Замена кардана bmw r1200gs

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

говорят, что не могут ОТБАЛАНСИРОВАТЬ .

может кто-то уже искал ? начал обзванивать мастерские, пока отказы (((.

или куплю б/у на 07 год.

Карданы на BMW не ремонтируются. Крестовины отдельно не продаются. Народ колхозит крестовины от Уралов или от рулевых Газелей, но я бы не рискнул. Выход один - покупать новый или б/у. При чем, на разные годы гусей идут разные карданы. Например, на 07 год не подойдет 10. Я в прошлом году нашел на Avito почти новый.

но лучше родной запресовки крестовин все равно нет

Карданбаланс и многие другие обзвонил.
Сейчас в мастерской на АЗЛК.
Рискну, посмотрим.
Предложений на б/у пока нет

Интересно то, что на самом кардане никаких следов балансировки не обнаружили. (наваренные кусочки металла, проточки. )

Если будет хоть какое-то биение, конечно же будем менять.

Артур, если очень надо могу одолжить на время рабочий кардан, пока новый купишь).
Поменял по причине бздюшного люфта в крестовине, оставил на запас, на всякий пожарный)). Тел в профиле, если что.

Пойду от простого к сложному.
Сначала опробуем мой после ремонта. Если будут сомнения, подозрения, обязательно воспользуюсь вашими предложениями.
Уже предлагают б/у, но я больше склоняюсь к ХОРОШО отремонтированным.

ХОНДИК, спасибо за ссылку. Молодцы.
Но там вообще не затрагивается вопрос БАЛАНСИРОВКИ.
При обзвоне мастерских, ВСЕ сказали: Привозите, крестовины заменим. А вот отбалансировать весь кардан НЕ сможем. Когда я привёз, посмотрели на него и предположили, что он вообще не балансируется.
Официалы этой фигней не занимаются. Естественно меняют весь узел. Кстати, цена кардана на Хонду в полтора раза ВЫШЕ нашей. А говорят - БМВ это очень дорого)))
Если не сложно, спроси у них, как они решают вопрос с балансировкой? или у нас " гранаты не той системы "))) ?
Я бы поставил "Карасевскую" крестовину (ы) и включил бы пункт "шприцевание" в своё ежегодное обслуживание.

А подскажите плиз, господа. Если при замене масла в редукторе, вытащить кардан из маятника (для инспекции), его потом получится обратно вставить, не снимая пыльник (гофру) между маятником и кпп?

А подскажите плиз, господа. Если при замене масла в редукторе, вытащить кардан из маятника (для инспекции), его потом получится обратно вставить, не снимая пыльник (гофру) между маятником и кпп?

Можно будет поставить, но раз залезли лучше шлицы глянуть и если необходимо смазать.
В моем случае было, что сальник коробки пришлось поменять:)

Геморойное это дело, попасть в шлицы не снимая маятника, очень тяжело поймать соосность. На предмет люфтов и так проверить сможешь сдвинув пыльник. Да и смазать шлицы сможешь, выдвинув немного кардан, сидит кстати очень туго.
В общем, я бы не советовал без необходимости вынимать кардан.

имеет смысл взять с собой запасной? (КУЗНЕЦовский))) в Воркуту?
то есть - если накроется ремонтный, сможем сами поменять ? самое геморройное - попасть в дырочку ))) со стороны коробки.

Спасибо за ответы!)
Я почему спросил про вытащить - недавно менял масло в редукторе, и увидел вот такую неприглядную картину)):

Менял прошлым летом кардан. Прошел 20 с небольшим тысяч. Что характерно, на старом, прошедшем 70тыщщ не было ни грамма ржавчины. Что это, качество запчастей современных??))
Поэтому захотелось вытащить посмотреть как он там вообще поживает)).

Сможете). Я посмотрел, там ничего сложного, передний пыльник можно отодвинуть чтоб пальцами подлезть и поймать момент вставления шлицов).
Главное инструменты иметь для съема колеса, суппотра, и откидывания редуктора.

Я тыщи через 4 буду снова масло менять в редукторе, таки вытащу, посмотрю))..

Что все легко при замене, только с первого взгляда кажется, пока за дело не возметесь. Его снять то не просто, уж очень туго сидит. А одеть еще сложнее, поймать соосность с двумя крестовинами при этом подбивая кияночкой. Это если одному делать, с помощником возможно будет проще.

Спасибо за ответы!)
Я почему спросил про вытащить - недавно менял масло в редукторе, и увидел вот такую неприглядную картину)):

Я тыщи через 4 буду снова масло менять в редукторе, таки вытащу, посмотрю))..

Не так все просто. Там в шлицах наконечника переднего хвостовика кардана есть выемка, а в вале коробки в шлицевой вставлено колечко, которое и фиксирует кардан. При отсутствии четкой соостности что вытащить, что, тем более, вставить будет проблемно. Отодвинутая резинка проблему не решит. Нае. сь с лихвой. Проще все снять, аморт и мономаятник. Руками кардан просто не выдернуть. Нужен рычаг с упором о край корпуса коробки (например, большая плоская отвертка). На Ю-Тубе есть соответствующее видео.
Я менял кардан и могу сказать, что главная проблема, это вытащить справа втулку держащую маятник - нужен обратный молоток с узким зацепом, что бы зацепиться за шляпку центрального болта, остальные нужно выкрутить.
В общем, делайте все по феншую и будет счастье.

Подниму тему.
Если долго, далеко и усердно прыгать на гусе

то получить можно вот это:)

Вариант выхода из положения переделать раму и подвеску;)

Если делать вилли на гусе, отвалится телелевер
а вообще, в этом посте размещены почти все фотографии из интернета со сломанным карданом, не хватает ещё пары

Сколько на этом форуме пасется гусей?
Правильно, много!
Я помню один случай когда нижнее крепление амортизатора отвалилось от заднего рычага.
Выферовский случай с карданом я не беру в счет ибо система долго эксплуатировалась без пыльников маятника.
А больше никаких криминальных случаев с развалом рычага и карданов не помню(реактивные тяги не в счет;).

Я так понял что основная причина, приводящая к преждевременной кончине кардана это порванный или соскакивавший пыльник.
До приличного пробега докатаю и тупо разберу кардан - проверю и промажу крестовину.

Без масла и не такое бывает. А так то, дураку стеклянный не на долго.
По первым фото, думаю что на первой об стену, на второй крестовина накрылась, пошла вибрация, подраздолбило маятник изнутри.

Плюсанус, вы заведите мот на централке и втыкните шестую передачу грохот еще тот будет.

Я так понял что основная причина, приводящая к преждевременной кончине кардана это порванный или соскакивавший пыльник.
До приличного пробега докатаю и тупо разберу кардан - проверю и промажу крестовину.

сделай раньше,он реально разбирается час, а то и того меньше если без перекуров и наличием инструмента ;)

Сколько на этом форуме пасется гусей?
Правильно, много!
Я помню один случай когда нижнее крепление амортизатора отвалилось от заднего рычага.
Выферовский случай с карданом я не беру в счет ибо система долго эксплуатировалась без пыльников маятника.
А больше никаких криминальных случаев с развалом рычага и карданов не помню(реактивные тяги не в счет;).

Всем привет.
Пролистал 10 страниц, но нужную тему по замене заднего пыльника или, как ее еще называют гофры, которая закрывает крестовину кардана не нашел.

Вчера пытался поменять рваный пыльник, но с первого раза не получилось. В целом, руки у меня примерно из нужного места растут, но этот пыльник меня вывел из равновесия.

Сначала я упател попадать шлицевым валом редуктора в крестовину, потом умаялся плотно одевать пыльник сверху и снизу так, что бы все 4 зацепа защелкнулись, при этом держа редуктор одной рукой, что бы он опять из крестовины не выскочил
Все закончилось сломанной пластиковой деталью, которая вклеена в пыльник, которая и фиксирует его на кожухе кардана. Заказал новый пыльник

Если кто-то менял сам, подскажите, какой порядок действий при сборке в обратную сторону?
Сначала одеваем пыльник в редуктор, дальше вставляем шлицевой вал в крестовину (интересно, как то это можно без онанизма сделать?), а вот дальше как? Сначала нижние защелки вставляются, потом верхние? Или наоборот? И как их вставить оной рукой? может есть какая-то специальная техника?

И еще вопрос. В пыльнике установлена какая-то железная скоба/кольцо не ровной формы. она вообще нужна? Или ее выкинуть можно? В старом пыльнике такой скобы не было.

Поделюсь лайфхаком: чтобы не держать корпус редуктора в руках его можно подвязать к рамкам боковых кофров/площадке топкейса

Всем привет.
Пролистал 10 страниц, но нужную тему по замене заднего пыльника или, как ее еще называют гофры, которая закрывает крестовину кардана не нашел.

У меня на То 0, прошлым летом, подтягивали спиц на переднем и на заднем. С передка 2 спицы почти убежали. Рассказывают, что абсолютно все с такой бедой приезжают.

Действительно существует такая проблема на мотоциклах 2018 года выпуска, о чем есть технических бюллетень

motobiene

Нам мастер дилерский сказал, что якобы только те, которые в феврале, марте, апреле прошлого года вышли ( могу ошибиться чуток " девечья память") . Наш не попадает в эти рамки. А через день позвонили и сказали, что будут заднее колесо полностью менять.

Driver

erroric

Вова с Ильменского недавно показывал коллекцию таких ржавых карданов от водянки, сказал, что на водяного кардан идёт из другого сплава, более подверженного коррозии, был у него один кардан так же выглядевший, только с пробегом 30 тыс. Хотя вот у TANGO 70 тыс пробег и кардан как новый экология Байкала чудеса делает

Так и у меня новый, настрощали тут и полез куда не надо [emoji16]

User_12872

Guest

Мазать шлицы все равно надо и резинки раз в начале сезона или 10000.
А Мика так вообще сам кардан поливает.
Ты видать по воде и по дождю не много ехал.

Да, шлицы смазали. Смазки мало было, но все как новое. Мастер так ваще удивился такому состоянию на таком пробеге. А в ливни попадал очень сильные. Мираж свидетель в стихию с ним плыли, от Москвы до Воронежа,машины стояли в итоге и мы встали. Но броды да не ездил [emoji16] И в сезон езжу всегда в дожди не пересаживаюсь в авто. И керхер мою часто.

BMW K1200RS 2000

BMW K1200RS 2000 → Порви кардан!

Продолжение, которое последовало.
Итак с первыми “теплыми” деньками мне конечно захотелось выкатиться на свет Божий и немного повпуливать.
Мы с моим приятелем поехали прохватить по Алтуфьевскому шоссе, он на своем вновькупленом VTX 1800, а я на Эрэске, но с новым чипом.
Прокатились до МКАДа, развернулись и тут началось… Приятель решил от меня открутить. Надо сказать, что чип с которым я бился долгое время, чтоб все отстроить, оказался просто чумовым, полное впечатление, что мне поменяли мотор. Как и обещали немцы, появились ломовейшие низы, т.е. чтобы держаться в потоке за Втыксом мне ни разу не пришлось крутить мотор выше 4000 об/мин. А чтобы просто динамично передвигаться достаточно работы мотора в пределах 3000 об/мин. Так вот приятеля угораздило от меня стартонуть со светофора, пронзив воздух грохотом прямотоков, как из трофейного пулемета он типа ускорился. Ну и я тоже открыл. Очень быстро я его обогнал и встал на светофоре. Да, верха с этим чипом вообще адские, примерно к 8000 переднее колесо перестало касаться земли.
Еще старт, первая вторая и Втыкс далеко позади, снова светофор, стоим. А вот со следущего старта я открутил на все деньги и при переключении на вторую у Эрэски внутри что-то дернулось, сорвалось и прекратилось. Первое впечатление было, будто я попал в нейтралку, но нет, скорость на месте, даже едем немного, только оборотов многовато. Наверное умерло сцепление, это было первой мыслью, но почему так резко и скоропостижно? В общем было очевидно, что моя горячая фройляйн снова меня бортанула.
Проехал я на пердячем пару около двух километров, пока не начался подъем в гору, тут все и закончилось. Мотик скатил на дублирующую дорожку к ближайшей стояночке. Стоим обзваниваем мотоэвакуаторы и думаем над тем, что бы это могло быть. Стояночка находится возле придорожного автосервиса и ни чем не примечательна. Рядом с нами стоит Peugeot Boxer, с мотосимволикой наклеенной на борта. Тут к нему подходят два парня и косятся на нас, а я возьми да и спроси-" не мотоэвакуатор ли?- А они в ответ — закатывай"
Так я открыл это сезон.
Я заказал как говорится не глядя все нужные детали и до кучи решил поменять все сальники, которые только могут встретиться в месте сопряжения коробки и мотора.
Тем временем начал разбор мотика. Схема такая, что нужно мот половинить, чтобы добраться до сцепления, процесс в общем не простой, но вполне осуществимый. Все отснято и видно на фотках.

Читайте также: