, ваши варианты просчитать.
Что означает фраза "из за архитектуры электронных блоков не воткнуть"? Не воткнуть, что?
asmoscow
Засада!:facepalm
мне нужен полный свап комлект? Начнем с этого.
и подскажите где заказать агрегат, ваши варианты просчитать.
Что означает фраза "из за архитектуры электронных блоков не воткнуть"? Не воткнуть, что?
музыку-там всё на оптоволокне в хс90 в отличии от легковых,любая р-ка -на фоур-си в подвеске,на хс90 их не бывает в принципе,есть ещё разные косяки,приборка будет как новогодняя ёлка,долго объяснять.
нужна р-ка универсал,с неё вместе с мотором и турбиной переставляются сем,моторник и ещё куча блоков,потом хс70 получается по вину как р-ка донор при чтении сканером. по деньгам не считал,смотря как донор обойдётся+работа,ну мне наверное в 10 зелени обошлось,за вычетом проданных потом остатков от р-ки. некоторые косяки полностью не удалось устранить,в хс70 смена режимов в фоур-си управляет только подвеской,в р-ке -ещё и работой двигателя,иногда ошибки лезли.
есть и ещё более свирепые варианты,в Москве есть хс70 2006-7 года с V8 мотором от хс90,тоже читается как хс90,переделка тоже обошлась дороже самой машины.
Если собирать по технологии, аналогичной той, что применяется, например, при сборке двигателей AMG (просто ближайщий пример, пришедший на ум), то пожалуй что "да".
Maxim
Если собирать по технологии, аналогичной той, что применяется, например, при сборке двигателей AMG (просто ближайщий пример, пришедший на ум), то пожалуй что "да".
Расскажите, кто знает, что имеет смысл, ставить контрактный двигатель или делать капиталку? shok
Друг там брал коробку автомат на ауди 80. Ничего, бегает. Гарантию дают 3 дня. Типа едете в сервис, вам там ее быстро ставят, вы ее проверяете, не едет - сдаете. (самому без подъемника быстро поставить вряд-ли удастся) С одной стороны лотерея, но с другой. В 230FT идет со всем навесным - турбина, генератор, стартер, компрессор кондея. Знаю точно, что это честная информация о том, что з/ч приходят из Японии с мин. пробегом. Вообщем решай. Дешевле чем грамотная капиталка - это точно, только если ты капиталишь - в ГАИ бежать не надо, а другое двигло ставит лишняя бумажная волокита.
Борода 61
random
Постоянный участник сообщества
expluatator
Если собирать по технологии, аналогичной той, что применяется, например, при сборке двигателей AMG (просто ближайщий пример, пришедший на ум), то пожалуй что "да".
Сергей shok ну и пример ты привел
. ну давай я с тобой поспорю про моторы. про напряжение в поверхностных слоях металла для нового дрыгателя. для старого двигателя. про изменения в структуре металла стенок циллиндра. про разницу обработки на потоке и для каждого конкретно случая. про подготовку поршень+шатун+тд.
Нет, Сергей, ты не прафф :no
Константин940
Да ладно :dum
Не стоит это столько денег. Это понты. icon_lol
Возьмем пример - B230FB - что в нем сложного, чтоб перебрать его неправильно? Новые поршня с колечками, вкладышами, сальниками, прокладками установить неправильно? Или ремонт ГБЦ такого мотора архисложная задача?
Я понимаю если речь идет о каком-нибудь мега супер пупер сложном агрегате. Но и тут, если человек специалист, со знанием дела и желанием относится к своей работе, то не вижу проблем.
Я думаю, что поршней, колечек и вкладышей хватит на 200000-300000 минимум при хорошем масле и правильной эксплуатации. Насчет помпы, масляного насоса и других агрегатов не знаю. Вопрос - сколько 200000-300000 будем по времени накатывать?
А в АМГ поступают проще. Разобрали. Все в помойку. Вместо старых деталей - тупо новый оригинал, включая шатуны, помпу, масляный насос, распредевалы и т.д. по списку. Так у нас любой дядя Вася умеет Единственное в чем они могут обыграть - росточка и хонинговка блока. Но это единственный их плюс. Причем плюс в оборудование, а не в руках из плеч. В остальном все тоже самое. О чем тут можно говорить, если в AMG работают люди разных национальностей? Поляки, турки, немцы еще какие-нибудь выходцы. Кста, в АР об этом писали по-моему. У нас не хуже мастера. Так что спорю.
Читайте также: