Замена кардана ниссан санни
Добавил пользователь Skiper Обновлено: 20.09.2024
Фабула: крестовина кардана висела на одном ухе - из второго подшипники высыпались.
снялся кардан
куплена крестовина (900рупи)
и вот тут интересное: уши куда ставляется крестовина не имеют канавок для стопорных колец.
при производстве на заводе крестовина устанавливается в уши при помощи какого-то инстумента, который делает засечки (около 8ми штук на окружности) сгоняя метал с уха на деталь крестовины покрывающую ролики (не знаю название, сорри). таким образом крестовина фиксируется в проушинах кардана.
возникли опасения: если не зафиксировать крестовину (стопорные кольца не предусмотрены, а засечки спец станок видимо делает) то 1 она начнет гулять 2 если даже не будет гулять то необходимо соблюсти соосность иначе будет разбивать подшипники на коробке
1. какие реально возможны последствия "простой" установки крестовины
2. у кого есть опыт в таком деле или обсуждалось ли такое на форуме?
зы пока решили поездить без кардана - опасно ли это?
Аналогичноя проблема! Способ один, купить кардан в сборе контрактный, гарантий ни каких! что не будет люфтов!(проверенно!)
Крестовины завальцованы! Диаметр крестовины 20 мм, длина 55 мм. цена 400 р.
Сам кардан отбалонсирован. Старайтесь сажать приблизительно ровно!
Я заменил все три, и ни какой вибрации.
Езда без кардана не представляет ни какой угрозы. Расход бензина не значительно меньше.
Аналогичноя проблема! Способ один, купить кардан в сборе контрактный, гарантий ни каких! что не будет люфтов!(проверенно!)
Крестовины завальцованы! Диаметр крестовины 20 мм, длина 55 мм. цена 400 р.
Сам кардан отбалонсирован. Старайтесь сажать приблизительно ровно!
Я заменил все три, и ни какой вибрации.
Езда без кардана не представляет ни какой угрозы. Расход бензина не значительно меньше.
угрозы никакой - потому что у нас нет центр дифа? (незнаю есть или нет)
но не понял "Сам кардан отбалонсирован. Старайтесь сажать приблизительно ровно!" что значит? это когда вс боре кардан меняешь или просто крестовины?
фото для людей не в теме
видно заводскую завальцовку
пока закрепили на "холодную сталь" - если после экслуатации будут трещины - будут выводы
История началась с тго момента когда решил убрать люфт руля, ибо он был жуткий, плюс слышать стук каждой кочки мягко говоря сводит с ума… Начал искать рулевой кардан на exist'e, нащел, заказал и через месяц получил. Дальше началось самое интересное, часть карданчика смотрящая в рулевую колонну подходил идеально, а вот с рейкой возникли проблемы, диаметр новой запчасти был больше необходимого.
Не долго думая было решено, нижнюю часть старой крестовины переставить на новую. Запчасти были отданы в сервис ENSET в Ростове-на-Дону. Обещали что позвонят через два дня и скажут результат. Через полтора дня звонок- "Все сделали, забирайте" (Честно говоря в моем городе мало кто хотел за это браться, работа копеечная, а мороки уйма). В итоге забрал, Все сделали отлично! Так же подобрали еще один крестик на будующее(НА этом крестике стаканы пришлось поставить разные, 15 и 16).
Приехал домой, начал все собирать, сразу скажу если решите менять, попросите кого нибудь вам помочь, сильно скоратите время. В начале открутил старую крестовину, это два болта внизу под капотом, возле салона почти.
Далее лезем в салон, снимаем облицовку рулевой калонны. Там видим два болта на 14 которые так же откручиваем.
Смотрим чуть в даль и видим еще три гайки, которые нам так же нужно открутить.
Всё. Руль лежит у нас на коленях. Собираем в обратном порядке, хорошо затягивая.
Вам потребуются: оправки для выпрессовки и запрессовки крышек игольчатых подшипников крестовины, молоток, металлическая щетка, отвертка с плоским лезвием.
Карданные валы в сборе отбалансированы на заводе-изготовителе, поэтому при последующей сборке необходимо сохранить прежнее взаиморасположение деталей, иначе при движении автомобиля могут возникнуть вибрации.
Легкими ударами молотка осадите стаканы игольчатых подшипников внутрь вилок, чтобы ослабить посадку стопорных колец.
4. …и, поддев отверткой, снимите стопорное кольцо подшипника карданного шарнира. Аналогично снимите остальные стопорные кольца.
5. Установите полый упор под проушину вилки карданного шарнира и легкими ударами молотка по оправке, установленной на стакан подшипника…
7. Повернув карданный вал на 180°, выпрессуйте второй стакан игольчатого подшипника, аккуратно ударяя через оправку по цапфе крестовины.
Установите крестовины и вилки шарниров так, чтобы пресс-масленки скользящей вилки и крестовины находились в одной плоскости и на одной стороне вала, а масленка крестовины противоположного конца вала была смещена на 90° против часовой стрелки, если смотреть со стороны моста.
13. После сборки карданных шарниров проверьте легкость перемещения вилок, они должны перемещаться без люфтов и заедания.
По истечении срока действия авторских прав, в России этот срок равен 50-ти годам, произведение переходит в общественное достояние. Это обстоятельство позволяет свободно использовать произведение, соблюдая при этом личные неимущественные права — право авторства, право на имя, право на защиту от всякого искажения и право на защиту репутации автора — так как, эти права охраняются бессрочно.
© Автомануалы. Вся информация представленная на данном сайте является собственностью проекта, либо иных, указанных авторов.
2 – стопорное кольцо; 3 – крестовина; 4 – резиновая армированная манжета; 5 – игольчатый подшипник; 6 – скользящая вилка; 7 – заглушка; 8 – пресс–масленка; 9 – стальные разрезные кольца; 10 – войлочное кольцо; 11 – резиновое кольцо; 12 – обойма;
Передача крутящегося момента к ведущим мостам осуществляется карданными валами (рис. 3.75) открытого типа, каждый из которых имеет подвижное шлицевое соединение и по два карданных шарнира.
Конструкция задних и передних карданных валов одинаковая. Они отличаются только длиной, а также тем, что задние карданные валы имеют тонкостенную трубу 13 (рис. 3.75), а передние выполняются комбинированными из трубы и вала.
Периодически проверяйте затяжку болтов крепления фланцев карданных валов к фланцам раздаточной коробки и ведущей шестерни главной передачи переднего и заднего мостов. Проверяйте зазоры у шарниров и шлицевого соединения, смазывайте их в соответствии с указаниями таблицы смазывания.
Для смазывания пользуйтесь шприцем со специальным наконечником. Этот наконечник надевается на шприц и входит в комплект инструмента водителя.
Вводить в шлицы излишнюю смазку не следует, так как она будет выбрасываться из шлицевого соединения, что приведет к преждевременному выходу из строя сальников и может выбить заглушку скользящей вилки. Никаких регулировок карданные валы не требуют.
Карданные валы балансируются динамически. Дисбаланс устраняйте приваркой пластин на концах вала. При индивидуальном методе ремонта пригодные к дальнейшей работе детали устанавливайте на прежние места, где они приработались. Такие детали перед снятием пометьте любым способом, не вызывающим их порчи (краской, кернением и т.д.).
1. Отверните обойму 12 (см. рис. 3.75) сальникового уплотнения шлицевого соединения, предварительно выправив ее в местах кернения, и сдвиньте уплотнение в сторону трубы.
Замерьте индикатором радиальный зазор шлицев карданного вала (рис. 3.76) на расстоянии 75–80 мм от шлицевого конца вилки в двух перпендикулярных плоскостях и запишите его величину.
3. Выпрессуйте при помощи приспособления 71–2427 стаканы игольчатых подшипников из отверстий ушков вилок и отсоедините вилки кардана.
1. Выправьте или замените погнутый вал. После правки допустимое биение вала должно быть не более 0,6 мм в любой точке по его длине (рис. 3.77). Правьте вал на призмах.
5. Замените изношенные детали шпилевого соединения карданного вала, если радиальный зазор в шлицах превышает 1,3–1,5 мм.
6. Замените изношенные вилки, если диаметр отверстия под подшипник более 30,02 мм или размер между плоскостями ушков вилки превышает величину 60,1 мм.
9. При износе или поломке отдельных деталей вала замените вал, если нет возможности его балансировать. Допускается замена комплекта крестовины с подшипниками и сальниками в сборе без балансировки вала, если при этом не появляется вибрация.
1. Установите на шлицевой конец карданного вала обойму 12 (см. рис. 3.75), войлочное кольцо 10, резиновое кольцо 11 и кольца 9.
3. Наверните обойму 12 до отказа и закерните в двух противоположных местах так, чтобы край обоймы немного загнулся в выточку скользящей вилки.
4. Установите крестовины и вилки шарниров так, чтобы пресс-масленки шлицевого соединения и крестовины, расположенной у моста, находились в одной плоскости и на одной стороне вала, а масленка крестовины противоположного конца вала – на 90° против часовой стрелки, если смотреть со стороны моста (рис. 3.78).
5. Закрепите вилку с крестовиной в приспособление или тиски и запрессуйте в проушины стаканы игольчатых подшипников. При этом следите, чтобы не заворачивалась рабочая кромка сальников торцевых уплотнителей подшипников.
7. Смажьте перед сборкой шарниры смазкой Литол–24, для чего заполните смазкой каждый подшипник на 1/2 его объема.
– величину углового перемещения в шарнирах собранного карданного вала. Величина углового перемещения для одного шарнира не должна превышать 0,3 мм (номинальная величина 0,23 мм) на радиусе 35 мм под действием крутящего момента 98–117 Н·м (10–12 кгс·м).
При замене фланцев или вилок собранный вал отбалансируйте динамически. Допустимый после ремонта дисбаланс – не более 26 гс·см.
1. Переключить коробку передач в нейтральное положение и отпустить стояночный тормоз.
2. Нанести установочные метки на соединительные фланцы карданного вала и задней главной передачи.
Для нанесения установочных меток использовать краску. Запрещается повреждать поверхность фланцев кернением, надпилами и т.п.
3. Нанести установочные метки на соединительные фланцы карданного вала и раздаточной коробки.
Для нанесения установочных меток использовать краску. Запрещается повреждать поверхность фланцев кернением, надпилами и т.п.
4. Ослабить гайки крепления монтажного кронштейна центрального подшипника.
Не отворачивать гайки полностью.
5. Отвернуть болты и гайки крепления карданного вала.
6. Отвернуть гайки крепления кронштейна центрального подшипника.
7. Снять карданный вал в сборе.
Для выполнения данной операции потребуется два человека. Необходимо соблюдать осторожность при обращении с шарниром равных угловых скоро стен.
Если шарнир равных угловых скоростей согнется в процессе снятия, установки или транспортировки, его пыльник (If может быть поврежден. Обернуть область вставки пыльника в металлическую часть (2) ветошью или резиной, чтобы защитить пыльник от повреждений. Поскольку в осевом направлении фиксаторы отсутствуют, пыльник может быть поврежден или спадёт, если шарнир равных угловых скоростей переместится наружу на 25 мм или более от исходной Длины. Поэтому необходимо следить за тем, чтобы шарнир был постоянно вжат.
Проверка после снятия
Проверка внешнего вида
Проверить карданный вал на наличие выбоин и повреждений. При обнаружении дефектов заменить карданный вал новым.
Биение карданного вала
Проверить биение карданного вала в соответствующих точках. Если биение превышает предельно допустимое, заменить карданный вал в сборе.
Предельно допустимое биение карданного вала: 1.0 мм.
Точки измерения биения
А= 542мм. В = 516.5мм.
Стрелка указывает в сторону передней части автомобиля
Осевой люфт карданных шарниров
Как показано на иллюстрации, зажав одну вилку карданного шарнира одной рукой, другой рукой покачать другую вилку в направлении стрелок, чтобы проверить осевой люфт шарниров. При обнаружении люфта заменить карданный вал в сборе.
Не разбирать карданные шарниры.
Центральный подшипник
Проверить наличие следов повреждения или шума в центральном подшипнике. Если они обнаружены, заменить центральный подшипник.
Установка
Установка производится в порядке, обратном снятию, с учетом следующего:
• При установке карданного вала совместить установочные метки, нанесенные на соединительные фланцы при снятии.
• Для правильной установки необходимо отрегулировать положение монтажного кронштейна спереди и сзади, чтобы обеспечить отсутствие деформации (переднее-заднее
направление автомобиля) изолятора центрального подшипника.
• После затяжки болтов и гаек установленными моментами затяжки, убедиться в том, что головки болтов (3) со стороны фланца установлены, как показано на рисунке.
1. Главная передача в сборе. 2. Карданный вал в сборе. 3. Болт.
• Если карданный вал в сборе или задняя главная передача заменяются новыми, необходимо соединить их следующим образом:
Шарнир равных угловых скоростей нового карданного вала оснащен предустановленной защитной вставкой (1), которую необходимо снять после установки карданного вала.
1. Установить карданный вал (1), совместив установочную метку (А) карданного вала с установочной меткой (В) главной передачи (2) как можно точнее.
2. Наживить болты и гайки.
3. Прижать карданный вал (1), поместив установочную метку (С) главной передачи (2) вверх. После этого затянуть болты и гайки крепления установленным моментом затяжки.
Проверка после установки
После установки карданного вала необходимо произвести пробную поездку для проверки отсутствия вибрации карданного вала. В случае обнаружения вибраций необходимо отсоединить карданный вал от задней главной передачи или раздаточной коробки и переустановить установочные фланцы, изменив их взаимное расположение на одно отверстие под болт. После этого необходимо снова выполнить пробную поездку, чтобы убедиться в том, что вибрации устранены
Видео по теме "Nissan Juke. Задний карданный вал - снятие и установка (4WD)"
Кардан Nissan X-Trail, Nissan Qashqai, Renault Koleos. Ремонт кардана. Техническое обслуживание (ТО) и сервис Ниссан. Как заменить сальник правого переднего привода в раздатке на Ниссан Мурано Z51 Nissan MuranoЧитайте также: