Замена иммобилайзера пассат б6

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 20.09.2024

B6 активация нового ключа.

Сегодня получил у диллера запасной ключ. Для активации нужно записаться в очередь через 2 дня, да и ехать очень далеко к ним.
Может кому приходилось активировать?

Физически это невозможно, только через дилера. Там они отправляют запрос на сервер в Германии и получают обратно ключ активации, самому без дилерского доступа сделать низя, иначе бы эти машинки вовсю угонялись.

[ VW Tiguan 2 Sportline CHHB 220 л/с DQ500 2019 г. фарш и все дела ]
[ Сайты по рекомендации! Вы мне клиента, я вам денег! ][ Фото/видео съемка в Москве и МО ]

lara197a, то что bobz написал, не совсем верно - адаптация это для брелка только. к иммобилайзеру ключ не привяжешь просто так. ключ на Б6 должен быть не только новый (т.е. чип не должен был быть прописан к другому авто) а еще и заказан предварительно пред-програмированным к определенному автомобилю (т.е. к его иммобилайзеру, информация эта только на ГеКо сервере в германии). после этого, сам процесс привязывания ключа к авто может сделать только дилер. старые ключи при этом стираются, т.е. при привязке, должны присутсвовать все ключи которые будут использоваться. все остальные работать не будут.

FGCasper, я не спорю, потому что не сталкивался сам с таким. Но новые ключи, насколько я знаю, выдаются дилером уже прошитые под ИММО конкретного ВИН, под который заказывался новый ключ. Прошивка ключа на заводе ВАГ возможна только один раз, болванками ВАГ не торгует в принципе. Соответсвенно, купленный у ОД новый ключ должен заводить автомобиль, но дистанционно управлять ЦЗ и сигой нет- к ним его надо привязать. ИМХО.

2.0 TFSI Tiptron 2006 был, есть и радует 2,0 TFSi 2008 LUX
история ремонта и обслуживания автомобилей концерна ВАГ

evaks, насколько я знаю- и внутреннее жало и шифр ИММО в ключик вносится именно на заводе и только. У дилера Вы получаете полностью готовый ключик, который не привязан только к охранной сигнализации. Так же, насколько я знаю можно не более 5-ти ключей изготовить в общей сложности для одного В6, в ИММО столько реализовано программных мест со своими криптошифрами. Инфо о шифрах конкретного ИММО имеет только завод. Дилер имеет возможность лишь удалить из памяти или добавить в память охранной сигнализации ключ. У мерса дилер имеет возможность пометить в памяти ИММО как недействующий утерянный ключ, но стереть полностью- не может, да это и невозможно.

* Все ключи от автомобиля, включая заказанные в процессе его эксплуатации, предварительно кодируются на заводе с учетом данных конкретного автомобиля. После этого они могут быть согласованы по коду только с противоугонной системой данного автомобиля.
* Все участвующие в работе противоугонной системы компоненты настраиваются только в режиме "онлайн".

Почему же? Просто я читал, что отвязанные ключи ребята привязывали сами, без помощи дилера. Но это были "родные". Свежеиспечённые- хз. Нужен онлайн или нет- не в теме. Но точно знаю и уверен- прошиваются сами болванки ключей один раз, на заводе, и приходят уже "готовыми к употреблению". И что ключей можно изготовить под конкретный ИММО строго ограниченное кол-во тоже уверен. Системы криптошифрования ВАГ и Даймлер АГ самые передовые в мире. У мерса такого рода заказные позиции называются "ДРТ"- стогого учёта, их так просто не закажешь и тем более не получишь у дилера, много нюансов и моментов.

Вчера активировали ключ.
К сожалению у входа в салон менеджер забрал ключ и уехал на машине в рем зону. Меня проводили в комнату увешанную мониками,
видно как помыли, загнали на пост и что-то делали. В общем задать критический вопрос мастеру не удалось.
Для справки, новый ключ машину не заводит, даже снятую с охраны. Не закрывает и не открывает. Ключ заказывался под конкретную машину, т.е. на заводе его прошили под мой пассат. Активация в автомобиле, скорее всего онлайн.

Вчера активировали ключ.
К сожалению у входа в салон менеджер забрал ключ и уехал на машине в рем зону. Меня проводили в комнату увешанную мониками,
видно как помыли, загнали на пост и что-то делали. В общем задать критический вопрос мастеру не удалось.
Для справки, новый ключ машину не заводит, даже снятую с охраны. Не закрывает и не открывает. Ключ заказывался под конкретную машину, т.е. на заводе его прошили под мой пассат. Активация в автомобиле, скорее всего онлайн.

Еще раз объясняю. На заводе под Вашу машину сделали только жало. К иммо ключ привязывается в он-лайне. Радио-часть можно привязать в "домашних" условиях.

Ошибочное мнение. Болванку (в аналогии с CD) прошили тоже на заводе. А запись в программное место иммо автомобиля- прерогатива ОД. В онлайне или нет- второй вопрос. в ВАСе есть такая функция.

хорошо. попробую понятней. ключ для Б6, Б7, СС и туарега третьего поколения заказывается у дилера. дилер отправляет запрос, в контору-изготовитель. те в свою очередь прожигают ключ под определенный код иммобилайзера конкретного автомобиля. т.е. дилеру приходит уже не пустая болванка, запрограмировать этот ключ под другой авто не получится, но и завести авто тоже еще не получится. кстати жало в комплекте с ключом не идет, это отдельная заказываемая деталь. приходит ключ, который готов работать с определенным иммо, но иммо об этом еще не знает. дилер подключает авто к сканеру, отправляет запрос в ГеКо (база данных эл. компонентов ФВ), ГеКо открывает возможность програмирования. иммо обучается новому ключу и старых ключей, которые в этот момент присутсвуют. существующие ключи, которых небыло в момент програмирования работать больше не будут (если только заново не програмировать). после чего, происходит привязка ключей (кнопок снятия/постановки на охрану) к блоку комфорта (на туареге это происходит автоматически при привязке ключей к иммо). только последняя процедура возможна в "домашних условиях".
я этим занимаюсь каждый день, других вариантов не существует.

всем доброго дня. сегодня смотрел B6 Пассат 2006 года. причина иногдиногда заводится и сразу глохнет. Вот что на нем прочитал
Номер блока управления: 06F 906 056 GE
Компонент и/или версия: MED9.5.10 G00 8940
Кодировка: 0000075
Код мастерской: WSC 00167

001299 - Incorrect Immobilizer Key
P0513 - 008 - Implausible Signal
Стоп-Кадр:
Ошиб. статус: 01101000
Ошиб. приоритет: 0
Ошиб. частота: 1
Километраж: 82234 km
Индикация времени: 0
Дата: 2009.05.20
Время: 17:44:24

Стоп-Кадр:
об/мин: 1560 /min
Нагрузка: 38.4 %
Скорость: 0.0 km/h
Температура: 82.0°C

Готовность: 0110 0100
Номер блока управления: 3C0 959 433 K
Компонент и/или версия: IMMO 038 0367
Кодировка: 0000000
Код мастерской: WSC 131071
Доп. инфо: 3C0905861D ELV 024 0370
Доп. инфо: Geraet 2097151

02818 - Steering Column Lock; Enabling for Electronic Ignition Lock
009 - Open or Short to Ground - Периодически
Стоп-Кадр:
Ошиб. статус: 00101001
Ошиб. приоритет: 2
Ошиб. частота: 1
Сброс счётчика: 195
Километраж: 82234 km
Индикация времени: 0
Дата: 2009.05.20
Время: 17:44:22

02811 - Control Module for Electronic Steering Column Lock (J764)
014 - Defective - Периодически
Стоп-Кадр:
Ошиб. статус: 00101110
Ошиб. приоритет: 1
Ошиб. частота: 1
Сброс счётчика: 195
Километраж: 82234 km
Индикация времени: 0
Дата: 2009.05.20
Время: 17:44:22
какие будут у кого идеи, может кто нибудь сталкивался уже на B6. по словам хозяина плохое считывание ключа происходит раз-два в день.. Даже пока не знаю с чего начать.

ten70

Оракул

Ключем потыркать несколько раз и смотреть, всегда ли опознается имма.

Хозяин случайно ключи не мешает в одну кучу, может быть один из них не прописан в приборке?

Мигает то желтым то красным лампочка "рулевое колесо", решение на стр1

После заводки двигателя стала загораться и мигать в процессе движения желтая лампочка слева на тахографе. Такая на вид похожа на рулевое колесо. Почитал в инструкции, вроде б ничего страшного, но рекомендуют заглушить мотор и снова завести. Когда загорается этот самый "желтый руль" раздается один звуковой сигнал. Но машина едет, все функционирует. Да, на ходу эта лампочка не гаснет и не загорается произвольно. Однажды вместо лампочка загорелась красным светом и машина не завелась. Раздалось три сигнала. После нескольких попыток завел все таки и проехал на СТО. Было воскресение, оставил машину охране, а утром позвонил и объяснил в чем дело. Через час мне звонят и простят забрать машину - ничего не обнаружено, машина завелась как часики, никаких желто-красных лампочен не мигало, все приборы работали нормально. Забрал, но с мастером договорился, что приеду на диагностику, как только случится такая беда. Поездил несколько дней и случилось. Так с мигающим "желтым рулем" доехал то дилера, не глуша машину сдал на диагностику. Диагностика показала: Блок комфорта - дефект, рулевая колонка - дефект. По совету того же мастера, стал заводить машину как бы за три раза: нажму на ключ - первое положение - зажглась желтая лампочка, подождал секунду-две - во втором положении зажглась красная лампочка и, наконец, дожимаю ключ на стартер и машина заводится без проблем и без всяких мигающих лампочек. Мастер посоветовал сменить ключ (новым я практически ни разу не пользовался). Это не дало никакого результата. Так и езжу, если забываюсь и всовываю ключ резко, сразу на заводку (хотя бывает и проходит такой фокус: машина завелась как ранее, без проблем) и заводится с мигающей лампочкой, глушу и по новой завожу, но уже аккуратно, медленно в три этапа. Сегодня поехал опять на СТО. Говорят, рекомендация завода-изготовителя (то есть VW) менять рулевую колонку и блок комфорта. Обойдется где то в $1300-1500. Спрашиваю сколько можно проехать, если заводить вот так аккуратно. Не знают. Говорят, возможно разъем от резких движений ключа забарахлил, возможно ещё чего. Хотелось бы знать мнение форумчан. Встречался ли кто с такой проблемой? Если да, как решали. И как долго все таки будет заводиться авто, если делать это без особого нажима, аккуратно. Повторяю, ни одного отказа не было после того, как стал заводить авто медленно в три этапа. И приборы все работали при такой заводке исправно. Машине 2 года 8 месяцев. То есть только только слетела с гарантии. И что ж это за электроника, если выходит из строя после 2-х лет работы. Но самое главное сколько она будет заводиться? Не наступит ли крах где нибудь в казахстанской степи однажды? А может это все разводы мастеров от дилера?

Решение в условиях производства
-
Решение в условиях сервиса
Внимание:
Теперь блок управления ELV можно заменить и адаптировать отдельно. Замена рулевой колонки в сборе больше не требуется.

Заменить блок управления ELV (Электронная блокировка рулевой колонки):

Снятие рулевой колонки производится согласно Руководству по ремонту
=> Ходовая часть;
Ходовая часть, оси, рулевое управление;
48 Рулевое управление;
Описание конструкции: рулевая колонка;
Снятие и установка рулевой колонки.

Отделить нижний отрывной болт блока управления ELV при помощи торцовой насадки
T10424 и кисточкой удалить стружки - в противном случае могут возникнуть
повреждения.

Ослабить рулевую колонку в тисках и осторожно повернуть её на 180°.
При зажиме в тиски следить, чтобы карданный шарнир осторожно поворачивался вниз.

Поворот на 180° необходим для того, чтобы при отделении отрывного болта стружки
не попали в рулевую колонку.

Отделить нижний болт ELV и кисточкой удалить стружки.
Осторожно снять блок управления ELV -J764-
------------------------------------------------------------------------------------------------------
Закрепить блок управления ELV -J764- новыми отрывными болтами (N 910 238 02)
Равномерно затянуть отрывные болты до момента отрывания головок болтов.
Установить рулевую колонку.

Подключить тестер -VAS 5051-, 5051B- или VAS 5052 с возможностью работы в режиме онлайн к диагностическому разъёму автомобиля и включить зажигание, при необходимости, подать сигнал светом фар.

Затем выполнить
базовую регулировку датчика угла поворота рулевого колеса -G85- при помощи тестера -VAS 5051-.

Указания по оригинальным запчастям
Оригинальные детали
Запчасти заказывать, исходя из потребностей!

Количество Обозначение Номер оригинальной детали:
1 шт. Наклейка акции 000 010 006
1 шт. Электронная блокировка рулевой колонки 3C0 905 861 H
1 шт. Болт N 010 335 17
4 шт. Болт N 101 092 10
1 шт. Болт N 907 991 02
2 шт. Отрывные болты N 910 238 02

Оборудование и материалы:
Условие проведения перепрограммирования блоков управления двигателя: наличие базового CD-диска Volkswagen версии не ниже V.15.00.00 и марочного CD-диска Volkswagen версии V.15.95.00.
Тестер с возможностью онлайн-подключения:
-VAS 5051-, -VAS-5051B- ,-VAS 5052-
Кабель-адаптер:
-VAS 5051/5a-

Купил приборку магнети марелли точь в точь как моя, только работает адекватно есть ваг ком 908 есть паяльная станция паяльник и пару рук, вот думаю могет перекинуть микросхемку какую просто?

AlexTDI

Quattro рулит.

Давно приятель менял панель у ОД ауди вроде все стоило из расчета 1 часа работы.
Хотя в А4, А6 поменять панель 20-30мин. работы максимум.

AUDI A4 V6q, Ford Mondeo 2006, VW Passat B4 TDI, Peugeot 406 HDI (продано) G4 TDi 2002, Citroen Berlingo разбит

ten70

Оракул

Roma B5

Modersrator

глючит все, то стрелки тахометра падают, то температура скачет, то дисплей засвечивается, снимал и пропаивал и все делал, да там и указатели походу под замену, тут подвернулась подешевке такая же только рабочая

Roma B5

Modersrator

ten70

Оракул

номера приборок одинаковые?

можешь попробовать перепаять епромку, но не факт, что не сломаешь обе приборки.

для начала дампы с обоих надо слить.

AlexTDI

Quattro рулит.

что они делали еще помимо втыкания фишек ХЗ но все работало после.

час работы у дилера не такие большие деньги.

AUDI A4 V6q, Ford Mondeo 2006, VW Passat B4 TDI, Peugeot 406 HDI (продано) G4 TDi 2002, Citroen Berlingo разбит

AlexTDI

Quattro рулит.

AUDI A4 V6q, Ford Mondeo 2006, VW Passat B4 TDI, Peugeot 406 HDI (продано) G4 TDi 2002, Citroen Berlingo разбит

Ла-ла-ла-ла-ла-лалала

AlexTDI

Quattro рулит.

AUDI A4 V6q, Ford Mondeo 2006, VW Passat B4 TDI, Peugeot 406 HDI (продано) G4 TDi 2002, Citroen Berlingo разбит

Roma B5

Modersrator

номера приборок одинаковые?

можешь попробовать перепаять епромку, но не факт, что не сломаешь обе приборки.

ten70

Оракул

Roma B5

Modersrator

Roma B5

Modersrator

могет перекинуть память в кучи с процем? тока их там 2 но теоретически все сидит в проце, хотя если говорят что память можно выпаять и прочитать то фик его.

Roma B5

Modersrator

собрал k-адаптер теперь че делать то? че конкретно вытаскивать и как прописать этот дамп, приборка магнети марелли, читаю какието геморы с ними

Roma B5

Modersrator

GOLF^ik

Мастер советчик

Roma B5

Modersrator

у тебя есть обычный к лайн адаптер. скачай прогу ваг еепром 1,19 (если ей не получиться узнать, тогда шнуры нужны другие) и попробуй ей вытащить пин приборки. тебе надо знать пин твоей и новой, потом поставить новую. зная пин прописать ключи в иммо.

я знаю, но читаю везде с приборками магнети марелли такое не прокатывает с самодельными адаптерами, мне проблематично системник подключать к авто, условия не те, но могу на крайняк, если кто делал и получалось, иначе чую все попросту не получится прога ведь только для ком порта, еслиб для юсб давно б на ноуте попробывал

Устройство под названием иммобилайзер предотвращает несанкционированный запуск двигателя без подходящего ключа. Отдельные компоненты этого составного устройства могут присутствовать во многих частях автомобиля. Различные, отличающиеся друг от друга, противоугонные системы-иммобилайзеры использовались в разные годы на разных моделях автомобилей. Следовательно процедуры взаимодействия с ними также различны. Чаще всего отдельные составляющие иммобилайзера мы можем обнаружить в ключах зажигания, блоке управления двигателем (ECU), приборной панели (если автомобиль не оснащен отдельным блоком, не встроенным в приборную панель). В некоторых случаях другие модули, либо части автомобиля могут быть связаны с иммобилайзером. Например, некоторые новые модели Ауди и Мерседес определяют коробку передач, как части системы иммобилайзера.

Какие автомобили оснащались иммобилайзерами?

В Америке и Канаде большая часть моделей Volkswagen / Audi до 2000 года не оснащались иммобилайзерами. В других странах устанавливать иммобилайзер начали раньше, чем в Америке, или Канаде. На большей части автомобилей модуль иммобилайзера интегрирован в приборную панель автомобиля. Автомобили более высокого класса, например такие, как Audi A5, A6, A8 и Q7 оснащаются отдельным блоком иммобилайзера, доступным по адресу 05 - Acc/Start Authorization. Многие автомобили не принадлежащие американскому рынку, а так же американские VW Golf Cabriolet (1E) и VW Transporter/Eurovan (7D) имеют отдельностоящий блок иммобилайзера, доступный по адресу 25.

Какой иммобилайзер у моей машины и какие процедуры доступны?

Исходя из длины PIN-кода (4, 5 или 7 цифр) невозможно точно определить поколение/модель иммобилайзера.
PIN-код иммобилайзера не привязан к конкретной дате выпуска. Скорее он зависит от модели автомобиля, а в некоторых случаях и от Страны/Рынка продажи.

Примечание: Автомобили не оснащенные иммобилайзером не имеют на приборной панели пиктограммы в виде ключа и заведутся и в том случае, если вы просто сделали дубликат ключа. На ключе так же может присутствовать перечеркнутая надпись W, которая говорит о том, что ключ без иммобилайзера.

Иммобилайзер автомобилей группы VAG, 1 поколение иммобилайзера.

Ключи, оснащенные иммобилайзером первого поколения обычно имеют небольшого размера букву F на лезвии ключа, которая говорит о присутствии Festcode (фиксированного кода). Автомобили, оснащенные Иммобилайзером 1 поколения продавались по всему миру, за исключением северной америки.

Определить первое поколение иммобилайзера можно исходя из идентификационного/серийного номера. Все VW, Seat и Skoda иммобилайзеры 1 поколения содержат в серийном номере символы 3Z (например, VWZ3Z0S1101234).

Привязка ключей (модуль иммобилайзера встроен в приборную панель). .
Замена / прошивка иммобилайзера (встроенного в приборную панель).

Иммобилайзер автомобилей группы VAG, 2 поколение иммобилайзера.

Многие автомобили, проданные в северной америке в 2000-2001 модельного года, оснащались иммобилайзерами 2 поколения. Европейские автомобили оснащались данным типом иммобилайзера начиная с 1998 года. Для того, чтобы достоверно установить установлен ли на вашей машине данного поколения иммобилайзер воспользуйтесь сканером VAG-COM / VCDS: выберите приборную панель (либо адрес 25 - Immobilizer для автомобилей с отдельным блоком иммобилайзера) и посмотрите значение поля "Экстра". Вы должны увидеть 14 значный ID-номер, как, например Immo-ID VWZ7Z0W0648696. Там не должно быть 17-ти значного VIN номера.

На североамериканском рвнке для VW кабрио два типа иммобилайзеров 2 поколения, в зависимости от того, когда был выпущен . Ранние выпуски NAR Cabrio с номерами иммобилайзеров 25, начинающиеся с 6H0 - имобилайзеры 2 поколения и 2 типа. Познее идентифицировать иммобилайзер можно было уже по номеру 6X0, что указывало на иммобилайзер 2 поколения 3 типа.

Замена (прошивка) блока иммобилайзера (отдельный блок иммобилайзера, не встроенный в приборную панель).

Иммобилайзер автомобилей группы VAG, 3 поколение иммобилайзера.

Многие автомобили, начиная с 2002 года, продаваемые в Северной Америке (NAR), как и во многих других местах, оснащались иммобилайзером 3 поколения. Используя диагностический сканер VAG-COM/VCDS выберите приборную панель (либо 25 адрес - в случае с отдельным блоком иммобилайзера) и посмотрите в поле "экстра". Там вы должны увидеть 14 - значный ID иммобилайзера и 17 - значный VIN - номер, как, например: WVZKB58001H231169 VWZ7Z0W0648696. Первая 17-значная строка - VIN - номер, а вторая 14-значная строка - ID иммобилайзера. Ключи, которые ранее уже были "привязаны" к аналогичному иммобилайзеру 3 поколения, не могут быть использованы повторно (имеется ввиду иммобилайзер 3 поколения с отличным ID). В некоторых случаях имеет смысл проверить в измерительном блоке (MVB) 081 блока управления двигателем VIN - номер и ID иммобилайзера.

Иммобилайзер автомобилей группы VAG, 4 поколение иммобилайзера.

Многие новые автомобили, включая все модели Golf/Jetta (1K) оснащены иммобилайзерами 4 поколения. Существуют многие типы данного иммобилайзера. У многих невозможно вообще нигде увидеть 14-значный ID имобилайзера. Более вероятно увидеть "Плавающее" значение в усоверщенствованном ID иммобилайзера. This Challenge changes every Time Terminal 15 (Ignition) is cycled.

Что необходимо знать, так это то, что модели VW 4A (с адаптацией) имеют серийные номера, содержащие символы VWZ (например, VWZ7Z0G7051888). Модели VW, использующие VWX (например, VWX7Z0G7051888), либо не показывающие серийные номера вообще, не используют адаптацию, а используют изменяемое "Плавающее" значение в усовершенствованном ID иммобилайзера. Системы с "Плавающим" значением не поддерживаются на данный момент сканероами VAG-COM и VCDS. Это означает, что с данными системами не могут быть выполнены следующие манипуляции:

Иммобилайзер автомобилей группы VAG, 5 поколение иммобилайзера.

На данный момент иммобилайзеры данного типа не поддерживаются. Информация о них недоступна.

Какую информацию необходимо знать перед тем, как проводить манипуляции с иммобилайзером?

Многие компании продают программное и аппаратное обеспечение, позволяющее извлекать PIN - код из автомобиля, который затем может быть использован сканером VCDS.

Для Американского рынка автомобилей ассоциация NASTF работает с автопроизводителями, включая Фольксваген груп для того, чтобы определить разрешенные методы доступа к информационным системам иммобилайзера, используя Secure Data Release Model (SDRM).

erWin предлагает свои решения в данном направлении. Более подробную информацию можно почерпнуть, перейдя по следующей ссылке: ОФИЦИАЛЬНОЕ руководство по ремонту VOLKSWAGEN, AUDI, SEAT, SKODA.

Приведенная ниже таблица показывает, какие условия необходимы для того, или иного действия. Требования и последовательность действий в различной степени зависят от того, устанавливаемые компоненты новые, либо бывшие в употреблении.

Пожалуйста, учтите, что здесь приведена общая информация и, как и везде, имеют место быть исключения!

Иммобилайзер 1 & 2	Иммобилайзер 3	Иммобилайзер 4	Иммобилайзер 5
"Привязка" (обучение) ключей. Новый ключ	Нужны оригинальный и PIN - код автомобиля	Нужны оригинальный и PIN - код автомобиля	Нужны оригинальный и PIN - код автомобиля	N/A
"Привязка" (обучение) ключей. Б/у ключ	Нужны оригинальный и PIN - код автомобиля	Не поддерживается	Не поддерживается	Не поддерживается
Замена блока управления двигателем (новый блок)	PIN - код не требуется	Нужны оригинальный и PIN - код автомобиля	Нужны оригинальный и PIN - код автомобиля	N/A
Замена блока управления (б/у блок)	PIN - код не требуется	Нужны оригинальный и PIN - код автомобиля, необходим PIN - код Б/у блока управления двигателем	Нужны оригинальный и PIN - код автомобиля, необходим PIN - код Б/у блока управления двигателем	N/A
Замена приборной панели (новой)	Нужны оригинальный и PIN - код автомобиля	Нужны оригинальный и PIN - код автомобиля, необходим PIN - код приборной панели	Нужны оригинальный и PIN - код автомобиля, необходим PIN - код приборной панели	N/A
Замена приборной панели (б/у)	Необходим PIN - код приборной панели (б/у)	Нужны оригинальный и PIN - код автомобиля, необходим PIN - код приборной панели	Нужны оригинальный и PIN - код автомобиля, необходим PIN - код приборной панели	N/A

Принцип действия 7 - значного PIN/SKC?

Необходимо ввести следующую информацию:

7-значный SKC, подходящий под ваш ID - номер иммобилайзера.
Дату, когда вами был получен 7-значный SKC код у дилера.
Workshop Code (WSC) дилера.
Номер импортера дилера.

7-значный SKC без 3 других позиций бесполезен.

Что еще необходимо сделать после "привязки" ключей?

На большинстве автомобилей иммобилайзер и система дистанционного отпирания дверей раздельны. Исходя из этого, процедуры их "привязки/обучения" должны выполняться по отдельности. Исключения составляют автомобили, оснащенные системой Keyless Access and Start (KESSY). Для данных автомобилей "обучение/привязка" ключей происходит автоматически вместе с привязкой иммобилайзера.

Принцип рабобы штатного иммобилайзера B6 1.9tdi 2006-07г

Может кто занет как он работает, а то у меня получаеться так : Заглушил машину, немного посидел в ней, все не заводиться, достаю ключ, типо открываю машину, всовываю ключ заводиться)), в чем прикол?

хз, у меня в таком положении (среднем) работает радио и из него заводиться. Но, возможно есть время, в течение которого некоторые блоки "засыпают" (радио у меня засыпает через час на заглушенной машине, как то думал- сломалось. ) и завести из промежуточного положения становится невозможно.

Да, согласен. Заглушил-нажал-не заведётся, я напутал.

Сегодня с утра проверил- ЗАВОДИТСЯ! Заглушил-не вынимая и ничего не делая нажимаю обратно-проходит тест, авто запускается. У меня неправильный пассат?

Тут такая тема!! Заглушил, прохоит секунд 30 (сижу в машине ничего не делаю) включаеться иммобилайзер , светодиод начинает мергать и все((((( Для запуска нужно сначало, типо открыть машину, для снятия с иммобилайзера, затем заводиться!. Может кто знает как увеличить время включения иммобилайзера?

может у тебя ключ выскакиевает сильнее?

Заглушил, прохоит секунд 30 (сижу в машине ничего не делаю) включаеться иммобилайзер , светодиод начинает мергать и все((((( Для запуска нужно сначало, типо открыть машину, для снятия с иммобилайзера, затем заводиться!. Может кто знает как увеличить время включения иммобилайзера?

simatek, возможно, что есть что то нештатное в цепи. хз
FateSpb, а хз, вроде всего три положения. желтый руль+радио работает/зажигание/старт.

когда авто глушишь ни в одно из этихположений ключ не встает

Кароч странно. может потому, что у меня МКПП? Сейчас припоминать начинаю, что как то раз сталкивался с такой хренью НО после того как заглох- не мог понять, чё она не заводиться, пока не дернул ключ немного на себя и обратно.

Part No: 3C0 905 861 G
Компонент: ELV 027 0380
3C0905861G ELV 027 0380

1 неисправность:
02823 - Не выполнены условия блокирования ELV
000 - - - Непостоянно
Freeze FrameСтоп-кадр:
Статус неисправности: 00100000
Приоритет неисправности: 7
Частота неисправности: 1
Сброс счетчика: 214
Пробег: 187161 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2010.03.27
Время: 21:36:14

Читайте также: