Замена грм дайхатсу сирион

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 19.09.2024

Когда то давно покупал еще нормальные ТРВ, проходили почти 70000. Шаровые нормальные, сайленты разбились, сейчас лежат в заначке на черный день.

Фильтр забьется и будет та же капиталка. Если только прсле этой процедуры не слишком долго кататься на таком фильтре.

Охренеть развод! Я на в Мурманске на ауди а6 за 1000$ всю подвеску поменял, китайскую конечно и . с ним, всё равно пару лет отлетаю на ней)

Адаптер часто выдаёт не те ошибки которые записаны в память, доверять этой шняге нельзя, проверено. Лучше доплатить и взять Делфи ds 150 e v 3.0

Бред,у меня шкив затянут 460 кг,вороток метровый надо,хрен когда так открутишь и тем более закрутишь.Но за идею плюсану.

а ролик ненадо менять? натяжной вот этот мне говорят его тоже поменять нужно, щас как назло до зп пару дней а грм полетел сейчас, можно без него получается обойтись?

У меня на С5 этот мотор прошёл 600000, после этого не знаю, что и как. Сейчас на Эвоке 154000, надеюсь, всё будет хорошо.

В Вашем случае пробег должен перевалить за 200000,чтоб двигатель 'распирало',и то при неправильной эксплуатации,а что Вы скажите про жор масла на относительно новых движках типа VTI,я не думаю что за1- 2 года можно ушатать новый мотор,чтоб доливать в него потом по 3 литра на10000км,так что не надо лечить про систему вентиляции,с современным маслом и не менее своевременной заменой такого быть не может,людей интересует почему их совсем не старые машины жрут масло вёдрами

скажу свое мнение.. сьедало ремень со стороны двигла. подложил полушайбу из пивной банки сложенной вдвое. спустя где то 1.5 года заметил что опять жрет. оказалось помпа кирдык. заменил помпу и убрал полушайбу из под ролика и ремень стал идеально по центру. вчера менял масло, глянул опять жрет. опять подложил полушайбу. ремень не по центру, а по левому краю. оставил так. замерил штангеном ремень, позже погляжу сьедает ли так ролик ремень как говорят некоторые. и еще. ремень (у меня) жрет не ролик, а срезает головка болта, со стороны двигла торчит и если ремень плотно по правому краю идет то он режет верхнюю часть ремня, а сами зубцы остаются..

Чиним и ремонтируем © 2022 Все права защищены
Связаться с нами
English Deutsche Русский

Ну что самоизолирующиеся, сидите дома, или как я особо некогда?)))На сам деле, меня наверно некоторые осудят, некоторые одобрят!Но я на самом деле не понимаю таких кривых мер!Как говорят ни два ни полтора!Ну да фиг с ним)))

Короче в выходные решил заняться, давно запланированной заменой ремня ГРМ!На форуме дрома, почитал про это!Вроде все просто, но почему то некоторые как обычно начинали мудрить в итоге напутали такой каши, что я сам по началу подумывал обратиться в СТО!Но потом написал одному опытному человеку, который сказал, ставь по мануалу, и не читай тот бред, которым маялись другие!

Скажу что замена ремня ГРМ у меня в жизни в первые!Таким еще не занимался, но болты с гайками не первый год кручу)))

В субботу заехал в гараж, и понеслась разборка!

Вот состояние на тот момент!Прокладка под клапанной сопливила!Сколько тысяч км проехал ремень не известно, ну и остальное!

По разборке ничего в принципе сложного!
1. Бачок омывайки снял с кронштейна и убрал в сторону;
2. Также открутил бачок ГУРа и просто отдвинул в сторону на сколько возможно;
3. Открутил правую подушку двигателя, но перед этим подпер домкратом снизу;
4. Освободил болты насоса ГУР и открутил шкивы ГУРа и генератора;
5. Открутил кронштейн под правую подушку;
6. Снизу открутил натяжной ролик компресора кондера;
7. Открутил шкив коленвала;
8. Снял кожух, состоящий из двух половинок, ремня ГРМ;

Добавлю то, что когда откручивал кронштейн подушки на двигателе и шкивы ГУРа и гены, я домкратом приподнимал двигатель, тем самым сверху становилось доступно для легкой разборки!

Ремешок оказался еще оригинальным и уже в достаточно плохом состоянии!Чуйка не подвела как обычно, вовремя я это затеял!

Ремень пробежал достаточно много!Мотор контрактный стоит, вроде с пробегом 30-40 тысяч примерно!Его ставил пред предшественник, то есть второй хозяин до меня!А тот у кого я покупал Пизара, катался года два примерно!В тысячах хз сколько!

Итак, по мануалу говориться что выставлять нужно вот так!В принципе перед снятием я на старом ремне увидел что значит схождение меток!

1. Ремень ГРМ Gates 5262 XS (хорошо что выбрал его, ниже опишу почему);
2. Сальник распредвала Musashi D4746 (взял аналог ибо оригинал космос цена) размеры — 36,5*50*8;
3. Сальник коленвала лобовой NOK BH3757E0 (его не пришлось менять) размеры — 32*48*5;
4. Сальник свечного колодца Daihatsu 90044-80402-000 1шт и Toyota 90044-80402 1шт(Решил взять и того и того, чтобы проверить на схожесть!В итоге они абсолютно идентичны, и как видите номера даже одинаковы!Разная только цена, дайхатсу 300 рублей, Тойта 132 рубля);
5. Сальник клапана картерных газов Toyota 90044-80534 (как обычно оригинал космос стоит, а точно такой же, но Тойта 130 рублей);
6. Натяжной ролик ремня ГРМ GMB GT80-410;
7. Ремень генератора Gates 4 PK 788;
8. Прокладка клапанной крышки Ashika 47-06-607(эта прокладка идет с ушами, а мне оказывается нужна была без них, просто прямая!Короче аккуратно отрезал эти уши и поставил эту!)

Надею кому-то пригодится такой список!

Но перед установкой ремня, я решил поменять сальник распредвала!Старый уже немного сопливил, но больше грязи наделала именно прокладка, которая пропускала масло!

Шкив коленвала я снимать не стал!На вид сальник не текет, вроде сухо!Просто реально не удобно его снимать и много времени тратить на это!

Начал выставлять ремень, и выяснил что на этом ремне, производители постарались, и в качестве шпаргалки нанесли специальные метки!Оказывается на шкиве распредвала тоже существует такая меточка, о которой вообще никто ничего не упоминал!На коленвале само собой она имется!

По итогу я просто выстваил по этим меткам ремень, поставил ролик натянул его, провернул пару-тройку раз, и все метки совпали!По мануалу необходимо было немного натянуть ролик, провернуть коленвал на 1,9 оборота, чтобы метка "F" оказалась в зоне 30 градусов от метки на клапанной крышке!Это не доходя на три зубца до метке на клапанной!После чего затягивается полностью ролик, провочиваем коленвал на полный оборот и должны все метки совпасть!

Я всего этого не проделывал, т.к. метки на ремне мне помогли избежать этого гемороя!А вот на родном их не было!Возможно стерлись, а может и вовсе не было!

После, как выставил ремень ГРМ, пришла очередь клапанной крышки!Ее я еще снял до снятия шкива распредвала!Кстати мотор относительно чистый!Не успели его до меня испоганить!А я этого не допущу конечно же)

Вообщем почистил крышку, и снаружи, и внутри, ну и решил конечно же покрасить)Как это обычно у меня бывает)))

Вот такую краску и лак использовал!Кстати по части качества и укрывости меня эта краска удивляет, приятно удивляет!

Вот я пользовался дорогим Мотипом, Боди и еще какой-то!Из них самая достойная Боди, единственный минус долго сохнет!А так, тот же Мотип, который стоит в два раза дороже если не больше, просто отсасывает у Кудо!Вот реально!Краска ложится ну просто изумительно, не текет, не брызгает, сохнет очень быстро, а главное крепко держится!Я остался доволен этими баллонами!

Я сильно не заморачивался, просто хотел немного освежить подкапотку!Где-то немного не дошлифовал, где-то соринки попали, но не критично!

Новые сальники на месте!На свечных колодцах поменял только два, так как купил всего два, думал идет набором 4 штуки!Ну и поставил немного не так, но не суть, так даже плотнее сидит)

По своему опыту скажу, герметиком мазал с обоих сторон, и на крышке и на двигателе, тонким слоем!Так держит на много дольше и лучше, проверено личным опытом!Обязательно все поверхности, и саму прокладку обезжириваем)

Далее начал все собирать в обратном порядке, попутно поменяв ремень генератора!По мимо ремня ГРМ, еще есть три ремня на генератор проходящий через помпу, компрессор кондера и насос ГУР!

Вот в таком состоянии старый ремешок!Слева новый Гейтс!И кстати все остальные в таком же состоянии!Чуть позже тоже заменю!

Все собрал, крышку затянул и сразу завел!Никаких проблем не было!Заглушил и приступил к замене масла!

Купил на розлив синтетику Kixx 5W-40 4 литра, фильтр Mann W6101, на этот раз большой как положено, и еще с прошлой замены оставалось пол канистры промывочного масла Kixx!

Слил старое масло, залил промывочное, 20 минут погрел, слил промывочное, поменял фильтр, залил новое!Обычная процедура замена масла, ничего особенного!

Ну достал он уже меня, текет и текет!Ставил новый в родных размерах 30х3 — текет!Решил взять потолще 30х3,5 — текет!Тогда уже купил 30х4, и сейчас мне кажется уже не потекет!Вставлялся трамблер очень туго, колечко очень хорошо уплотняет!Надеюсь не потекет теперь!

Хорошая была проделана работа!Много времени и сил ушло!
По ходу ремонта выявил еще некоторые минусы, которые также нужно будет устранить
1. Заменить ремень ГУРа и компрессора кондера;
2. Заменить датчик давления масла, так как он сопливит уже не хило;
3. Поменять все возможные шланги, потому что все родные уже потрескались и скорее всего идет небольшой подсос;
4. Возможно необходимо поменять сальник в самом трамблере;
5. Заменить клапан картерных газов, так как он уже продувается в обе стороны!

В остальном машинка бегает, много не просит, расход радует!Сейчас сделал то что планировал, еще в будущем подделаю по необходимости)

Блин если бы знал что такой гемор вообще бы не покупал эту машину. А так по ходовке очень выносливая.

Пробьет блок? Ну да, один раз на миллион если только. Клапана погнет на нормальных двигателях и не более того. С гремящей цепью можно ездить до поры до времени. Я послушал свою цепь и на зиму отложил замену. Ремонтировать надо тогда, когда что-то сломается или будут все признаки, что скоро что-то сломается. А ездить по пустякам за каждой мелочью, из-за любого постороннего звука на сто - смешить сервисменов. Все это паранойя.

Скажите, какая длина резьбовой части свечи зажигания и под какой ключь? Никак не могу найти. И ещё вопрос. Недавно мне отреставрировали заднюю балку, но колёса всё равно немного домиком. У меня ощущение, что меня надули. Колёса слегка домиком, это заводская задумка?

To Maestro. Все хорошо, но сальник надо было смазать маслом, также и цепь, чтобы пока подойдет смазка от двигателя, они уже не были на сухо при трении. Удачи Тебе.

Привет Жень.Подскажи пожалуйста а на пяти цилиндровом двигателе перекрытие клапанов нужно искать в НМТ этого же цилиндра?

Ох эти стойки. На Матриксе такая же беда, половину дороги перекрывают, как так можно было непродумано кузов сделать?

Привет! А реально самому прокладку гбц поменять?Образовал ось щель в над первой форсункой сифонит.не сильно пока,думаю дальше будет хуже.из глушителя белый дым пока холодная

Да каких 60-100тыс?! Это надо ваабще масло с завода не менять, чтоб цепь к 100 тыс порвалась!! Ни на одной своей праворульке, за 15 лет, не поменял ни одной цепи. Меняйте масло-фильтр ДВА раза в год(5-7тыс), и цепь без проблем 200т.км пройдёт (покрайней мере тойотовские ходят - ПРОВЕРЕНО!!)

Плохой двигатель 1 Кр 3 цилиндровый зимой очень холодно.У некоторых Витцах стоит 1sz-fe это хороший двигатель 4цилиндровый зимой жара.

Cпасибо за видео! Попробуй себя на ремонт транспорт траков то есть в основном то трейлеров (колодки, барабаны, колеса, задние двери. и.т.д.). Можно еще заниматься и диагностикой траков потому что они тоже напичканы электроникой.

В субботу заехал в гараж, и понеслась разборка!

Надею кому-то пригодится такой список!

Вообщем почистил крышку, и снаружи, и внутри, ну и решил конечно же покрасить)Как это обычно у меня бывает)))

Все собрал, крышку затянул и сразу завел!Никаких проблем не было!Заглушил и приступил к замене масла!

Вот так незаметно, за 10 лет, с "мотором, в котором половина деталей — пластиковые" мы домчали до 200 000 км.
Машина куплена новой в 2008 г. Эксплуатация всё это время была, в принципе, достаточно бережной, но разбитые (в т.ч. войной) дороги, увы, сильно укоротили срок жизни подвески.
Масло всю жизнь заливается только одно Castrol Magnatec 5w30 A3/B4 (до 2012 года C3), с заменой каждые 10 ткм. И хотя каждый раз при замене мастер показывает мне нагар на крышке масляного фильтра, масложор по сей день отсутствует полностью. "Пластиковый" моторчик работает как часики, заводится в любую погоду. Хотя, где-то после 80 ткм начала потеть с краю клапанная крышка, видимо, давит немного масло через прокладку. Но вот уже больше 100 ткм это потение не прогрессирует особо, все как один рекомендуют туда не лезть.
Замена тормозной (Total и ELF DOT4) и охлаждающей жидкости (Kroon Oil) — каждые 2 года.
Было несколько замен свечей, использую обычные Denso XU22PR9, как шли с завода. Менял примерно раз в 50 ткм, никакого криминала по ним не было, но чтобы не нагружать катушки, менял.
К автомату вообще никаких претензий, замена жижи с фильтром и прокладкой (только оригинал Daihatsu/Toyota) каждые 40 ткм, использую рекомендованный мануалом Dexron III (Castrol Transmax Dex III Multivehicle).
Было много замен передних тормозных колодок (TRW GDB 3437), один раз задние колодки (барабаны ), один раз заменил передние тормозные диски (TRW DF 6407).
На машине стоит уже четвертый аккумулятор. Из-за коротких поездок батарейки 35-40 Ач дохнут каждые пару-тройку лет.

По ремонтам:
1) Ещё в 2012 мне показалось, что на 50 ткм как-то резко устали передние амортизаторы. Заменил их тогда на точно такую же каябу, но эффекта не почувствовал.
2) Пару раз менял стойки стабилизатора, ну это копеечная деталь, можно не считать.
3) Многократно (уже раз 6, наверно) делал рулевую рейку, 3 раза из них "по гарантии" бесплатно. Это по-настоящему больное место. Сначала из разных материалов (фторопласт, капролон) делали верхнюю втулку, вроде всё в итоге встало как надо, затем из-за постоянных снятий-установок раздолбалась какая-то нижняя втулка, уже не вспомню, как правильно называется, сделали и её. Ну а потом были обнаружены (несвоевременно) протекающие пыльники и последний раз уже из неё вытряхивали грязь/ржу и прочие гадости. Пыльники купил резиновые с металлическими хомутами (Lemforder 35235 01 ). С момента ремонта в 2016 уже тысяч 50 в рейке тишина, что очень радует.
4) Дважды менял ремень навесного (Dayco и Contitech) при начале "посвистывания". Крайний раз заменил в 2017 вместе с паразитным роликом (взял такой же, как и стоял с завода — Koyo PU108813RMXW1).
5) В 2015-16 неоднократно паял-заправлял сгнившую трубку кондиционера. Как оказалось, выброшенные деньги, надо было сразу менять. В Эмиратах нашлась недорогой оригинал. В 2017 поменял (есть в БЖ)
6) В конце 2016 загудел задний левый ступичный подшипник, замена только ступица целиком. Впервые скроил, поставил неоригинал отчаянный Китай Sat ST-42410-B1010. Проехал уже около 30 ткм, всё нормально пока.

Зарегился на D2, начал вести БЖ:

7) В 2016-2017 уже не помню на каком пробеге пришел конец шаровым и, поскольку они впрессованы в рычаги и отдельно не продаются, пришлось поменять рычаги целиком один за другим (частично есть в БЖ).
8) В 2017 перепрессовал сайлентблоки задних амортизаторов (есть в БЖ), но скрип на неровностях сзади слева как был, так и остался. Хз что это, то есть, то нет. Пока езжу так.
9) В 2017 поменял треснувший генератор (есть в БЖ)

Из того, что надо делать:
1) Сильно помутнели фары, как-то резко сдались в прошлом году. Надо полировать и клеить пленку.
2) Амортизаторы, похоже, умерли уже все, и передние, и задние. Ни потеков, ни звуков нет, но имеет место некая расхлябанность машины в целом.
3) С ужасом готовлюсь к тому, чтобы облить машину целиком. Ещё в 2008, через полгода после покупки какая-то школота острым предметом изуродовала весь бок и капот, перекрашивать полностью не стал, закрасили только царапины. Но на сегодняшний день машина отпескоструена вся камнями с наших чудных дорог (на капоте появились жуки), потерты бамперы неоднократно в разных обстоятельствах, в общем, время полного перекраса пришло.

Итоги в двух словах: нормальная тарантайка, головной боли не доставляет пока, в дороге не подводила ни разу, все имевшие место неисправности были некритичными, развивались плавно, был запас времени на устранение. Можно смело брать, живучее и предсказуемое японоведро )

Читайте также: