Замена катализатора фольксваген пассат

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 20.09.2024

Возвращаюсь к своему вопросу, может кто подскажет принцип работы второй лямбды? Постоянный контроль, с какой то периодичностью, если судить по ошибке что умер кат, но ошибка появляется не при каждом запуске машины, а через день, два, бывает сразу после заправки. Ведь причина может не в кате?! А в том, что осуществляет его контроль.

Это величайший секрет. Внятного ответа найти не реально.
А вообще подозреваю что при работающем двс все датчики опрашываются с тактовой частотой блока управления(ни как не реже 30 раз в секунду), и такое ощущение что даже при выключеном зажигании какой-то контроль проводится: пробывал отключать зажигание, отключать разъем второй лямбды, подключать назад и хоп! вылазит спарадическая ошибка неполадак в электрической цепи лямбды.
П.С.: боюсь что найден простой способ погасить "чек" при выбитом катализаторе и неработающей СВВ, покрайней мере летом. Подробности позже.

нужна консультация:
Машина - passat 2002 гв, двигатель 2,8 bbg, 4 катализатора уже отжили свое. Подскажите нужно ли при демонтаже катализаторов устанавливать 4 пламегасителя или достаточно двух?

Чтобы не горел чек лучше менять прошивку или достаточно эмуляторов? Спасибо.

Кстати допустим на моей машине не обязательно было весь выбивать, он был из 3-х частей, 2-я была почище, а 3-я вообще как новая, по незнанке просто ломик на всю длину вогнал, с выбитым расход, звук и прочие изменения не заметны как то

Резал свой катализатор при жоре масла и пробеге в 300000 вид его весьма неплохой .
Установили толстостенный пламя гаситель тут же купили мой у нас их скупают .
Не заметил улучшений в динамике осталась прежней .Вывод можно было не трогать .

VW Passat B5 1.6 AHL 101 л.с.МКПП Sedan

машина не ехала вырезал катализатор поставил пламегаситель (Atiho 40133) ,крепления подошли отлично. Появилась динамика но вмести с этим какое то дерганье то есть то нету. Вопрос: надо ставить обманку(что это?), прошивать (на что?) или не надо ничего делать мозги сами адаптируются или что то еще?

0̶1̶/̶A̶W̶M̶/̶5̶H̶P̶1̶9̶/̶F̶M̶I̶C̶/̶C̶H̶I̶P̶/̶R̶1̶8̶Синий седан без кожи и люка
Т̶а̶ё̶т̶а̶,̶О̶п̶е̶л̶ь̶,̶M̶P̶S̶,̶ Хонда 5Д

А еще логи снять и выложить в соответствующую тему, а то дёгранье по сервисам искать будешь долго и дорого.

Audi a4 B5 1.8T ATW Quattro сарай на ручке, еще Audi 80 Quattro 1983г - неубиваемый трактор, Audi S4 2.2T - бензопоглатитель

Подниму темку. Установил я всё-таки новую турбину и новый кат ASSO на свой пассик. Вопреки всем прогнозам скептиков ошибка( чек) по кату больше не выскакивает. Правда, пока ещё только 1000 вёрст пробега, а до этого уже через 50-60 км выскакивала. При снятии ката обнаружилось его частичное выкрашивание в сторону выхлопа( около 40 процентов), видимо это где-то теперь живёт в большом глушителе( не звенит). Кат пришлось модернизировать слегка, врезать ввёртыш под второй зонд. Фотки снятого ката могу вставить завтра, кому интересно.

После замены катализатора на пламягаситель расход увеличился По ошибка показывает вторую Лямду. Что делать? обманка точно не поможет? и где ее взять? или если прошивать? то как и где? и где взять эту прошивку?

Прошивать с отключением лямбд или тюневой прошивкой.
Обманка имхо временная туфта и то у половины неприживается.

Подниму темку. Установил я всё-таки новую турбину и новый кат ASSO на свой пассик. Вопреки всем прогнозам скептиков ошибка( чек) по кату больше не выскакивает. Правда, пока ещё только 1000 вёрст пробега, а до этого уже через 50-60 км выскакивала. При снятии ката обнаружилось его частичное выкрашивание в сторону выхлопа( около 40 процентов), видимо это где-то теперь живёт в большом глушителе( не звенит). Кат пришлось модернизировать слегка, врезать ввёртыш под второй зонд. Фотки снятого ката могу вставить завтра, кому интересно.

Добрый день всем. Наконец-то добрался до компа. Фотки выкладываю. Это новый катализатор ASSO ещё до установки на машину: Здесь он уже на месте: Старый катализатор был родной, поэтому все его соединения порядком поржавели и закисли:
Открутить такое под силу только с помощью болгарки.Поэтому были разрезаны хомуты на глушителе( так как они тоже родные) и вся конструкция с трубой, гофрой и катом в сборе извлечена на верх. Вытаскивать пришлось вдвоём, т.к. проходит конструкция с великим трудом, в два оборота вокруг оси и вверх. Вот оно у нас вышло:
Разъединяется только болгаркой Со стороны турбины соты оказались в очень хорошем состоянии, почти как у нового: А вот в сторону выхлопа не хватало приличного куска этих сот. Фото может и не передаёт всего вида этого безобразия, но на самом деле, получалось на 40% кат пустой

Ошибка по неэффективности выскакивала уже через 50 км в городе, или через 200-250 км по трассе. Сейчас всё хорошо. Хомуты на глушителе вместо распиленных родных поставил от Волги с маркировкой 66,5 мм( хотя они кажется от Газели), встали нормально, только нужно было по 1 см резьбы отрезать. Стяжную трубку обязательно садить на герметик для выхлопных систем( силикатный):
Как я уже упоминал, в новый кат пришлось вварить ещё один ввёртыш под второй зонд ( М18х1,5), штатно его не было, хотя по каталогу этот кат является полным аналогом для двигателя AWT. Расход по городу немного снизился, где-то на литр, логи ещё не снимал с новой турбиной( неожиданно в выходные снега навалило, только сегодня стаял), но по ощущениям, снова прибавились ещё примерно 25 коней, а то с весны ездил как на атмосфернике. По затратам: турба из Китая чуть меньше 10 тыс. руб, катализатор 9320 р. Прокладки все около 200 р, шпильки на турбину опять же от Волги подошли. Для любителей портить природу с помощью пламегасителей: по деньгам почти так же выходит с перепрошивкой мозгов, только в моём варианте мозги снимать не надо и выхлоп чище А напоследок фото родной турбины сразу после снятия, в масле была вся, во впуск погнала, люфт осевой около 1,5 см, может и больше
Не бойтесь ремонтировать авто своими руками, будет с кого спрашивать если что. Всем удачи.

И снова всем привет.
Как я уже писал в предыдущей записи, кроме замены мотора в первые две недели сего года с Пассатом был еще ряд ремонтных манипуляций.Одной из таких манипуляций стал ремонт катализатора. Точнее я даже не знаю, как правильно это назвать, заменой или ремонтом, считайте сами, как кому больше нравится, суть от этого не меняется.
В общем то какой-то крайней необходимости кромсать катализатор пока еще не было. Ошибка по снижению эффективности вылезала крайне редко. А решение о замене его принято после того, как я, открутив от ката выпускной коллектор, увидел такую вот картинку:

Странно, что несмотря тна такой пробег и степень забитости на входе, он еще неплохо справлялся со своими обязанностями.
Далее вскрытие. С развальцовкой шва защитного экрана проблем нет, там всего три-четыре маленьких прихватки сваркой, которые слегка надо подточить болгаркой, а все остальное хоть и не без усилий, но развальцовывается вполне нормально:

Далее пилим)
Кат состоит из двух элементов. Первый маленький, тот, который забит на входе. Вот он с обратной стороны:

А второй большой, что стоит в толстом сегменте. И вот он то уже тоже выглядит не очень:

Выковыриваем все это. Верхний сегмент вышел достаточно легко. Только я сначала распилил не правильно, прямо по стыку первого сегмента и конусного расширения и не смог вытащить малый элемент, т.к. он упирался в утолщение в месте сварки. Пришлось пилить еще в сантиметре от предыдущего реза и тогда элемент вышел без особых усилий.
С большим элементом все оказалось сложнее. Даже распилив корпус вдоль в двух местах, я с большим трудом отделил металл от элемента.

В итоге вот и все, что осталось от родного катализатора — набор железок:

Сами внутренности катализатора были сданы скупщикам. Осталось решить, что ставить взамен.
Изначально вариант с вваркой пламегасителя и программным отключением второго лямбда-зонда мной не рассматривался. Это не правильно, это не мое. Спорить ни с кем не буду, каждый решает сам, как ему поступать. Мой вариант — замена катализатора и штатный вариант работы выхлопа. Вопрос был лишь в том, что именно ставить: катализатор целиком или вварить ремонтный элемент в родной корпус.
Пошукал в интернете отзывы, посмотрел разные варианты.
Оригинал ныне стоит вообще каких-то космических денег — больше 140000 рэ. Не вариант.
Остаются два варианта.

1. Катализатор китайского исполнения за 12 с небольшим тысяч рублефф.

Кстати, вот мне интересно, если заказать сдуру оригинал за 140000, каковы шансы, что получишь вот такой вот за 12000? Я думаю, процентов 99))) Я даже не думаю, я уверен)
Плюс — выглядит штатно, морочиться со сваркой не надо, заказал-получил-поставил. Минус — долго ждать.

2. Ремонтный блок катализатора. Плюсы: подешевле и побыстрее.Минусы — надо заморачиваться с вваркой.
Для меня в данном случае решающим стал срок поставки, т.к. мотор уже был в процессе установки и зависать на подставках из-за катализатора на месяц или больше мне не хотелось.
В итоге остановился на ремонтном блоке Fortluft 110130e4 (110 мм диаметр, 130 мм длина, евро 4)
Заказал 5.01, ждал дней 10 вроде, не помню уже. Праздники же, выходные, кто-то работает, кто-то нет… Ну да ладно, время это зря не прошло, нашел, что еще в машине поковырять…
Приехал вот такой керамический блок:

В этих же размерах есть еще 110130ме4 — он металлический, а не керамический и стоит примерно в полтора раза дороже.
Собираем.
Часть родного корпуса, где стоял большой элемент катализатора для вварки не нужна, у меня на ней были сделаны метки, чтобы не промахнуться с взаимным позиционированием входной и выходной частей.
Обточил полностью сварные швы на нужных для сборки частях так, что они достаточно потно вошли в корпус ремонтного блока.

через скотч перенес метки на новый корпус и прихватил сваркой нескольких местах для последующей примерки по месту.

Дальше собрал все это как есть с коллектором и трубой и примерил на месте, чтобы не получилось так, что где-то-что-токуда-то упрется или будет задевать.
Убедившись, что все в норме, обварил. Сварщик из меня так себе, красивых швов не получается пока, но проварено все как надо)

Ну а дальше все завальцовывается в защитный кожух и ставится на место:

Были ли какие-то сомнения в том, будет ли все это адекватно работать? Да, были. Но по факту сомневался зря — выхлоп не воняет как у древних жигулей, ошибки нет, "чек" не горит.
На сколько хватит его? Не знаю, время покажет. Будем наблюдать.

Профессиональное удаление катализатора на VOLKSWAGEN Passat (Фольксваген Пассат)

Некорректно работающий катализатор может стать существенной проблемой для вашего автомобиля. Это проявляется в:

Кроме перечисленных признаков, о том, что катализатор неисправен будет предупреждать горящий индикатор на панели приборов автомобиля.

Как решить проблему

Если при обслуживании автомобиля было выявлено, что его катализатор неисправен, есть два варианта решения: ремонт, удаление катализатора и установка вместо него пламенегасителя.

Ремонт предусматривает замену нерабочего катализатора новым. Стоимость катализатора зачастую может составлять 20…25% от общей стоимости подержанного автомобиля, поэтому ремонт – это достаточно дорогая процедура. Уменьшить расходы на ремонт, правда не очень существенно, можно за счет установки не оригинального катализатора, а универсального.

Удаление катализатора с его заменой пламенегасителем будет стоить в разы дешевле, и кроме этого, улучшит некоторые характеристики Фольксваген Пассат:

увеличивается мощность мотора на 10…15% (он перестает задыхаться);
двигатель лучше заводится (не глохнет после пуска);
снижается потребление топлива;
на дороге автомобиль ведет себя более динамично.

Переход на пламенегаситель предусматривает установку в выхлопную систему автомобиля вместо забитого катализатора пламенегаситель. Он представляет собой цилиндрический элемент, внутри которого расположены специальные перегородки, которые создают сопротивление потоку отработанных газов, понижая их температуру.

Где заказать услугу?

Компания SVS предлагает выполнить замену неисправного катализатора на пламенегаситель. У нас работает профессиональная команда механиков, которые выполнят эту процедуру всего за 3-4 часа. Наши услуги включают:

диагностику ошибок, которые выдает ЭБУ;
программное отключение катализатора;
механическое удаление блока катализатора;
установка на его место пламенегасителя;
перепрошивка ЭБУ;
установка лябда-обманок.

После удаления неработающего катализатора на автомобиле, Ваша машина преобразится. Она приобретет былую резвость и динамичность при разгоне, будет потреблять меньше топлива. Мы гарантируем высокое качество работ, на все услуги предоставляем гарантию.

Калькулятор расчёта замена катализатора volkswagen passat

Типичные неисправности

Обычно замена катализатора Volkswagen Passat необходима по таким причинам.

Прогорание внешних стенок корпуса.
Выход из строя лямбда‐зонда, поломка которого приводит к забиванию внутренних стенок катализатора.
Отрывание пакета сеток от корпуса, вследствие чего они болтаются внутри, не очищая газы должным образом. При этом визуально деталь выглядит целой, но устранить дребезжание невозможно.

Есть и другие причины, вследствие которых приходится искать новый катализатор. Например, трещины, вмятины или разрывы на металле корпуса из‐за попадания в глубокую колею.

Особенности замены

Катализатор – это расходный элемент, который невозможно отремонтировать. Многие пытаются устранить поломки путем снятия цельнометаллического корпуса, но этот способ ремонта не приведет к нормальной работе детали после обратной установки.

Конструкция катализатора состоит из входного и выходного отверстия, каждый из которых имеет три ушка под установку болтов. В подобной ситуации демонтаж и замена детали будут выполнены на протяжении 30–40 минут. В автомобиле с модернизированной выхлопной системой катализатор может быть приварен к приемной трубе и магистрали, ведущей непосредственно к резонатору. Тут придется полностью демонтировать выхлопную систему, поскольку новый катализатор надо приваривать к трубам с входной и выходной стороны.

Компания DDCAR занимается ремонтом и усовершенствованием выхлопных систем, включая замену катализаторов любого типа. В зависимости от текущего состояния и особенностей конструкции, мастера могут прикрутить или вварить новый экземпляр. Возможно проведение адаптации для нормализации работы силового агрегата. Предоставляется официальная гарантия, проводится тестирование качества выполненных работ.

Мы решим любые проблемы с ремонтом глушителя и катализатора Фольксваген Пассат Б6. Наши услуги:

установка пламегасителя с электронной обманкой второго лямбда-зонда;
замена катализатора на универсальный аналог Евро-4/Евро-5, гофры глушителя;
заправка автокондиционера;
ремонт ходовой части автомобиля.

Внимание! Необходимо помнить, что на автомобиле Фольксваген Пассат Б6 корректно работают только электронные обманки. Механические обманки (проставки под 2-ой лямбда-зонд, миникатализаторы) в итоге дадут ошибки и заявления многих автосервисов "о срабатывании 90% на 10%" являются откровенной ложью. Обманка не живой организм - она либо работает, либо нет!

Пример: замена двух катализаторов Фольксваген Пассат Б6 на пламегасители.

Фото 1

Фото 2

Фото 3

Замена катализатора Фольксваген Пассат Б6 1.8 турбо

Каталитический нейтрализатор Volkswagen Passat B6 устроен стандартным способом. В металлический корпус вмонтирован керамический носитель с множеством мелких пор, на стенках которых нанесены драгметаллы - палладий, рутений, родий и даже золото. Проходя через эти каналы, выхлопные газы становятся менее вредными для окружающей среду. Содержание в них CO, CH и NO₂ резко снижается и должно соответствовать нормам EURO 4 или EURO 5 (зависит от года выпуска автомобиля).

Топливная смесь на Volkswagen Passat B6 готовится на основании сигнала, поступающего от лямбда-зонда (кислородного датчика). В зависимости от содержания кислорода в отработанных газах будет возникать различное напряжение на лямбда-зонде. На основании этих данных блок управления двигателем будет изменять стехиометрический коэффициент, уменьшая или увеличивая долю кислорода. Если кислорода в выхлопе много, то будет готовиться бедная смесь и наоборот. За счет этого достигается максимально полное сгорание топливной смеси и минимально возможная концентрация CO, CH и NO₂ в выхлопе.

Читайте также: