Замена игольчатого подшипника паджеро 2
Добавил пользователь Валентин П. Обновлено: 20.09.2024
Данная инструкция применима к автомобилям Isuzu Rodeo, Isuzu Trooper, Opel Frontera A и B (3 и 5 дв.), Opel Monterey.
Конкретно в моём случае это была Opel Frontera Sport A.
Симптомы неисправности игольчатого подшипника поворотного кулака
В моём случае это был жуткий писк откуда-то спереди снизу при движении с включенным передним приводом. Пищало всегда, когда на ходу крутятся передний кардан и ШРУСы: включен ли полный привод или просто залочены хабы, а рычаг раздатки стоит в положении 2H.
Необходимые запчасти
Почему-то в Экзистовском каталоге запчастей на Opel Frontera Sport вместо игольчатого подшипника указан шариковый (03 01 500, на схеме поз. 15), нет прокладочной шайбы, но зато есть два стопорных кольца (03 02 653 на схеме поз.14).
Всё это показалось мне очень странным (особенно шариковый подшипник, который туда просто не поместится), поэтому запчасти заказал по каталогу Isuzu. Тем более, что с внутренней стороны поворотного кулака на отливке красуется логотип Исудзу.
Краткое описание процесса замены
Итак, снимать передний мост вовсе не обязательно!
Подготовительные операции
[*]Вывешиваем переднюю часть машины (можно только одну сторону, но лучше обе) и ставим стойки под раму. (Это обязательно! При откручивании закисшего крепежа свалить машину с домкрата ничего не стоит.)
[*]Снимаем крышку хаба.
[*]Снимаем стопорное кольцо, стоящее на конце вала наружного ШРУСа.
[*]Корпус хаба снимать не обязательно. Я снимал только для того чтобы осмотреть заодно ступичные подшипники.
[*]Откручиваем четыре болта крепления шаровой опоры к нижнему рычагу подвески.
[*]Подводим домкрат под нижний рычаг подвески и поднимаем его на несколько сантиметров, чтобы кронштейн шаровой опоры можно было вывести наружу под рычагом.
[*]Висящий только на верхней шаровой опоре поворотный кулак в сборе (то есть вместе со ступицей, тормозным диском, суппортом) оттягиваем наружу и вверх. Вал ШРУСа при этом свободно выходит из игольчатого подшипника.
[*]Вал ШРУСа отводим вперёд.
[*]Заводим шаровую опору обратно под рычаг подвески и наживляем её одним болтом. Так будет удобнее возиться дальше с выпрессовкой подшипника.
[*]Опускаем рычаг подвески и убираем домкрат.
[*]ШРУС подвязываем повыше к элементам подвески, чтобы он не загораживал доступ к подшипнику изнутри.
[*]Выворачиваем руль до упора в ту сторону, с которой возимся. (Именно поэтому удобнее работать, если вывешен на стойках весь передок, а не одна сторона.)
[/list]
Демонтаж старого подшипника
[*]В принципе, демонтировать подшипник можно даже без демонтажа сальника. Но поскольку сальники, по хорошему, являются деталями одноразовыми, лучше его тоже поменять. Сальники поставляются в сборе с металлической чашкой, которая запрессовывается в корпус поворотного кулака, поэтому вынимать их проще простого. Берём тонкое зубило, вставляем его сбоку в щель между чашкой и поворотным кулаком и лёгкими ударами молотка выбиваем старый сальник. С одного удара это не получится. выбиваем по кругу, со всех сторон, откуда удобно подлезть.
[*]Вынимаем прокладочную шайбу. (Её тоже можно снять, не снимая сальника.)
[*]Если удаётся подобрать подходящий по размеру съёмник для подшипников, у которого лапки направлены наружу, выпрессовываем подшипник им.
[*]У меня подходящего не нашлось, поэтому по кругу выбивал подшипник металлическим штырём, продетым снаружи через цапфу. Только при этом способе демонтажа подшипник, скорее всего, повторно уже использовать не удастся.
[/list]
Монтаж нового подшипника
Эту часть работы удобнее делать вдвоём с помощником.
[*]Для запрессовки нового подшипника я использовал найденный в гараже длинный болт. Можно использовать какую-нибудь шпильку длиной 200–250 мм.
[*]На болт надеваем толстую шайбу диаметром ~40 мм.
[*]Поскольку подшипник надо запрессовать в углубление (т.е. глубже, чем может зайти эта шайба), старый подшипник используем в качестве проставки. Потом уже на болт нанизываем новый подшипник. Чтобы подшипники не болтались на стержне болта и были более или менее отцентрированы относительно друг друга, внутрь им вставляем кусок подходящего по диаметру шланга. (Если не лень, можно просто обмотать этот конец болта скотчем до нужного диаметра.)
[*]Вставляем всю эту конструкцию изнутри в цапфу.
[*]Снаружи накидываем ещё одну толстую шайбу, упираем её во внешний край цапфы и закручиваем гайку.
[*]Из ямы центрируем подшипник по отверстию внутри цапфы.
[*]Вылезаем из ямы и потихоньку закручиваем гайку на шпильке до посадки подшипника на своё место.
[*]Вынимаем нашу приспособу.
[*]Ставим изнутри новую шайбу, запрессовываем новый сальник.
[*]Снова приподнимаем домкратом нижний рычаг подвески, выводим из-под него шаровую опору, предварительно открутив болт, которым мы её наживляли.
[*]Заводим вал ШРУСа на своё место и собираем всё в порядке, обратном описанному выше.
[/list]
Примечания
Список форумов MMC Pajero Ходовка
Привод
Модераторы: M.I.B, Болтон
Привод
Опять сори за безграмотность, но подскажите как крепится привод в ступице, и чем он регулируется? П2 92 г.в.
Началось с того что загремело спереди справа, звон как у супорта. Снял, перебрал супорт, звон не пропал. Снял опять колесо подёргал привод, оказался продолный люфт около 1.5 см. соответсвенно от этого появился и поперечный люфт.
Снял привод, в ступице не нашёл никакого стопора.
Я так пологаю что стопор в ступице который с двумя болтами держит регулировочную гайку на ступичный подшипник, а как крепится привод? ОН же не должен в ступице гулять, у него ведь для поворота колёс есть свободный ход в гранате около редуктра.
Привод стопорится стопорным кольцом. Продольный люфт убирается кольцами регулировочными зазор должен быть 0,4-0,7 вроде как.
Pajero II-1997/4M40/2,8TD/AKПП/LSD/ComeUp DS-9.5, гидроник.
Да шайбы под стопорное кольцо.
Люфт больше становится наверно из-за износа бронзовой шайбы, стоит на приводе.
Pajero II-1997/4M40/2,8TD/AKПП/LSD/ComeUp DS-9.5, гидроник.
Поперечный люфт может появиться из за подшипника который стоит в цапфе. Там стоит маленький игольчатый подшипник. Во многих магазинах про него не знают и смотрят ступицу, а по каталогу в ступице только два конусных (одинаковых( некоторые продавцы даже не знают что они одинаковые) подшипника) а если смотреть цапфу, то там есть еще один маленький хитрый. И там же по катологу в цапфе, как уже выше сказанно есть шайба, при ее износе увеличивается продольный люфт, а в следствии разбивает подшипник и появляется поперечный!!
P.s. Сегодня в мицкбовском магазине что на военке минут 30 искали эту долбанную шайбу!! (Потерял нечаянно) кое как нашли. Продавец сказал что первый раз про нее слышит!! Но на всякий случай заказал две шт.! Я купил в машуме Машума на мой взгляд говно полное, но выбора не было!! Цена шайбы Машума 360р. Оригинал район 450 - 500 р. Подшипник от300р до 500 р. Но, при замене данного подшипника обязательна замена сальника который его закрывает. Так же есть набор регулировочных колец (чтобы выбирать продольный люфт) цена вопроса от 700 до 1100р продают только наборами, в наборе около 10 колец!!
Pajero 2 V24W 4D56T бодик 3,5см, хобот, катки типо Купер 33*12,5*15 лебедь Винч 12000lb аморты MONOMAX ходовка +2:)
P-II 5дв - черный, 4d56. Maxis-Bighorn 32"-летом и бриджики 31"-зимой, лебядь-4,5т. был
Р-2 5 дв-серый 1995, 4М40-мех-тнвд, лифт 6см, курага 35", лебедка был
П-2 Синий 3 двери 93 год 4М40 мех тнвд, МКПП, лифт 6 см, симаки 35", лебедка
Рекламный блок
Кто сейчас на форуме
Случилось дело дождливой субботой.
Симптомы были следующие:
1. Звук лязгоющего металла при езде по кочкам.
2. Вываливающаяся пару раз полуось из редутера.
3. Приличный люфт полуоси.
Куплено:
Koyo 60072RUC3 Подшипник полуоси 399,88 руб.
Mitsubishi MB 160946 Сальник привода правого 207,13 руб
Mitsubishi MB 393884 Кольцо стопорное 93,14 руб
Итого: 700 рублей.
Процесс:
1. Снимаем ступицу с шариков.
2. Откручиваем 4 болта привода от полуоси.
3. Снимаем/отгибаем аммортизатор.
4. Тянем полуось на себя. Можно молотком.
Вынимаем полулось.. Заглядываем в дырку и офигиваем
Что это? Козьи какашки?
Чорт, да это же шарики подшипника. Печаль.
Так же по краям виднеется внешняя обойма подшипника и мужественно сражавшегося с грязью до последней капли крови сальника.
Внешняя обойма осталась на самой полуоси
Снятие внутренней обоймы с полуоси труда не составило.
А вот для вынимание внешней обоймы, пришлось завать тяжелую артелерию.
Молотки, ключи, ножи, отвертки, балгарки. Не давали результата. Пришлось открутить чулок от редуктора. Масло с редуктора так же слил. Однако этого как оказалось не требовалось. За одно повываливались все козьи какашки, оставленные на потом
Со снятым чулком, гуру потребовалось менее 10 минут. Что бы переломить обойму на пополам и извлечь.
К сожалению новые детальки не поместились на фотографии, но порядок сбора намного легче, разбора. Пошипник, сальник и для профилактики стопортное кольцо.
Так же попутно была заменена граната.
HDK MI-013 Шрус внешний 2 214,14 руб. На вид очень приличного качества. На которую налазиет пластиковый пыльник )
Чтобы не снимать чулок есть съемник с обратным молотком, обойма вытаскивается на ура, правда еще необходимо вспомнить какую-то мать.
Я за свой пробег в 150тыс.км. поменял этот подшипник два раза. Первый был в таком виде как у тебя, а второй раз до развала подшипника не довел.
Pajero II-1997/4M40/2,8TD/AKПП/LSD/ComeUp DS-9.5, гидроник.
SAM
Небыло под руками Только хардкорд )
п.с. что у тебя Серега с ником? )
Brian писал(а): SAM
Небыло под руками Только хардкорд )
п.с. что у тебя Серега с ником? )
Это мы ночью после синей ленты на трезвую голову решили что так правильней будет написано.
И Kerensky подправил.
Sheka да это нормальное отношение к автомобилю. Подшипник поменян вовремя, ведь кроме подшипника и расходников больше ничего не пострадало.
Pajero II-1997/4M40/2,8TD/AKПП/LSD/ComeUp DS-9.5, гидроник.
Здравствуйте, на тройке такая же конструкция моста? Мне надо сальник сменить на редукторе правый, нужно трубу снять. Она снимется вместе с полуосью или сначала полуось, потом труба? Полуось просто вставляется в чулок и ни как не фиксируется?
\
внутренним стопорным кольцом так же как гранаты.
И про какую трубу речь?
Хороший довод, чтобы поставить хабы. Если где-нибудь вдали от цивилизации такое приключится, можно будет своим ходом добраться
Рекламный блок
Кто сейчас на форуме
у меня автохабы, вчера разобрал все эти девайсы и проникся недоверием к ним, отрегулировал подшипник ступицы и заметил что граната болтается внутри ступицы, и вообще шайб на хабах под стопором никаких нет, что не радует вовсе. Сколько ручные хабы стоят у вас? и как их можно доставить в солнечный Кыргызстан. И дайте если не сложно картинку где ступица в разрезе есть
у меня автохабы, вчера разобрал все эти девайсы и проникся недоверием к ним, отрегулировал подшипник ступицы и заметил что граната болтается внутри ступицы, и вообще шайб на хабах под стопором никаких нет, что не радует вовсе. Сколько ручные хабы стоят у вас? и как их можно доставить в солнечный Кыргызстан. И дайте если не сложно картинку где ступица в разрезе есть
Поиск, поиск, поиск. Граната болтается? Гы-гы. Вооообсчем игольчатых подшипников у тебя уже нет. . а стояли они между "гранатой" и ступицей, внутри колеса. Теперь там одни опилки.Готовь ~500 У.грюмых Е.нотов.Хабы - 160, Игольчатые - 20, Сальники - 15, Комплект подшипников ступицы - 75х2, Шрус - 90х2 + работа. а если не повезло - то и ступицу под замену.
Поиск, поиск, поиск. Граната болтается? Гы-гы. Вооообсчем игольчатых подшипников у тебя уже нет. . а стояли они между "гранатой" и ступицей, внутри колеса. Теперь там одни опилки.Готовь ~500 У.грюмых Е.нотов.Хабы - 160, Игольчатые - 20, Сальники - 15, Комплект подшипников ступицы - 75х2, Шрус - 90х2 + работа. а если не повезло - то и ступицу под замену.
Чего за зря человека пугаешь? Ну поменяет игольчатые и сальники, купит ручные хабы - и всё. А подшипники и ступицу (они то здесь вообще не при делах) и ШРУСы заочно приговаривать зачем?
О-о-о-о. Я не пугаю. А подшипники и ступицы со шрусами еще как могут быть "причем" и еще как могут быть "при делах". Что бывает когда изнашивается сальник ступицы? Расскажу. Вода туда (в ступицу) попадает. Первый на пути воды с солью и грязью стоит игольчатый - и ему очень быстро пиндос наступает. Что делает игольчатый в состоянии пиндоса?Расскажу. Есть два варианта. Первый. Его клинит и он "выжигает" ступицу. Второй. Его размалывает на опилки и этими опликами он царапает\режет свое посадочное место на оси шруса, а заодно и ступицу. Новый игольчатый после этого ходит совсем недолго. А потом (обсуждалось не единожды): токарь-токарный станок-бронзовые втулки или как я раньше сказал. А что бывает если болезнь запустить и вовремя не заметить?Расскажу.Вода и гряэь + опилки от игольчатого лезут дальше (особенно если по оси в луже побуксовать или там постоять) в ступицу и добираются (оба-на!) до "несущих колесо" подшипников вместе с хабом-автоматом (при нормальных прокладках на хабе-автомате, а они почти в 100% случаев нормальные, если "плохорукие" их не порвали, "вода" может попасть в узел только через мертвый сальник). И едет наш герой по дороге и задается вопросом: "А че это у меня гудит в переднем колесе?"Расскажу.Смерть так ваша гудит. Кто испытывал на себе "клин" подшипника ступицы переднего колеса на скорости так примерно 100 км/ч и выше? Есть тут выжившие? Даже рассказывать не буду. Видал однажды как машина "винта" дала раза 4 через крышу. Это было как раз ТО САМОЕ.И НА ПОСЛЕДОК. Болезнь и ее лечение зависит сугубо от индивидуальных причин, а так же от ее запущенности. У меня был средне-тяжелый вариант (ну не знал я тогда мат. части - заплатил в итоге 800 и узнал).Не тяните - вскрывайте весь узел и дефектуйте - дешевле будет.. и совсем последнее (типа ЗЗЗЫ).Никого не хотел обидеть. Просто рассмотрел болезнь в процессе роста. Ваш диагноз будет зависить только от стадии протекания заболевания и скорости/верности применения "лекарственных средств" ($$$).Удачи на дорогах. С уважением.
daniska1982 написАл: "отрегулировал подшипник ступицы". Т.е. в его конкретном случае болезнь не запущена. А страсти, описанные выше, наверное, имеют место быть, но сдаётся мне, крайне редко и пожалуй, только у полных даунов
daniska1982 написАл: "отрегулировал подшипник ступицы". Т.е. в его конкретном случае болезнь не запущена. А страсти, описанные выше, наверное, имеют место быть, но сдаётся мне, крайне редко и пожалуй, только у полных даунов
Также daniska1982 написАл: "болтается граната", а в этом случае, скорее всего, игольчатого подшипника уже нет и болезнь крадется дальше.
О-о-о-о. Я не пугаю. А подшипники и ступицы со шрусами еще как могут быть "причем" и еще как могут быть "при делах". Что бывает когда изнашивается сальник ступицы? ////
ужасы пропустил. по своему опыту - все не та и страшно.когда купил машину (ОФА-спорт 93) там вместо этих подшипников полоски из ржавых железок были запихнуты. соответственно поверхность вала была слегка ободрана. особенность работы ручных хабов такова, что им особо немешают продольные люфты, о чем можно судить по требованиям к регулировке дистанционными шайбами и пользуясь здравым смыслом.а игольчатый подшипник полноценно может работать при весьма малых люфтах, и соответственно в этом узле он стоит (в случае ручных хабов) для унификации конструкции, ибо как подшипник он просто полноценно работать не может.проще говоря - если сильно задран вал, отшкурить его, новые подшипники+сальники, смазка, и не забивать себе голову.еще раз уточняю, это именно для ручных хабов. у меня после ремонта уже 30 или 40 тысяч все нормально.
Вместо игольчатого подшипника точится втулка из капролона и такая конструкция ходит очень долго.А для чего, интересно, в ступице стоит игольчатый подшипник там где нет хабов, а полный привод включается подключением полуоси?(Так называемый "Шифт он зе флай")
Конечно большое спасибо за страшилки, но вот думается мне что там не так все страшно, просто скорее всего точить придется втулку потому как у нас на ОФА найти таких подшипников нереально. Хабов ручных кстати тоже. Нуда ладно а на копролон сальники сильно нужны?? или будет жить без их вмешательства.
Вместо игольчатого подшипника точится втулка из капролона и такая конструкция ходит очень долго.
Вообще-то всю жизнь точили из бронзы, есть какая-то специальная для подшипников скольжения. Капролон зело мягок, проходили. И кстати он не в ступице стоит, а в поворотном кулаке.
Вообще-то всю жизнь точили из бронзы, есть какая-то специальная для подшипников скольжения. Капролон зело мягок, проходили. И кстати он не в ступице стоит, а в поворотном кулаке.
И в поворотный кулак (я так понимаю это маятник) тоже капролон ставили.А в ступице втулка из капролона (вместо подшипника) ходит уже 5 лет без проблем!
И в поворотный кулак (я так понимаю это маятник) тоже капролон ставили.А в ступице втулка из капролона (вместо подшипника) ходит уже 5 лет без проблем!
Читайте также: