Замена гребного винта suzuki

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

О гребных винтах в продолжение темы переделки подвесного лодочного мотора Suzuki DF4 в 6 л.с. мотор. Как и раньше, речь пойдет о достаточно свежих моделях с креплением винта к валу на 10-шлицевой втулке.

Ранее уже упоминал, что у семейства DF4-DF5-DF6 есть родные гребные винты трех конфигураций. У них три лопасти и диаметр 7.5", но отличается шаг: 6", 6.5", 7".

Если говорить о гребных винтах, но замена (и доработка) винтов похожа на доработку передаточных чисел трансмиссии автомобили. Только, с одной стороны, сложнее теоретически (из-за того, что колеса автомобиля в большинстве случаев едут без пробуксовки, а винты, наоборот, всегда скользят относительно воды, да и у лодочного мотора вперед только одна передача), но проще практически (например, поменять винт гораздо легче, чем поменять детали трансмиссии).

Если говорить про теорию, то есть хорошая статья: Что надо знать о гребном винте? О практической доводке винтов была неплохая статья в "Катерах и Яхтах": Подбор и доработка гребного винта

Что касается теории винтов DF4-DF6, то они примерно похожи, но отличаются шагом. Это приводит к тому, что винт 6" можно рассматривать как самый гидродинамически легкий, а винт 7" - как самый гидродинамически тяжелый из этого списка. Или, если говорить упрощенными терминами, винт 6" - грузовой (аналогично "пониженному ряду" в раздаточной коробке автомобиля), а винт 7" - скоростной (аналогично "повышенному ряду" в раздаточной коробке). Хотя, конечно, разница не такая значительная, как у автомобиля. На практике отличие в оборотах может быть довольно небольшим (до 100-200 об/мин), в отличие от раздатки автомобиля, где обороты могут отличаться в несколько раз. Поэтому замена винтов ближе не к переключению ряда в раздатке, а к переключению передач.

Теперь о практике. Винт с шагом 6" практически не встречается в комплекте продаваемых моторов DF4-DF6. Даже отдельно его купить удается не всегда. Штатным для DF4 и DF5 является винт с шагом 6.5". На DF6 штатным является или 6.5" (редко), или 7" (чаще).

Нужно ли при переделке DF4/DF5 в 6 л.с. менять винт на модель с шагом 7"? Однозначно ответить нельзя. Все зависит от условий, от практического поведения комплекта и груза, который перевозится этим комплектом. Тем более, что отличие по оборотам не такое большое на практике. Нужно брать в руки GPS и тахометр и делать замеры.

Но лично я заказал винт от DF6 (3x7.5x7). Но больше для интереса, да и запасной все равно не помешает.

Номер для заказа: 58110-91J20-019.

Общий вид винтов (слева родной 6.5", справа - новый 7")

Родной (с обозначением C611):

Конфигурация (диаметр 7.5", шаг 6.5"):

Новый винт (обозначение C711):

Конфигурация (диаметр 7.5", шаг 7"):

Хорошо видно шлицевое соединение на втулке.

Теперь о неоригинальных винтах. Сразу история про "профессионализм" продавцов в Иркутске. Зашел в магазин, который торгует гребными винтами Solas. Уверили, что через неделю придут винты для DF6. Зашел через неделю, а уже продавец другой. Новый продавец начал утверждать, что это все ерунда, и, вообще, Solas винты не делает под эти моторы. Вот и понимай, то ли ему лень было по базе посмотреть, то ли они в принципе винты не привезли.

Хотя Solas винты для свежих DF4-DF6 делают, правда, насколько я знаю, только одну модель под номером 4011-079-07S (буква S, если я правильно понял, как раз означает шлицевое соединение, в отличие от модели с буквой P). Это трехлопастной винт нестандартной конфигурации. Диаметр 7-7/8 (больше штатного), а шаг - 6-3/4 (меньше штатного для DF6). Но, думаю, на практике хоть и с меньшим шагом, но с большим диаметром он должен вести себя похоже на винт от DF6. Но хотелось бы проверить. ;-)

И пару слов о замене винта. Она проста. Нужно лишь вытащить шплинт и открутить гайку рожковым ключом на 19. У гайки наружная поверхность очень похожа на какой-то пластик, поэтому откручивать нужно аккуратно. Лично я использую ДВА рожковых ключа. Так откручивать проще и безопаснее.

Подскажите никто не пробовал на suzuki df6 ставить винты других производителей? очень нужно подобрать грузовой винт, в оригинале грузовых нет((( с более широкими лопастями и меньшим шагом.

в оригинале 6-7 шаг толку мало(((

Как это нет в оригинале?? Есть, и я брал себе грузовой на DF6S, аж тыр под 5 стоил, но толку мало. ожидаемого эфекта не получил.
На моторах малой мощности играться с винтами - это онанизм и напрасная трата денег.. ходи на штатном и не парься.
А так ветку по DF4-6 покури, мож накопаешь чего..
Удачи в бою

enoble

SergSVR

Вряд ли корректно сравнивать двухцилиндровый Ветерок-8 (фактически дефорсированную 12-ку, были и 15-сильные версии) и одноцилиндровую Сузу значительно меньшего объёма.
Насчёт винтов - присоединюсь к мнению предыдущего оратора

enoble

ВСЕ ЯСНО ЖАЛЬ((( заказал сегодня оригинал(но в качестве запасного) с шагом 6, на 6-ке у меня стоит с шагом 7, завтра привезут, удачно попал везде стоят 5т я нашел за 3300. Но может кто нибудь все таки пробовал другие винты. буду очень благодарен за ответ.

у сузы 6-й 6 лошадок при 5250 оборотах, а если добиться подбором винта все 5750 оборотов можно выжать и поболее лошадок.

при моей загрузке мне надо где то 8 нормальных лошадок(на что денег не хватает) чтоб хотя бы на 24-км.час выйти

SergSVR

при моей загрузке мне надо где то 8 нормальных лошадок(на что денег не хватает) чтоб хотя бы на 24-км.час выйти

Лодочку сменить на подлиннее, полегче и с меньшим килем - тогда может и вытащит. Хотя бы на 17-21 км/ч.
Именно из этих соображений я меняю Стингрея-320 на Викинга-340LS.

А просто "лошади" сравнивать нельзя, в отрыве от объёма движка и, соответственно, крутящего момента.
Я как-то уже приводил пример: у ЗИЛ-130 и у Киа Спектра мощность одинаковая - 140 л.с. Прицепите к Спектре зиловский прицеп и почувствуйте разницу в крутящем моменте

+100
Я раньше поезда водил, так вот.. пассажирский электровоз мощнее грузового хотя на плече Москва Киевская - Сухиничи он тащит 16 вагонов (1200 тонн), а грузовой до 75 вагонов и общий вес 4500 тонн..
Вот как то так

enoble

а чем большой киль хуже? я считал что нормальный киль наоборот способствует быстрому выходу на глис.

а четырех-лопостными винтами не пробовали сильный эффект? хотя на сузу такого наверно не найти(

если взять и сравнить винты ветера и сузы, то сузовский винт почти как у ветера скоростной, а если поставить как у ветерка грузовой с широкими лопастями и маленьким шагом? эффект будет наверно хороший

Мегазип не поможет,когда самый "крутой"родной винт-215х180.Хочется шаг побольше попробовать.Ямаха8 имеет родной шаг 8,5 и нам хочется.Вал на 16,да,но литьё на регулируемых нептуновских изящное,лопасти тонкие,ступица точёная.На руках этих винтов много,а то,что нестабильны на нептуне,так в нем 3 наших моторчика.Наши-то 8 сил должен выдержать!

Для дф 6 тоже "8" шага не выпускают , однако у многих есть такие винты.
Есть такой форумчанин Almai ( может есть и другие ) .Перегибает , ремонтирует .
А так . ваш "ишак" .

перекурище

кожех

перекурище

кожех

Думаю выигрыша не будет,шаг-то 7ой.Ваш8х7,5.Мой 215х180 уходит в перекрут(6200) когда один(100+бак15+10снасти).Ходил в 2/3газа-30км/ч,дальше перекрут,а скорость не растёт.Поэтому и придётся пилить белый нептуновский(шаг 240 или 9,5)или нептуновский мультипитч(вроде нижний шаг 220).Думаю,что когда выпускались наши движки,таких лёгких лодок не было,поэтому штатные винты для нас легковаты.Заказал 190-7,5.Больше опасаюсь.Лучше нептуна зарежу.

перекурище

А мне нужен самый тяжелый винт т.к хожу один 75кг и немного скарба, на легке. Буду испытывать свои винты с тахометром и думать дальше.

кожех

Привет.Я и говорю,что реверсивный по шагу мне мал(перекрут в пол-газа уже,сразу снял).С пенсии куплю пару мультипитчей и в токарку.Если с Алмаем всё срастётся,215х190 мне с братом,а в одного-215х220 из мультипитча.Хотя комплект собирал и настраивал в октябре,ноябре.Вода была тяжёлая,заморозки до -5.А летом у нас в тени до +40ка и вода легче,обороты точно поднимутся на 150-200.В общем такая пока программа.Результаты сообщу,какие получу.Удачи,если что,можешь в личку.

перекурище

Ок ,будем ждать результаты. а так то есть еще для ямахи шпонка по 3325р 9
,25*9,25 и 8,5 * 8,25 в н. новгороде продают фирма yamadura отзывы вроде хорошие по этой фирме

кожех

перекурище

КОЖЕХ .У того реверсивного,что давали мне шаг маленький был.Не стал заморачиваться .. . А как реализовали установку реверсивного винта.

кожех

Привет.Мне обрезали заднюю часть на координатно-расточном станке и делали фигурную щайбу (к редуктору)которая приваривалась(говорили аргоном)к втулке винта.После проверки сразу снял и подарил рыбачку,купившему у меня когда-то Яму5.У него винт пошёл.Алмай мой винт уже выслал.Жду.Насчёт ветерковского винта,я же предупреждал-маловато будет.Весной буду резать грузовой Нептуновский-как раз 8,5 шаг будет.Это,если 215х190 будет перекрут.

globax75

Всем привет!
Тоже про винт тема интересует,буду наблюдать чем дело кончится.
Проскакивала инфа про шпонки из электрода. -диаметр не подскажете?

Но лично я заказал винт от DF6 (3x7.5x7). Но больше для интереса, да и запасной все равно не помешает.

Номер для заказа: 58110-91J20-019.

Общий вид винтов (слева родной 6.5", справа - новый 7")

Родной (с обозначением C611):

Конфигурация (диаметр 7.5", шаг 6.5"):

Новый винт (обозначение C711):

Конфигурация (диаметр 7.5", шаг 7"):

Хорошо видно шлицевое соединение на втулке.

в оригинале 6-7 шаг толку мало(((

enoble

SergSVR

enoble

при моей загрузке мне надо где то 8 нормальных лошадок(на что денег не хватает) чтоб хотя бы на 24-км.час выйти

SergSVR

при моей загрузке мне надо где то 8 нормальных лошадок(на что денег не хватает) чтоб хотя бы на 24-км.час выйти

enoble

а чем большой киль хуже? я считал что нормальный киль наоборот способствует быстрому выходу на глис.

а четырех-лопостными винтами не пробовали сильный эффект? хотя на сузу такого наверно не найти(

Читайте также: