Замена картриджа опоры двигателя митсубиси

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

Здрасте всем!
Вот решил поменять картридж левой подушки.Может кому интересно будет,я давно на форуме в роли читателя и много подчерпнул с него, вот решил сделать небольшой вклад тоже.
Купил вот это от RBI 370 рубликов против примерно 7500 руб оригинала ))))

Сперва конечно снял всё что мешает,воздухан с ДМРВ и патрубком,аккумулятор с площадкой под аккум.

Вот это чудо.

Зажал в тисках и вырезал внутренность ножовкой по металлу , всёравно её туда тулить, что разрезать наружную обойму старого картриджа,делаем метки маркером.

Пилил кольцо пока не почувствовал что начинает немного закусывать полотно, знач хватит и с помощью отвёртки вынул её.

Начал заприсовывать картридж с помощью молотка на 1/4 зашёл легко т.к. у картриджа оба края немного заужены(середина малость выпуклая).тисами запресовать не реально по крайней мере у меня не получилось, чуть тисы не сломал.

Подготовил 2 пластины с отверстиями примерно на 32 и и 2 подставки, что внутренняя втулка картриджа не упиралась при запресовки.

Еслиб я был в гараже я бы эту процедуру проделал с помощью гидравлического домкрата, а т.к. я находился на работе я воспользовался вот этим )))))

И вот результат

Ну вроде всё.
Да домкратом просто сделать ищешь какую нибудь распору, хоть в дверной косяк и давишь домкратом и всё))))

Каким давлением впрессовал? Я помню гранату из кулака поворотного выпрессовывал, так 20 тонник кое-как справился.

Да ещё когда давил малость переусердствовал(вовремя не оттянул пресс) ту нижнюю подставку квадрат немного смяло в гармошку)))))))

Я в тисках запрессовывал.Ну меня тиски еще Советские.И тоже левую подушку.Немного постукивая молотком по обойме зашла как по маслу.

Я думаю у дублей разброс в размерах есть, у меня в тисах не получилось. D09A00LM вот номер картриджа кому надо.Я по нему заказывал,а дали RBI.

у меня RBI не долго отходила. У тебя не оригинал до этого стоял? У меня эта подушка была не резиновая вроде как.

Голосование

Форумы

Замена боковых подушек двигателя 1.8GDI самостоятельно

Для замены требуется:
1. Штатный домкрат.
2. Удлинитель, карданный шарнир, торцевая головка.
3. Ключ с шарнирной головкой на 17.
4. Ровная площадка.
5. Палка-подпорка.
6. Подстилка под спину.

*рулевой карданчик я не откручивал. Хватило и так места.

Наверное всё нижеописанное возможно (и удобнее) сделать на яме или эстакаде. Но этого под рукой не оказалось. Поэтому всё выполнялось лежа на земле.
Главное - приспособиться к неудобству. Сначала у меня ничего не получалось, головка ключа не попадала на гайку, руки застревали, пальцы роняли гайку и никак не хотели наживлять её на шпильку. А вот под конец я почти что профессионалом себя почувствовал - и откуда только ловкость и точность появилась. Так что, не пугаться работы .

. Подложить под задние колёса бруски/камни/башмаки и т.д. чтобы машина не "поехала" при поддомкрачивании. Затянуть ручной тормоз .

Подушки Febest MM-H66 отслужили год. На фото правая подушка (со стороны аккумулятора). Ещё не порванная, но уже с трещинами и полностью просевшая. Левая подушка - такая же.

Новые решил ставить оригинальные: MR 319769.
На фото видно, что на подушке Febest длина шпилек с обеих сторон на 3-4 мм больше оригинала. А я то удивлялся, почему мне никак не удаётся выдрать старую подушку, хоть я двигатель и так поднял по самое нихочу.

Ключ с шарнирной головкой на 17.
Нужен для откручивания верхних гаек. Подобраться к ним с помощью удлинителя и карданчика не получилось. Верхние гайки расположены под углом примерно 45 и карданчик закусывает. А вот ключом - легко и просто.
Верхняя левая гайка откручивается сверху. Не забыть вытащить масляный щуп, а то можно запросто обломать на нём ручку (такой печальный опыт у меня уже был). На гайку головка ключа устанавливается на ощупь.
Верхняя правая гайка откручивается снизу левой рукой лёжа на правом боку. Подобраться к гайке сверху сверху у меня не получилось. Основная трудность при откручивании-закручивании верхней правой гайки - надеть головку ключа на гайку, т.к. ничего не видно и всё выполняется на ощупь. И места очень мало для размещения ключа. Сначала ничего не получалось, но потом я приноровился нащупывать гайку мизинцем и оставшимися пальцами руки фиксировать на ней головку ключа.

Нижние гайки вполне нормально откручиваются системой трещотка+удлинитель+кардан+торцевая головка. Главное приспособиться. На фото - размещение ключа для левой гайки. Выполняется спереди машины. А вот к правой гайке удобнее подлезть сзади переднего колеса (т.е. наполовину лёжа под машиной). Размещение ключа примерно такое же как на фото.
Ключи я использовал преимущественно только для страгивания/затягивания гаек. Весь их свободный ход крутил просто пальцами.

После того, как гайки левой стороны откручены, на домкрате поднимаем угол машины примерно как на фото и в левый кронштейн(подвес) двигателя упираем подходящей длины и толщины палку.

Начинаем потихоньку опускать кузов. Палка подпирает снизу кронштейн и двигатель относительно кузова идёт вверх. Опускаем до тех пор, пока не удастся убрать/выдернуть старую подушку. Неудобство в том, что придётся выполнить много раз последовательность "упал-попробовал вытянуть подушку-встал-немного отпустил домкрат" И так много раз.

После удаления старой подушки на её место ставится новая и начинается подъём кузова (соответственно, двигатель опускается) с выполнением комплекса "упал-проверил правильность посадки подушки-встал-немного поднял домкрат". И так много раз Сложность в том, что двигатель при подъёме немного перекашивается и подушку не так то просто установить на свои посадочные места (сверху и снизу). По мере опускания двигателя требуется постоянно контролировать, не перекосило ли подушку. Это занимает больше всего времени. После серии неудач я делал так: фиксировал подушку к верхней площадке, закручивал пальцами верхнюю гайку и опускал двигатель до тех пор, пока подушку ещё можно с усилием двигать туда сюда. Затем фиксировал её относительно нижней площадки и наживлял гайку.
Подушка установлена на своё место, гайки накручены. Убираем палку-подпорку и опускаем машину на колёса. Теперь можно лезть под машину и окончательно затягивать гайки.

Аналогичные действия выполняем для правой подушки. Только палку-подпорку упираем в обод картера двигателя, рядом масляным фильтром, там где ухо с отверстием.

Данная технология позволяет менять подушки по очереди вне независимости друг от друга ("сегодня одну, завтра - другую").
Наверняка процесс можно усовершенствовать. Например, открутив обе подушки, сразу равномерно поднимать двигатель и менять подушки одновременно с двух сторон.

Всем здоровья
Созрела проблема с заменой подушек двигателя, т.к. дальше терпеть дикую вибрацию нет сил.
Так вот, подскажите пожалуйста аналоги сайлентблоков (вкладышей) этих подушек и их размеры если кто-то в курсе.
Номера оригиналов MR369732, MR198568, MR272744, MR198565.

вкладышей я не нашел, были варианты похожие с более древнего галанта, но говорят они маленько не подходят, да и лучше брать с корпусом иначе вибрации будут.

Номера сайленблоков ASWA MMB-016, -017, -018, -019.Номера для всех 4-х подушек.

Бери либо оригинал, либо перепресовывай эти картриджи. Только не бери febest - гуамно редкостное, надолго не хватит.

Вроде плучше чем ASWA, но пробывал их пробивать нигде нет в наличии и вроде кронштейн задней подушки придется немного растачивать, картридж немного больше.

Правая RBI - M0907LM, задняя RBI M09CS3EAO, левая RBI - M0907RA. Описался левую надо растачивать. И на переднюю номера я не знаю.

Левая и правая пресуются без расточки, передняя помоему 700 руб с кронштейном, задняя ХЗ, не менял.

сегодня искал подушки все 4 нашел только переднию и заднию с боковыми проблема а вставок говорят нет тива они не переприсовываются(( не знаю что делать хоть б\у искать(( подскажите где можно заказать вставки?

Правая RBI - M0907LM, задняя RBI M09CS3EAO, левая RBI - M0907RA. Описался левую надо растачивать. И на переднюю номера я не знаю.

MI5002M - правая, MI5201M - левая подушки.
вопрос подойдут ли на мой галант?

проблема в том, что измерить на этих подушках расстояние я не имею возможности (за не имением самих подушек), поэтому и спрашиваю в надежде на тех кто имел с ними дело.

былоб всё так просто я б тут не спрашивал. В основном только оригиналы поиск выдаёт, а вот найти информацию по аналогу намного сложнее.

Правая RBI - M0907LM, задняя RBI M09CS3EAO, левая RBI - M0907RA. Описался левую надо растачивать. И на переднюю номера я не знаю.

как точить? токарю отдавать? приобрел RBI - M0907LM и RBI - M0907RA одну запрессовал а вторую надо тачить которая на акпп вот думаю как быть)))

Берёшь болгарку и кромсаешь по всему диаметру саму подушку, если есть большорй наждак, можно на нём. Я болгаркой точил. Обильно смазывается смазкой любой и вгоняется потихоньку прессом. Ничего не лопается. Снимается примерно на глаз, можно и по штангелю.

сегодня вырезал старую замерил отверстие и подушку, подушка больше где-то на 0,5-07,мм не больше может без расточки войдет?

Попробуй

поменял все подушки вибрации в солоне нет, а когда дверь открытой держешь тресет ее нормально((( как можно с ней побороться?

Кому интерестно могу предложить:
Сайлент левой подухи (та что со стороны ГРМ) RBI новая 500р.

Передняя оригинал состояние новой 1000р

До кучи отдам правую оригинал под ребилд(перепрессовку), может даже и походит малеха, вообщем состояние на фото, трещина только с одной стороны

и заднюю, порвана в хлам, даж фотать не стал.
По всем вопросам в личку.

Двигатель Митсубиси Лансер 10 установлен в моторном отсеке на четырех опорах: двух верхних боковых и двух нижних – передней и задней. Правый и левый элементы воспринимают основной вес силового агрегата, а передняя и задняя опоры предназначены для компенсации крутящего момента от коробки передач и нейтрализации вибраций и перемещений мотора при трогании машины с места, разгонах и торможениях. Конструктивно подушки представляют собой металлические детали с эластичными резиновыми сайлентблоками.

Со временем резиновые втулки изнашиваются и разрушаются, что сопровождается следующими симптомами:

толчки и удары по кузову при начале движения и переключении скоростей;
вибрация руля и корпуса машины при работающем моторе;
отдача ударов на рычаг КПП;
щелчки и скрипы в передней части автомобиля при торможении и проезде небольших препятствий.

Убедиться в неисправности опор можно с помощью внешнего осмотра: если на резиновых сайлентблоках имеются сильные разрывы или повреждения, то опора подлежит замене.

Оригинальные опоры и заменители

По опыту эксплуатации владельцы Lancer X отмечают недостаточную надежность большинства заменителей: несмотря на более привлекательную стоимость, резинометаллическая втулка часто приходит в негодность всего через 10 – 12 месяцев работы. Оригинальные опоры в большинстве случаев без нареканий эксплуатируются по 5 – 6 лет, что в долгосрочной перспективе компенсирует затраты на их приобретение.

Замена передней опоры двигателя

Автомобиль устанавливается на ровной поверхности и фиксируется противооткатными упорами. Демонтируются нижние брызговики двигателя и защита картера. Под коробку переключения скоростей устанавливается упор или деревянная проставка.

Откручивается болт крепления передней подушки к кронштейну силового агрегата, затем вывинчиваются два болта, крепящие переднюю подушку к защитному брусу, и опора снимается с машины.

Если демонтаж передней опоры Лансер 10 по каким-либо причинам затруднен, то можно снять ее в сборе с защитным брусом. Для этого необходимо отвернуть болты крепления бруса к кузову машины, и выкрутить болты крепления задней подушки двигателя к защитному брусу.

Новая подушка двигателя устанавливается в обратной последовательности.

Особенности замены задней опоры двигателя

Задняя подушка закреплена тремя болтами к подрамнику автомобиля (к защитному брусу) и одним сквозным болтом через резиновую часть опоры к кронштейну на коробке передач. После демонтажа всех болтов опору можно снять с машины.

В некоторых случаях удобнее демонтировать заднюю подушку вместе с кронштейном, для этого нужно выкрутить три болта, фиксирующих его на корпусе КПП. Для доступа к крепежным болтам кронштейна сверху требуется предварительно снять корпус воздушного фильтра.

Для точного совмещения верхнего отверстия опоры и кронштейна можно приподнять защитный брус установленной подушкой в нужное положение с помощью домкрата.

Детали для данных автомобилей можно разделить на две основные категории – оригинальные и изготовленные в Китае, другие аналоги.

Осуществить замену достаточно просто, но имеются некоторые нюансы.

Потому стоит при покупке детали делать выбор в пользу оригинальных запасных частей.

Какие выбрать

Задняя подушка двигателя сложнее всего поддается замене на Лансер 9. Особенно с большим пробегом. Сам процесс замены трудозатратен, занимает много времени.

Разница в стоимости подобных деталей присутствует, порой достаточно существенная. Тем не менее стоит приобретать именно оригинальные детали по возможности. Это существенно снизит количество времени, требуемое для обслуживания транспортного средства.

Продукция RBI ходит порядка 6-8 месяцев подряд. Yamato – более 1 года. Наименьшим качеством отличается продукция от компании FE. Период непрерывной работы составляет всего 1 неделю. Причем низкокачественные детали дают серьезную вибрацию.

Стоимость приобретения

На двигателе данного авто присутствует сразу две подушки – задняя и передняя. При этом нужно будет отметить, что процесс замены имеет определенные особенности. Таковые подушки отличаются, важно их не перепутать. Процедура замены также различна. Цена подобных деталей на Mitsubishi Lancer 9:

Производитель	Артикул	Стоимость, рублей	Наименование детали
RBI	M09CS3FM0	720	Передняя подушка
Mitsubishi	MR403666_BU	960	Передняя, на правый лонжерон
Mitsubishi	MR491557_BU	1200	Передняя, на левый лонжерон
RBI	M09CS3EAZ	1860	Подушка двигателя задняя

Замена подушек и задней опоре двигателя на Лансер 9

Замена задней опоры и передней – процесс достаточно простой, но требующий достаточно большого количества времени. Понадобится смотровая яма, домкрат, а также набор инструментов. Процедуру замены можно будет осуществить даже при отсутствии серьезных навыков ремонтных работ. Использованы следующие детали:

RBI M09CS3FM0 – опора двигателя передняя;
RBI M09CS3EM0 – опора двигателя задняя.

В первую очередь понадобится снять защиту двигателя. Далеко не у всех она есть, потому этап данный можно будет пропустить. Далее действовать нужно следующим образом:

дальше нужно открутить центральный болт, но уже на задней опоре;

с задней опоры также должны быть откручены болты;

с передней опоры требуется открутить уже два болта;

дальше нужно будет открутить два нижних болта крепления кронштейна опоры к мотору;

дальнейший этап будет наиболее сложным – необходимо будет, не откручивая болт кронштейна, повернуть сам кронштейн вместе с порой КПП – по направлению ремня ГРМ (необходимо будет сделать это от точки 0 к 1) – после чего можно будет уже вынуть опору;

Сам кронштейн уже без опоры выглядит следующим образом:

Дальше нужно будет открутить переднюю опору от лыжи. Лучшее решение для этого – воспользоваться тисками, а также специальным смягчающим материалом. Это позволит не повредить саму опору, избежать иных проблем с ней.

Лучше всего вставить в головку опору, после чего аккуратными постукиваниями выбить её. Это позволит избежать повреждения детали, иных проблем. Лучшее решение – приобрести опору в сборе. Так можно будет существенно сократить время, необходимое для замены, а также избежать затруднительных операций. Новая опора, установленная соответствующим образом, выглядит так:

Визуально отличить оригинальную деталь от подделки крайне сложно. Потому приобретать запасные части нужно в проверенных и хорошо себя зарекомендовавших магазинах.

Нередко старый сайлентблок попросту не выходит из опоры. Особенно это касается передней. Замена подушки в таком случае может быть выполнена так:

сайлентблок выбивается так, как это возможно – на поверхности металла останутся части прикипевшей резины;
далее ножовкой все лишнее убирается.

В целом процесс замены не должен доставить серьезных сложностей. Митсубиси Лансер 9 – автомобиль в обслуживании относительно простой. Если резьба прикипела, возникают сложности в откручивании резьбовых соединений – необходимо будет воспользоваться WD-40. При отсутствии смотровой ямы, некоторых специальных приспособлений будет крайне затруднительно осуществить замену самому.

В таком случае лучше обратиться в автосервис. Перед установкой в опору новой подушки необходимо очистить таковую от грязи.

При наличии следов коррозии нужно воспользоваться болгаркой, специальной шкуркой по металлу. В дальнейшем покрыть опору мовилем. Также можно покрыть опору специальной краской, обладающей защитным эффектом.

Процесс сборки необходимо осуществлять строго в обратном порядке. Резьбовые соединения необходимо будет промазать графитовой смазкой перед закручиванием. При осуществлении работы в дальнейшем можно существенно упростить процедуру разборки.

Читайте также: