Замена катализатора на фольксваген пассат б5

Добавил пользователь Morpheus
Обновлено: 19.09.2024

с механической обманкой с мини-катализатором - 8500 руб.

или

с программным отключением (евро-2) - 13500 руб.

Время в работе - 4 часа.

К нам приехал бензиновом Volkswagen Passat 1,8T (B5) c индикацией ошибки на приборной панели. Диагностика указала на неэффективную работу катализатора.

Что такое катализатор на автомобиле.
Каталитический нейтрализатор - это керамические или металлические соты с специальным напылением, которое снижает уровень токсичности выбросов. Вредные выбросы, которые не сгорели в двигателе, попадают на раскаленное напыление на катализаторе и догорают.

Как и по какой причине может выйти из строя катализатор на Volkswagen Passat 1,8T (B5).
Существует два варианта поломки катализатора:
- Эффективность катализатора уменьшается из-за постепенного и в итоге полного выгорания специального напыления. Такое может случиться от долгой эксплуатации автомобиля (большой пробег), от некачественного топлива и от неисправности двигателя (неправильная смесь, которая выжигает напыление в катализаторе)
- Физическое разрушение или деформация катализатора. Некачественное топливо, неисправный двигатель, повышенный расход масла.

Как отремонтировать катализатор на Volkswagen Passat 1,8T (B5).
Возможны несколько вариантов решения проблемы с катализатором на автомобиле:
- Замена вышедшего из строя катализатора на новый. Такой способ очень дорогой, т.к. отдельно сам катализатор приобрести нельзя, можно купить только делать, в которой установлен катализатор (выпускной коллектор). Основной минус в том, что даже купив новый катализатор на автомобиль нет никакой гарантии, что некачественное топливо не заставит в скором времени столкнуться с проблемой поломки катализатора еще раз.
- Замена поломанного катализатора на новый универсальный катализатор. Ситуация примерно такая же как с оригинальными катализаторами, но стоимость в разы ниже. Примерная стоимость универсального катализатора с работой по установке на Volkswagen Passat 1,8T (B5) - 12500 рублей.
- Удаление вышедшего из строя катализатора с заменой на пламягаситель из нержавеющей стали. Самый доступный и надежный способ, который решит проблему навсегда. Стоимость удаления катализатора с заменой на качественный пламягаситель на Volkswagen Passat 1,8T (B5) - 8500 рублей (вариант с установкой обманки с мини-катализатором).
- Некоторые компании предлагают при удалении катализаторов, оснастить заводской корпус специальными компонентами, которые будут снимать звуковую нагрузку. На деле же в ход идут металлическая стружка, перфорированные трубы, встречаются даже металлические мочалки. Такой подход мы не одобряем и называем просто "фарш". Через некоторое время после такой "доработки" часть мусора в корпусе выгорает, начинает дребезжать и может попасть в двигатель. Единственный плюс такого варианта - дешевизна, которая все равно позже приведет к еще большим материальным затратам.

Как и большинство приехавших к нам автовладельцев для ремонта катализаторов, владелец Volkswagen выбрал физическое удаление катализатора с заменой на пламягаситель. Пробег на начала работ 237143 км.

Под капотом расположен турбированный бензиновый двигатель объемом 1,8 литра.

Данный автомобиль оснащен одним катализатором. Он расположен под термозащитным кожухом рядом с двигателем.

Для работы с катализатором, мы демонтируем часть выхлопной системы с автомобиля.

Корпус катализатора открыт для дальнейшего удаления металлических сот, которые уже потеряли свои каталитические свойства.

Вместо металлических сот катализатора мы устанавливаем пламягаситель из нержавеющей стали. Так как пламягаситель имеет двойную стенку с перфорацией и плотной металлической набивкой, то он снимает тепловую и звуковую нагрузку.

Существует два варианта исключения ошибок при удалении катализатора на Фольксваген Пассат 1.8 турбо:
- установка механических обманок с мини-катализатором
- программное отключение контроля катализатора (отключение датчика кислорода - лямбды)

Способ с механической обманкой дешевле, но со временем как и катализатор, обманка может выйти из строя. На данном автомобиле была установлена механическая обманка с мини-катализатором.

Хотите решить проблему с катализатором на Вашем автомобиле? Обращайтесь в нашу компанию и Вы забудете о данной поломке навсегда.

Стоимость удаления катализатора на Фольксваген Пассат 1,8 турбо (Б5):

с механической обманкой с мини-катализатором - 8500 руб.

или

с программным отключением (евро-2) - 13500 руб.

Время в работе - 4 часа.

По всем вопросам и для записи на ремонт:

Симптомы поломки катализатора на Volkswagen Passat 1.8 TSI (B6):
- ухудшение тяги автомобиля (потеря мощности)
- увеличение расхода топлива
- индикация ошибки на приборной панели и после диагностики соответствующая поломке катализатора ошибка

Владелец приехавшего к нам VW Passat 1.8 TSI (B6) заметил индикацию ошибки на приборной панели, но из-за нехватки времени отложил диагностику и ремонт на потом. Через месяц помимо ошибки стал заметен больший расход топлива и потеря мощности автомобиля. Диагностика показала ошибку на VW Passat 1.8 TSI (B6) P0420 - неэффективная работа катализатора. Было решено удалить оба катализатора и заменить их на пламегасители.

Под капотом установлен бензиновый двигатель с турбонаддувом объемом 1,8 литра мощность 152 лошадиные силы.

Данный автомобиль оснащен двумя катализаторами. Один находится сразу после турбины в подкапотном пространстве, второй катализатор расположен дальше в выхлопной системе под днищем автомобиля после передних колес.

Мы демонтируем часть выхлопной системы с двумя катализаторами с VW Passat 1.8 TSI.

При вскрытии первого катализатора по белому цвету сразу видно, что керамические соты катализатора потеряли свои каталитические свойства и не выполняют свою функцию. Именно об этом сообщает ошибка P0420 на Volkswagen Passat 1.8 TSI (B6).

На замену отслужившим свою службу катализаторам мы устанавливаем пламягасители из нержавеющей стали, которые обладают двойными стенками с перфорацией, что поможет сохранить громкость выхлопной системы на таком же уровне, как и с катализаторами.

Устанавливаем пламягаситель из нержавеющей стали вместо первого катализатора на фольксваген пассат 1,8 TSI

Далее завариваем корпус первого катализатора и устанавливаем часть выхлопной системы обратно на автомобиль.

Удаляем второй катализатор из выхлопной системы.

Устанавливаем пламягаситель из нержавеющей стали на место второго катализатора.

Для корректной работы автомобиля после удаления катализаторов, мы устанавливаем механическую обманку с мини-катализатором на лямбда-зонд.

Автомобиль тестируется на предмет ошибок и работу по удалению катализаторов на VW Passat 1.8 TSI (B6) завершена.

Стоимость ремонта катализаторов на Фольксваген Пассат 1.8 TSI (B6) - 13000 руб.

Время в работе - 4 часа.

Мы решим любые проблемы с ремонтом глушителя и катализатора Фольксваген Пассат Б6. Наши услуги:

установка пламегасителя с электронной обманкой второго лямбда-зонда;
замена катализатора на универсальный аналог Евро-4/Евро-5, гофры глушителя;
заправка автокондиционера;
ремонт ходовой части автомобиля.

Внимание! Необходимо помнить, что на автомобиле Фольксваген Пассат Б6 корректно работают только электронные обманки. Механические обманки (проставки под 2-ой лямбда-зонд, миникатализаторы) в итоге дадут ошибки и заявления многих автосервисов "о срабатывании 90% на 10%" являются откровенной ложью. Обманка не живой организм - она либо работает, либо нет!

Пример: замена двух катализаторов Фольксваген Пассат Б6 на пламегасители.

Фото 1

Фото 2

Фото 3

Замена катализатора Фольксваген Пассат Б6 1.8 турбо

Каталитический нейтрализатор Volkswagen Passat B6 устроен стандартным способом. В металлический корпус вмонтирован керамический носитель с множеством мелких пор, на стенках которых нанесены драгметаллы - палладий, рутений, родий и даже золото. Проходя через эти каналы, выхлопные газы становятся менее вредными для окружающей среду. Содержание в них CO, CH и NO₂ резко снижается и должно соответствовать нормам EURO 4 или EURO 5 (зависит от года выпуска автомобиля).

Топливная смесь на Volkswagen Passat B6 готовится на основании сигнала, поступающего от лямбда-зонда (кислородного датчика). В зависимости от содержания кислорода в отработанных газах будет возникать различное напряжение на лямбда-зонде. На основании этих данных блок управления двигателем будет изменять стехиометрический коэффициент, уменьшая или увеличивая долю кислорода. Если кислорода в выхлопе много, то будет готовиться бедная смесь и наоборот. За счет этого достигается максимально полное сгорание топливной смеси и минимально возможная концентрация CO, CH и NO₂ в выхлопе.

Как часто бывает с иномарками, их владельцы рано или поздно сталкиваются с проблемой неисправного катализатора. Самым распространенным, экономичным и быстрым ее решением является установка пламегасителя.

Особенности катализаторов Фольксваген

Все современные автомобили оснащены каталитическим нейтрализатором, или катализатором – устройством, которое фильтрует выхлопные газы и нейтрализует токсичные вещества. Его использование обязательно в ряде стран с более строгими законами относительно выделения углекислого газа в атмосферу. В России разрешается ездить и без него, но им снабжаются практически все модели в стандартной комплектации. Несмотря на свои полезные функции, катализатор зачастую может доставить своим владельцам немало проблем.

Главное, что нужно отметить – это хрупкость и уязвимость этой детали. Она чувствительна к механическим повреждениям и сильной вибрации, поэтому частая езда по неровной поверхности или даже один случайно ударивший в днище автомобиля камешек способны вывести катализатор из строя.

Топливо, на котором работает ваш Фолькваген Пассат, также может поставить нейтрализатор под угрозу. Бензин и дизель низкого качества обладают большим количеством синтетических примесей, которые при сгорании оседают на стенках катализатора, постепенно забивая выхлоп и заставляя его перегреваться.

Кроме этого, подобные устройства обладают ограниченным сроком жизни. Их эксплуатационный ресурс составляет от 80 до 120 тысяч километров пробега, поэтому не редки ситуации, когда катализатор на подержаном автомобиле выходит из строя сразу после покупки, что доставляет новому владельцу дополнительную головную боль.

Признаки поломки нейтрализатора

Езда с неисправным нейтрализатором чревата не только повышением выброса вредных веществ в атмосферу, но и повышением расхода топлива и новыми поломками всей выхлопной системы в будущем. Чтобы оперативно выявить и устранить проблему, необходимо знать основные симптомы, с которыми следует обратиться в автомастерскую.

Варианты замены катализатора на Volkswagen B5: пламегаситель — достойный вариант

Одной из проблем использования катализатора является тот факт, что он практически никогда не подлежит ремонту. Как правило, его неисправности настолько серьезны, что ни один автослесарь не возьмется исправлять его. Поэтому выход остается один – полная замена.

Вопрос цены остается – вместе с работами по демонтажу старого и установке нового нейтрализатора она может составлять несколько десятков тысяч рублей, а качество запчасти не всегда можно заранее определить.

Те, кто хочет сэкономить и не возиться с частыми заменами дорогой детали, устанавливают на место катализатора Volkswagen B5 пламегаситель, или первичный резонатор – дешевую и эффективную альтернативу.

Пламегаситель Passat B5 и его преимущества

Что же собой представляет это устройство? Его конструкция проста и надежна. Под металлическим нержавеющим кожухом спрятана гофрированная труба с диффузорами. Пламегаситель Passat B5 выравнивает давление между элементами выхлопной системы, охлаждает продукты сгорания топлива, гасит вибрации, возникающие при работе двигателя.

Несмотря на свою низкую цену, он обладает рядом преимуществ перед катализатором:

Все эти факторы становятся весомым аргументом за то, чтобы заменить нейтрализатор первичным резонатором.

Особенности установки пламегасителя на Volkswagen

Установка любого пламегасителя проходит в следующие этапы:

1) Механическая обманка – простое устройство, которое надевается на лямбда-зонд пламегасителя. Отверстие маленького диаметра снижает количество газов, считываемых датчиком.

2) Электронная обманка – более дорогой и долговечный вариант. Представляет собой микропроцессор, который устанавливается в цепь между зондом и блоком управления. Он перехватывает сигнал датчика и, исправляя показатели, отправляет его в центральный компьютер, отвечающий за управление работой двигателя.

3) Перепрошивка программного обеспечения. Наиболее трудоемкий и затратный метод, который подразумевает изменение программного кода управляющего блока. Он подойдет для тех, кто хочет полностью удалить лямбда-зонд.

Всё-таки решился удалить катализатор. Пробег уже почти 220 тысяч, ошибка горит давно.
Для начала закупаем прокладки, болтики, гаечки. Так же понадобится цемент для выхлопной системы, перфорированная труба и токарная стружка.

Попутно заменили гофру и хомут на приёмной трубе.

И так, начнём. Откручиваем кат от коллектора. Все гайки отошли легко. Одну гайку ну никак не открутить, точнее подлезть туда ну очень не просто. Поэтому берём рожковый ключ на 17 и пилим его пополам, и откручиваем эту гайку.

Далее режем хомут на приёмной трубе и вытаскиваем кат через моторный отсек, вместе с приёмной трубой. Болты, где кат соединяется с приёмной трубой сразу решили срезать, т.к. выглядели они не очень и были уже заранее куплены новые.

Кстати не понятно, почему катализатор плавится с обратной стороны, а не со стороны коллектора)

После того, как спилили болты, вырезаем окошко на катализаторе и достаём соты. Ввариваем перфорированную трубу и заталкиваем плотно токарную стружку. Завариваем окошко. Готово!

На вторую лямбду ставим механическую обманку.

Собираем все обратно. Примеряем, прихватываем гофру сваркой. Достаём обратно и привариваем.
Важно! Перед тем как варить (прихватывать) гофру, нужно затянуть хомут на приёмной трубе, чтобы потом первая банка не уперлась в кузов.
Между соединениями катализатора использовал цемент для выхлопной системы.

После запуска первую минуту шёл дым. Скорей всего от стружки. И запах был жаренной кукурузы :D
Ехать машина стала ощутима лучше, особенно на низах на первой и второй передаче, так же на первой и второй передаче при отпускании газа пропали рывки. Расход не изменился. Запах выхлопа такой же, не воняет. Проехал где-то 500км, ошибка не вылетает. Из минусов, немного изменился звук, после двух тысяч оборотов появляется такой звук "зззззззз". Но не критично, при закрытых окнах этого не слышно. Главное ожидаемый результат.

Цемент глушителя ABRO — ABROES332
Болт VAG — N0102478 (3шт)
Гайка VAG — N90085001 (3шт)
Хомут, двойной, на выхлоп. трубу ERNST — 223447
Гофру брал в сервисе, где занимаются выхлопными системами
Трубу на перфорацию отдавал токарю

Читайте также: