Замена грм шкода суперб 1 4

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 19.09.2024

Цепь привода газораспределительного механизма на ваговских моторах 1,4 TSI заслужила репутацию проблемного, нересурсного и крайне ненадежного узла. В некоторой степени, такие мнения автовладельцев обоснованы, но касается это лишь первых поколений силовых агрегатов серии EA111. На них цепь ГРМ действительно быстро растягивалась, а потом и перескакивала по зубьям распредвалов, часто нанося двигателю серьезный ущерб, выраженный во встрече клапанов и поршней.

Содержание:

Меняем ГРМ на всех моторах TSI/FSI/TFSI

1.2 TSI

За 3 часа

8000 рублей

1.4 TSI

За 3 часа

8500 рублей

1.4 TSI

За 4 часа

11 900 рублей

1.8 - 2.0 TSI

За 3 часа

9 900 рублей

Меняем цепи ГРМ на следующих автомобилях

Audi A1
Audi A3
Seat Altea
Seat Ibiza
Seat Leon
Seat Toledo
Skoda Fabia
Skoda Octavia
Skoda Rapid
Skoda Superb

Skoda Yeti
Volkswagen Jetta
Volkswagen Golf
Volkswagen Beetle
Volkswagen Passat
Volkswagen Passat CC
Volkswagen Polo
Volkswagen Scirocco
Volkswagen Tiguan
Volkswagen Touran

Сразу оговоримся, что доля двигателей сходивших с конвейера с такими цепями достаточно велика в общем количестве Фольксвагенов, Шкод, Ауди и Сеатов, но к настоящему времени даже проблемные поколения 1,4 TSI уже получили ревизионные усиленные цепи и спокойно выхаживают стандартный интервал до замены относительно современных цепных движков от других производителей.

Почему цепь ГРМ 1.4 TSI считается слабой и ненадежной

Моторы 1.4 TSI появились на автомобилях группы VAG в 2005 году и были хорошо восприняты автообщественностью. Легкие и компактные двигатели благодаря наддуву и системе впрыска обеспечивали хорошую динамику при топливной экономичности и экологичности.

Конструкция мотора вызывала доверие:

чугунный блок,
довольно простая ГБЦ,
цепь ГРМ.

Последняя оказалась слабым звеном, несмотря на ожидания владельцев и заверения официалов о том, что цепь ГРМ в двигателях 1.4 TSI имеет неограниченный ресурс и не требует замены на протяжения всего срока службы авто.

Нужно знать! Цепь газораспределительного механизма на новых ВАГовских движках 1.4 оказалась крайне ненадежной, она растягивалась и перескакивала на малых пробегах — от 40 до 60 тыс. км, а в некоторых случаях и гораздо раньше.

Производитель признал проблему, но ее решение затянулось до 2010 года — именно тогда VAG начал ставить в моторы 1,4 TSI доработанный комплект ГРМ, который стал ходить в среднем 100 тыс. км.

Обратите внимание! В настоящее время в подавляющее большинство моторов 1.4 TSI уже установлены ревизионные комплекты цепей ГРМ с увеличенным ресурсом, исключением могут быть автомобили, простаивающие по каким то причинам и не отходившие с момента выпуска 40–60 тыс. км, или обслуживаемые в кустарных условиях, мастерами, которые не беспокоятся о том, что будет с движком после их ремонта.

Внесли свой вклад в общую картину и неудачные гидронатяжители цепи на данных силовых агрегатах.

Они не имели конструктивного стопора, предотвращающего обратный ход на заглушенном моторе, поэтому на 1,4 TSI могла перескочить даже не растянутая цепь, достаточно было лишь оставить машину на уклоне без ручника, затормозив передачей. Под весом автомобиля цепь отжимала плунжер, и в момент запуска проскакивала по шестерням распредвалов.

Аналогичными проблемами заканчивалась и неквалифицированная замена сцепления, при которой незадачливые специалисты прокручивали мотор в противоход.

Кроме неудачных цепей первой ревизии слабым местом была и поршневая моторов 1,4 TSI, но данную неприятность производитель решил в следующих поколениях, а проблемные первые серии доработали квалифицированные ремонтники на специализированных СТО.

Узнайте предварительную стоимость ремонта в мастерской VAG-Recast

Как не допустить перескакивания цепи на моторах 1,4 TSI

Любую проблему в двигателе проще и дешевле предотвратить, чем устранять ее последствия. Для цепи ГРМ мотора 1,4 TSI данное утверждение особенно актуально — перескакивание на 2 и более зубьев грозит ударом клапанов о поршни. Такой исход ударит и по кошельку владельца — восстанавливать двигатель в любом случае дорого, а иногда и просто бессмысленно. В связи с этим напрашивается очевидный вывод — привод газораспределительного механизма данных моторов требует внимания и своевременного профессионального обслуживания.

Точно выявить растяжение цепи на начальном этапе поможет только инструментальная диагностика в условиях специализированной мастерской, так как в моторе 1,4 TSI не предусмотрено смотровое окно как на 1,8 и 2,0 TSI, через которое можно увидеть плунжер натяжителя и оценить его выход, сосчитав видимые зубья. Не смотря на это, многолетним опытным путем определен ряд признаков, по которым внимательный автовладелец поймет, что цепь ГРМ требует замены:

Металлический треск, звон, дребезжание в передней части мотора, чаще всего проявляется на холодную, в течении нескольких секунд после запуска. Характеризует ранний этап растяжения цепи.

Аналогичные шумы, но уже носящие постоянный характер или возникающие на прогретом моторе. Это уже чрезвычайно тревожный сигнал — цепь в таком случае растянута достаточно сильно и может перескочить в любой момент.

Изменения в работе мотора — нестабильный холостой ход, рывки и провалы в движении, потеря динамики и возросший расход бензина.

Ошибки в работе мотора, которые сопровождаются сигналом Check Engine на приборке.

Важно! Стоит оговориться, последние 2 пункта приведенной симптоматики не всегда проявляется на моторах 1,4 TSI, поэтому не стоит их дожидаться — лучше незамедлительно обратиться за диагностикой на специализированную СТО при появлении подозрительных шумов. Первичная диагностика цепи в мастерской VAG-Recast проводится бесплатно и занимает не более 15 минут, поэтому данная операция не связана с какими-либо проблемами и неудобствами.

Что делать, если пришла пора менять цепь ГРМ 1,4 TSI

Многие автовладельцы сталкиваются с дилеммой — отдать автомобиль на СТО для замены цепи, или выполнить ее самостоятельно. В интернете появляются подробные описания хода работ, по которым можно сделать вывод о их простоте и доступности. Следует учитывать два момента:

не все руководства по самостоятельной замене достаточно подробны,
для проведения работ понадобится недешевый специнструмент.

Сэкономить получится только на стоимости самих работ, так как ремкомплект в любом случае придется покупать. И тут, к слову, возникает риск приобрести некачественные или не соответствующие поколению и модели мотора запчасти.

Двигатель третьего поколения серии EA211 в качестве привода ГРМ использует зубчатый ремень. Когда нужно его менять? Что прописано в регламенте производителя?
Этапы работы по замене Ремня ГРМ на Шкода а7 с фото и видео материалами. Перечень запасных частей и цена. Подробно здесь.

Турбо двигатель серии ЕА211 объемом 1.4 tsi устанавливается на автомобили начиная с модельного ряда Skoda Octavia III. Данная серия двигателей имеет различные модификации: 1.0 MPI, 1.2 TSI, 1.4 TSI, 1.6 MPI. У всех двигателей этой серии привод газораспределительного механизма осуществляется зубчатым ремнем. Двигатель 1.4 кроме Шкоды А7, можно встретить на всех моделях концерна VAG: Ауди, Фольксваген, Сеат.

Регламент производителя относительно ремня

Первые версии документации содержали такую информацию: контроль зубчатого ремня — первый раз 240 000 км, далее каждые 30000 км. То есть без указания точного пробега авто Шкода Октавия а7, при достижении которого требуется регламентированная замена. Как и для цепных приводов, ремень обеспечивает работу механизма ГРМ весь срок службы (для цепи оказалось, что не обеспечивает иногда и 100 000 км). Затем повилась такая информация:

Для России сведения затем дополнили, установив пробег в 120 000 т.км. В отличии от цепи ремень ГРМ выполнен качественно, имеет стекловолоконное армирование (нельзя сгибать) и тефлоновое покрытие PTFE, и как правило выхаживает отведенный ему срок (имеется в виду, как минимум отведённый для России).

Замену ремня рекомендую делать вместе с натяжным и направляющим роликом (заменой всех необходимых болтов, список можно посмотреть в данном отчете). Цена замены от этого возрастет не сильно, а вот вероятность выхода из строя подшипников уменьшится.

Работы с трансмиссией: МКПП / АКПП / DSG / Вариатор

Замена масла в АКПП:
— Замена масла в АКПП Aisin 09G, 09M, AQ160 со снятием поддона и заменой фильтра =1500 руб.
(Tiguan I, Jetta V/VI, Polo Sedan, Passat B6, Rapid, Fabia, Roomster, Octavia A5)
— Замена масла в АКПП Aisin 0C8 со снятием поддона и заменой фильтра =2500 руб.
(Touareg GP/NF, Audi Q7 4L)
— Замена масла в АКПП ZF8HP (09L/0BK) с заменой фильтра =2000 руб.
(Audi A4 (B7, B8 USA), A6 (C6/4F), Q5)
— Замена масла в DSG7 DQ200 (0AM, 0CW):
* только в механической части =1000 руб.
* только в гидравлической части =1600 руб.
* в механической (2л.) и гидравлической части (1л.) = 1600 рублей
(Audi A1, A3 8P/8V, VW Jetta VI, Golf VI/VII, Passat B7/B8/CC, Skoda Rapid 1.4 TSI, Octavia A5/A7, Superb)
— Замена масла в DSG6 DQ250 (02E): с заменой внешнего фильтра АКПП = 2500 рублей
(Audi A3 quattro, VW Tiguan I TDI, Tiguan II 1.4, Passat TDI, Skoda Octavia TDI, Superb TDI, Yeti 1.8TSI/TDI)
— Замена масла в DSG7 DQ500 (0BH): с заменой внешнего фильтра АКПП = 2500 рублей.
(Audi Q3, VW Tiguan II 2.0)
— Замена масла в DSG7 DL501 (0B5):
* в механической и гидравлической части КПП, с 2 фильтрами — 3000 рублей.
* только в механической части =1500 руб.
* только в гидравлической части =1800 руб.
(Audi A4, A5, A6, A7, Q5)
— Замена масла в вариаторе
*0AW, с заменой фильтра =2300 руб. (A4 B8, A6 C7)
*01J, цикл слить/залить, без фильтра =1000 руб. (A4 B7, A6 C6)
Замена масла в МКПП
— 5 ступ. =500 рублей
— 6 ступ. со снятием короба возд. фильтра =800 руб.
— 6 ступ. (продольное расположение), (со снятием растяжки) =800 руб.
Замена сцепления:
— Замена сцепления DSG7 DQ200 (0AM, 0CW) = 9000 руб.
— Замена сцепления DSG7 DL501 (0B5) = 13000 руб.
— Замена сцепления МКПП =6000 руб.
Замена поддона АКПП Aisin 09G =1500 руб.
Снятие-установка мехатроника
*DSG7 DQ200 (0AM, 0CW) =3000 руб.
*DSG7 DL501 (0B5) =3500 руб.
Замена сальников штока мехатроника DSG7 DQ200 (0AM, 0CW) =8000 руб.
Снятие установка приводного вала =1000 руб.
ЗаменаШРУСа / Пыльника приводного вала:
* На переднем приводном валу (Macpherson) =1500 руб.
* Audi (многорычажная, не вариатор) спереди справа =1800 руб.
* На заднем приводном валу =2500 руб. (4WD, в т.ч. Quattro)
Замена сальника привода =1500 руб.
*сальник заднего приводного вала на 4WD (Haldex) =2000 руб.
Замена сальника углового редуктора (Q3) =2000 руб.
Снятие-установка КПП:
*CVT (0aw) =6500 руб.
*DSG7 DQ200 (0AM, 0CW) =7000 руб.
*DSG7 DL501 (0B5) =7500 руб.
*Aisin 09M (Tiguan) =9500 руб.
*DSG6 DQ250 (4WD) =9500 руб.

Замена цепей и ремней ГРМ

Проверка износа (выхода натяжителя) цепи ГРМ 1.8/2.0 TSI EA888 Gen2/Gen3 =500 руб.
*НЕ ПРИМЕНИМО ДЛЯ EA111 (1.2 CBZ*/1.4 TSI CAX*,CAV*, 1.6 MPI CFN*) (Audi A3, A4, A5, A6, Q3, Q5, VW Passat B6/B7/B8/CC, Tiguan I 2.0 TSI, Skoda Octavia A5, Superb, Yeti) (Audi A3, A4, A5, A6, Q3, Q5, Tiguan II, Octavia A7, Superb)
Замена цепи ГРМ на двигателях 1.2/1.4/1.6 TSI/MPI EA111 =8000 руб.
*1.4 TSI Twincharger =10 000 руб. (CAV, CTH, BMY)
(Audi A1, A3 8P, VW Polo Sedan, Golf VI, Jetta VI, Tiguan I 1.4 TSI, Caddy Skoda Rapid, Fabia, Octavia A5, Yeti) *1.4 TSI с двумя фазорегуляторами =5000 руб.
(Audi A3 8V, VW Polo 1.4 TSI, Jetta VI FL, Golf VII, Passat B8, Tiguan II 1.4 TSI, Skoda Rapid 1.4 TSI, Octavia A7, Superb, Kodiaq, Karoq)
Замена ремня ГРМ на двигателе 1.6 MPI (BSE/BSF) =4000 руб.
*с помпой (водяным насосом) =4800 руб.
Замена ремня ГРМ на двигателе 2.0 TDI (CBAB, CBBB, CLJA, CLLA, CRVC) =5200 руб.
*с помпой (водяным насосом) =6000 руб.
Замена ремня ГРМ на двигателе 1.4 MPI (CGGB) =4000 руб.
*с помпой (водяным насосом) =4800 руб.
Замена ремня ГРМ на двигателе 2.0 TFSI (BWE) =7000 руб.
Замена ремкомплекта балансирных валов 1.8/2.0 TSI EA888 Gen2 =12 500 руб.

Работы с двигателем

Проверка натяжителя цепи ГРМ 1.8/2.0 TSI EA888 Gen2/Gen3 = 500 руб.
Замена опорного кронштейна распредвалов 1.8/2.0 TSI EA888 Gen2/Gen3 = 2000 руб.
Замена прокладок верхней крышки цепи ГРМ 1.8/2.0 TSI EA888 Gen2/Gen3 =2000 руб.
Замена клапанов изменения фаз 1.8/2.0 TSI EA888 Gen2/Gen3 (внутр/наружн) =500 руб./шт.
Замена лопаток фазорегулятора 1.8/2.0 TSI EA888 Gen2 =3000 руб.
*во время работы по замене цепи ГРМ =1000 руб.
Замена уплотнительных колец клапанов AVS =800 руб./компл. 8шт.
Замена вакуумного насоса 1.8/2.0 TSI EA888 Gen2 =2000 руб.
Переуплотнение вакуумного насоса 1.8/2.0 TSI EA888 Gen2 = 2500 руб.
* A6 2.8 FSI (CCEA) =2000 руб.
Замена топливного насоса высокого давления (ТНВД):
*1.8/2.0 TSI EA888 Gen2 с поперечным расположением двигателя =800 руб.
*1.8/2.0 TSI EA888 Gen2 с продольным расположением двигателя =1000 руб.
*1.4 TSI EA111 =1000 руб.
Промывка топливной система без снятия топливной рампы =1500 руб.
Снятие установка впускного коллектора
*1.8/2.0 TSI EA888 Gen2 =3000 руб. (ремонт неисправности заслонок впускных каналов)
*1.4 TSI EA211 =3000 руб.
Чистка впускных клапанов:
*1.8/2.0 TSI EA888 Gen2 =3500 руб. +снятие впускного коллектора
*1.4 TSI EA211 =3500 руб. +снятие впускного коллектора
*1.2 / 1.4 TSI EA111, 1.6 MPI EA111 — невозможно без снятия и разборки ГБЦ по причине несъёмных перегородок в ГБЦ мешающих доступу к клапанам для произведения чистки.
Замена ремкомплекта уплотнений топл. форсунок 1.2 TSI EA111 (CBZB) =2800 руб.
Замена прокладки клапанной крышки
*1.6 MPI (BSE) =2500 руб.
*2.0 TDI (CMGB) =4000 руб.
*3.6 FSI (CMTA) =3000 руб.
Замена опор двигателя:
— Audi A4, A5, Q5, A6 (C7) 2.0 TFSI EA888 Gen2 =1200 руб. лев./прав.
*с ГУРом лев. =2500 руб.
— Audi A4, A5, Q5 Gen3 =2500 руб./лев., 1500 руб./прав.
— Audi A6 C7 2.8 FSI =3000 руб./лев., 2000 руб./прав.
— Audi A4 B7 =1500 руб./лев., 1800 руб./прав.
— Левая (Polo Sedan) =800 руб.
— Задняя, нижняя (PQ35, MQB) =600 руб.
Замена опоры КПП, опора АКПП: =1000 руб.
— 1.6 MPI (EA111, BSE, EA211), 1.8 TSI EA888 Gen2 =1200 руб.
*Octavia A5 +300руб.
— Tiguan II =1500 руб.
Замена кислородных датчиков:
— Датчик до катализатора (первый)
*1.8/2.0 TSI EA888 Gen3 =800 руб.
*1.4 TSI EA211 =500 руб.
— Датчик после катализатора (второй)
*1.4 TSI EA211 =500 руб.
Замена датчика положения коленвала:
*1.8/2.0 TSI EA888 Gen2 поперечно: 1500 руб. (Octavia A5), 800 руб. (Tiguan)

Ремонт механизма ГРМ для двигателей с объемом 1.4 TSI под буквенным обозначением CAXA с фотографиями, пояснением и полным описанием процесса.

Давно не секрет, что двигатель 1.4 TSI САХА с турбонагнетателем, требует замены цепи ГРМ, но концерн VAG четкого регламента с периодичностью и пробегом — так и не выдал. Исходя из опыта ремонта — средний пробег для Фольксваген с двигателем 1.4 TSI, при котором механизму ГРМ требуется обновление — 100 т.км.

Пример из официального описания технических особенностей для двигателя TSI 1,4 л/90 кВт с турбонаддувом и буквенным обозначением САХА

Диагностика и звуки

Проверка состояния цепи производится с помощью компьютерной диагностики. Возможности посмотреть глазами на состояние натяжителя цепного привода, через специальное технологическое окошко нет (отсутствует на данном силовом агрегате).

Растянутая цепь, как правило, издает звуки. Это 100% сигнал, что пора задуматься над ремонтом. Пример треск при запуске двигателя на Фольксваген Джетта:

Данный отчет даст представление объема работ по замене цепного привода ГРМ (без снятия поддона), основные моменты в соответствии с ELSA. Что нужно учесть при выборе запасных частей для замены тут. Его можно использовать в качестве инструкции при самостоятельном ремонте. Стоимость работ тут.

Замена цепи 1.4 CAXA

Для двигателей с буквенным обозначением: CMSB, CAVA, CAVD, CAVC, CAVB, CAVE, CKMA, CTHA, CTHB, CTHC, CTHD, CTKA, CTHE, CAXC работа по ремонту цепного привода производится аналогично.

Такие силовые агрегаты можно встретить на авто: VW — Beetle (с 2012 г.в.), Passat (с 2011 — 2015 г.в.), Passat CC (с 2012 — 2017 г.в.), Golf (с 2007 — 2014 г.в.), Jetta (с 2006 — 2014 г.в.), Scirocco (с 2009 — 2014 г.в.), Tiguan (с 2008 — 2016 г.в.). Audi — A1 (с 2011 — 2014 г.в.), A3 (с 2007 — 2014 г.в.). Skoda — Fabia (с 2007 — 2016 г.в.), Octavia (с 2007 г.в.), Superb (с 2008 г.в.), Rapid (с 2012 г.в.), Yeti (с 2010 г.в.). Seat — Alhambra (с 2011 г.в.), Altea (с 2007 г.в.), Leon (с 2006 г.в.), Toledo (с 2005 г.в.).

Порядок работ на двигателе САХА

Перечень необходимых запчастей и примерная стоимость в автомагазинах в 2018г :

Шайба WHT 005 162 цена 350 руб.
Шайба WHT 001 877 цена 210 руб.
Натяжное устройство цепи 03C 109 507 BA цена 1 390 руб.
Прокладка 03C 109 293 цена 40 руб.
Болт фазорегулятора N 911 970 01 цена 170 руб.
Болт шестерни N 902 562 02 цена 50 руб.
Болт коленвала N 910 486 01 200 руб.
Втулка двигателя 03C 105 159 H цена 1 080 руб.
Уплотнительное кольцо вала 038 103 085 E цена 1 150 руб.
Прокладка 03C 109 287 G цена 950 руб.
Кольцо уплотнительное N 909 032 01 цена 70 руб.
Направляющая цепи 03C 109 509 P цена 700 руб.
Планка успокоителя цепи 03C 109 469 K цена 490 руб.
Цепь привода ГРМ 03C 109 158 A цена 4 100 руб.
Герметик D 176 600 M1 цена 750 руб.

Стоимость работ по ремонту Skoda необходимо обязательно согласовать с мастером по телефону!

Диагностика

Замена ГРМ

Прочее

Ремонт генератора

Ремонт ГУР

Ремонт двигателя

Ремонт КПП

Ремонт подвески

Ремонт стартера

Ремонт сцепления

Ремонт тормозной системы

Ремонт ходовой

Техническое обслуживание

Электрика

Бесплатный осмотр авто по 37 параметрам