Замена интеркулера ssangyong kyron
Добавил пользователь Алексей Ф. Обновлено: 20.09.2024
Хотя я на севере а не решаюсь убирать.Соединял напрямую, разницы не почувствовал. На Алтае, летом, на затяжных горах все же нужен.
один поставил за 14 рублей другой наверное за 1.4 рубля, если их колбасит одинаково ,на кой хрен переплачивать?
Раз стоит в машине приблуда, значит как-то нужна))) Мнения противоречивые.
Там много чего стоит, точнее стояло! Клапан ЕГР например: засирающий двигатель, муфта вентилятора: включающаяся при минусовой температуре. Перечень довольно длинный и без этого всего мотор на много веселей и тише работает.
а давайте выкинем двигло
Не 1.4 рубля, а для меня полная халява. И пара часов на размышления и подгонку.
Не 1.4 рубля, а для меня полная халява. И пара часов на размышления и подгонку.
осваивайте уже готовый комплект по аналогии с проставкой ЕГР кто-нибудь!
И все таки интеркулер нужен
осваивайте уже готовый комплект по аналогии с проставкой ЕГР кто-нибудь!
Интеркулер, для чего он нужен?
Повышение мощности ДВС решается довольно-таки просто – необходимо обеспечить в цилиндрах двигателя оптимальные условия для сгорания топлива. Однако подобная задача только на первый взгляд кажется простой. Для подачи дополнительного кислорода в мотор используется специальное устройство – турбина, которая сжимает атмосферный воздух, и в таком виде он поступает в ДВС. Чаще всего подобными изделиями оснащается дизель.
Следствием того, что атмосферный воздух сжимается, происходит увеличение его плотности, что обеспечит поступление в мотор большего количество кислорода. Однако по законам физики, при сжатии газа происходит повышение температуры, а подача в дизель горячего воздуха – один из возможных вариантов быстрого его разрушения. Поэтому для снижения температуры сжатого воздуха используется такое устройство, как интеркулер.
И ничего не понял, неужели после компрессии и воспламенения топлива ИК помогает не перегреть двигатель?
Для себя проще как решить:
В жару облейте кулер ледяной водой,(шланг, керхер) и стартуйте,поедет так, как будто несколько коней добавилось.
"В двигателе внутреннего сгорания воздух, который подается в цилиндры, разумно дополнительно охлаждать, повышая его плотность, что в свою очередь повышает эффективность наддува, улучшает процесс сгорания топлива в цилиндре, а также снижает детонационный порог."
Интеркулер, для чего он нужен?
Повышение мощности ДВС решается довольно-таки просто – необходимо обеспечить в цилиндрах двигателя оптимальные условия для сгорания топлива. Однако подобная задача только на первый взгляд кажется простой. Для подачи дополнительного кислорода в мотор используется специальное устройство – турбина, которая сжимает атмосферный воздух, и в таком виде он поступает в ДВС. Чаще всего подобными изделиями оснащается дизель.
Следствием того, что атмосферный воздух сжимается, происходит увеличение его плотности, что обеспечит поступление в мотор большего количество кислорода. Однако по законам физики, при сжатии газа происходит повышение температуры, а подача в дизель горячего воздуха – один из возможных вариантов быстрого его разрушения. Поэтому для снижения температуры сжатого воздуха используется такое устройство, как интеркулер.
Прочитал статью.
И ничего не понял, неужели после компрессии и воспламенения топлива ИК помогает не перегреть двигатель?
Видео посмотри. Там гдето в начале говорится что воздух нагревается до 200 градусов, вот для того чтоб его хоть немного охладить и нужен интеркулер.
"В двигателе внутреннего сгорания воздух, который подается в цилиндры, разумно дополнительно охлаждать, повышая его плотность, что в свою очередь повышает эффективность наддува, улучшает процесс сгорания топлива в цилиндре, а также снижает детонационный порог."
Дизельный двигатель требует определенной температуры для того, чтобы могла происходить реакция горения. Когда двигатель холодный, одно лишь сжатие топливовоздушной смеси не дает возможности достичь температуры зажигания, а потому нужно предварительно нагревать топливовоздушную смесь посредством предварительно нагревающих вставок.
Температура зажигания представляет собой температуру, начиная с которой реакция горения становится самопроизвольной.(с)
Сегодня попробую снять размеры со своего интеркулера, хочу просто его заменить стальной п-образной трубой. Пока соединил на двигателе, нарямую но мне не нравится, колхозно очень смотрится. Но без ИК едет лучше.
Для себя проще как решить:
В жару облейте кулер ледяной водой,(шланг, керхер) и стартуйте,поедет так, как будто несколько коней добавилось.
Большой привет всем читателям! В продолжении эпопеи по замене системы охлождения. В прошлых записях я рассказал о замене основного радиатора ож фирмы Sat и радиатора кондиционера ACS Termal. Сегодня речь пойдёт о замене интеркулера.
Кулёк мой был ну в очень печальном состоянии. Дырок как минимум — три. Весь в масле, грязи. Вообщем замена необходима уже давно. Наперёд скажу, что после замены работа автомобиля ох как изменилась. Вот теперь я наконец то слышу приятный звук своей турбинки.
Итак… По демонтаж все просто. Тем более, что я менял все радиаторы разом. Морду разбирал по максимуму. Интеркулер крепится к основному радиатору на четырёх болтах. Необходимо заранее снять два патрубка, вход и выход. И все, кулер снят. Внешне конечно это просто ужас. Походу его не меняли ни разу. Даже не стал вымывать его. Хотя думал отмыть, посмотреть и возможно реанимировать его.
Теперь достаем новый. На замену был куплен усиленный интеркулер российского производства. Этих кульков Вы не найдёте ни на емексе, ни в автодоке ни в прочих магазинах. Это усиленный интеркулер повышенной прочности изготавливаемый под заказ на оборонном предприятии, на котором производят систему охлаждения для команды "Камаз-Мастер". Итак, давайте глянем на него. Внешне — действительно крепкая, цельная конструкция. Никакой пластмассы. Цельный алюминиевый корпус. Производитель даёт год гарантии. Но я более чем уверен, что этот кулёк простатит и 10 лет, проедет 500 тысяч км. Качество действительно на высоте. И самое главное — он встаёт как родной. Никаких! Абсолютно никаких переделок не нужно. Это не универсальный интеркулер. Он изготовлен исключительно для нашего авто. Стоимость сиего агрегата 12000 рублей. Заказывал в группе Кайрон про в ВК. Доставка Сдэком 2 дня.
Приступаем к установке. Повторюсь, все встаёт в родные места. Крепим интеркулер на 4 болта. Одеваем патрубки, обтягиваем, и все… Все готово!
Теперь пару слов о работе автомобиля с новым кулером. Походу мой старый был вообще мёртв. Вот теперь я чувствую подхват турбины! Да, друзья, теперь Кайрон едет. Конечно турбояма никуда не делась, но Кайрон теперь едет совсем по другому. Наконец теперь я могу идя на подъем без проблем выходить на обгон. Отдельного внимания стоит прекрасный звук турбины. Ох, как же прекрасен этот шелест/свист турбы. Вспоминаю свой бывший Сааб. И ещё… Ранее у меня постоянно выскакивала ошибка p1102 — датчик hfm — слишком высокий уровень сигнала. В попытках борьбы с этой ошибкой я заменил дмрв, что по сути не решило проблему. И вот, наконец, это ошибка исчезла. Ура!
Вообщем сделано стоящее дело. Теперь на моем авто заменены все три радиатора, а так же установлен дополнительный радиатор для охлаждения акпп. Но об этом в следующей записи. Всем спасибо за внимание. И не забывайте вовремя заменить свой интеркулер. Удачи!
Все фото и видео в этом посте не мои,взяты в интернете у соседей,но чувствую что проблема у меня проявляется.
Заметил что снаружи интеркулер начал потеть,а значит он сцуко сечёт,т.к у шлангов сухо.
В нижнем углу у меня даже больше масла.
а у некоторых даже вот так )))
Мне жалко турбину,она дует,старается,а этот гад спускает буст
Давайте подберём достойную трубу для замены нашего интеркулера.
Только я даже диаметра не знаю, т.к не мерил ещё, подскажите диаметр пайпов ? =)
p/s флуд на тему, что всё сломается и двигатель сгорит,а также про наполнение цилиндров воздухом, приветствуется )
у меня тут свежий вброс ))
Приговори пожалуйста что нибудь =)
если вкл зажигание по дольше то 106 появляться стала как родная.
датчик наддува меняный полторы тысячи назад)))
а так скатался отец в деревню,насобирал:
и это,что вместо интеркулера то поставить ? ))
а ещё когда глушишь мотор,то модулятор начинает с пердежом всасывать воздух,с чего бы ? )
а у некоторых даже вот так )))
У меня тоже самое было, весь интеркулер дырявый. Я тупо поменял на новый.
Вот на такую переделку натыкался, может это будет полезно. Но смотрится это как минимум стрёмно.
У него еще ЕГР не убран, из за этого турбояма.
Не думал что у нас там шланги такие длинные =)
+ непонятно как оно встанет с кожухом вентилятора =(
+ опять не известен диаметр трубы =( только длину мерят =(
Тоже тема интересна.
По ходу у меня кулер тоже на подходе. Может кто номер его подскажет, или укажет на похожую тему.Поиск курил. Видимо не друг он мне.
Тоже тема интересна.
По ходу у меня кулер тоже на подходе. Может кто номер его подскажет, или укажет на похожую тему.Поиск курил. Видимо не друг он мне.
Оригинал 2371109060. Вот у меня на странице на драйв2 про него.
Я на время ремонта кулера просто ставил родную трубу, которая от кулера до ЕГР, на родные шланги, родные хомуты.
Машина месяц так проездила, ничего не протерло, не стучало
Спасибо! + от меня.
Цены конечно
Буду думать-решать как обойтись.
Я на время ремонта кулера просто ставил родную трубу, которая от кулера до ЕГР, на родные шланги, родные хомуты.
Машина месяц так проездила, ничего не протерло, не стучало
А как его ремонтировать? Он алюминиевый.
А как его ремонтировать? Он алюминиевый.
Так его обычно и ремонтирую на всех SY, зачем новый, если приварить два алюминиевых бачка надежней, да и стоит 3-4 тыщи
ВО,спасибо!
Не думал что у нас там шланги такие длинные =)
+ непонятно как оно встанет с кожухом вентилятора =(
+ опять не известен диаметр трубы =( только длину мерят =(
Привет Юрий. С диаметром трубы вопросов нет, просто померяй штатную и всё. С кожухом вентилятора встанет, только горизонтально, вместо теплообменника ЕГР и труба должна быть длиннее и слегка загнута.
А как в жару без ентого прибамбаса ездить? Вреда не будет?
В общем так
Проездил я без этого прибамбаса чуть больше года.
Для общества, в лице меня, радиатор был потярян около 2-х лет назад, когда обнаружилась трещина между коллектором и приемной трубой. Была попытка склеить с армированием трещину, но она увенчалась успехом лишь частично - хватило на пол-года, по весне 2014 снова начало сифонить уже из под клея. Радиатор был выкинут и соединение было выполнено тем что оставалось, т.е. алюминиевая труба была развернула раком и соединила собой 2 резиновых патрубка с подачи турбины и приема в коллектор.
Летом 2014 была поездка в сторону Ейска и обратно, периодически за бортом было +36, тяга не пропадает, двигатель не перегревается несмотря на отсутствующий диффузор, расход "на круг" составил 8,5л/100км
Прошивка стояла Der Frankenstain от Романа aka Vahmurka.
Месяц назад купил на разборке и поставил б/у интеркулер. Просто надоело безобразие под капотом.
И, да простит меня Роман, залил стоковую 38 прошивку вместо франкенштейна, потому как вонь стояла просто ужасная. Теперь не пахнет или я не замечаю
Большой привет всем читателям! В продолжении эпопеи по замене системы охлождения. В прошлых записях я рассказал о замене основного радиатора ож фирмы Sat и радиатора кондиционера ACS Termal. Сегодня речь пойдёт о замене интеркулера.
Кулёк мой был ну в очень печальном состоянии. Дырок как минимум — три. Весь в масле, грязи. Вообщем замена необходима уже давно. Наперёд скажу, что после замены работа автомобиля ох как изменилась. Вот теперь я наконец то слышу приятный звук своей турбинки.
Итак… По демонтаж все просто. Тем более, что я менял все радиаторы разом. Морду разбирал по максимуму. Интеркулер крепится к основному радиатору на четырёх болтах. Необходимо заранее снять два патрубка, вход и выход. И все, кулер снят. Внешне конечно это просто ужас. Походу его не меняли ни разу. Даже не стал вымывать его. Хотя думал отмыть, посмотреть и возможно реанимировать его.
Теперь достаем новый. На замену был куплен усиленный интеркулер российского производства. Этих кульков Вы не найдёте ни на емексе, ни в автодоке ни в прочих магазинах. Это усиленный интеркулер повышенной прочности изготавливаемый под заказ на оборонном предприятии, на котором производят систему охлаждения для команды "Камаз-Мастер". Итак, давайте глянем на него. Внешне — действительно крепкая, цельная конструкция. Никакой пластмассы. Цельный алюминиевый корпус. Производитель даёт год гарантии. Но я более чем уверен, что этот кулёк простатит и 10 лет, проедет 500 тысяч км. Качество действительно на высоте. И самое главное — он встаёт как родной. Никаких! Абсолютно никаких переделок не нужно. Это не универсальный интеркулер. Он изготовлен исключительно для нашего авто. Стоимость сиего агрегата 12000 рублей. Заказывал в группе Кайрон про в ВК. Доставка Сдэком 2 дня.
Приступаем к установке. Повторюсь, все встаёт в родные места. Крепим интеркулер на 4 болта. Одеваем патрубки, обтягиваем, и все… Все готово!
Теперь пару слов о работе автомобиля с новым кулером. Походу мой старый был вообще мёртв. Вот теперь я чувствую подхват турбины! Да, друзья, теперь Кайрон едет. Конечно турбояма никуда не делась, но Кайрон теперь едет совсем по другому. Наконец теперь я могу идя на подъем без проблем выходить на обгон. Отдельного внимания стоит прекрасный звук турбины. Ох, как же прекрасен этот шелест/свист турбы. Вспоминаю свой бывший Сааб. И ещё… Ранее у меня постоянно выскакивала ошибка p1102 — датчик hfm — слишком высокий уровень сигнала. В попытках борьбы с этой ошибкой я заменил дмрв, что по сути не решило проблему. И вот, наконец, это ошибка исчезла. Ура!
Вообщем сделано стоящее дело. Теперь на моем авто заменены все три радиатора, а так же установлен дополнительный радиатор для охлаждения акпп. Но об этом в следующей записи. Всем спасибо за внимание. И не забывайте вовремя заменить свой интеркулер. Удачи!
Настало время поменять радиатор интеркулера, штатный откатался 8 лет и начал "сифонить". На скорость не влияло, но решил поставить новый, выбор пал на Лузар. Основной радиатор уже заменил на радиатор этого же производителя, и он показал себя достойно.
Приехав в гараж, скинул бампер, снял верхнюю "перемычку" и дотянулся до нужного радиатора. При установке нового, пришлось рассверлить одно отверстие крепления, немного не совпало по крепежу, еще лопнул один из хомутов 50-70, брат привез новый, если будете менять, желательно иметь их в запасе.
Штатный и новый, от Лузара без пластика.
Места "сопливости" старого радиатора. Выглядит вроде не страшно…наверно можно было и не менять )
После "вскрытия" обнаружил кучу "утеплителя" между радиаторами, подарок из Смоленских полей прошлого сезона. Не ожидал что его будет так много, с собой специально брали пленку и морды машин укрывали от травы, с целью защиты радиаторов…но все же насосало.
Радиаторы почистил, промыл подручными средствами, на лето должно хватить. В бампер встроил новые сетки для защиты и заменил старую, надеюсь немного помогут радиаторам от камней и остального.
Двумя неделями ранее, лопнул шланг гидроусилителя, это доставило некоторые неприятные ощущения…благо произошло все у дома и это не обернулось большой проблемой. По началу подумал что сорвало шланг с бачка, но после изучения места аварии был приговорен шланг. Заменили на импортный магазинный из ближайших автозапчастей. Жидкость каталась в багажнике и пригодилась в этот раз.
Немного позднее заменил крышку бачка ГУР, посмотрю как она себя покажет. Судя по отзывам, проблема с клапаном должна уйти.
Итог, отдых в гараже удался, погода была отличная, немного ветрено и пыльно, но нас этим не испугаешь.
Всем мир!
Читайте также: