Замена испарителя опель вектра с
Добавил пользователь Дмитрий К. Обновлено: 19.09.2024
Всем привет и с прошедшими МАЙСКИМИ ПРАЗДНИКАМИ.
У меня такая проблема, испаритель пропускает хладагент, необходимо его извлечь. Торпеду снял, а вот поперечину( выделенную на фото) , к которой крепится рулевой механизм, не могу открутить, чтобы достать корпус с испарителем. Может кто знает как это делается? Там какие-то хитрые шпильки. В интернете не могу найти. Может можно без снятия этой поперечины? ПОМОГИТЕ ПОЖАЛУЙСТА!
Там стоит ещё родная шпилька. Заглушку открутил, а дальше чем крутить. Не хочется дверь снимать. Спасибо
печку можно и без снятия торпеды снять, а испаритель, надо тогда корпус резать и крышку покупать или из чего-нибудь делать.Вроде так.
Для замены испарителя - нужно, печку половинить придется.
Поперечина откручивается торксами. Как минимум одну дверь лучше снять.
Что куда подключено в торпедо.
Спасибо. Её открутил, без снятия дверей. Теперь надо снять педальный привод или есть какая то хитрость? Какими болтами крепится сам корпус печки и кондиционера? Что то не могу найти в интернете, а откручивать все гайги, со старины моторного отсека, что то не хочется.
Зачем педальный блок снимать? Просто открути 4 гайки и отогни в сторону, чтобы балку вытащить.
Печка крепится саморезами с головкой на 8, по памяти: 2 сверху под жабо, 2 внизу где слив конденсата и один чутка повыше.
К балке крепится руль, чтобы его снясь, необходимо снять усилитель, который крепится к полу и в 2 местах, выделенных на фото. А чтобы снять усилитель необходимо балку сдвинуть от стекла на себя, а это не даёт сделать педальный блок. Если я не прав, подскажите пожалуйста.
Колонка крепится на болте и гайке слева и справа от руля, и одном болте в глубине (доступен после откручивания первых двух и опускания колонки чуть вниз). Плюс открутить карданчик.
Кронштейн от балки до пола откручивается и снимается с помощью грубой физической силы и мата.
Кронштейны педалей откручиваются от балки и отгибаются в стороны, позволяя выдернуть балку.
Всё. Не бойся ничего погнуть, это просто железки, при сборке погнутся обратно.
Подвох - болт рулевой колонки без шляпки - зубило или керн в помощь.
Спасибо. Снял. Не знаю как у Вас, но у меня гайку отвернулись, а резьба проверена к балке. Благо железо тонкое и гнется хорошо. А корпус печки крепится на 5 саморезов. Сейчас проверю испаритель и буду пробовать его лечить. Потом выложу фото всех креплений и процес разборки.
зачем его лечить? купи печку всборе и паменяй. онаж ваще капейки стоит.
ты первый кто полез менять испаритель за последние 3 года ..
lmv , у нас есть блок климата полностью в сборе. что тебе из него нужно выдрать?
fv152 , ну ни хрена себе, у тебя память.
та у любого разборщика. пакупаються только печки от климата для переделки кондея, да и то оочень редко ибо геморой тотисчо
а так печка не ламаеться ваще, и спрос на нее отсутсвует практически. разборщики их просто выкидывают
Всем привет!
Приговорили и мне кондейщики испаритель. Заливали краску в систему, но показало только немного на датчике давления, фреон же вылетал за три дня. При проверки прибором у дренажного отверстия прибор орал как оглашенный. Короче то же обрисовали перспективу полной разборки торпеды для извлечения испарителя :( . Но так как машиной пользуюсь практически постоянно, такой оборот дел меня не радовал, да и прохлады в салоне все равно очень хотелось. По этому стал искать инфу. Короче вот:
По пунктирной линии вырезается технологическое отверстие через которое и извлекается испаритель.
Для этого необходимо, снять бардачок, накладку закрывающую нижний воздуховод, сам воздуховод и боковую панель в ногах пассажира со стороны отопителя. И вот что я увидел:
Овалами указал места крепления крышки на это место. Очень такая незаменимая деталь, Opel 18 45 989, стоит как сам новый испаритель :crazyeyes: .
Так же я снял вентилятор салона. Но если нужно только извлечь испаритель то я думаю можно этого не делать. Это нужно точно при установке.
Вот они и следы краски на трубке высокого давления. Там трещина по внутреннему буртику паза в котором фиксируется пластина притягивающая трубки испарителя к расширительному клапану. Варить там проблематично так как эта пластина на место может ровно не стать. Но испаритель еще нужно достать. Вырезал по кромке эту пластину. И вот он пациент
Далее из моторного отсека у перегородки куда подходят кондейные трубки открутил один болт звездочку который притягивает эти трубки к расширительному клапану (он находится в самой перегородке), отвел трубки в сторону, в самом расширительном клапане в углублении два винта под шестигранник которые притягивают испаритель. Не удобно там а откручивать надо, короче открутил. Вынул освободившийся расширительный клапан. Ну и теперь с замиранием сердца, пойдет аль нет, пробую покачивая вынуть испаритель.
Вышел на удивление легко, только цепляясь пластинами за края отверстия.
Снятые детали
Так что спасибо инженерам Опеля что придумали это технологическое отверстие =D> .
Дальше было покупка на разборе другого испарителя и его инсталляция. т.к. он оказался больше, а такого как у меня не было, тут привет инженерам Опеля за эти непонятные изменения размеров испарителей :lols: . Можно было взять и новый, но пока нашел нормальных кондейщиков у других оставил кучу денег, да и бакс скачущий только вводил в уныние. Сейчас все собрано и работает :wink:
Конечно поздновато я выкладываю. лето уже почти прошло, но только недавно и сделал.
Надеюсь мой опыт кому пригодится для восстановления комфорта в салоне.
Всем привет и с прошедшими МАЙСКИМИ ПРАЗДНИКАМИ.
У меня такая проблема, испаритель пропускает хладагент, необходимо его извлечь. Торпеду снял, а вот поперечину( выделенную на фото) , к которой крепится рулевой механизм, не могу открутить, чтобы достать корпус с испарителем. Может кто знает как это делается? Там какие-то хитрые шпильки. В интернете не могу найти. Может можно без снятия этой поперечины? ПОМОГИТЕ ПОЖАЛУЙСТА!
Там стоит ещё родная шпилька. Заглушку открутил, а дальше чем крутить. Не хочется дверь снимать. Спасибо
печку можно и без снятия торпеды снять, а испаритель, надо тогда корпус резать и крышку покупать или из чего-нибудь делать.Вроде так.
Для замены испарителя - нужно, печку половинить придется.
Поперечина откручивается торксами. Как минимум одну дверь лучше снять.
Что куда подключено в торпедо.
Спасибо. Её открутил, без снятия дверей. Теперь надо снять педальный привод или есть какая то хитрость? Какими болтами крепится сам корпус печки и кондиционера? Что то не могу найти в интернете, а откручивать все гайги, со старины моторного отсека, что то не хочется.
Зачем педальный блок снимать? Просто открути 4 гайки и отогни в сторону, чтобы балку вытащить.
Печка крепится саморезами с головкой на 8, по памяти: 2 сверху под жабо, 2 внизу где слив конденсата и один чутка повыше.
К балке крепится руль, чтобы его снясь, необходимо снять усилитель, который крепится к полу и в 2 местах, выделенных на фото. А чтобы снять усилитель необходимо балку сдвинуть от стекла на себя, а это не даёт сделать педальный блок. Если я не прав, подскажите пожалуйста.
Колонка крепится на болте и гайке слева и справа от руля, и одном болте в глубине (доступен после откручивания первых двух и опускания колонки чуть вниз). Плюс открутить карданчик.
Кронштейн от балки до пола откручивается и снимается с помощью грубой физической силы и мата.
Кронштейны педалей откручиваются от балки и отгибаются в стороны, позволяя выдернуть балку.
Всё. Не бойся ничего погнуть, это просто железки, при сборке погнутся обратно.
Подвох - болт рулевой колонки без шляпки - зубило или керн в помощь.
Спасибо. Снял. Не знаю как у Вас, но у меня гайку отвернулись, а резьба проверена к балке. Благо железо тонкое и гнется хорошо. А корпус печки крепится на 5 саморезов. Сейчас проверю испаритель и буду пробовать его лечить. Потом выложу фото всех креплений и процес разборки.
зачем его лечить? купи печку всборе и паменяй. онаж ваще капейки стоит.
ты первый кто полез менять испаритель за последние 3 года ..
lmv , у нас есть блок климата полностью в сборе. что тебе из него нужно выдрать?
fv152 , ну ни хрена себе, у тебя память.
та у любого разборщика. пакупаються только печки от климата для переделки кондея, да и то оочень редко ибо геморой тотисчо
а так печка не ламаеться ваще, и спрос на нее отсутсвует практически. разборщики их просто выкидывают
Всем привет!
Приговорили и мне кондейщики испаритель. Заливали краску в систему, но показало только немного на датчике давления, фреон же вылетал за три дня. При проверки прибором у дренажного отверстия прибор орал как оглашенный. Короче то же обрисовали перспективу полной разборки торпеды для извлечения испарителя :( . Но так как машиной пользуюсь практически постоянно, такой оборот дел меня не радовал, да и прохлады в салоне все равно очень хотелось. По этому стал искать инфу. Короче вот:
По пунктирной линии вырезается технологическое отверстие через которое и извлекается испаритель.
Для этого необходимо, снять бардачок, накладку закрывающую нижний воздуховод, сам воздуховод и боковую панель в ногах пассажира со стороны отопителя. И вот что я увидел:
Овалами указал места крепления крышки на это место. Очень такая незаменимая деталь, Opel 18 45 989, стоит как сам новый испаритель :crazyeyes: .
Так же я снял вентилятор салона. Но если нужно только извлечь испаритель то я думаю можно этого не делать. Это нужно точно при установке.
Вот они и следы краски на трубке высокого давления. Там трещина по внутреннему буртику паза в котором фиксируется пластина притягивающая трубки испарителя к расширительному клапану. Варить там проблематично так как эта пластина на место может ровно не стать. Но испаритель еще нужно достать. Вырезал по кромке эту пластину. И вот он пациент
Далее из моторного отсека у перегородки куда подходят кондейные трубки открутил один болт звездочку который притягивает эти трубки к расширительному клапану (он находится в самой перегородке), отвел трубки в сторону, в самом расширительном клапане в углублении два винта под шестигранник которые притягивают испаритель. Не удобно там а откручивать надо, короче открутил. Вынул освободившийся расширительный клапан. Ну и теперь с замиранием сердца, пойдет аль нет, пробую покачивая вынуть испаритель.
Вышел на удивление легко, только цепляясь пластинами за края отверстия.
Снятые детали
Так что спасибо инженерам Опеля что придумали это технологическое отверстие =D> .
Дальше было покупка на разборе другого испарителя и его инсталляция. т.к. он оказался больше, а такого как у меня не было, тут привет инженерам Опеля за эти непонятные изменения размеров испарителей :lols: . Можно было взять и новый, но пока нашел нормальных кондейщиков у других оставил кучу денег, да и бакс скачущий только вводил в уныние. Сейчас все собрано и работает :wink:
Конечно поздновато я выкладываю. лето уже почти прошло, но только недавно и сделал.
Надеюсь мой опыт кому пригодится для восстановления комфорта в салоне.
После прочтения соответствующей ветки на опель клубе сильно удивился, почему никому не пришла идея физически добраться до испарителя, почистить и как следует обеззаразить его. Обычно все ограничиваются специальной пеной в дренажное отверстие. Из-за того, что испаритель стоит вертикально, максимум, пена покроет только треть испарителя.
В аптеке купил две баночки ХЛОРГЕКСИДИНа (2х1,5$), залил его в распылитель для удобства.
Перед работами высушил испаритель, для этого на прогретом двигателе включил максимальную температуру на максимальной скорости в ноги на десять минут, циркуляция воздуха по салону.
Потом, чтобы добраться до испарителя снял бардачёк, нижнюю часть обшивки в ногах пассажира, нижние пассажирские воздуховоды, вентилятор печки, заслонку рециркуляции воздуха и боковую крышку кондиционера, за которой скрывался испаритель. Все необходимые мануалы можно СКАЧАТЬ ЗДЕСЬ.
И вот он перед нами, в свободном доступе, чтобы можно было его вымыть и обеззаразить:
Честно говоря, ожидал увидеть такую картину:
Но наличие салонного фильтра этого не допустило, испаритель был девственно чист. Обильно залил весь испаритель хлоргексодином, собрал всё в обратном порядке.
После обработки и сборки испаритель необходимо опять высушить, для этого опять на прогретом двигателе включил максимальную температуру на максимальной скорости в ноги на десять минут, циркуляция воздуха по салону.
Сразу задул свежий воздух, без каких-либо запахов. Я получил, что хотел )
Попутно решил смазать иногда скрипящий вентилятор печки и о ужас, оказывается он сам себя уничтожает ))) ЩЁТКАМ КОНЕЦ!
Не хотелось мне мудрить с оперативным ремонтом или колхозить с вентилятором от англичанки (который вращается в противоположную сторону). Просто взял и купил новый Valeo 698806 для машин с климатконтролем, как и был в оригинале (для машин с обычным кондиционером подходит Valeo 698804). Благо он не капец какой дорогой, а просто дорогой )))
Вот интересно, у кого-нибудь эта защёлка не сломана:
Opel Vectra 2004, двигатель бензиновый 2.2 л., 147 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками
Машины в продаже
Комментарии 54
у меня обе сломаны )))
Защелка у меня целая, обе!
мне попалась с не сломанной защелкой…та и как по мне только по незнанию ее сломать можно
Отличный мануал. Сегодня как раз собирался чистить испаритель, но не снимая его, а просто подлезть из под бардачка, но раз нашлась такая подробная инструкция, надо снять ?)) только вопрос. Перед снятием испарителя, фреон надо выкачивать из системы? А то в мануале об этом умалчивается. )
Об этом тоже умалчивалось ))) ясно, но я так понимаю, фреон надо откачивать. То скорее всего придется делать чистку таким же методом. Сколько по времени это заняло? Разобрать, собрать?
Не долго, особенно если не первый раз делаешь.
Об этом тоже умалчивалось ))) ясно, но я так понимаю, фреон надо откачивать. То скорее всего придется делать чистку таким же методом. Сколько по времени это заняло? Разобрать, собрать?
естественно надо. тк разгерметизация происходит, в мануале тож упоминается, если не стравить то 5-7 атмосфер жахнет с маслом и как на зло прям в лицо всегда
И здесь я к вам с вопросом. Моему вентилятору пришла пенсия, купил на разборке вентилятор от рестайла с кондеем (у меня дорестайл климат). Первая проблема — основание, "улитка", зеркально относительно моего. Переставал мотор в свой корпус, собрал, а он дует в обратную сторону! Донор был леворульный — лично снимал моторчик… Какие могут быть причины и можно ли как-то переделать мотор или подключение (железная полукруглая хреновина на 2 болтах снизу — поменять местами контакты или взять её тоже с разборки)?
Если есть ссылки на подобные проблемы, поделитесь пожалуйста — временно распологаю только мобильным интернетом на туповатом устройстве, поэтому поиск затруднен…
В общем всё получилось — работает. Для тех, кому интересно:
1)Покупаем английский моторчик отопителя (можно просто моторчик, без кожуха и крыльчатки, но такие варианты маловероятны)
2)На корпусе (английском) откручиваем снизу 3 шурупа, которые держат сам моторчик
3)Достаём моторчик (в руках оказывается моторчик с крыльчаткой)
4)Снимаем крыльчатку (можно хоть срезать…английская крыльчатка не нужна)
5)То же самое проделываем со своим корпусом (предварительно сняв — самая долгая часть), только крыльчатка родная должна остаться целой (разогреваем феном место крепления крыльчатки с осью моторчика и, пользуясь помощью друга, который держит крыльчатку снизу, выбиваем аккуратно её с оси)
5)Ставим в свой родной корпус английский моторчик и одеваем родную крыльчатку (получается у нас всё, как в родном моторе, только моторчик английский крутит в другую сторону)
6)Последнее действие потребует помощи электрика (я сделал у знакомого "за бесплатно" Нужно перепаять на резисторе контакты на двух-пиновом штекере — поменять полярность, чтобы вентилятор поменял направление вращения. фото резистора по ссылке
en.bildelsbasen.se/global…(4).jpg&width=370&height=
7)Опять попотев, ставим обратно и наслаждаемся.
Ссылка не рабочая. Спасибо за инфу. Думаю, проще будет перепаять щетки на самом моторе, но пойду сниму посмотрю резистор, если это железная фиговина снизу моторчика)
Ссылку поправил. На мой вкус перепаять лучше в "фиговине", это более эстетичный и безопасный способ решения вашей проблемы, но разница не большая.
Спасибо. Увы, не всем советам я внял и решил потренироваться в снятии на рабочем моторе. Итог: смещение вала ротора. На место поставили, но нижняя втулка его уже плохо держала. Плюс он стал еле крутиться на всех скоростях, хотя напрямую от АКБ крутился легко. В итоге развальцевали оба мотора и переставили втулку и щетки в старый. Кстати в английском моторе внутри оказался конденсатор, может из-за него в обратную не пошёл… Вот такая у рестайла особенность, видимо.
После прочтения соответствующей ветки на опель клубе сильно удивился, почему никому не пришла идея физически добраться до испарителя, почистить и как следует обеззаразить его. Обычно все ограничиваются специальной пеной в дренажное отверстие. Из-за того, что испаритель стоит вертикально, максимум, пена покроет только треть испарителя.
В аптеке купил две баночки ХЛОРГЕКСИДИНа (2х1,5$), залил его в распылитель для удобства.
Перед работами высушил испаритель, для этого на прогретом двигателе включил максимальную температуру на максимальной скорости в ноги на десять минут, циркуляция воздуха по салону.
Потом, чтобы добраться до испарителя снял бардачёк, нижнюю часть обшивки в ногах пассажира, нижние пассажирские воздуховоды, вентилятор печки, заслонку рециркуляции воздуха и боковую крышку кондиционера, за которой скрывался испаритель. Все необходимые мануалы можно СКАЧАТЬ ЗДЕСЬ.
И вот он перед нами, в свободном доступе, чтобы можно было его вымыть и обеззаразить:
Честно говоря, ожидал увидеть такую картину:
Но наличие салонного фильтра этого не допустило, испаритель был девственно чист. Обильно залил весь испаритель хлоргексодином, собрал всё в обратном порядке.
После обработки и сборки испаритель необходимо опять высушить, для этого опять на прогретом двигателе включил максимальную температуру на максимальной скорости в ноги на десять минут, циркуляция воздуха по салону.
Сразу задул свежий воздух, без каких-либо запахов. Я получил, что хотел )
Попутно решил смазать иногда скрипящий вентилятор печки и о ужас, оказывается он сам себя уничтожает ))) ЩЁТКАМ КОНЕЦ!
Не хотелось мне мудрить с оперативным ремонтом или колхозить с вентилятором от англичанки (который вращается в противоположную сторону). Просто взял и купил новый Valeo 698806 для машин с климатконтролем, как и был в оригинале (для машин с обычным кондиционером подходит Valeo 698804). Благо он не капец какой дорогой, а просто дорогой )))
Вот интересно, у кого-нибудь эта защёлка не сломана:
Opel Vectra 2004, двигатель бензиновый 2.2 л., 147 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками
Машины в продаже
Комментарии 54
у меня обе сломаны )))
Защелка у меня целая, обе!
мне попалась с не сломанной защелкой…та и как по мне только по незнанию ее сломать можно
Отличный мануал. Сегодня как раз собирался чистить испаритель, но не снимая его, а просто подлезть из под бардачка, но раз нашлась такая подробная инструкция, надо снять ?)) только вопрос. Перед снятием испарителя, фреон надо выкачивать из системы? А то в мануале об этом умалчивается. )
Об этом тоже умалчивалось ))) ясно, но я так понимаю, фреон надо откачивать. То скорее всего придется делать чистку таким же методом. Сколько по времени это заняло? Разобрать, собрать?
Не долго, особенно если не первый раз делаешь.
Об этом тоже умалчивалось ))) ясно, но я так понимаю, фреон надо откачивать. То скорее всего придется делать чистку таким же методом. Сколько по времени это заняло? Разобрать, собрать?
естественно надо. тк разгерметизация происходит, в мануале тож упоминается, если не стравить то 5-7 атмосфер жахнет с маслом и как на зло прям в лицо всегда
И здесь я к вам с вопросом. Моему вентилятору пришла пенсия, купил на разборке вентилятор от рестайла с кондеем (у меня дорестайл климат). Первая проблема — основание, "улитка", зеркально относительно моего. Переставал мотор в свой корпус, собрал, а он дует в обратную сторону! Донор был леворульный — лично снимал моторчик… Какие могут быть причины и можно ли как-то переделать мотор или подключение (железная полукруглая хреновина на 2 болтах снизу — поменять местами контакты или взять её тоже с разборки)?
Если есть ссылки на подобные проблемы, поделитесь пожалуйста — временно распологаю только мобильным интернетом на туповатом устройстве, поэтому поиск затруднен…
В общем всё получилось — работает. Для тех, кому интересно:
1)Покупаем английский моторчик отопителя (можно просто моторчик, без кожуха и крыльчатки, но такие варианты маловероятны)
2)На корпусе (английском) откручиваем снизу 3 шурупа, которые держат сам моторчик
3)Достаём моторчик (в руках оказывается моторчик с крыльчаткой)
4)Снимаем крыльчатку (можно хоть срезать…английская крыльчатка не нужна)
5)То же самое проделываем со своим корпусом (предварительно сняв — самая долгая часть), только крыльчатка родная должна остаться целой (разогреваем феном место крепления крыльчатки с осью моторчика и, пользуясь помощью друга, который держит крыльчатку снизу, выбиваем аккуратно её с оси)
5)Ставим в свой родной корпус английский моторчик и одеваем родную крыльчатку (получается у нас всё, как в родном моторе, только моторчик английский крутит в другую сторону)
6)Последнее действие потребует помощи электрика (я сделал у знакомого "за бесплатно" Нужно перепаять на резисторе контакты на двух-пиновом штекере — поменять полярность, чтобы вентилятор поменял направление вращения. фото резистора по ссылке
en.bildelsbasen.se/global…(4).jpg&width=370&height=
7)Опять попотев, ставим обратно и наслаждаемся.
Ссылка не рабочая. Спасибо за инфу. Думаю, проще будет перепаять щетки на самом моторе, но пойду сниму посмотрю резистор, если это железная фиговина снизу моторчика)
Ссылку поправил. На мой вкус перепаять лучше в "фиговине", это более эстетичный и безопасный способ решения вашей проблемы, но разница не большая.
Спасибо. Увы, не всем советам я внял и решил потренироваться в снятии на рабочем моторе. Итог: смещение вала ротора. На место поставили, но нижняя втулка его уже плохо держала. Плюс он стал еле крутиться на всех скоростях, хотя напрямую от АКБ крутился легко. В итоге развальцевали оба мотора и переставили втулку и щетки в старый. Кстати в английском моторе внутри оказался конденсатор, может из-за него в обратную не пошёл… Вот такая у рестайла особенность, видимо.
Читайте также: