Замена гур фольксваген туарег

Добавил пользователь Skiper
Обновлено: 19.09.2024

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
рулевое управление Volkswagen Touareg , ремонт рулевого управления Volkswagen Touareg , моменты затяжки Volkswagen Touareg

5. Насос гидроусилителя рулевого управления

5 – ти цилиндровый дизельный двигатель

Блок цилиндров
Уплотнительное кольцо
Крыльчатый насос
Болт
Муфта
Пружинный хомут
Всасывающий шланг
Уплотнительные кольца
Напорный трубопровод
Полый болт

Снятие

1. Снять шумоизоляционный экран двигателя.

2. Снять соединительный шланг интеркулера.

3. Снять левый подкрылок.

4. Открутить гайку -стрелка- хомута трубопровода кондиционера около охладителя наддувочного воздуха -1-.

5. Снять корпус воздушного фильтра.

6. Снять шумоизоляцию -1- с двигателя.

7. Установить на двигатель держатель -T10109-.

8. Снять компрессор кондиционера и отложить в сторону.

9. Пережать всасывающий шланг -1- с помощью зажима для шлангов -3094-.

10. Выкрутить пустотелый болт -2-.

11. Закрыть напорный трубопровод полиэтиленом или т.п.

12. Открыть пружинный хомут и снять всасывающий шланг -1- с крыльчатого насоса.

13. Снять демпфер -стрелка- с кронштейна двигателя.

15. Установить адаптеры -10 - 222 A/19- на лонжероны.

16. Следить за тем, чтобы не повредить трубопровод кондиционера -1- при установке адаптера -10 - 222 A/19--стрелка-.

17. Адаптеры -10 - 222 A/19- вращать до тех пор, пока они не воспримут нагрузку от агрегата и не будет разгружена левая опора двигателя.

18. Отсоединить разъем под кронштейном двигателя.

19. Открутить болты кронштейна двигателя -стрелки- и извлечь кронштейн.

20. Открутить болты -стрелки- и извлечь крыльчатый насос -1- из блока цилиндров.

Установка

1. Установка осуществляется в обратной последовательности.

2. Заполнить крыльчатый насос маслом для гидросистем. Масло заливать через всасывающий патрубок крыльчатого насоса.

3. Проворачивать ступицу от руки до тех пор, пока масло не выйдет на напорной стороне.

4. Установить крыльчатый насос.

5. Прокачать систему рулевого управления.

6. Проверить уровень масла в гидросистеме.

7. Проверить систему рулевого управления на герметичность.

Проверка напора

1. Снять шумоизоляционный экран двигателя.

2. Пережать всасывающий шланг -1- с помощью зажима для шлангов -3094-.

3. Открутить напорный трубопровод с насоса -2-.

4. Установить адаптеры, как показано на рисунке.

Контрольный прибор для рулевого управления с гидроусилителем -V.A.G 1402-
Адаптер -V.A.G 1402/2-
Адаптер -V.A.G 1402/4-
Шланг из комплекта адаптеров -V.A.G 1402/6-
Полый болт
Уплотнительное кольцо

5. Снять зажим для шлангов -3094- с всасывающего трубопровода.

6. Следить за тем, чтобы рычаг на манометре находился в положении -2-.

7. Запустить двигатель и при необходимости долить в бачок масло для гидравлических систем.

8. Повернуть рулевое колесо от упора до упора примерно 10 раз.

9. После этого проверить напор насоса.

Примечание:
Для проведения проверки необходимо следующее:
- Герметичность системы.
- Шланги и трубопроводы не имеют перегибов и не зажаты.

10. При холостых оборотах двигателя закрыть запорный клапан не более, чем на 5 секунд (позиция -1-) и считать давление.

Примечание:
- Номинальный напор: 110…120 бар.
- Если значение меньше номинального, заменить крыльчатый насос.

11. Снять манометр и адаптеры.

12. Прокачать систему рулевого управления.

13. Проверить уровень масла в гидросистеме и при необходимости долить.

14. Проверить систему рулевого управления на герметичность.

6 – ти цилиндровый дизельный двигатель

Крыльчатый насос
Ременный шкив
Винт с внутренним шестигранником
Держатель
Винт с внутренним шестигранником
Полый болт
Уплотнительные кольца
Напорный шланг
Всасывающий шланг
Пружинный хомут

Снятие

Внимание:
При выполнении всех монтажных работ, в частности в моторном отсеке, из-за плотной компоновки обратить внимание на следующее:
- Линии всех видов, например топливные, гидравлические, система бачка с активированным углем, системы охлаждения, хладагента, трубопроводы, находящиеся под разрежением, и электрические линии необходимо прокладывать так, как они были проложены первоначально.
- Обеспечить свободное пространство для доступа ко всем движущимся и горячим компонентам.

1. Осторожно снять декоративную крышку с 4 стопорных болтов.

2. Пометить направление хода поликлинового ремня.

3. Снять поликлиновой ремень.

4. Открутить болты -стрелки-, при этом удерживать шкив поликлинового ремня с помощью цапфового ключа-3212-.

5. Пережать всасывающий трубопровод с помощью зажимов для шланга до Ø 25 мм -3094- и снять с крыльчатого насоса.

6. Выкрутить пустотелый болт.

7. Выкрутить болты и извлечь крыльчатый насос из крепления.

Установка

1. Установка осуществляется в обратной последовательности.

2. Заполнить крыльчатый насос маслом для гидросистем.

3. Масло заливать через всасывающий патрубок крыльчатого насоса.

4. Проворачивать ступицу от руки до тех пор, пока масло не выйдет на напорной стороне.

5. Установить крыльчатый насос на место, при этом сначала затянуть передние болты.

6. Установить поликлиновой ремень и проверить шкивы ременной передачи на перекос.

Примечание:
При установке поликлинового ремня следить за правильностью его посадки в шкивах.

Шкив клиноременной передачи - трехфазный генератор
Отводной ролик
Отводной ролик
Шкив клиноременной передачи - насос системы охлаждения
Шкив клиноременной передачи - крыльчатый насос усилителя рулевого механизма
Шкив клиноременной передачи - компрессор кондиционера
Натяжной ролик
Шкив клиноременной передачи - коленчатый вал

7. Прокачать систему рулевого управления.

8. Проверить уровень масла в гидросистеме и при необходимости долить.

9. Проверить систему рулевого управления на герметичность.

Проверка напора

1. Зажать всасывающий шланг с помощью зажима для шлангов -3094-.

2. Выкрутить пустотелый болт.

3. Установить адаптеры, как показано на рисунке.

Контрольный прибор для рулевого управления с гидроусилителем -V.A.G 1402-
Адаптер -V.A.G 1402/2-
Адаптер из набора адаптеров -V.A.G 1402/6-
Адаптер из набора адаптеров -V.A.G 1402/6-
Шланг из комплекта адаптеров -V.A.G 1402/6-
Полый болт
Уплотнительное кольцо

4. Снять зажим для шлангов -3094- с всасывающего трубопровода.

5. Следить за тем, чтобы рычаг на манометре находился в положении -2-.

6. Запустить двигатель и при необходимости долить в бачок масло для гидравлических систем.

7. Повернуть рулевое колесо от упора до упора примерно 10 раз.

8. После этого проверить напор насоса.

Примечание:
Для проведения проверки необходимо следующее:
- Клиновый ремень и его натяжение в норме.
- Герметичность системы.
- Шланги и трубопроводы не имеют перегибов и не зажаты.

9. При холостых оборотах двигателя закрыть запорный клапан не более, чем на 5 секунд (позиция -1-) и считать давление.

Примечание:
- Номинальный напор: 110…120 бар.
- Если значение меньше номинального, заменить крыльчатый насос.

10. Снять манометр и адаптеры.

11. Прокачать систему рулевого управления.

12. Проверить уровень масла в гидросистеме и при необходимости долить.

13. Проверить систему рулевого управления на герметичность.

6 – ти цилиндровый бензиновый двигатель

Полый болт
Уплотнительные кольца
Напорный шланг
Всасывающий шланг
Пружинный хомут
Крыльчатый насос
Регулировочная шайба
Ременный шкив
Винт с внутренним шестигранником
Шестигранный болт
Держатель

Снятие

1. Снять шумоизоляционный экран двигателя.

2. Пометить направление хода поликлинового ремня.

3. Вкрутить болт М8 х 50 в резьбовое отверстие натяжного ролика настолько, чтобы ослабить поликлиновой ремень.

4. Открутить шкив крыльчатого насоса.

5. Снять поликлиновой ремень.

Примечание:
- При снятии шкива обратить внимание на находящуюся под ним регулировочную шайбу. Она важна для измерения и регулировки крыльчатого насоса.
- Регулировочную шайбу с колеса крыльчатого насоса пока не снимать.

6. Зажать всасывающий шланг с помощью зажима для шлангов -3094-.

7. Выкрутить пустотелый болт.

8. Закрыть напорный трубопровод полиэтиленом или т.п.

9. Открыть пружинный хомут и снять всасывающий шланг с крыльчатого насоса.

10. Открутить и снять крыльчатый насос.

11. Замерить расстояние -a-.

Примечание:
При измерении учитывается толщина регулировочной шайбы.

12. Записать измеренное значение.

Установка

1. Установка осуществляется в обратной последовательности.

2. Замерить размер -a- на новом крыльчатом насосе без регулировочной шайбы.

3. Записать измеренное значение.

4. Определить толщину регулировочной шайбы.

5. Заполнить крыльчатый насос маслом для гидросистем. Масло заливать через всасывающий патрубок крыльчатого насоса.

6. Проворачивать ступицу от руки до тех пор, пока масло не выйдет на напорной стороне.

7. Установить крыльчатый насос.

8. Прокачать систему рулевого управления.

9. Проверить уровень масла в гидросистеме.

10. Проверить систему рулевого управления на герметичность.

Определение толщины регулировочной шайбы

1. С помощью измеренных значений определить толщину регулировочной шайбы.

Пример:

Результат измерения старого крыльчатого насоса с регулировочной шайбой 33,65 мм.

Результат измерения нового крыльчатого насоса без регулировочной шайбы 32,85 мм.

Толщина регулировочной шайбы = 0,80 мм.

Имеются следующие регулировочные шайбы:

Толщина (мм)

0,6
0,8
1,0
1,2
1,4

2. Установить крыльчатый насос.

Проверка напора

1. Снять шумоизоляционный экран двигателя.

2. Зажать всасывающий шланг с помощью зажима для шлангов -3094-.

3. Открутить напорный трубопровод с насоса.

4. Установить адаптеры, как показано на рисунке.

Контрольный прибор для рулевого управления с гидроусилителем -V.A.G1402-
Адаптер -V.A.G1402/2-
Адаптер -V.A.G1402/4-
Шланг из комплекта адаптеров -V.A.G1402/6-
Полый болт
Уплотнительное кольцо

5. Снять зажим для шлангов -3094- с всасывающего трубопровода.

6. Следить за тем, чтобы рычаг на манометре находился в положении -2-.

7. Запустить двигатель и при необходимости долить в бачок масло для гидравлических систем.

8. Повернуть рулевое колесо от упора до упора примерно 10 раз.

9. После этого проверить напор насоса.

Примечание:
- Номинальный напор: 110…120 бар.
- Если значение меньше номинального, заменить крыльчатый насос.

11. Снять манометр и адаптеры.

12. Прокачать систему рулевого управления.

13. Проверить уровень масла в гидросистеме и при необходимости долить.

14. Проверить систему рулевого управления на герметичность.

8 – ми цилиндровый бензиновый двигатель

Полый болт
Уплотнительные кольца
Напорный шланг
Всасывающий шланг
Пружинный хомут
Крыльчатый насос
Регулировочная шайба
Ременный шкив
Винт с внутренним шестигранником
Шестигранный болт
Держатель

Снятие

1. Снять крепление вентиляра.

2. Снять шумоизоляционный экран двигателя.

3. Открутить болты крепления шкива -стрелки-.

4. Пометить направление хода поликлинового ремня.

5. Повернуть натяжной ролик до упора в -направлении стрелки-.

6. Снять поликлиновой ремень.

7. Зажать всасывающий шланг с помощью зажима для шлангов -3094-.

8. Открутить шкив крыльчатого насоса.

9. Открутить пустотелый болт и закрыть напорный трубопровод -1- полиэтиленом или т.п.

10. Открыть пружинный хомут и снять всасывающий шланг -2- с крыльчатого насоса.

11. Открутить и извлечь крыльчатый насос -стрелки-.

12. Замерить расстояние -a-.

Примечание:
При измерении учитывается толщина регулировочной шайбы.

13. Записать измеренное значение.

Установка

1. Установка осуществляется в обратной последовательности.

2. Замерить размер -a- на новом крыльчатом насосе без регулировочной шайбы.

3. Записать измеренное значение.

4. Определить толщину регулировочной шайбы.

6. Проворачивать ступицу от руки до тех пор, пока масло не выйдет на напорной стороне.

7. Установить крыльчатый насос.

8. При затяжке пустотелого болта пластина -стрелка- напорного трубопровода должна прилегать к корпусу насоса.

9. Установить шкив на крыльчатый насос.

10. C помощью выверочного шаблона -3201- проверить соосность шкивов друг другу.

11. Если оси обоих шкивов не совпадают, то необходимо использовать другую соответствующую регулировочную шайбу.

12. Установить поликлиновой ремень.

13. Прокачать систему рулевого управления.

14. Проверить уровень масла в гидросистеме и при необходимости долить.

15. Проверить систему рулевого управления на герметичность.

Проверка напора

Процедура проверки производится аналогично действиям на 6 – ти цилиндровом бензиновом двигателе.

10 – ти цилиндровый дизельный двигатель

Блок цилиндров
Винт с внутренним шестигранником
Болт с шестигранной головкой
Крыльчатый насос
Уплотнительное кольцо
Уплотнительное кольцо
Уплотнительные кольца
Напорный шланг
Полый болт
Крыльчатый насос
Упругая сцепная муфта
Двусторонний фланец
Эбонитовая муфта
Болт с шестигранной головкой
Болт с шестигранной головкой
Всасывающий трубопровод
Пружинный хомут
Всасывающий шланг

Снятие

1. Зажать всасывающий шланг с помощью зажима для шлангов -3094-.

2. Снять двигатель с коробкой передач.

3. Снять компрессор кондиционера.

4. Открутить трубу системы наддува с блока цилиндров -стрелка-.

5. Открутить трубу от турбонагнетателя -стрелки- и отложить в сторону.

6. Открутить напорный трубопровод с насоса.

7. Закрыть напорный трубопровод полиэтиленом или т.п.

8. Открутить всасывающий трубопровод с насоса.

9. Открутите крыльчатый насос от блока цилиндров.

Установка

1. Установка осуществляется в обратной последовательности.

3. Проворачивать ступицу от руки до тех пор, пока масло не выйдет на напорной стороне.

4. Установить крыльчатый насос.

5. После установки двигателя прокачать систему рулевого управления.

6. Проверить уровень масла в гидросистеме.

7. Проверить систему рулевого управления на герметичность

Проверка напора

1. Снять шумоизоляционный экран двигателя.

2. Зажать всасывающий шланг с помощью зажима для шлангов -3094-.

3. Открутить напорный трубопровод с насоса.

4. Установить адаптеры.

5. Дальнейшая проверка производиться аналогично проверке на 6 – ти цилиндровом бензиновом двигателе.

Volkswagen Touareg NF 3.6 2012г. Пробег 135000 км.

Небольшая статья на про течь масла Гидро – Усилителя Руля на автомобиле Фольксваген Туарег в кузове NF и о способе её устранения. – Замена узла в сборе.

Как проверить? течет гур touareg nf

Течь видно сразу, если посмотреть снизу на ГУР

Ремонт: течет гур touareg nf

Новый насос на месте

В нашем случае – причина установлена, гидроусилитель требует замены. Необходимая деталь была предварительно куплена клиентом. Для замены насоса потребуется: течет гур touareg nf

Поднять автомобиль на подъемнике, снять защиту ДВС
Открутить болты и извлечь напорную магистраль из насоса
Ослабить пружинный хомут и отсоединить от насоса шланг подачи масла
Снять поликлиновой ремень
Отвернуть три болта и снять шкив ГУР
Вывернуть болты и снять насос ГУР с кронштейна
Установка осуществляется в обратной последовательности
Удалить воздух из гидросистемы рулевого управления
Проверить уровень масла в гидросистеме и при необходимости долить
Проверить гидросистему рулевого управления на герметичность

Операция – довольно не сложная. На все про все – уходит примерно 1 час времени. Единственное, что удручает – стоимость нового насоса гидроусилителя. Проверяйте уровень масла ГУР и других технических жидкостей под капотом – не реже раза в 10-15 тыс. км. (каждое ТО). Или доверяйте это профессионалам. 🙂 течет гур touareg nf

Старый неисправный насос

Всем известно, что Фольксваген Туарег – достаточно хороший “проходимец”, особенно в “умелых” руках. Но, к сожалению, преодоление серьезного бездорожья – не всегда дается ему без неприятных последствий, случается и такое. Впрочем, как и на любых других автомобилях..

В данном случае – имеем сломанный гидро-усилитель руля, давление в системе отсутствует. Дальнейшая эксплуатация с нерабочим усилителем повлечет за сообой выход из строя рулевой рейки, а она отнюдь не дешевая. тугой руль туарег

Принято решение о замене ГУР. тугой руль туарег

Процедура замены: тугой руль туарег

Снять шумоизолирующий кожух двигателя, Отсоединить шланг подключения к интеркулеру, Снять подкрылок левой колесной арки.
Открутить гайку хомута шланга климатической установки рядом с интеркулером, Снять корпус воздушного фильтра.
Снять с двигателя шумоизолирующий кожух.
Скачиваем фреон из системы кондиционирования.
Выкрутить болты крепления кронштейна опоры двигателя и снять кронштейн.
Отсоединить компрессор климатической установки.
Открутить и заглушить всасывающий и напорный шланги насоса гидроусилителя, снять муфту-демпфер.
Выкрутить болты крепления насоса ГУР и вынуть насос из блока цилиндров.
Установка осуществляется в обратной последовательности с учётом некоторых указаний завода изготовителя.
Прокачиваем гидроусилитель без запуска мотора.

Старый насос не имеет видимых ВНЕШНИХ повреждений – все они находятся ВНУТРИ. При провоте – слышны “перекаты”. Узел – не работоспособен. тугой руль туарег

Новый насос занимает свое законное место, можно ехать! тугой руль туарег

Если у Вас возникли похожие проблемы с рулевым управлением – обращайтесь, с удовольствием Вам поможем. Выполним диагностику, установим причину неисправности и выполним качественный ремонт.
Напоминаем, что гарантия на все наши работы и запасные части – составляет 6 месяцев или 10 000км пробега.

Что-то по старым темам никто не смотрит, похоже. Напишу свою.
ГУР гудит по жаре уже года три.
В прошлом году сгонял в Питер и попал на ремонт рейки. Ну там шлифанули, да сальники заменили. На гул это не повлияло. Масло менял уже раза три. Бачок с фильтром тоже поменял.
Производительность насоса вполне нормальна или же я не замечаю снижения.
В связи с этим вопрос: чинить или менять?
По починке есть личный опыт?
По замене есть разумные аналоги?

Купить на разборке за 5000 оригинальный и за 20 минут поставить самому. Гул идет из-за перепусконо клапана в насосе. Для ремонта нужен стенд думаю иммитирующий сопротивление рейки. У меня тоже гудел очень. Вскрытие показало что рабочие поверхности насоса в идеальном состоянии ну клапан не проверить там вопрос пружины и ее жёсткости

inisel, теоретически конечно. А как создать нужное сопротивление? Думаю если слишком сильную пружину поставить то сальники с рейки выдавит

stepanuk, а причина выхода из строя того клапана? Усталость пружины?
Есть ли смысл менять насос из-за одной пружины?
Может она в ремкомплектах есть?

А, чорт! Надо было в теме указать.

inisel, друг, я не экспериментировал. Просто другой поставил т.к времени нет на это. Ремкомплекты видел только самой крыльчатки с лопостями и элипса (это сами рабочие поверхности насоса). Если доступ не сложный на ваших мониторах попробуйте растяните немного пружину. Если шума меньше станет то возможно будет смысл и с пружинами поэкспериментировать. Может это быть и выработка клапана. В крайнем случае в Самаре купите контракт. Дают 2 недели гарантии на установку

А, чорт! Надо было в теме указать.

Разница только в приводах. Внутрянка одинаковая

бачок поменяй. Бывает такое когда фильтр забивается, пропускная способность уменьшается, и при крайних положениях, кошда требуется максимальный расход, банально не хватает. Что такое вой? Это или выработка на насосе. Или забит фильтр. Но в любом млучае вероятность недостаточного расхода жижи велика.
Если есть внутренние негермитичности, тоже может быть шум в виде воя.

. для "здоровья" ГУР не следует задерживать руль в крайних положениях:
- если повернул руль до упора - сразу чуть обратно сдай.

Извините, а почему вы думаете, что в крайних положениях требуется максимальный расход? Какое-то отверстие увеличивается?

Skeptic, ааа вы же там на бачок ссылались и на его замену. В описанном вами случае не наличие крайних положений будет играть роль, а скорость из достижения думаю.

Гул проявляется по жаре при активном рулении. Если ещё и пробки - то вообще песня. На ходу по трассе не так заметно. Видимо масло успевает чуть скинуть градус. Понимаю, что из-за температурного расширения всё происходит.
Почитал отчёт о ремонте и там про твердость притираемых поверхностей. И чинить бессмысленно, и китайские не держат. Но если вопрос в пружине, может и есть смысл её проверить, а не ставить китайский аналог.
С другой стороны, с R5 отдельная история, как я понял. Есть ли по этому ГУРу опыт?

Не совсем понимаю что вы в это понятие вкладываете.

Мне кажется нет разницы какой туровский гур рассматривать. Да и вообще конструктивно почти все насосы одинаковы. Устройство - сам насос и перепускной клапан (т.е. избыточного давления).
Есть к вышесказанному всему одно "НО", слышал истории что из-за напорного шланга бывает гул. Там какой-то клапан внутри стоит толи обратный толи какой.

Разбираем и ремонтируем насос ГУРа.
Пациент: насос ГУР а -7L6422154E
Причиной ремонта насоса послужила низкая производительность самого насоса, как следствие, на холостых оборотах на руле ощущается очень большая нагрузка, после 1000 оборотов двигателя всё становиться хорошо. Для того что б восстановить детали насоса потребуется плоская шлифовка износа на деталях.
Вторая неисправность, которая часто встречается в насосе, это протечка сальника, при этом вся жидкость вытекает и разбрызгивается по всему моторному отсеку. Если насос работает хорошо и только подтекает сальник, не торопитесь менять насос. Заменить его не составляет труда даже слесарю с небольшой квалификацией за 1,5 часа, главное иметь запасной сальник и 0,5л гидравлической жижи. Ни каких специальных инструментов для этого не требуется.
Третья неисправность, зависание перепускного клапана.
Как снимать насос описывать не буду, весь процесс займет 30 минут. Снимать лучше на подъёмнике или эстакаде т.к. его легче откручивать из под низу. Шкив с насоса лучше открутить на двигателе.

Ключом на 12 откручиваем заднюю крышку и аккуратно её снимаем, что б ни повредить резиновое уплотнение.

На задней крышки виден износ от лопаток.

Снимаем стопорное кольцо и вынимаем вал с фланцем.

Вынимаем барабан с лопатками.

Запоминаем какой стороной стоит внутренний корпус насоса. Вынимаем его.

Вынимаем старый сальник. Если разбирали насос только для замены сальника, то сборку производим в обратной последовательности.

Вынимаем опорную пластину. Она держится на резиновых уплотнителях. Обращаем внимание на метки.

Вот из-за этого износа насос перестаёт работать в полную силу. Твёрдость данного элемента составляет НВ 170 единиц, что для данной детали это очень мало. Нормальная твёрдость должна быть не менее 300 единиц. Поэтому при продолжительных высоких оборотах происходит перегрев и повышенный износ. Тут на лицо явный косяк производителя.

Покупаем новый сальник, он имеет размер 17х30х7 тип 2 ( двух кромочный), производитель может быть любой.

Проверяем работу перепускного клапана, при нажатии он должен свободно двигаться в канале.

Если он заедает, то разбираем его и находим причину заедания.

Детали после ремонта:
1. Силуминовую крышку предварительно проточили на токарном станке. Выставляться надо обязательно по посадки вала. После, притирка абразивным порошком. Нельзя применять алмазную пасту, так как она вдавиться в металл и в дальнейшем будет съедать лопатки.
2. Пластину шлифанули на шлифовальном станке.
3. Барабан притёрли абразивным порошком на стекле.

После замены сальника и отремонтированных деталей собираем всё в обратной последовательности. Не забываем про метки. Все детали смазываем гидравлической жидкостью перед сборкой.
Сколько отработает такой восстановленный насос, не известно. Так как твёрдость опорной пластины очень низкая. Поставить и проверить, как работает пока нет возможности, так как сейчас на машине стоит китайский STARKE 133-331. Как он накроется, отремонтированный будет поставлен на машину и проверен.

Отчет хороший. Насос проработает недолго. Твердость по Бринелю вы меряли на изношенном элементе. Возможно на заводе необходимая твердость была достигнута путем определенной термической обработки может ТВЧ, может азотированием или цементацией (кажется так называется закалка в парах С). В процессе эксплуатации верхний (твердый) слой "стерся" и чтобы восстановить его деталь кроме мех.обработки необходимо вновь подвергнуть термообработке. Вы этого не сделали. Копите на новый насос.

Новый насос стоит на машине, твёрдость замерялась на поверхности, где не было выработки. Термообработку не делал т.к. марка стали не известна. Хотя есть возможность сделать и азотирование и ТВЧ.

BAZIL, номер не скажу, брал с рук, как услышали что от шнивы подходит сразу выдали его и сказали смело ставь, скажу только что я купил б/у за 3 т.р. от бмв тройки трехлитровой. Против б/у от туарега (10 т.р.) это весомо я думаю, а вообще у меня сальник потек, посмотрев тут что его можно заменить понимаю что восстановлю старый.

ИМХО после такого восстановления работать совсем не будет, потому что неизвестно сколько снял станок с привалочных плоскостей, если в одном месте убрали значит необходимо добавить эти снятые микроны, а если не добавить то появится зазор,который будет пропускать давление.
Также если перепускной клапан застрял один раз и продрал посадочный канал,то после его отшлифовки он повторно застрянет, когда нормально нагреется и снова продерёт стенки канала.
И ещё в первую очередь вырабатываются не те плоскости которые Вы шлифуете,а те по которым работают лопатки и эта рабочая поверхность теряет свою геометрическую форму, стружка с рабочей поверхности попадает под привалочные плоскости.
Новый насос и полностью промытая система решат проблему на 150000 км.

BAZIL, неплохо было бы сначала поставить "восстановленный" насос и замерять давление манометром, после чего понять есть результат или нет. Когда то в начале 2000 х годов было мало запчастей и программ для их приобретения, цены кусались и продавцы их навинчивали ещё больше, зато теперь рынок вполне в норме и покупка нового насоса совсем не напряжная процедура.
Многие сервисы уже отказались от таких бесполезных работ как наклёпывание дисков сцепления, ремонт насосов ГУРа, бензонасосов , и т.д. Зачем наступать на грабли повторно . Вы советуете а ведь кто то прочитает Ваш пост и поедет в сервис восстанавливать насос, давайте представим что из этого получится на практике. :
1. Снять установить насос - 1000 рублей.
2. Разобрать собрать насос - 2500 рублей.
3. Токарные ( вспомогательные ) работы - 500-700 рублей.
4. Промывка системы со снятием бачка и откручиванием шланга от рейки - 500 рублей.
5. Оригинальная жидкость 1 литр залить + 1 литр прогнать после промывки - 1800 рублей.
6. Новые уплотнения на рейку - 120 рублей.
7. Сальник насоса ГУРа - 230 рублей.
8. Промывочное масло 5л. - 220 рублей.

Список может ещё пополнится в процессе ремонта.

Итого : 7000 рублей . ( средний чек по ремонту насоса 5000 рублей )
После этой операции если не заработало приемщик объявит владельцу,что мы Вас предупреждали о бессмысленности данной операции и будьте любезны оплатите заказ - наряд в полном объёме и возразить ему нечем, они заказ владельца выполнили.

Вывод : владелец Туарега по Вашей рекомендации должен поехать в автосервис и рискнуть семью рублями и проверить заработает или нет или сколько проработает, так что ли . Может быть лучше новый насос за 12000 тысяч + 1500 установка + 2240 расходники Итого 15740 но работать будет сразу 100% и проходит 150000 км.

Список может ещё пополнится в процессе ремонта.

PARAVOZZ Вы совершенно правы, нормальный владелец Туарега поедет к официальному дилеру и заменит насос с гарантией и комфортом. Но есть пытливая категория владельцев которым интересно это попробовать сделать самому. А восстановить насос который течёт, вообще нет ни каких проблем. Всё это описывалось не для того что все должны без прикословно восстанавливать старые насосы, а для того чтоб развеять миф о неремонто-пригодности данного узла.

Читайте также: