Замена катализатора bmw e83
Добавил пользователь Алексей Ф. Обновлено: 19.09.2024
Удаление и замена катализатора BMW X3 E83 на пламегаситель в Москве!
Ремонт в день обращения, низкие цены и гарантия на работу!
Наши предложения по ремонту выхлопных систем BMW X3
- замена катализатора BMW X3 E83 на пламегаситель (MG-Race, AWG) и универсальные нейтрализаторы газов Евро-4; и сажевого фильтра BMW X3 с прошивкой на Евро-2; ; ;
- замена любых составляющих выхлопной системы BMW (датчики кислорода, резонаторы и т.д.) на новые производства Mg-Race, Polmostrow, JMJ, Eberspacher, AWG и др.
Мы обладаем огромным опытом ремонта глушителя BMW X3 E83 с бензиновым двигателем N46 и дизелями N47, M47 и M57.
Хотим обратить внимание на наши услуги по удалению катализаторов и сажевых фильтров BMW X3. Удаления сажевого фильтра дает следующие преимущества:
- отсутствие проблем, связанных с фильтром, в будущем;
- восстановление тяговых характеристик двигателя до начального уровня;
- снижение среднего расхода топлива (за счет отключения режима прожига фильтра);
- отпадает необходимость использования дорогостоящих моторных масел для автомобилей с сажевыми фильтрами;
- отсутствие необходимости заправки реагентами (AdBlue, EOLYS и др.);
- процедуры удаления во много раз дешевле стоимости нового сажевого фильтра, срок службы которого при эксплуатации в наших условиях существенно ниже регламентированного заводом изготовителем.
Аналогичные процедуры возможны и для бензиновых версий BMW X3 (удаление катализаторов). Разница заключается в том, что в случае дизельной машины необходима корректировка программы блока управления двигателем, а для бензиновых - установка электронных обманок лямбда-зондов (электронных эмуляторов) или их программное отключение. Оригинальные катализаторы БМВ можно заменить универсальными нейтрализаторами Евро-4, которые не отличаются по потребительским свойствам, но значительно дешевле.
На фото 1 - 6 показана замена катализаторов BMW X3 3.0 (E83 - 2004 год выпуска) на пламегасители. На фото 4 - 6 отчетливо видно состояние каталитических блоков. Понятно, что пропускная способность забитых каналов ничтожна. Отсюда возникают проблемы с запуском машины и мощностью двигателя.
Фото 1
Фото 2
Фото 3
Фото 4
Фото 5
Фото 6
Как я уже писал ранее, для того, чтобы разобраться с раздаткой, мне потребовалось снять выхлоп) И у меня было стойкое ощущение что я первый, кто это сделал. 2 шпильки обломились, а 2 представляли печальное зрелище. Было принято решение высверливать все это дело и заменить болтами. С одним коллектором все прошло быстро и просто, а вот с другим очень печально.
При высверливании болта я увидел струйку белого порошка, высыпающегося из коллектора — приехал катализатор. Дальше можно было сделать вид что ничего не произошло, высверлить шпильку и делать дальше то, что запланировано. Но это не правильно. Пыль от рассыпающегося катализатора при определенных обстоятельствах может залететь в цилиндр. А керамическая пыль это прекрасный абразив, который быстро убьет мотор. Поэтому было принято решение снять выпускные коллектора и избавиться от катализаторов. Купить красивый выпускной из нержавейки душила жаба, поэтому решено все было делать колхозно.
Для тех, кто сам решит снимать выпускные коллекторы, хочу сказать чтоб вы подумали еще раз. Большего геморроя ни с одной машиной я не помню. У меня это заняло где то 5-6 часов. Причем каждый раз, когда я откручивал очередную гайку, сердце моё содрогалась в ожидании того, что шпилька обломится. Но пронесло))) Шпильки выкрутились почти все, кстати.
Для того, что бы нормально открутить коллектора нужно 2 головки на 11 — обычную и глубокую, и разные удлинители, от самого короткого (2см), до 10см где то см и карданчик. А еще ооооочень сильно помогает короткая трещотка.
Я все откручивал и закручивал инструментом 3/8.
Для того, что бы выкрутить лямбды я купил спец ключ, без которого это реально сложно сделать. Не пожалел ни разу.
Дальше все относительно просто. Вырезаем болгаркой катализаторы, извлекаем их и, как позволяет умение, завариваем коллекторы. Я дополнительно проверял их водой на герметичность. Состояние катализаторов мне оценить тяжело, но я думал они хуже будут выглядеть.
Сварщик из меня так себе, поэтому это приключение растянулось на довольно долгое время.
Установка не заняла так много времени, но приятного все равно мало. Реально уже думал что проще было бы вытащить двигатель. Шпильки использовались старые, гайки (11721437202 — 16 шт) и прокладки (71-34834-00 — 2 шт) новые .
Раз уж лямбды были откручены, то было принято решение заколхозить себе 2 новые лямбды от тазика (0258005133). Сделал переходники из вазовских и родных разъемов — все прекрасно работает, пока)
Теперь, конечно, есть ошибка по неисправности катализатора, а на приборке горит приглашение посетить в скором времени сервис, буду думать что с этим сделать.
Всем удачи и чтобы ваши машинки вас радовали)
Автовладельцам г. Москвы и области предлагаем удаление катализаторов и сажевых фильтров на БМВ Х3 Е83 с любыми моторами.
бензиновые
- 2.0 (150 л.с.)
- 2.5 (192 л.с.)
- 2.5 (218 л.с.)
- 3.0 (231 л.с.)
- 3.0 (272 л.с.)
дизель
- 18d (2.0, 143 л.с.)
- 20d (2.0, 150 л.с.)
- 20d (2.0, 177 л.с.)
- 30d (3.0, 204 л.с.)
- 30d (3.0, 218 л.с.)
- 35d (3.0, 286 л.с.)
Почитателям этой марки бензиновые моторы больше известны под индексами N46, N52, N54 и М54, а дизельные, как N47 и М47.
Ремонт можно выполнить в трех сервисах:
- ЮГО-ВОСТОК
г. Дзержинский, Денисьевский проезд, дом 2А
рядом Котельники, Капотня, Люблино и Братеево - СЕВЕРО-ВОСТОК
г. Мытищи, ул. Колонцова, дом 22Б
рядом Ярославское ш., Мытищи и Королев - СЕВЕР
г. Химки, ул. Ленинградская, дом 39, строение 6
рядом Ленинградское ш. и ТЦ Мега-Химки
В процедуру по удалению катализатора БМВ Х3 Е83 входит:
- снятие катализатора;
- физическая вырезка керамической сетки (сотовой матрицы);
- установка пламегасителя;
- обратный монтаж с окраской сварных швов специальной краской;
- программное отключение катализатора — прошивка евро-2;
- чип-тюнинг со скидкой 50% (по желанию клиента).
На бензиновых кроссоверах БМВ Х3 устанавливалось два катализатора. В случае самого слабенького N46 мощностью 150 л.с. оба катализатора находятся в выпускном коллекторе (смотрите фото).
Порядок удаления катализатора и сажевого фильтра на БМВ Х3 Е83 дизель:
- демонтаж сажевого фильтра;
- извлечение матрицы из металлического корпуса и установка вместо нее пламегасителя;
- физическое удаление вихревых заслонок;
- отключение сажевого фильтра, клапана ЕГР и вихревых заслонок.
Диагностика катализатора
Ошибки P0420 и P0430 однозначно указывают на неисправность катализатора. Дальнейшая эксплуатация автомобиля с такой поломкой запрещена, так как представляет серьезную опасность для двигателя.
Сколько стоит удаление катализатора БМВ Х3 Е83?
БМВ Х3 Е83 с бензиновым мотором любого объема попадает в акцию по бесплатной установке пламегасителей с прошивкой электронного блока на евро-2.
Условием акции является сдача отработанных катализаторов, общий вес которых должен составлять не менее 90% от начальных значений. Другими словами, катализатор — это оплата за ремонт. Если значительная часть сот разрушилась (выбита, снята или утеряна по каким-либо причинам), то стоимость ремонта согласуется с клиентом.
Физическое и программное удаление сажевого фильтра БМВ Х3 Е83:
- 12000 руб., но керамическая матрица остается у нас
- 22000 руб., если матрицу забирает автовладелец
Прайс на дополнительные услуги
- замена хомута: 1500 - 2000 руб. за шт.
- замена отрезка трубы: по договоренности
- чип-тюнинг: от 6000 руб.
Замена катализатора на ремонтный аналог
В последнее время получили распространение так называемые ремонтные (универсальные) катализаторы, реализуемые под громкими брендами выхлопных систем: BOSAL, Eberspacher и т.д. На самом деле вся эта продукция не имеет никакого отношения к известным брендам и является полным фальсификатом. Ниже приведем несколько фактов тем, кто хочет ставить подобные катализаторы себе в автомобиль.
Оригинальный катализатор на кроссовер БМВ Х3 стоит дорого по двум причинам.
- В сотовой структуре высокое содержание палладия и родия, за счет которых происходит дожиг (преобразование) выхлопных газов. Нет этих двух металлов — не будет и дожига. Следовательно, мы имеем уже не катализатор, а силикатный кирпич круглой формы.
Даже в виде лома большинство старых катализаторов оцениваются в 8 - 10 тысяч. Такую сумму дает скупка, куда их сдают. На завод по переработке они поступают уже по другой цене. Завод выплавляет чистый металл и продает его еще дороже. Дальше металл превращают в химическое соединение, которым покрывают матрицу. А теперь встречный вопрос. Как может новый аналог продаваться за те же 8 - 10 тысяч? - Технология получения сотовой матрицы для современных автокатализаторов существенно отличается от той, что применяют в производстве универсальных (ремонтных). Даже внешне эти изделия сильно различаются.
Другими словами, как аналог может быть дешевле оригинала в 5 - 10 раз при одинаковом качестве? А точно также, как Gucci на известном Садоводе стоит раз в 10 дешевле, чем в ЦУМе. В тех автосервисах, где гарантируют отсутствие ошибок после замены катализатора на ремонтный, просто отключают задний кислородный датчик, не уведомляя об этом своих клиентов. То есть меняют прошивку на Евро-2.
Ремонтные металлические катализаторы — это еще один из вариантов обмана автовладельцев, желающих сохранить экологический норматив своего авто, что заслуживает уважения, но при этом сделать это не слишком обременительно для семейного бюджета. На многих автомобилях группы VAG ранее ставились металлические катализаторы, но в те давние годы не было даже четвертого экологического класса. Эффективность нейтрализаторов на металлической основе была небольшой. С внедрением четвертого экологического класса произошел переход на керамику абсолютно у всех автопроизводителей. Лишь на очень дорогих, вроде Bentley, до сих пор ставятся очень надежные металлические катализаторы. А теперь снова вопрос. Сколько стоит катализатор от Bentley? А за сколько предлагают поставить металлический ремонтный? Надеемся, что суть проблемы понятна и Вы сделаете верный выбор.
Автовладельцам г. Люберцы и Дзержинский предлагаем удаление катализаторов и сажевых фильтров на БМВ Х3 Е83 с любыми моторами.
бензиновые
- 2.0 (150 л.с.)
- 2.5 (192 л.с.)
- 2.5 (218 л.с.)
- 3.0 (231 л.с.)
- 3.0 (272 л.с.)
дизель
- 18d (2.0, 143 л.с.)
- 20d (2.0, 150 л.с.)
- 20d (2.0, 177 л.с.)
- 30d (3.0, 204 л.с.)
- 30d (3.0, 218 л.с.)
- 35d (3.0, 286 л.с.)
Ремонт можно выполнить в трех сервисах:
- ЮГО-ВОСТОК
г. Дзержинский, Денисьевский проезд, дом 2А
рядом Котельники, Капотня, Люблино и Братеево - СЕВЕРО-ВОСТОК
г. Мытищи, ул. Колонцова, дом 22Б
рядом Ярославское ш., Мытищи и Королев - СЕВЕР
г. Химки, ул. Ленинградская, дом 39, строение 6
рядом Ленинградское ш. и ТЦ Мега-Химки
Почитателям этой марки бензиновые моторы больше известны под индексами N46, N52, N54 и М54, а дизельные, как N47 и М47.
В процедуру по удалению катализатора БМВ Х3 Е83 входит:
- снятие катализатора;
- физическая вырезка керамической сетки (сотовой матрицы);
- установка пламегасителя;
- обратный монтаж с окраской сварных швов специальной краской;
- программное отключение катализатора — прошивка евро-2;
- чип-тюнинг со скидкой 50% (по желанию клиента).
Порядок удаления катализатора и сажевого фильтра на БМВ Х3 Е83 дизель:
- демонтаж сажевого фильтра;
- извлечение матрицы из металлического корпуса и установка пламегасителя;
- физическое удаление вихревых заслонок;
- отключение сажевого фильтра, клапана ЕГР и вихревых заслонок.
Диагностика катализатора
Ошибки P0420 и P0430 однозначно указывают на неисправность катализатора. Дальнейшая эксплуатация автомобиля с такой поломкой запрещена, так как представляет серьезную опасность для двигателя.
Сколько стоит удаление катализатора БМВ Х3 Е83?
БМВ Х3 Е83 с бензиновым мотором любого объема попадает в акцию по бесплатной установке пламегасителей с прошивкой электронного блока на евро-2.
Условием акции является сдача отработанных катализаторов, общий вес которых должен составлять не менее 90% от начальных значений. Другими словами, катализатор — это оплата за ремонт. Если значительная часть сот разрушилась (выбита, снята или утеряна по каким-либо причинам), то стоимость ремонта согласуется с клиентом.
Физическое и программное удаление сажевого фильтра БМВ Х3 Е83:
Хотите удалить катализатор BMW? Мы обладаем огромным опытом по решению любых проблем с выхлопными системами автомобилей БМВ.
Для большинства моделей БМВ у нас возможна бесплатная замена катализаторов на пламегасители взамен сдачи старых. Вся процедура по снятию выхлопной трассы, вырезки керамики или металлического носителя, вварке пламегасителя, обратного монтажа и перевода на Евро-2 делается в зачет оставленных у нас старых катов.
Ремонт можно выполнить в трех сервисах:
- ЮГО-ВОСТОК
г. Дзержинский, Денисьевский проезд, дом 2А
рядом Котельники, Капотня, Люблино и Братеево - СЕВЕРО-ВОСТОК
г. Мытищи, ул. Колонцова, дом 22Б
рядом Ярославское ш., Мытищи и Королев - СЕВЕР
г. Химки, ул. Ленинградская, дом 39, строение 6
рядом Ленинградское ш. и ТЦ Мега-Химки
На каком пробеге лучше удалить катализатор?
Точно определить момент, когда следует менять катализатор на новый или пламегаситель не получится. Естественно, можно регулярно ездить на эндоскопию (осмотр) поверхности керамических сот. Но такая процедура стоит определенных денег.
Начавшийся процесс разрушения крайне опасен для двигателя. Поэтому для перестраховки многие автовладельцы на пробеге в 150 – 180 тыс км вырезают катализаторы и ставят пламегасители. Единственным минусом пламегасителей можно считать снижение экологии. С другой стороны появляется возможность для раскрытия потенциала двигателя за счет чип-тюнинга до уровня stage 1. И многие любители динамичной езды выбирают именно этот путь.
Замена катализатора на ремонтный (аналог). Не делай этого!
Отдельные автосервисы предлагают поставить так называемый ремонтный катализатор. Его еще называют аналогом или универсальным. Подобные изделия часто предлагаются под известными брендами вроде BOSAL или Eberspacher. В реальности они не имеют с этими производителями ничего общего. То есть речь идет о настоящих подделках.
Давайте подробнее разберем тему с ремонтными катализаторами. Соты оригинального изделия содержат в достаточном количестве палладий и родий, наличию которых обязан процесс преобразование вредных выхлопных газов до относительно безопасных. В результате выхлоп перестает пахнуть. В отсутствие этих двух металлов состав выходящего из двигателя газа останется без изменений.
Даже в виде сданного лома большинство старых катализаторов оцениваются в 5 - 10 тысяч рублей за штуку. Поэтому мы удаляем почти на всех иномарках их бесплатно. Такую сумму дает скупка, куда их сдают. На перерабатывающий аффинажный завод они поступают крупной партией уже по более высокой цене. Завод выделяет уже чистый металл и, как нетрудно понять, на выходе он стоит еще дороже. Но на этом цикл не заканчивается, так как родий с палладием не наносятся снова на матрицу в чистом виде, в сначала превращаются в химические соединения.
Второй важный момент. Технология получения сотовой матрицы для современных каталитических нейтрализаторов существенно отличается от той, что применяют в производстве универсальных (ремонтных). Даже внешне эти изделия сильно различаются.
Другими словами, как аналог может быть дешевле оригинала в 5 - 10 раз при одинаковом качестве? А точно также, как Gucci на известном всей России московском Садоводе стоит раз в 10 дешевле, чем в ЦУМе, что рядом с Кремлем. В тех автосервисах, где гарантируют отсутствие ошибок после замены катализатора на ремонтный, просто отключают задний кислородный датчик, не уведомляя об этом своих клиентов. То есть меняют прошивку на Евро-2. Более наглые просто вкручивают под заднюю лямбду обманку.
Ремонтные металлические катализаторы — это еще один из вариантов обмана автовладельцев, желающих сохранить экологический норматив своего авто, что заслуживает уважения, но при этом сделать это не слишком обременительно для семейного бюджета. Например, на многих автомобилях группы VAG ранее ставились металлические катализаторы, но в те давние годы не было даже четвертого экологического класса. Эффективность нейтрализаторов на металлической основе была небольшой. С внедрением четвертого экологического класса произошел переход на керамику абсолютно у всех автопроизводителей. Лишь на очень дорогих, вроде Bentley, до сих пор ставятся очень надежные металлические катализаторы. А теперь снова вопрос. Сколько стоит катализатор от Bentley? А за сколько предлагают поставить металлический ремонтный? Надеемся, что суть проблемы понятна и Вы сделаете верный выбор.
Читайте также: