Замена грм nissan cedric

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

И так естественно для начала нужно всё заказать(брал оригинал Nissan). Одну большую и две малые цепи. Три гидронатяжителя и две планки цепей. ОБЯЗАТЕЛЬНО ГЕРМЕТИК ДВА ТЮБИКА. Я выбрал VictorReinz 300 градусов чёрного цвета.Новый фильтр маслянный и воздушный. МАСЛО НОВОЕ. Купил в жестяной банке Toyota 5/30.Для тех у кого не менян сальник коленвала передний тоже закажите. т. к. шкив коленвала тоже снимать заодно и сальник поменяйте. (я менял раньше)

И ТАК ПЕРВОЕ…СНИМАЕМ ПЛАСТИКОВУЮ ПАНЕЛЬ НИССАН.
Откручиваем металлическую трубку ЕГР(ЧЕРНЫЙ ХИТАЧИ)
ОТСОЕДИНЯЕМ ВСЕ ФИШКИ НА ДРОССЕЛЕ А ТАКЖЕ ВСЕ ШЛАНГИ РЕЗИНОВЫЕ и патрубок пластиковый после расходомера
Откручиваем сзади дросселя три болта на 12.отсоединяем тросик.
Снимаем первую часть дросселя.(снизу отсоединяем шланг)
Откручиваем вторую часть дросселя где заслонки(три болта шестигранника)
Откручиваем по кругу весь впускной коллектор болты на 10.
Незабываем и откручиваем сбоку крепление топливной рампы к коллектору.
Откручиваем нижнюю часть впускного коллектора болты на 12.
ОТСОЕДИНЯЕМ ЕЩЁ ШЛАНГИ ОТ ДВУХ КЛАПАНОВ ЕГР.
Т. Е. Снимаем всё что нам мешает добраться до клапанных крышек, катушки тоже снимаем т. к. Сняв клапанные крышки нам надо будет держать распредвалы чтобы открутить звёздочки цепей распредвалов.
ТЕПЕРЬ СНИМАЕМ ВСЁ ЧТО НАХОДИТСЯ СПЕРЕДИ ЛОБОВОЙ КРЫШКИ-все ремни ролики, кондиционер, генератор, насос гидроусилителя., вискомуфту. ЧТОБЫ ВСЁ ЭТО ДЕЛО СНЯТЬ СНАЧАЛО СЛЕЙТЕ ВЕСЬ ТОСОЛ ЧЕРЕЗ НИЖНИЙ ШЛАНГ ОТСОЕДИНИВ ЕГО. ДАЛЕЕ ОТСОЕДИНИТЕ ВЕРХНИЙ ТОЛСТЫЙ И УЗКИЙ. ЧТОБЫ ОНИ НЕ МЕШАЛИ. Теперь снизу радиатора открываем лючок кожуха пыльника вентилятора-чтобы потянуть теперь всё это вверх и снять это всё. Т. К. Он мешает. Вытягиваем его через верх. Далее ослабляем ролики и снимаем ремни. Откручиваем РОЛИКИ А ТАКЖЕ ВЕНТИЛЯТОР И САМ РОЛИК ВЕНТИЛЯТОРА. ТЕПЕРЬ ОТКРУЧИВАЕМ ШЛАНГИ КОНДИШНА.-ФРЕОН ПРИДЁТСЯ СПУСТИТЬ. снизу откручиваем болты кондея. А ТАКЖЕ СВЕРХУ БОЛТ НА 14 ЕГО ДЕРЖИТ. Далее гур. Откручиваем его болты через его маховик-один длиный и короткие болты.Т. Е. Полностью гур неснимаем он остаётся висеть на шлангах. Чтобы не мешал снятию лобовины. ДАЛЕЕ ГЕНЕРАТОР И ЕГО КРЕПЛЕНИЕ… Затрахался печатать б****…
Короче откручиваем всё чтобы лобовая крышка осталась голая.
ДАЛЕЕ ШКИВ КОЛЕНВАЛА. ОТДЕЛЬНАЯ ПЕСНЯ. Я открутил его след. Образом. А не как по книге. По книге не получилось. ОТКРУЧИВАЕМ ПОДДОН. СЛИЛИ МАСЛО. СТАВИМ МЕЖДУ СТЕНКОЙ ПОДДОНА И ШАТУНОМ ДЕРЕВЯШКУ И ОТКРУЧИВАЕМ БОЛТ ШКИВА КОЛЕНА ПРОТИВ ЧАСОВОЙ СТРЕЛКИ. ПРОТИВ ЧАСОВОЙ КАК ОБЫЧНЫЙ БОЛТ! Длинный падла. НУ А ТЕПЕРЬ ОТКРУЧИВАЕМ ВСЕ БОЛТЫ НА 10 НА ЛОБОВОЙ КРЫШКЕ. Также пару болтов с низу внутри поддона они тоже держат крышку! ПОДДЕВАЕМ ЛОБОВУЮ КРЫШКУ ОНА ДОЛЖНА ОТОЙТИ Т. К. ОНА НА ГЕРМЕТИКЕ. ВНИМАНИЕ ЕСЛИ НЕ ИДЁТ ЗНАЧИТ ЧТОТО ННЕ ОТКРУТИЛИ. ПРИВОЖУ СХЕМЫ ПО КНИГЕ… Теперь ставим как по книге коленвал в верхнюю мёртвую точку. Т. Е. ПОРШЕНЬ ПЕРВОГО ЦИЛИНДРА ДОЛЖЕН БЫТЬ ВВЕРХУ. Приэтом большая цепь должна встать как на рисунке одна метка внизу на звёздочке колена с риской а две другие метки вверху по распредвалам.Далее откручиваем с низу гидронатяжитель и планку цепи. А ТАКЖЕ СВЕРХУ ПЛАНКУ ЦЕПИ. Непомню уже кажется щвёздочку помпы тоже надо было открутить. СНИМАЕМ БОЛЬШУЮ ЦЕПЬ.
Теперь дело за малыми цепями.Берём ключ 22 и держим распредвал, другой рукой откручиваем болт звездочки распредвала. Как показано на рисунке. Тоже самое с другим распредвалом но там уже шестигранник… Всё фотаем досконально… Иначе хрен разберёшся потом по памяти… ТО ЖЕ САМОЕ ПРОДЕЛЫВАЕМ С ДРУГОЙ СТОРОНОЙ. Кладём звёздочки с цепями на пол также как они стояли. ЧТОБЫ СНЯТЬ МАЛЫЕ ЦЕПИ НУЖНУ ОТТЯНУТЬ НАТЯЖИТЕЛИ И ЗАФИКСИРОВАТЬ ИХ. ТАМ ЕСТТ ОТВЕРСТИЕ ПОД ИГОЛКУ. ВСТАВЬТЕ ИГОЛКУ И ОН НЕБУДЕТ ОТТЯГИВАТЬСЯ.Меняем цепочки. С ТЫЛЬНОЙ СТОРОНЫ ЕСТЬ РИСКИ НА ЗВЁЗДАХ СОВМЕЩАЕМ ИХ С МЕТКАМИ НА ЦЕПЯХ КАК НА РИСУНКЕ И СТАВИМ ИХ НАМЕСТО. Т. Е. РАСПРЕДВАЛЫ ШПОНКАМИ СМОТРЯТ НА ВЕРХ ТАМ РИСКИ НА КРЫШКАХ. ОДЕВАЕМ ЗВЁЗДЫ С ЦЕПОЧКАМИ. ГДЕ МЕТКИ НА ЦЕПОЧКАХ СОВПАДАЮТ С РИСКАМИ НА ЗВЁЗДАХ. КАК НА ЛЕВОЙ ТАК И НА ПРАВОЙ БОШКЕ. Меняем гидронатяжители. ОДЕВАЕМ БОЛЬШУЮ ЦЕПЬ. легко не оденется т. к. она не растянута. СОВМЕЩАЕМ КАК НА РИСУНКЕ С КНИГИ. Т. Е. ПЕРВЫЙ ЦИЛИНДР В ВЕРХНЕЙ МЁРТВОЙ ТОЧКЕ. СТОИМ ЛИЦОМ К ДВИГАТЕЛЮ-ПЕРВЫЙ ЭТО С ЛЕВОЙ СТОРОНЫ ПЕРВЫЙ. СОВМЕЩАЕМ МЕТКУ ЗВЁЗДОЧКИ КОЛЕНВАЛА С МЕТКОЙ НА ЦЕПИ. И метками на малых цепях. ВСЁ ПЕРЕПРОВЕРЯЕМ. ЕСЛИ ВСЁ В НОРМЕ ТО ставим натяжитель и направляющие большой цепи на место так чтобы метки не убежали. И КРУТИМ КОЛЕНВАЛ ВРУЧНУЮ ТОЛЬКО ПО ЧАСОВОЙ СТРЕЛКИ. ЕСЛИ ВСЁ ПРАВИЛЬНО СОВМЕСТИЛИ ПОРШНЯ НЕ ДОЛЖНЫ ВСТРЕТИТСЯ С КЛАПАНАМИ… СОБИРАЕМ ОБРАТНО…
ИТОГ. ДЕНЕГ УШЛО ОКОЛО 20.000 С МАСЛОМ ФИЛЬТРАМИ СВЕЧАМИ. Цепями и натяжителями. НЕРВОВ ТОГО БОЛЬШЕ. Дней и ночей около 3 трёх. С перекурами и пивом. Лучше без пива… Трезвость ума ГЛАВНОЕ. Цепи были конечно растянуты, большая на 1см.Малые на 3мм.Ошибок при этом не наблюдалось. В ИТОГЕ РЕАКЦИЯ НА ГАЗ СТАЛА ЛУЧШЕ. ЛЯЗГ ЦЕПИ ИЗЧЕЗ. РАСХОД УПАЛ С 18 В ГОРОДЕ ДО 15.ВОТ.
ВСЕМ БОБРА ДОБРА И УДАЧИ.
P. S.
За работу в сервисе просили от 15. 000.

Всех приветствую! интересно. необходимо ли докупать при замене цепи сам натяжитель, успокоитель и звёздочки, подскажите какой самый оптимальный вариант? в сервисе подталкивают меня и на замену и звёздочек так же (мотивируя тем, что они стираются и новую цепь крайне необходимо ставить в паре со всеми выше изложенными запчастями), но подвох явно ощутим - разводят хреноделы, просят 6 тыров за работу + мои запчасти, ваши мнения.

на картинке какие запчасти по номерам преобретать.

Миниатюры

Всех приветствую! интересно. необходимо ли докупать при замене цепи сам натяжитель, успокоитель и звёздочки, подскажите какой самый оптимальный вариант? в сервисе подталкивают меня и на замену и звёздочек так же (мотивируя тем, что они стираются и новую цепь крайне необходимо ставить в паре со всеми выше изложенными запчастями), но подвох явно ощутим - разводят хреноделы, просят 6 тыров за работу + мои запчасти, ваши мнения.

на картинке какие запчасти по номерам преобретать.

А какой пробег у тебя ? С чего решил цепь поменять ? На некоторых движках, цепь ходит до 350-400.000 км

По звездам у многих расходятся мнения. Кто-то говорит менять, кто-то оставлять старые. Я бы поменял :)

звезды не меняй, ты просто разоришься на них. у них выработка что ли? им еще ходить и ходить

Меняй:
Цепь
Успокоители
Натяжитель

Думаю даже маленькие цепочки менять не придется, главное когда менять будут проверьте чтобы все по меткам стояло

И купи заодно лобовой сальник, поменяешь.

не знаю, я бы если полез туда, так менял бы все что там меняется! чтоб еще раз не лазить! это ж не королла, где грм за пару часов с перекурами махнуть можно.
хотя про шестеренки не уверен, не слыхал чтоб их меняли.
а развода нет, если запчасти свои привозишь, просто мастера не хотят потом еще раз туда лезть если что-то не так будет =)

Менять цепь (а точнее цепи) надо целиком - другие дело если у тебя например умер натяжитель право (левой) короткой цепи или натяжитель длинной цепи - там достаточно поменять только натяжитель (он легко проверяется если на него нажать - новый он вообще не прожмется - убитый продавится легко и через верх будет вытекать масло) - в таком случае цепь не натянута и издает неприятный стучащий звук - если быстро устранить с цепью ничего не случится. Другое дело если растянулась сама цепь (цепи) там уже надо смотреть если короткие - меняем короткие (вместе с натяжителями и звездами) если длинная - меняем короткие и длинную (всю соответственно). Замена звезд обязательна потому что выработка на шестернях имеет место быть - и она (выработка) может сократить ресурс новой цепи (тем более что не такая уж они дорогие). Теперь по ценам (недавно заказывал на симку) натяжитель малой цепи 2800, успокоитель малой 1000, цепь малая - 3000р, натяжитель большой цепи 2800, успокоитель 1800, цепь в районе 5000 итого полная замена обойдется в 23 тысячи+работа в районе 5000 тык. Цены даны реальные для Благовещенска, все запчасти (мне) приходится заказывать из япи, отсюда неудобства (машина пару недель разобрана а запчасти только пришли). В моем случае было так: сначала (примерно год) был слышан едва различимый звук из лобовины - сначала думал может подшипник\натяжитель\шкиф какой нибудь. Через год (в конце зимы) обратил внимание что на прогретую стук стал громче (на холодную отсутствует). Ну думаю либо гидрик либо цепь - в любом случае стук уже стал весьма слышен - короче поехал к корешу на ремонт. Разобрали проверили гидрик - в поряде - начали осматривать цепь 0- нашли мертвый натяжитель в левой башке, из-за того что проездил год - умер (точнее стерся) успокоитель - тот что между звездами. Дабы сэкономить заказал только натяжитель и успокоитель - результата небыло - пришлось опять заказывать - теперь уже цепь - когда сравнили новая цепь оказалась короче старой почти на 2 звена. Шестерни не менял - но там невооруженым глазом видно износ на зубчатке. Сейчас (на следующей неделе) буду заказывать и их. Вот так парни!

В соответствии с регламентом производителя, замена цепи ГРМ Nissan Cedric проводится при капитальном ремонте двигателя. Но это не всегда так. Если владелец предпочитает постоянно трогаться с места с пробуксовкой, постоянно возит тяжелый груз, либо не следит за состоянием масляной системы, ресурс цепи будет меньшим. При несвоевременном обслуживании возможен обрыв распределительного вала. Результат – установка не только новой цепи, но и клапанов, прокладки ГБЦ и распределительного вала с соответствующей его настройкой.

Ввиду особых требований производителя касательно последовательности действий при обслуживании, а также ограниченного свободного пространства, монтаж нового элемента нужно проводить только в СТО. Гаражное обслуживание категорически запрещено. Попытки стороннего вмешательства не гарантируют исправность эксплуатации двигателя, могут спровоцировать повреждение клапанов и прочие неприятные последствия.

Калькулятор расчёта замена цепи грм nissan cedric

Типичные неисправности

Установка нового элемента вызвана следующими неисправностями.

Сильное растяжение из‐за воздействия повышенных нагрузок, постоянной пробуксовки с места.
Повреждение одного из пинов из‐за контакта с направляющей или кожухом.
Превышение рабочей температуры, из‐за чего металл теряет заводской запас прочности.
Обрыв вследствие неправильной регулировки степени натяжения.
Низкое давление масла в гидравлическом натяжителе, из‐за чего цепь провисает, контактируя с кожухом.

Особенности ремонта

При замене цепи в 80% случаев не требуется полный демонтаж двигателя. В список подготовительных работ входит комплекс процедур по расширению свободного подкапотного пространства. Например, снятие радиатора, вентилятора, поддона картера (определяется в зависимости от особенностей конкретного случая). Автомобиль нужно поднять на гидравлическом стенде.

Мастера предварительно проводят компьютерную диагностику, цель которой заключается в анализе всех ошибок, сохраненных в памяти электронного блока управления. Это позволяет быстро обнаружить другие потенциальные поломки, нуждающиеся в устранении.

При монтаже цепи важно проконтролировать степень натяжения. Для этого используется специальный инструмент, а также строго контролируются установочные метки. Компания DDCAR готова выполнить работу в течение двух рабочих дней.

Калькулятор расчёта замена цепи грм nissan cedric

Типичные неисправности

Установка нового элемента вызвана следующими неисправностями.

Сильное растяжение из‐за воздействия повышенных нагрузок, постоянной пробуксовки с места.
Повреждение одного из пинов из‐за контакта с направляющей или кожухом.
Превышение рабочей температуры, из‐за чего металл теряет заводской запас прочности.
Обрыв вследствие неправильной регулировки степени натяжения.
Низкое давление масла в гидравлическом натяжителе, из‐за чего цепь провисает, контактируя с кожухом.

Особенности ремонта

Читайте также: