Замена картриджа турбины ssangyong new actyon

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 20.09.2024

Здраствуйте, помогите с советом по турбине. Отключается турбонатдув при нагреве турбины ,может такое быть или это передув. При резком ускорении, когда обороты приближаются к 3000, двигатель включается в аварийный режим и не тянет. Если ехать с оборотами менее 2000 , то все норимально. Пробег 60000.

Возможно масленое голодание. Ошибки нужны.
Когда и какое масло было залито?
А может не герметичность патрубков.

__________________
Был New Actyon, , был KIA Cerato 1.6 АКПП (чёрненький)
Теперь снова кросс Nissan Qashqai N-DESIGN 2WD на вариаторе
ПРАВИЛА ФОРУМА
Как сделать подпись и вставлять фотографии.
как вставить видео с YouTube

Еще бы знать на каком авто стоит та турбина.
На D20DT надо поменять или почистить вакуумный модулятор. Не хватает вакуума турбине на больших оборотах.
Мне это в свое время помогло.

eduardtmb, у вас своя ветка есть. у актиона турбина с управлением сервоприводом.
работу этого самого привода, кстати, неплохо бы проверить, открыв капот и погазовав на холостых с помощником.
и да, начинать надо с выдаваемых ошибок, а угадайкой заниматься - это в кружку после кофе смотрите, если передув - ЭБУ сам Вам об этом скажет.

__________________
Был NNA, серый карбоновый, полноприводный дизель комфорт на мешалке + Бинар-5Д-Компакт-GP
Tiguan 2, 4motion дизель с тремя страшными буквами DSG

Дизель , нов актион. Турбина с электрическим актуатором . Подсоса нет ,ничего не горит, масло с допуском 229.51. Ездил на диагностику ,сказали , клинят лепестки при нагреве.

Турбину я разобрал, там были видны места где задевали лепестки. Проточил, результат ,не помогло. Оказалось ошибка регенерации сажевого фильтра, убрали стало все окей.

Всем привет, тему новую создавать не стал, напишу здесь. Приобрел совсем недавно авто из подписи, это мой первый дизель, да и турбо тоже первый. Вопрос, при езде со стороны турбины, когда нажата педаль газа, есть небольшой свист, похожий на звук реактивного двигателя, когда в самолете сидишь, но конечно же намного тише. Скажите это норма или нет? порыл в интернете , где говорят норма, где нет. Люди писали, что на кайронах стоит турбина с изменяемой геометрией и что небольшой свист на них это норма, у нас тоже такая турбина стоит или нет?

Свищу с самого салона. Машине 5 лет, пробег 87 тысяч
Проблем с турбиной нет (тьфу тьфу тьфу)
А вообще почитайте на форуме где то есть тема по-моему так и называется Свист турбины.

Мужики помогите пожалуйста советом в общем ездил ездил начался высвечиваться красным HDC+ESP при этом машина едет ,коробка работает в обычном режиме ,двигатель тоже ,ошибка сбрасывается дедовским методом снятием клемм с аккума,все бы ничего так продолжилось неделю то появлялось то пропадало ,все бы ничего одним прекрасным днем ничего не предвещало беды ехали по мкаду с женой тыркаясь по пробке и в среднем ряду и вуаля внимание на табло прекрасный джекичан мигающий и движок начал вибрировать и отдавать по педалям ,даешь ей газ обороту вверх,но не едет и трясется . затем 5 минут стоим минут 10 едем и так еле доползли до дома по кругу раз 5 ,почитав все возможное на наших форумах и начитавшись советов я думаю ну все ремонт модуляторов вакуумного давления и модулятора турбины ,распотрошив предварительно при разборе модулятор давления и сломав трубку где поролоновый супер мега мощный фильтр я понял что одному точно хана , полез ко второму он тоже мертвый даже нечего реанимировать там ,купил новые поставил ,боже о чудо она поехала ,поехала так словно я не на внедорожнике ,а на гоночной машине ,два часа катались ,ощущение было,что машине дали дышать и ехать нормально так как она должна ехать ,едем едем. чувствую переключение с 2 передачи на 3 как то не понятно движок себя ведет словно что то проглатывает ,думаю ладно дам ей жару разгоняюсь до 100 держу где то минуту ,притормаживаю сбрасываю скорость зайти в поворот и снова на барабане приз джекичан и снова дергающийся движок . что мне делать ? смотреть турбину ??

Почему ремонт турбины SsangYong Actyon можно доверить именно нам?

Точная диагностика на современном оборудовании;
Опытные мастера по восстановлению ТКР SsangYong Actyon;
Оперативное выполнение сервисных работ за 3 часа;
Прозрачные условия сотрудничества, допуск в цех;
Никаких скрытых и дополнительных платежей! Точная стоимость услуг называется после осмотра и проведения диагностики;
При ремонте используются только качественные, оригинальные комплектующие;
Предоставляем гарантию на выполненные работы 1 год.

Каталог ремонта турбокомпрессора SsangYong Actyon

Garrett, на SsangYong Actyon 2.0

Garrett партийный номер 761433-5003S, на SsangYong Actyon 2.0 с дизельным ДВС M200XDi модели, мощностью 141 л.с., объёмом 1998 см 3 комплектуется с 01. 2006 года.

Garrett, на SsangYong Actyon 2.0 XDI

Garrett партийный номер 761433-5003S, на SsangYong Actyon 2.0 XDI с дизельным ДВС D20DT модели, мощностью 141 л.с., объёмом 1998 см 3 комплектуется с 2005 года.

Процесс дефектовки турбокомпрессора

Подготовительный этап

Если турбина для SsangYong ремонтопригодная, то она передаётся в цех на реставрацию. Процесс восстановления проходит по схеме: турбокомпрессор разбирается, осматривается корпус, картридж, вал ротора, колесо компрессора и скольжение втулок. Специалист по ремонту сообщает причину поломки и передаёт информацию мастеру приёмщику о состоянии агрегата. Следующим этапом проходит замена запчастей, потерявших работоспособность.

Подбор и согласование цены

Комплектование деталей для ТКР необходимо выполнять по официальным каталогам компаний изготовителей запчастей Jrone, Melett и EVB Turbo. Каждый бренд отличается страной производителем и ценой. От выбранных запчастей зависит итоговая сумма восстановления турбины. С клиентом в обязательном порядке согласуется стоимость дефектовки турбокомпрессора SsangYong Actyon.

Сборка и настройка

Корпус ТКР полностью очищается от ржавчины и грязи. Если меняется ремкомплект картриджа, производится процесс балансировки в допусках, не превышающих, 3—4 tvl., деталь в сборе проверяется на течь масла. Турбина собирается и проходит испытание на разгонном стенде EVB Turbo. Станок сообщает оператору данные о наддуве ТКР пропорционально расхода воздуха на вращение ротора. Полученные значения сравниваются с базой.

Стоимость работ по ремонту турбокомпрессора SsangYong Actyon

Точно установить причину неисправности можно после демонтажа турбины и проверки всех элементов. Не исключено, что потребуются дополнительные работы: программирование клапана ЕГР, удаление катализатора, сажевого фильтра, настройка электронного актуатора, перепрограммирование блока управления, отключение вихревой заслонки.

Замена ротора турбины

Выполняется замена детали с последующей балансировкой картриджа в сборе на станке SYNTHESIS.

Цена: от 2500 руб.

Замена ремкомплекта

Специалист производит замену тех деталей, которые потеряли работоспособность в процессе работы ТКР.

Цена: от 5500 руб.

Замена картриджа

Меняется картридж в сборе. Цена рассчитывается отдельно в зависимости от производителя детали EVB, Jrone, Melett.

Цена: от 3500 руб.

Балансировка вала

Балансировка вала позволяет устранить биение на высоких оборотах при работе турбины.

Цена: от 2000 руб.

Ремонт актуатора

Производим работы по ремонту актуатора, для подстройки используем программатор ТР-ТАСТ.

Цена: от 2500 руб.

Замена геометрии

Работы по замене и регулировки положений открытия и закрытия геометрии (VNT) на продувочном станке LEONARDO.

Цена: от 3500 руб.

Оставьте заявку на консультацию

Позвоните нам

Ваш звонок очень важен для нас

Если вы хотите принести турбину на ремонт или получить консультацию, достаточно позвонить к нам по телефону. Позвоните и мастер подробно проконсультирует по вопросам восстановления турбины на SsangYong Actyon.

Москва, ул.Гаражная, д.4

Следите за нами вVK

Политика конфиденциальности сайта

Настоящая Политика конфиденциальности персональной информации (далее — Политика) действует в отношении всей информации, которую Сайт может получить о пользователе во время использования им сайта. Согласие пользователя на предоставление персональной информации, данное им в соответствии с настоящей Политикой в рамках отношений с одним из лиц, входящих в Администрацию сайта, распространяется на все лица.

Замена турбины Ssang Yong New Actyon 6710900380

03 июня 2015 04:45 | Tanaka161
в FAQ

До последнего времени меняла на своём SsangYong New Actyon лишь масло и фильтра и вот на 9 мая машина вдруг начала издавать звуки, напоминающие сирену скорой помощи, а ещё через день отказалась ехать выше 40 км/ч, при том звук усилился и на меня глазели со всех сторон в потоке машин.

Визит в сервисный центр к официалам диагностировал поломку турбины. Узнав, что ремонтировать турбины у нас в Ростове не умеют, а стоимость новой (65 тысяч рублей) я уж было совсем огорчилась и решила поискать в других магазинах и нашла за 58000 рублей в магазине "Exist";-)

И вот они наконец-то прокладки, трубка и кольцо пришли, с утра я загнала машину в сервисный центр, уже вечером позвонил менеджер и сказал, что всё готово!

Уже две недели я снова на своём любимом вороном коне! Вот только не знаю, что делать со старой турбиной. Выкидывать жалко;-) Могу продать на запчасти! Если нужна -пишите!

3 Комментариев

[email protected]

Добрый день !
Ответьте пожалуйста на три вопроса:
Какой был пробег?
Какое использовалось моторное масло?
Какие устанавливались воздушный и масленный фильтр?
С уважением, Александр.

ADN

Всем привет! У меня Актион 2011 г.в. 2.0 турбодизель 175 л\с. А\Т. Помогите кто сможет советом. При обгоне резко пропала тяга и больше не восстанавливалась.Неужели это турбина умерла?? Что делать, подскажите пожалуйста? Может у кого что-то подобное случалось?

roadster

Всем привет ! У меня турбодизель, 149 л.с.,автомат,передний привод.Турбовых машин раньше не имел. Как узнать отработала турбина после остановки автомобиля или нет .Понятно что она 2-3 минуты должна еще врашаться и глушить нельзя,но неужели нельзя поставить какойто датчик и вывести на панель приборов лампочку для наглядности

Экс-матизовод

ну да, непонятен ещё один факт, почему если необходим турботаймер для сохранности турбины, его не установил производитель? хотя эти вопросы обсуждаются в другой теме и из серии прогревать ли машину перед поездкой и какое масло лить

shandl

В каком параграфе официальной инструкции по эксплуатации (основного документа, которым мы, пользователи должны руководствоваться) говорится, что 2-3 минуты должна работать и глушить нельзя?!

Вдогонку:
Официальный мануал:

Не останавливайте двигатель сразу же после прекращения дви-
жения с высокой нагрузкой (например, после движения на высо-
кой скорости или после преодоления затяжного подъема).
Дайте двигателю поработать в течение приблизительно одной
минуты в режиме холостого хода, чтобы он немного остыл.
И всё! Пока после дороги к себе во двор едешь (или при езде по городу и т.п.) - турбина остывает! И можно глушить спокойно. Единственное, при езде по трассе при заезде на заправку, в магазин на дороге и т.п. - вот там эту минуту на холостых пусть машинка поработает

roadster

Вдогонку:
Официальный мануал:

При чем тут температура двигателя ,помоему просто неграмотный перевод(как это часто бывает в нашей технической литературе) поэтому смысл искажен. Я так понимаю смазка втулок турбины происходит под давлением масла поступающего от двигателя,при остановке двигателя просто перестанет поступать масло на трущиеся поверхности вращающейся по инерции турбины ,в этом помоему угроза турбине а не в охлажении за 1 минуту(что сомнительно)двигателя

roadster

3 минуты наверное конечно перебор. Но всеже по каким признакам можно наверняка определить "успакоилась" уже турбина или нет? В нашем "букваре"чето об этом не писано.

roadster

shandl

Опасно выключать двигатель на перегретой турбине! То есть выключать сразу после того, как некоторое время едешь с крейсерской скоростью по трассе. Масло не станет смазывать втулки подшипника турбины, а они от раскалённой (перегретой) турбины тоже перегретые, и могут, например, просто покоробиться от неправильного резкого процесса остывания без смазки. В результате череды неправильных таких остываний (а не одного. ) подшипниковый узел турбины постепенно придёт в негодность.
За минуту работы двигателя с оборотами 1500 и ниже турбина за счет всасываемого воздуха и гораздо более низкотемпературных, в сравнении с "напряжённым" режимом, выхлопных газов, остывает до той температуры, при которой выключение двигателя не приведет к вышеупомянутым последствиям. Вот и всё. Чего заморачиваться-то?

jackson

DenySka

Могу ошибаться, но, турбина у НА начинает работать после 1800 об/мин, она конечно крутится при любых оборотах двигателя, но до 1800 об/мин - это холостой ход. Соответственно при холостом ходе она остывает. Но если терзают сомнения, не проще ли поставить турбо таймер?

Xuli_GUN

У меня было до этого 2 машины с турбиной, и много у знакомых у кого есть турбовые машины. насколько я знаю, турботаймер стоит лишь у одного. Ни у кого турбины не сдыхали. У меня так вообще MMC Galant VR-4 был 1998 г.в. стояло все родное, и турбина жива была, да еще и наддув увеличен был до 1 очка и никаких турботаймеров.

lunkin13

Alexgeodez

Возможно до 1 атмосферы! (цитата "При увеличении наддува на 1 атмосферу, мощность увеличивается примерно на 100%. То есть если двигатель имел изначально 100 л/с, то при давлении турбонаддува 3 атмосферы (3 бар), его мощность возрастёт на 300 л/с. Естественно двигатель должен быть подготовлен к такой нагрузке: резко возрастает тепловой режим работы мотора - повышается температура клапанов, поршней, масла, охлаждающей жидкости, выпускной системы. Эти элементы должны быть доработаны к условиям возросшей температуры. Возрастает нагрузка на поршни, шатуны, коленвал, блок двигателя, сцепление, трансмиссию. Эти элементы автомобиля должны быть подобраны в соответствии с возросшей мощностью.")

lunkin13

jackson

Лучше. от греха подальше, поставить турботаймер. По сути это - настройка сигналки. Если она есть, то установка ТТ у ОД стоит 1500р.

GKV

Хочется добавить к выступление предыдущего оратора. :-) Некоторое время тому назад я был связан с автоспортом и, как следствие, имел при личную практику эксплуатации турбированных машин. Помимо множества всяких ненужных в данном случае знаний нам преподавали и устройство автомобиля (причем не просто устройство, а именно тонкости и нюансы). Так вот, инструктор объяснял, что основной причиной выхода из строя турбины становится закоксовывание (затвердевание) перегретого масла в подшипниках, что происходит из-за огромной скорости вращения -ось турбины раскручивается до 150 тысяч оборотов в минуту. Чтобы избежать поломок достаточно дать поработать двигателю минуту-полторы на холостых оборотах, что позволит масляному насосу, прокачивая масло через подшипники, остудить их до приемлемой температуры.

Volt

Не всегда проще. Полноценный турботаймер "продлевает" работу двигателя после того как двигатель выключил хозяин. И вынул ключ.
Соответственно, при этом не срабатывает штатный иммобилайзер (он же должен отключить двигатель при внимании ключа).
Путей для отключения два- отключить штатный иммобилайзер полностью или оставить один из ключей (точнее, электронную метку от него) внутри автомобиля.
Оба эти пути снижают устойчивость автомобля к угону, что обычно не поощряется страховой компанией, у которой Вы купили КАСКО.

Если не ставить полноценный турботаймер, то что мешает чуть-чуть задержаться с отключением двигателя после поездки на большой

serg1476

Volt,
Схемы подключения ТТ совсем другие.
Отключать иммо или оставлять ключ надо при установке автозапуска а ТТ.

Xuli_GUN

Народ, вот чесно, турботаймер НИКОГДА не ставится в штатной комплектации ни на одной машине. Если бы резкая остановка двигателя так губительно сказывалась, то на автомобилях, хотя бы премиум класса, ставился бы турботаймер. Но его нет. На мысль не наводит, что это все предрассудки? Это все равно что в руководстве по эксплуатации жигулей написано, что перед началом движения необходимо прогреть двигатель до рабочей температуры, т.е. до 90 градусов. Кто грел?

GKV

Зачем производителю делать машину которая не ломается? Сервис -это статья дохода, а поломки авто и физическое старение - это хороший повод сменить машину. :-) У всех агрегатов есть ресурс. У турбины при правильном обращении ресурс составляет 100-150 тыс. км. пробега, конечно в зависимости от производителя. При неправильном обращении можно сократить ресурс в несколько раз. В инструкции по эксплуатации любой турбированной машины написано, какого именно обращения требует турбина именно этого авто. А следовать рекомендациям производителя или нет это личное дело каждого. ;-)

Xuli_GUN

Я не думаю что производитель автомобилей премиум класса будет пытаться заработать на ремонте. Я думаю что они наоборот делают упор на качество своих авто, и от этого ценник тоже премиум. Покупали бы мерсы, порши или мазератти за 5-6 миллионов, если бы они ломались бы как простые смертные авто?

Читайте также:

Замена картриджа турбины ssangyong new actyon

Почему ремонт турбины SsangYong Actyon можно доверить именно нам?

Каталог ремонта турбокомпрессора SsangYong Actyon

Garrett, на SsangYong Actyon 2.0

Garrett, на SsangYong Actyon 2.0 XDI

Процесс дефектовки турбокомпрессора

Подготовительный этап

Подбор и согласование цены

Сборка и настройка

Стоимость работ по ремонту турбокомпрессора SsangYong Actyon

Замена ротора турбины

Цена: от 2500 руб.

Замена ремкомплекта

Цена: от 5500 руб.

Замена картриджа

Цена: от 3500 руб.

Балансировка вала

Цена: от 2000 руб.

Ремонт актуатора

Цена: от 2500 руб.

Замена геометрии

Цена: от 3500 руб.

Оставьте заявку на консультацию

Позвоните нам

Ваш звонок очень важен для нас

Политика конфиденциальности сайта

Замена турбины Ssang Yong New Actyon 6710900380

03 июня 2015 04:45 | Tanaka161 в FAQ

3 Комментариев

[email protected]

ADN

03 июня 2015 04:45 | Tanaka161
в FAQ