Замена игольчатого подшипника на киа спортейдж 1
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 19.09.2024
С помощью специальных плоскогубцев снимите стопорное кольцо и снимите распорную шайбу. Открутите два крепежных винта и снимите монтажную пластину. Установка производится в обратной последовательности: перед установкой стопорное кольцо необходимо смазать с обеих сторон консистентной смазкой, нанести на опорную поверхность корпуса шарнира герметик типа 3 связка.
Узлы ступицы. Отдайте ступичную гайку и снимите тормозной диск см. Переднюю тормозную систему. Снимите узел ступицы. Используя отвертку в качестве рычага, снимите сальник со ступицы в сборе. С помощью специального съемника снимите со ступицы внутренний и внешний подшипники, а также их наружные кольца. Оцените состояние болтов ступицы — замените поврежденные детали. Вытащите болт ступицы. Запрессовка в ступицу нового болта.
Заполните ступичные подшипники консистентной смазкой и вбейте их в узел ступицы с помощью подходящих оправок. Установите новый сальник в узел ступицы с помощью оправки. Смажьте уплотнительные кромки сальника и опорные поверхности и установите узел ступицы в исходное положение.
Снятие шплинта для фиксации шарового пальца конца рулевой тяги. Вытолкните шаровой палец на конце рулевой тяги из поворотного кулака. С помощью съемника вытяните шаровую опору нижнего рычага подвески из поворотного кулака. Снимите поворотный кулак. Отверткой снимите внутренний сальник поворотного кулака. Используя специальный съемник для молотков со скользящей головкой, снимите игольчатый подшипник с поворотного кулака.
Визуально оцените состояние подшипника, в случае признаков износа и механических повреждений подготовьте замену. Проверьте состояние элементов поворотного кулака — если есть признаки чрезмерного износа или механических повреждений, подготовьте замену в сборе. Используя подходящий патрон, вбейте игольчатый подшипник в поворотный кулак. Смажьте уплотнительные кромки сальника 2 и игольчатого подшипника 1.
Смазав обе стороны, установите проставку на шейку карданного вала.
Установите поворотный кулак в сборе на шейку вала и вставьте пальцы верхнего и нижнего шаровых шарниров, а также конец рулевой тяги в приемные отверстия. Затяните крепежные гайки с требуемым моментом, см
Технические характеристики Головок трансмиссии и закрепите их НОВЫМИ шплинтами, — не забудьте подложить пружинную шайбу под гайку болта натяжения верхнего рычага подвески. Приводные валы.
Ослабьте гайку осевого болта, крепящего вилку опоры нижней стойки к нижнему рычагу подвески. Ослабьте гайки на болтах крепления верхней вилки.
Используйте мягкий молоток, чтобы открыть верхний зажим вилки. Отметьте положение коленчатого вала по отношению к картеру дифференциала и снимите его с последнего, подвигая подходящим рычагом — старайтесь не повредить стопорное кольцо и кожух шарнирного узла. Выходной вал коробки передач и его опорный подшипник. Процедура снятия узлов при снятии выходного вала левого карданного вала редуктора переднего моста снята.
Замена ступичных подшипников + переделка игольчатых
Выкрутите болты крепления корпуса подшипника к втулке полуоси. Отсоедините выходной вал от шестерни дифференциала, вытащите его из втулки, затем снимите уплотнительное кольцо с задней части корпуса подшипника.
Зажмите вал в тисках с мягкими губками и с помощью подходящих плоскогубцев снимите стопорное кольцо с вала. С помощью отвертки вытяните старый сальник из корпуса подшипника. Отсоедините выходной вал от корпуса подшипника.
Вытащить подшипник из корпуса. Внимательно осмотрите выходной вал на предмет механических повреждений. Проверьте плавность и бесшумность работы подшипника. Осмотрите корпус подшипника на предмет трещин или других повреждений. Получите замену Игольчатый подшипник Kia Sportage Замена 1 видеокомпонента сальника и уплотнительного кольца.
Используйте подходящую оправку для вставки НОВОГО сальника в гнездо корпуса — не забудьте смазать сальник перед установкой. Вдавите выходной вал в подшипник. Вдавите подшипник с установленным в нем валом в корпус.
Слегка постучите по сальнику мягким молотком, затем вставьте НОВОЕ уплотнительное кольцо в приемную канавку в корпусе. Заполните вал во втулке картера моста, сцепив его со шлицами боковой шестерни дифференциала, затем закрутите и затяните с требуемым усилием, см. Спецификацию головки трансмиссии, болтов подшипников корпуса. Узел редуктора главной передачи с одним дифференциалом и одним выходным валом.
Слейте масло из картера дифференциала, см. Инструкции по запуску и эксплуатации. Отсоедините карданный вал от передней оси, см. Деталь карданных валов. Снимите сначала левый, а затем правый карданный вал. Подпереть редуктор переднего моста в сборе с помощью домкрата. Выкрутите опорные болты и снимите шестерню в сборе. При необходимости снимите опорный кронштейн и замените его резиновую втулку. При необходимости разберите коробку передач, — действуйте в порядке нумерации компонентов, — требуются специальные съемники.
Сборка и установка производятся в порядке, обратном разборке компонентов, — убедитесь, что соблюдены требования технических условий головки трансмиссии к усилиям затяжки резьбовых соединений, не забудьте заменить уплотнительные элементы.
Снятие, обслуживание и установка компонентов сборок переднего и заднего мостов
Задний мост. Снимите тормозной барабан, см. Стопорные гайки возвратного уплотнения. С помощью съемника, молотка со скользящим упором снимите ведущий вал с втулки картера заднего моста. Зажмите полуось в тисках с мягкими губками и снимите с вала контргайку и стопорную шайбу. Если радиальное биение превышает максимально допустимое значение 1 мм, замените приводной вал. Установка производится в обратной последовательности — учтите, что правый и левый полуоси различаются по длине, см.
Технические характеристики заголовка линии передачи. Убедитесь, что ориентация сальника правильная и что требования технических характеристик головки трансмиссионной линии соблюдены в отношении усилий затяжки резьбовых креплений. Редуктор главной передачи в сборе с дифференциалом. Снимите приводные валы. Отсоедините карданный вал от задней оси, см. На автомобилях соответствующей конфигурации отсоедините жгут от заднего датчика АБС. Снимите датчик. Отверните крепежные болты и снимите редуктор в сборе с картера заднего моста.
Монтаж и регулировку коробки передач необходимо доверить специалистам мастерской. Установка производится в порядке, обратном разборке комплектующих, — убедитесь, что соблюдены требования ТУ головки ЛЭП к усилиям затяжки резьбовых креплений, не забудьте заменить уплотнительные элементы.
Пришла пора замены ступичных подшипников, да и игольчатые тоже начали накрываться, так как при подключении переднего привода начали появляться хрусты и скрипы. Так как подшипники уже лежали и ждали своего часа, то я решил изготовить замену игольчатых подшипников.
Итак, началась разборка
Естественно установка на домкрат и снятие колеса
Откручиваем верхнюю крышку хаба
При откручивании поломал звёздочку
Оккуратно выбил и открутил
Далее откручиваем вторую часть хаба от ступицы
Затем отключаем разьем АБС чтобы не поломать датчик, тормозной суппорт (отвел и прикрутил на проволке), снимаю стопорное кольцо на шрузе, откручиваю и выбиваю рулевой наконечник и верхнюю шаровую.
Вынимаю шруз и откручиваю нижнюю шаровую
Итак всё снято, остаётся вынуть игольчатый подшипник.
точнее всё что от него осталось
Выколачиваем старые ступичные подшипники и моем ступицу
Изготовление прокладки хаба из паронита
Новые ступичные подшипники и подшипник скольжения шруза
Аккуратно набиваем (впресовываем) обоймы внутри и с наружи ступицы
Мажем внутренний подшипник смазкой, вставляем его на свое место и запресовываем сальник, ну и почти всё готово.
Моем цапфу и прикручиваем новую шаровую и запресовываем фторопластовую втулку.
Ставим намазанный подшипник скольжения на шруз и устанавливаем цапфу на свое место.
Далее устанавливаем ступицу на цапфу, мажем наружный подшипник, вставляем его и регулируем натяжку чтобы небыло болтанки и крутилось без натягов
и стопорим всё через спец пластину винтами. Осталось установить стопорное кольцо на шруз и прикрутить хаб и суппорт обратно. Устанавливаем колесо. Обкатываем и смотрим чтобы не грелось. Те же самые операции проводим и со вторым колесом. Потом километров через 100 проверил затяжку подшипника. Всем удачи.
С радостью сообщаю, что мы возобновили производство и установку комплектов втулок на Sportage.
Фотографии втулок и шрусов:
По вопросам установки обращайтесь в ближайший к вам клубный сервис в Москве, либо в Санкт-Петербурге.
Отремонтировать Kia Sportage теперь стало проще!
Отказал передний привод, и ваш Спортаж превратился в недопривод на гололеде? В этом автосервисе вам заменят вакуумные хабы на более надежные с ручным переключением, и ваш автомобиль снова станет полноценным внедорожником.
Вы недовольны низким дорожным просветом в базовой комплектации Kia Sportage, хотелось бы поучаствовать в Трофи-соревнованиях, или просто забраться подальше в леса и болота на рыбалку/охоту/по грибы? Лифтовка автомобиля, силовые бамперы, качественно и гарантированно позволят вашей машине преодолевать сложные препятствия, а вам – добраться на ней до таких мест, где не ступала еще нога человека.Подготовка к внедорожным соревнованиям — не основное, но достаточно важное направление деятельности этого автосервиса.
Надо ли говорить, что этот автосервис вырос на основе московского отделения автоклуба, объединяющего владельцев Kia Sportage всей страны и стран СНГ. Клубный сервис — это значит сервис, объединяющий людей, знакомых не только по интернету, но и лично. Они помогают друг другу не только советами и моральной поддержкой, но и готовы отдать в помощь одноклубнику последнее, приютить и накормить, если надо, помочь достать деталь, работать в автосервисе ночью и сверхурочно, чтобы отремонтировать в срок автомобиль.
Ремонт Kia Sportage теперь стал проще и доступнее, нужно всего лишь позвонить по телефону, и записаться в удобное для вас время. Любящие и знающие свое дело мастера, практически уже гуру по Киа Спортаж, всегда помогут, подскажут, приведут в порядок и отремонтируют ваш автомобиль. Дружеская обстановка, внимательность к клиентам, профессионализм и качество работы привлекают к ним не только владельцев Спортажей. Подготовка внедорожников, как ведущее направление деятельности, позволяют этой дружной команде с должным профессионализмом ремонтировать и обслуживать не только внедорожники марки Kia, но и другие внедорожники и прочие автомобили. Ответственность, профессионализм, высокое качество работы — вот то, что отличает этот автосервис от других. Объясняется это достаточно просто: в нем работают неравнодушные люди, которые знают не понаслышке проблемы владельцев данных моделей автомобилей, а значит, относятся к каждому ремонтируемому автомобилю, как к своему собственному. Они приложат все силы, сделают все возможное, чтобы привести автомобиль в рабочее состояние, дадут советы по его дальнейшей эксплуатации.
Клубный автосервис всегда открыт для владельцев Kia Sportage и других внедорожников, и не важно, состоите вы в клубе или нет! Для хороших людей — высшее качество ремонта автомобилей.
Клубный ремонт KIA – это выгодно!
Ремонт в клубном сервисе кому-то может показаться не профессиональным, но это совершенно не так. В обычном автосервисе ваш автомобиль будут ремонтировать люди, не специализирующиеся на ремонте Киа. Клубный же сервис предоставляет качественный подход к любой проблеме, которая может возникнуть в вашем авто. Наши специалисты профессионально проверят не только тот узел, на который у вас есть жалобы, но и обязательно протестируют состояние всех слабых мест вашей машины.
Ремонт KIA обычно вызывает проблемы, так как автомобили марки Киа выпускались не только корейскими производителями, но и также в России, Германии, Словакии.
Автосервис, имея в ремонте две машины одного года выпуска и одной комплектации, не может гарантировать универсальность имеющихся запчастей. Ремонт Киа в таком случае может осложняться сроками поставки запчастей, подходящих к вашему автомобилю. Возможно для простого сервиса это стало бы проблемой, но так как Мы Клубный сервис, то через нас проходит очень много машин KIA, и мы знаем специфику ремонта того или иного узла машины KIA.
Для вашего удобства наши специалисты в кратчайшие сроки подберут для вашей машины необходимые запчасти, предложат замену дорогих оригинальных запчастей на проверенные не оригиналы.
Важное замечание: у нас во время ремонта KIA вы можете находиться в ремонтной зоне, смотреть и спрашивать все, что вас интересует о ремонте и об установки той или иной запчасти. Это очень удобно как для нас, так и для наших клиентов, так как в дальнейшем не возникает конфликтов по поводу недоделок, установок не той запчасти или прочих недоразумений. Клиент, приехавший к нам ремонтировать Киа, видит и понимает, что мы делаем с его автомобилем, и уезжает довольный и уверенный в том, что его автомобиль отремонтирован на совесть.
Клубный сервис предоставляет свои услуги не только клубным машинам марки KIA, ведь мы производим ремонт и других автомобилей. Подход при ремонте для всех клиентов у нас одинаковый. Нам не важно, приехали Вы на ремонт KIA или другой марки, мы ответственно и внимательно выслушаем ваши проблемы, максимально быстро устраним их, посоветуем оптимальные замены и запчасти, дадим советы по дальнейшей эксплуатации вашего автомобиля.
Для тех кто знает объяснять не приходится, что на Спортаже игольчатые подшипники полного привода такая же болезнь как и муфты ПП. Постараюсь пояснить суть проблемы: когда вы подключаете передний мост у вас начинают вращаться полуоси моста (шрусы), которые крутятся в ступице (а именно в поворотном кулаке) по средствам игольчатых подшипников. Первая проблема - игольчатые подшипники очень слабые, быстро изнашиваются, а при серьёзной эксплуатации машины могут жить всего месяц. Вторая проблема гораздо страшнее - подшипники разваливаясь перестают центровать ось и последняя в свою очередь начинает биться об остатки игольчатого подшипника, в результате по мимо ужастного звука на мелких кочках и ямках, вы получаете убитый до состояния фольги подшипник и УБИТУЮ ОСЬ (ту часть, которая вращается в ступице). Далее, вы ставите новый подшипник (подумаешь 150р.), но т.к. ось уже изношена вы получаете убитый подшипник в два раза быстрее (т.к. ось уже не центрована и отцентрована не будет), а дальше всё хуже и хуже, пока вы не получите слежующую картину: покупаете новый подшипник, монтируете всё на места. но вот странно - шрус всё равно прыгает и бьёт по ступице. То есть ось на столько изношена, что она еле-еле касается иголок подшипника, когда должна прилегать к нему. И еще как результат - элепсовидная форма ступицы со стороны муфты и т.д.
На всех человеческих внедорожникаж, к примеру на японцах, подшипники заменены втулками или иначе говоря подшипниками скольжения.
Мы подумали, а чем Спортаж хуже. и.
были изготовлены на заводе втулки из бронзового сплава взамен игольчатых подшипников ПП. Преимущества сплава например над бронзой (как на многих джипах) понятны - сплав бронзы со временем не свистит. Преимущества над подшипниками: долговечность, простота, надежность, в случаи поломки/износа никогда не разобъёт ни посадочное место ни ось!
Втулка изготовлена на высокоточном оборудовании, в данном случаи важны сотые миллиметра. Сделаны специальные бороздки для обеспечения смазки. Шрусы также обтачиваются на заводе и под их (индивидуальные) размеры уже делаются втулки (подшипник скольжения)
К сожалению на сегодняшний день никто не занимается в Москве такими переделками и собирать информацию по втулкам и по технологии изготовления было крайне сложно. За что я в очередной раз благодарю всех тех - кто помогал.
Подшипники в KIA Sportage отдельная тема. Если вы хоть изредка выезжаете за пределы асфальта или живете не в Вашингтоне, где асфальт положен не "по русски", ваши подшипники будут страдать всегда. Если автомобиль эксплуатируется вне дорог - замена подшипников, особенно игольчатых - будет очень частым занятием. Также если у вас установлены постоянно заблокированные муфты полного привода - свидания с игольчатым подшипником вам обеспечено.
Из личного опыта. За подшипниками необходимо следить очень внимательно. При первых симптомах - к дохтору или в гараж. Симптомы: на небольших кочках, неровностях, выбоинах на дороге из под колеса раздается металлический стук, ровно соответствующий удару и достаточно звонкий; также в режиме 4WD может наблюдатся некий хруст, вибрация (особенно при положении руля отличного от -прямо). Все это относится к игольчатым подшипникам - так как только они начинают "работать" при включении полного привода, остальные подшипники вращаются постоянно (ступечные), также игольчатый подшипник как бы центрует шток ШУРСа относительно муфты. Поэтому, когда игольчатый подшипник разваливается, в системе появляется люфт, который разбивает ступицу, при последующей установке подшипника, зазор в ступице увеличивается, люфт сохраняется, следующий подшипник разбивается еще быстрее предыдущего. Чаще всего подшипник (игольчатый) разваливается из-за часто разваливающегося сальника (закрывающего подшипник от внешних "раздражителей").
Замена подшипников. Так вот. Замена. Как обычно, или на подъемник или на "коленках". Последний раз я менял на домкрате, менее удобно, зато быстрее. Внимание! Необходимо подготовить смазку типа - ШРУС, можно и литол, но я бы не советовал его.
Подняли машину, сняли колесо, сняли муфты, при необходимости сняли ответные части муфт (если они у вас есть), снимайте все проставочные кольца (кладите все рядом, подписывайте и записывайте порядок демонтажа), снимайте стопорное кольцо, еще проставочные шайбы, затем необходимо снять большую фиксирующую гайку блокировки муфты привода, её можно снять либо с помощью спец. съемника либо при помощи круглозубцев, отворачивать против часовой, резьба мелкая - необходимо терпение. Ах, да, совсем забыл - необходимо также демонтировать колодки тормозные и снять суппорт с тормозного диска. Далее, снимайте сам тормозной диск, либо рывками потягивая его на себя, либо с помощью спец. средства, типа струбцин, диск выйдет вместе с подшипниками ступиц - с каждой стороны их два. Один находится как бы с внешней стороны тормозного диска - он и фиксирует диск, второй нанизан на ступицу и находится с внутренней стороны тормозного диска, игольчатый подшипник находится с обратной сторны ступицы, со стороны моста. И так: подшипники можно вынимать либо с помощью спец инструмента, который выдавливает, либо вытягивает подшибник (спец съемники, струбцины), либо с помощью молотка (кувалды - старые подшипники не жалко) и прочного ударника. Затем освободите ступицу в двух любых местах, можно с шаровой и верхнего рычага. Отгибаете ступицу и выбиваете остатки игольчатого подшипника, предварительно сняв сальник. Внимание! Если вы не обнаружите подшипника - это не значит, что его там нет, он там есть, но все иглы перетерло, а сам подшипник диффузировал со ступицей - ко-вы-ряй-те.
Собирайте все в обратном порядке, не забывая смазывать подшипники, запресовывая из очень аккуратно, либо с помощью молотка, деревяшки и старой обоймы (вандальный способ), либо с помощью специального приспособления: длинный болт с одной стороны с упором (шайба), с другой - тоже шайбой, но диаметром под наружний диаметр твоего подшипника. Засад быть не должно. Для удобства снимайте крыльчатку со ступицы, она будет сильно мешать и раздражать вас.
Стоимость оригинальный подшипников очень не высокая. Игольчатый около - 200 руб., другие в районе 600-800руб./шт. Поэтому так часто и разваливаются. Я бы рекомендовал покупать подшипники производителей, с именем и высоким качеством, таких как SKF. Можно посмотреть тут.
Цены по состоянию на 2005г.
Читайте также: