Замена катализатора инфинити qx56
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 19.09.2024
Вам требуется специализированный сервис, где можно удалить катализатор, поставить пламегаситель или выполнить диагностику и ремонт выхлопной системы? Мы обладаем многолетним опытом по решению подобных задач для автомобилей Инфинити.
Ремонт можно выполнить в трех сервисах:
- ЮГО-ВОСТОК
г. Дзержинский, Денисьевский проезд, дом 2А
рядом Котельники, Капотня, Люблино и Братеево - СЕВЕРО-ВОСТОК
г. Мытищи, ул. Колонцова, дом 22Б
рядом Ярославское ш., Мытищи и Королев - СЕВЕР
г. Химки, ул. Ленинградская, дом 39, строение 6
рядом Ленинградское ш. и ТЦ Мега-Химки
Сколько стоит удаление катализатора?
Для большинства автомобилей Инфинити мы удаляем БЕСПЛАТНО , то есть взаимозачетом на снятые катализаторы.
ВЫ — сдаете нам старые катализаторы.
МЫ — грамотно проводим весь ремонт. Снимаем участок выхлопной системы с каталитическим нейтрализатором, вырезаем фильтрующий элемент, завариваем внутрь пламегаситель и красим швы специальной краской. На заключительном этапе проводим обратный монтаж с переводом электронного блок управления машины (ЭБУ) на экологический класс ЕВРО-2. То есть отключаем все то, что должно контролировать экологию выхлопа.
Внимание! Единственное условие для бесплатного удаления — общий вес старого катализатора должен составлять не менее 90% от начальных значений. Катализатор — это оплата за ремонт. Если значительная часть матрицы разрушена (выбита, снята или утеряна по каким-либо причинам), то стоимость ремонта согласуется с клиентом.
Мы понимаем, что автовладелец до визита в наши автосервисы не имеет возможности проверить сотовую структуру. Поэтому, перед тем, как приступить к замене катализатора на пламегаситель, мы проводим осмотр сот с помощью эндоскопа. Еще одно маленькое наблюдение. Если ошибок по катализатору (P0420 или P0430) еще нет, то вероятнее всего матрица целая и мы сможем удалить бесплатно.
Как самостоятельно проверить катализатор без снятия?
Основной сигнал для автовладельца — это снижение мощности и рост расхода топлива без объективных на то причин. Появление чека с ошибками P0420 и P0430 однозначно указывает на проблемы с каталитическим нейтрализатором. К косвенным признакам можно отнести изменение запаха за машиной и появление посторонних звуков из выхлопной системы.
Замена катализатора на ремонтный (аналог). Не делай этого!
Отдельные автосервисы предлагают поставить так называемый ремонтный катализатор. Его еще называют аналогом или универсальным. Подобные изделия часто предлагаются под известными брендами вроде BOSAL или Eberspacher. В реальности они не имеют с этими производителями ничего общего. То есть речь идет о настоящих подделках.
Давайте подробнее разберем тему с ремонтными катализаторами. Соты оригинального изделия содержат в достаточном количестве палладий и родий, наличию которых обязан процесс преобразование вредных выхлопных газов до относительно безопасных. В результате выхлоп перестает пахнуть. В отсутствие этих двух металлов состав выходящего из двигателя газа останется без изменений.
Даже в виде сданного лома большинство старых катализаторов оцениваются в 5 - 10 тысяч рублей за штуку. Поэтому мы удаляем почти на всех иномарках их бесплатно. Такую сумму дает скупка, куда их сдают. На перерабатывающий аффинажный завод они поступают крупной партией уже по более высокой цене. Завод выделяет уже чистый металл и, как нетрудно понять, на выходе он стоит еще дороже. Но на этом цикл не заканчивается, так как родий с палладием не наносятся снова на матрицу в чистом виде, в сначала превращаются в химические соединения.
Второй важный момент. Технология получения сотовой матрицы для современных каталитических нейтрализаторов существенно отличается от той, что применяют в производстве универсальных (ремонтных). Даже внешне эти изделия сильно различаются.
Другими словами, как аналог может быть дешевле оригинала в 5 - 10 раз при одинаковом качестве? А точно также, как Gucci на известном всей России московском Садоводе стоит раз в 10 дешевле, чем в ЦУМе, что рядом с Кремлем. В тех автосервисах, где гарантируют отсутствие ошибок после замены катализатора на ремонтный, просто отключают задний кислородный датчик, не уведомляя об этом своих клиентов. То есть меняют прошивку на Евро-2. Более наглые просто вкручивают под заднюю лямбду обманку.
Ремонтные металлические катализаторы — это еще один из вариантов обмана автовладельцев, желающих сохранить экологический норматив своего авто, что заслуживает уважения, но при этом сделать это не слишком обременительно для семейного бюджета. Например, на многих автомобилях группы VAG ранее ставились металлические катализаторы, но в те давние годы не было даже четвертого экологического класса. Эффективность нейтрализаторов на металлической основе была небольшой. С внедрением четвертого экологического класса произошел переход на керамику абсолютно у всех автопроизводителей. Лишь на очень дорогих, вроде Bentley, до сих пор ставятся очень надежные металлические катализаторы. А теперь снова вопрос. Сколько стоит катализатор от Bentley? А за сколько предлагают поставить металлический ремонтный? Надеемся, что суть проблемы понятна и Вы сделаете верный выбор.
Немало проблем могут доставить владельцу Infiniti QX56 катализаторы. Неисправность, к сожалению, "перекочевала" с первой модификации QX56 (JA60) на вторую в кузове Z62.
Катализаторы, сделанные из множества трубочек, похожих по составу на керамику, рассыпаются в пыль. Возможно, это происходит из-за некачественного топлива, возможны и другие причины. Пыль от катализаторов попадает в двигатель, причем в самое сердце - в камеру сгорания. Поршень стирается, двигаясь по керамической пыли, изнашиваются и стенки цилиндров. Пыль смешивается с моторным маслом и попадает во все трущиеся узлы двигателя, вызывая повышенный износ двигателя в целом. Мотор Инфинити, поработавший на такой адской смеси, практически не поддается ремонту - изношено все, что трется и скользит! Спасет только замена.
Как уберечься от проблем?
Прежде всего, не экономить на топливе, хотя, по нашей богатой статистике, никто из владельцев QX56 с разрушенными катализаторами не выбирал заправки подешевле. Все заправлялись на именитых, брендовых АЗС. Тем не менее, поломка произошла.
Нужно, как минимум, регулярно менять свечи зажигания и промывать топливные форсунки химией. Ни в коем случае не ультразвуком!
Очень важно не игнорировать ошибки, связанные с катализаторами P0420, P0430
Если на диагностике выявили одну из этих ошибок, нужно быть готовым к проблемам с катализаторами. Предложение диагноста - "Покатайтесь еще, посмотрите, может просто топлива плохого залили" - в 90% случаев, маркетинговый ход. Ошибка обязательно загорится снова. Если внимательно посмотреть на выдержку из Service Manual Infiniti (руководство по ремонту), то видно, что о некачественном топливе там вообще ни слова. Возможные причины неисправности (Possible cause):
- Катализатор (коллектор)
- Выхлопная труба
- Утечка входящего воздуха (точнее, неучтенный подсос воздуха, через неплотности)
- Топливный инжектор
- Течь топливных форсунок
- Свечи зажигания
- Некорректный угол зажигания
Все эти причины, гарантируют важное следствие: бензин не сгорит полноценно в цилиндрах, а догорать будет в катализаторах или в коллекторах в избыточном количестве. Это может привести к превышению температуры и выходу катализаторов из строя.
Ошибка P0300 - множественные пропуски зажигания, нередко сопровождает проблемы с катализаторами. В этом случае двигатель будет работать неровно.
Любую проблему с катализаторами необходимо незамедлительно решать! "Само не пройдет"! Катализаторы нужно либо заменить на новые, желательно оригинальные, либо удалить и установить корректоры лямбда-зондов для нормализации работы мотора. На современных моделях Инфинити задние датчики (лямбда-зонды) принимают непосредственное участие в формировании горючей смеси. В прежних машинах эти датчики практически не принимали участия в приготовлении смеси, лишь контролировали наличие катализаторов. Поэтому корректоры лямбда-зондов, в виде проставок между датчиком и глушителем, на современных моделях Infiniti не работают. Необходимы электронные устройства, либо перепрошивка блока управления двигателем под Евро-2. Перепрошивка, на наш взгляд, дороже и опасней, чем электронные корректоры.
Улучшения
Интересно почитать
Получить бесплатную консультацию, узнать цену ремонта катализатора Infiniti QX56 можно по телефону или сразу запишитесь на ремонт!
Автомобиль не московский, поэтому ответственность возрастает - "доделать потом" не получится. Необходимо особенно тщательно подойти к ремонту, чтобы владельцу не пришлось везти автомобиль в Москву на эвакуаторе.
Выясняем "родословную": была замена цепей, удалили катализаторы и перепрошили блок контроля двигателя под Евро-2.
Начинаем разбирать двигатель.
Готовим мотор к снятию.
И аккуратно извлекаем мотор
Поехали на стенд для ремонта мотора.
Сразу осматриваем двигатель. На впускных клапанах мощный нагар. Такой нагар, в той или иной степени характерен для всех двигателей Инфинити QX56, последнего поколения. Это связано с особенностями системы впрыска высокого давления. Теперь форсунки непосредственно в камере сгорания, и бензин не попадает на клапана, поэтому не моет их.
Снимаем топливные форсунки и тоже видим солидный нагар. Это из-за того, что форсунка находится внутри камеры сгорания.
Внутри мотор чистый. Что говорит о частой замене масла в двигателе Infiniti QX56 (VK56VD) или постоянном доливе свежего масла. Пока никаких признаков поломки не обнаружено.
Только снятие распредвалов обнажило проблему. Глубокие борозды на шейках распредвалов, говорят о присутствии в масляной системе инородных частиц, способных повредить металл. Возможно это частицы катализатора, попавшие в двигатель.
Повреждены и опорные места (постели) распредвалов.
Снимаем головки блока.
Много копоти и сажи. Масла тут сгорало больше, чем нужно.
Сверху на этом фото - топливная форсунка, заросшая сажей. Вряд ли такая форсунка обеспечит полноценную динамику автомобилю.
Стенки цилиндров имеют заметный износ. Необходимо промерять цилиндры для уточнения дальнейшего ремонта: менять поршни на ремонтные или менять только кольца.
На поршне серьезный износ. Такой износ характерен для мотора, поработавшего на пыли от разрушенных катализаторов.
Маслосъемные кольца потеряли свою упругость - "залегли", как говорят механики. Посадочное место кольца забивается сажевыми отложениями и кольцо застревает. Такое кольцо больше не выполняет своих функций.
На шатунных вкладышах серьезный износ.
Коренные вкладыши вообще со странными следами, как будто работали на песке, а не на масле.
Есть вкладыши со следами износа.
После исследования двигателя Инфинити было принято решение о замене поршней на ремонтные + 0,2мм. Как выяснилось впоследствии: еле-еле уложились и в этот размер. Настолько сильно был изношен двигатель. Были заказаны новые поршни, кольца, вкладыши, прокладки, помпа и масляный насос. Все готово к сборке.
Вот эту сажу добыли из впускных клапанов с одной только головки блока.
Сажа облепила клапана и не смылась серьезной химией с первого раза.
Внутри впускного коллектора тоже все некрасиво. Удалять эти отложения будем механически.
Притираем клапана на двигателе, очищая предварительно все от сажи.
Вычистили впускной и выпускной тракты.
Чисто? Вовсе нет. Теперь на мойку, где химия доделает нашу работу до конца.
Едкая жидкость буквально "на глазах" разъедает грязь на головке блока. Даже алюминий после нее не блестит.
За то теперь действительно чисто. Стальные элементы покрылись налетом ржавчины, после ополаскивания головок водой. Это значит, что все масло смылось вместе с грязью.
Старые маслосъемные колпачки - долой. Замена маслосъемных колпачков выполняется при каждом ремонте двигателя в обязательном порядке. Кстати, многие владельцы Infiniti звонят нам с просьбой поменять маслосъемные колпачки на их автомобиле. Спрашиваем:"Зачем?" Отвечают:"Мотор ест масло, вот и думаю маслосъемные поменять." Таким клиентам отказываем, попутно объясняя, что в Инфинити повышенный расход масла связан не с колпачками, а с поршневыми кольцами, поршнями, цилиндрами и тп.
Необходим капитальный ремонт двигателя Infiniti. Ни в одном автомобиле, а мы их много починили, мы не находили развалившихся маслосъемных колпачков. Они даже не разрушаются при снятии. Обратите внимание на снимок внизу - все старые маслосъемные колпачки целы. А мотор этот поедал по литру масла на 500 км. Итак, заменой маслосъемных колпачков проблему расхода масла на Infiniti не решается.
Тем не менее, мы их обязательно, больше, правда, в профилактических целях, меняем при ремонте.
После обработки моторным маслом ржавый налет испарился. Головка блока выглядит, как новая.
Готовим детали для сборки мотора. Масляный насос, помпа охлаждения, кольца, вкладыши, герметик, болты ГБЦ и тд.
Ремонтные поршни для этого двигателя получены по заказу.
Цилиндры расточили и отхонинговали под каждый поршень индивидуально. Это дает хорошие результаты, как по мощности, так и по надежности моторов.
Меняем поршни на новые.
Собираем блок и коленвал
Все трущиеся поверхности предварительно смазываются моторным маслом, чтобы избежать задиров при первом старте.
Устанавливаем поршни по местам.
Отличная работа! Мотор как новый.
Безусловно новые прокладки головок блока и болты тоже новые.
Собираем на блок головки и затягиваем строго по инструкции.
Старую помпу охлаждения - долой.
Собираем газораспределительный механизм: валы, цепи, натяжители.
После следов песка на вкладышах коленвала, не остается даже сомнений в необходимости замены масляного насоса. Масляный насос новый, оригинальный.
Дальнейшая сборка длится несколько часов.
Болтик крепления защиты выпускного коллектора сломался. Отрезаем остатки, высверливаем, нарезаем новую резьбу.
Готовим двигатель к установке на "гуся" - кран.
Сборка самого двигателя Infiniti QX56 завершена. Осталось установить его в автомобиль.
Р-р-раз! И установили. Не так все, конечно. Совсем не так просто.
После установки мотора, заправка техническими жидкостями.
И самый волнительный момент - первый запуск. Двигатель завелся, индикатор аварийного давления масла погас, работает ровно - можно расслабиться. Капитальный ремонт двигателя Инфинити QX56 снова выполнен успешно.
Этот автомобиль проехал уже более 1000 километров - все в порядке. Обоснованно надеемся, что проедет еще не один десяток тысяч километров, не доставляя своему владельцу прежних забот.
Капитальный ремонт двигателя Infiniti, силами мастеров Инфинити Партс - это Ваш разумный выбор. Мы не создаем легенды о своих успехах. Мы создаем фоторепортажи о своей работе.
Сегодня в гости к нам приехал японский автомобиль Infiniti qx56 2010 года с проблемой в виде загоревшегося чека. Человек грешил на забитые катализаторы либо датчик лямбда зонд. Диагностика выявила ошибку Р0031 ( Низкое напряжение сигнала в электрической цепи управления нагревательным элементом датчика кислорода ряд цилиндров 1, датчик 1) Итог — верхний датчик со стороны 1го цилиндра мёртв. Было выбрано решение по удалению катализаторов, замене датчика и прошивки Евро-2.
Мы предлагаем несколько вариантов решения проблемы:
Удаление четырёх катализаторов, установка пламегасителей с прошивкой Евро 2, либо установка двух обманок ( Евро 4, Евро 5)
Удаление четырёх катализаторов, без установки пламегасителей с прошивкой Евро 2, либо установка двух обманок (Евро 4, Евро 5)
АДРЕС АВТОСЕРВИСА: г. Москва, ул. 2-я Карачаровская дом 1строение 1, метро Авиамоторная
Несвоевременный ремонт катализатора опасен тем, что мелкие частицы керамики могут попасть через выпускной тракт прямиком в цилиндры двигателя. Оказавшись там, они моментально царапают стенки цилиндров и полностью выводят из строя ваш двигатель. Дополнительный нагрев коллектора приводит к деформациям головки блока цилиндров и существенно сокращает ресурс силового агрегата.
Это далеко не все минуса оставления катализатора на своём авто.
По мнению людей есть ещё минусы, которые появятся если удалить катализатор — в виду запаха бензина, снижения экологической составляющей и усиленный звук выхлопа.
*Давайте по порядку, запах бензина появится, от этого вы никуда не уйдёте, но наш многолетний опыт показывает, если ваш автомобиль в исправном состоянии прибавка в запаха будет не значительная и совсем не критичная для езды. Если вы переживаете за экологию, тогда вам подойдёт вариант установки универсального катализатора, которые у нас есть всегда в наличии на любой авто.
*Снижение экологической составляющей.
Современные автомобили в основном идут Евро 4 и Евро 5, после удаление катализатора и установки прошивки, у вас на выходе получится Евро 2. Если вы не путешественник, ничего страшного в этом нет. Если вы ездите за границу, опять же подойдёт вариант с универсальным катализатором.
*Искаженный звук выхлопа.
Данная проблема вытекает из таких причин как, не верно подобранный размер пламегасителя, его отсутствие, либо неисправность элементов выхлопной системы.
Из плюсов:
1) Небольшое увеличение мощности порядка 3%, путём открытия свободного выхода газов, если установить прошивку добавим ещё 5-7% за счёт калибровки ( если автомобиль атмосферный ).
2) Снижение расхода топлива (у каждого индивидуально, зависит от автомобиля и вашей езды и эксплуатации).
3) Увеличение ресурса двигателя, ведь теперь керамическая пыль в моторный отсек уже не попадёт.
4) Нет необходимости покупать новый катализатор, стоимость которого на порядок выше пламегасителя.
5) Двигатель станет менее чувствителен к топливу.
Для чего ставить пламегаситель спросите Вы? Я Вам отвечу
Пламегаситель в автомобиле служит для снижения резонанса и температуры выхлопных газов и для оптимизации работы всех элементов системы выпуска.
Из плюсов:
1) Снижение температуры выхлопа после прохождения пламегасителя, а соответсвенно сохранение продолжительности жизни элементов выхлопной системы, установленных позади него.
2) Доступная стоимость
3) Длительный срок эксплуатации
4) Возможность использования более дешевого топлива
Минус только один, необходимость установки обманки или прошивки, это связано с тем что мозг будет считать что катализатора нет и выдавать ошибку в виде лампочки Check Engine, исходя из этого существует два варианта, установка механической обманки или перепрошивка ЭБУ.
Зачем удалять катализатор и почему ставить пламегаситель разобрались, можно приступать к работе.
Начинаем с подъема автомобиля на подъемнике и снятия защиты
Далее путем нагрева гаек на флянцевых соединениях откручиваем нижние катализаторы.
Греть нужно для того, чтоб металл расширился и гайка открутилась, в противном случае она отломится, либо будем откручивать, уже, круглую гайку
Когда сняли задние катализаторы, оказалось, что бывший владелец авто их выбил, не поставил пламегасители и механические обманки. Предпродажный ход от избавления ошибки Р0420.
С нижней частью на время закончили, опускаем авто на удобную высоту для снятия колес, подкрылков, корректора фар, защитного экрана коллектора, датчиков лямбда зонд, а далее и сам коллектор
Нет никаких трудностей, снять коллектор, при условии правильного подходу к делу.
Хозяин решил заранее убрать катализаторы, потому, что в интернете часто описывают ситуацию, когда керамика с катов попадает в двигатель на таких машинах.
На машине установлены 4 катализатора. Первые два коллекторные, демонтаж очень дорогой, поэтому их решили просто выбить.
За ними установлены ещё два катализатора, их часто называют нейтрализаторы. Их будем менять на пламегасители (стронгеры) фирмы MG-RACE.
Машина после чип-тюнинга, механические обманки не нужны, мозги перепрошиты, на датчики лямбда зонда установлены электронные обманки. Поэтому тут оставляем всё, как есть.
Доступ к фланцам относительно простой, можно и турбинкой подлезть и дрелью при необходимости. Все болты открутились нормально, но на нескольких шпильках прогнали резьбу. Все прокладки поменяли.
Катализаторы в нормальном состоянии, не посыпались и не чёрные.
Первые два выбиваем и хорошо вычищаем
С остальным занимаемся сварочно-покрасочными работами.
Все работы проводим на стойке, что бы размеры не потерять.
Пламегасители MG-RACE хорошо себя зарекомендовали в соотношении цена-качество. Сварка производится углекислотой. Швы обрабатываются высокотемпературной краской
Работа заняла около 8 часов. Цена 11000 рублей.
Comments 7
По моему, зря выброшенные деньги от такой работы! Пламегасители, а еще лучше стронгеры, нужны в первую очередь вместо передних катализаторов. А вместо вторых дешевле ставить для тишины выхлопа просто пламегасители, у стронгера несколько иное предназначение.
Я думаю, что мы не найдём никаких данных где бы на стенде испытали работу двигателя с пламегасителем вместо первого катализатора и вместо второго. Поэтому мы можем просто бездоказательно говорить, как лучше. Мы всегда предлагаем и так и так. Но со съёмом коллекторов и заменой прокладок цена на работу вырастает в среднем на 12000 рублей. И это если коллектора нормально открутятся. У нас был клиент, который в сервисе (не у нас) снимал эти коллектора, обломалось две шпильки и он заплатил 35000₽. Съём двигателя, слесарные работы. Так что что выбрать всегда за клиентом, и почти все выбирают вариант без съёма коллектора
Просто клиентам надо объяснять зачем нужны пламегасители! Вот обычная выдержка из статьи: "Казалось бы, если катализатор нужен лишь для очистки выхлопных газов, то его можно просто удалить с автомобиля, и более каких-либо проблем выхлопная система доставлять не будет. Однако, в действительности, появляются определённого рода проблемы, и во многом по той причине, что двигатели изначально настроены на работу с определенным противодавлением, которое создает удалённый катализатор.
В итоге после удаление такого фильтра двигатель начинает работать неправильно, чаще всего появляется жор масла, также может падать мощность, увеличивается расход топлива. Чтобы решить имеющиеся проблемы автовладельцы устанавливают пламегаситель, основная задача которого – это предупреждение потери масла и обеспечение необходимого противодавления. Считается, что установка пламегасителя – это стандартная процедура, которая позволяет полностью нивелировать все последствия при удалении катализатора."
А у вас есть ссылка на статью, где это доказано на стенде? А то вы говорите, что это надо объяснять клиентам, но некоторые это могут воспринимать, как развод на дополнительные дорогостоящие услуги
Тут Вы правы — не каждому объяснишь, тем более, что реальных стендовых испытаний я не припомню. Здесь уповать только на здравый смысл клиента! Удачи!
как обстоят дела с вибрацией после такого? У меня с такими пламягасами вибрации выхлопа появилась нехилая.
Достаточно много таких машин сделали, вибрации никогда не было. На qx 56 нет гофр и если не совсем ровно вварить пламегасители, то скорей всего будет вибрация
Читайте также: