Замена гранаты nissan tiida
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 19.09.2024
Периодические трудности с наружной гранатой совсем достали… Спасибо за идею с гвоздодёром. С одной стороны упёр гвоздодёрчиком, с другой- с лёгонца ударил молотком и выскочила без особых усилий. До этого час мороковал пока видео это не глянул.
Отрицательные комментарии пишут продавцы пыльников наверное. чтоб клиентов не терять? а так то респект. лучше на новые пыльники наматать кожу и счастье
Мне друг сказал на tiida и без наружной гранаты куча чем заняться можно >) Геннадий привет!надо было камеру в уголок поставить и крыло снять так мне кажется было бы чуток яснее и нагляднее)
У меня шкода фабиа пробовал так как ти показал тишина но на поворотат треск на предельних виворотах что может бить? Зарание благодарен.
почему не показано как собирали? там ведь ставиться дистанционная шайба, и у меня проблема с ней ставлю не могу затянуть, чтоб небыло люфта, без неё отлично всё в чём проблема? У моего лучшего друга на nissan с наружной гранатой пока все слава богу нормально >)
подскажите у меня ауди 100 с 4 внутрений шрус трипоед, я заказал по вин коду а мне привезли гранату шариковая вопрос могу я поставить эту гранату или нужно трипоед искать.
Лучше что-то конкретное пояснил бы по наружной гранате на тиида >) Как задний наружный вытащить и поменять пыльник.что откручивать?
Скажи пожалуйста, а где дистанционная втулка перед сальником после внутренней обоймы? Ты не забыл ее поставить случайно? Подскажи пожалуйста диаметр трубы которую использовал?
Менял пыльник, разбирал внутренний шрус и не пометил положение трипоида относительно стакана и вала. Насколько это критично?
Проблемы с наружной гранатой это еще ничего, перед тем как забивать шрус на вал надо гайку накрутить на резбовую часть.
Ни единого видео не видел, где показывают, что можно кольцо стопорное разжать и легко снять шрус! Все лупашат молотками, съемники трёхэтажные городят, а тут - хоп и всё. Красава.
Мне друг сказал и без наружной гранаты на ниссан куча чего сломалось, Можно не шаровую снимать (хлопотно) а открутить низ стойки- проще. Я так снимал. Потому что замудохался шаровую снимать. Ну и еще- нужно сначала сорвать гайку, а потом уже снимать колесо и т.д. Ну а в целом парень молодец! Сам делает, да еще и с другими опытом делится.
У коллеги с работы на НИСАН tiida и без наружной гранаты много чем руки занять :) Звук записи просто отвратителен.
Я ОБЫЧНО СНИМАЮ ПРИВОД ЦЕЛИКОМ. ПРИ ЭТОМ СЛИВ МАСЛО ИЗ КПП(ЕСЛИ КОРОБКА АВТОМАТ ТО НА ИНОМАРКАХ ОБЫЧНО МАСЛО НЕ БЕЖИТ КОГДА ПРИВОД ВЫТАСКИВАЕШЬ ТАК ЧТО СЛИВАТЬ НЕ ОБЯЗАТЕЛЬНО). А ПОТОМ НА ЧИСТОМ ВЕРСТАКЕ СНИМАЮ САМУ ГРАНАТУ С ВАЛА, РАЗБИРАЮ ЕЕ, МОЮ И СОБИРАЮ ВСЕ НАЗАД. ИНОГДА БЫВАЕТ ЧТО ПО ЗАВОДУ ГРАНАТА НЕ СНИМАЕТСЯ, А СПИЛИВАЕТСЯ, НО ПЫЛЬНИК МЕНЯТЬ НАДО, В ТАКОМ СЛУЧАЕ ПРИДЕТСЯ СНИМАТЬ ГРАНАТУ С ПРОТИВОПОЛОЖНОГО КОНЦА ВАЛА И ПРОТЯНУТЬ НОВЫЙ ПЫЛЬНИК ЧЕРЕЗ ВЕСЬ ВАЛ, ПРИ ЭТОМ ТЩАТЕЛЬНО ВСЕ ПРОМЫТЬ И СОБРАТЬ ЗАНОВО. В ТАКОМ СЛУЧАЕ ПОНАДОБЯТСЯ 2 ДОПОЛНИТЕЛЬНЫХ ХОМУТА. ВООБЩЕ НЕ РАЗБИРАЯ ГРАНАТУ ПОЛНОСТЬЮ ПРОМЫТЬ ЕЕ ХОРОШО НЕ ПОЛУЧИТСЯ, СЛОЖНОГО В ЭТОМ НИЧЕГО НЕТ, И ПО ВРЕМЕНИ НЕ ДОЛГО, НО ПОЛУЧИТСЯ КАЧЕСТВЕННЕЙ. СМАЗКУ В САМ ПЫЛЬНИК МОЖНО НЕ ДОБАВЛЯТЬ ИНАЧЕ ПРИ НАГРЕВЕ ЕЕ ИЗЛИШКИ НАЧНЕТ ВЫДАВЛИВАТЬ ЧЕРЕЗ ПЫЛЬНИК И В ШРУС СО ВРЕМЕНЕМ ПОПАДЕТ ВЛАГА ИЛИ САМ ПЫЛЬНИК ПРОСТО ПОРВЕТСЯ. СМАЗКИ КОТОРАЯ ИДЕТ В КОМПЛЕКТЕ С ПЫЛЬНИКОМ ВПОЛНЕ ДОСТАТОЧНО, ОБЫЧНО НУЖНЫЙ ОБЪЕМ СМАЗКИ РАВЕН ВНУТРЕННЕМУ ОБЪЕМУ В ГРАНАТЕ. И ЕЩЕ НА ВИДЕО ПОВЕЗЛО, ЧТО ГРАНАТА СНИМАЕТСЯ ТАКИМ СПОСОБОМ, БЫВАЮТ ЕЩЕ ВНУТРЕННИЕ СТОПОРА И ТОГДА БЕЗ СЪЕМА ВАЛА ЦЕЛИКОМ НЕ ОБОЙТИСЬ ИНАЧЕ ГРАНАТУ НА ВЕСУ ПОПРОСТУ НЕ СБИТЬ. НУ И ЭТА РАБОТА ТОЖЕ МОЯ НЕ САМАЯ ЛЮБИМАЯ, СМАЗКА ОЧЕНЬ ПРОТИВНАЯ И ЕДКАЯ ЕСЛИ РАБОТАТЬ БЕЗ ПЕРЧАТОК ДА И БЫВАЕТ СМАЗКА ПРОСТО ЖИДКАЯ, И КОГДА СНИМАЕШЬ ПЫЛЬНИК ОНА ПРОСТО ПОВСЮДУ РАЗБРЫЗГИВАЕТСЯ, ТАКУЮ ОБЫЧНО ТОЙОТА ЛЮБИТ ИСПОЛЬЗОВАТЬ. А ЕЩЕ БЫВАЮТ ПЛАСТИКОВЫЕ ПЫЛЬНИКИ КОТОРЫЕ ПЛОХО ОБЖИМАЮТСЯ И ЛЮБЯТ СОСКАКИВАТЬ НА ВЫВЕРНУТЫХ КОЛЕСАХ.
Приветствую!
Тиида была планомерно перешла к супруге, поэтому теперь ездеет поменьше, а пишу я ещё реже. И как то раз она мне пожаловалась, что то щелкает при повороте, залез посмотрел пыльники на шрусах целые, прокатился и офигел от щелчков, по звукам граната себе перерабатывала очень уверенно. Заказал внешний ШРУС фирмы GSP 841167
приехал в гараж, а там так как за зиму я ни разу не появлялся уверенная корка льда сантиметров 5 минут 30 я по воевал со льдом и решил что проще поменять ШРУС на улице без ямы.
В принципе ничего сложного в замене нет, скинул колесо открутил ступичную гайку, открутил в шаровую, но так как ямы нет и не особо удобно поворотный кулак не захотел сниматься шаровой и я решил что проще снять весь поворотный кулак в сборе( те более мне скоро придется делать это ещё раз ). Всё в принципе легко откручивалась так как я там бывал и смазывал все болты.
следующее чего я боялся это то что Шрус не будет сходить с вала потому что на одной из предыдущих машин я так и не смог его сбить пришлось, покупать привод в сборе (сейчас меня уже научили их распиливать ) но здесь после второго удара молоточком она соскочила. Шрус под пыльник со стороны привода попала вода и потихонечку начало вымывать там смазку, при вращение он издавал характерный щелкающие звуки
отдел пыльник, поставил новый шрус, хорошенько набил его смазкой и начал собирать всё назад лёгкие проблемы возникли только с попаданием шаровой в поворотный кулак опять же из-за отсутствия ямы но минут через 15 я попал и вся работа заняла в общем часа 2.
Теперь я доволен nissan снова стал иномаркой никаких посторонних звуков нет.
С уважением А\S.
Итак поменял сегодня наконец правый внешний ШРУС. Оказалось все банально и просто это делается :).
Из экзотеческого инструмента для замены требуется головка на 32 и длинный рычаг для нее, лучше с надежным шарниром.
Яма не нужна.
Ставим машину на ручник, включаем "N". (чтобы не повредить фиксаторы в коробке).
Первым делом поддамкрачиваем чуть-чуть машину, но так чтобы немного снять нагрузку с колеса. Выдергиваем шплинт с гайки ступицы (вместо шплинта может быть гайка с керновкой), и пытаемся ее открутить. Если рычаг достаточно длинный, то гайка поддается без проблем.
Теперь снимаем колесо, подставляем вместо домкрата подставку.
Выкручиваем до конца гайку ступицы, снимаем фиксатор тормозного шланга к стойке и откручиваем провод датчика АБС от арки и от стойки.
Откручиваем два болта крепления стойки к ступице. Акууратно вынимаем их. Под ступицу желательно чтонить подставить, иначе можно повредить сайленты. Теперь находим такое положение руля, при котором можно до конца вынуть ШРУС из ступицы (обычно одно из крайних). Делать это надо осторожно, чтобы машина не упала с подставки :).
Снимаем большой хомут с ШРУСа, сам пыльник задераем от ШРУСа. Теперь повернув ступицу так чтобы она не мешала пытаемся сбить ШРУС с привода, ОБЯЗАТЕЛЬНО придерживая приводной вал в сторону движка, иначе внутренний ШРУС может выйти из крепления. У меня получилось с пятого удара молотка. Удар должен быть резкий. Мелко стучать - безполезно. Фиксатор обычно даже не повреждается а остается на приводном вале.
Теперь откручиваем маленький хомут, снимаем старый пыльник и протираем вал от грязи.
в комплекте с новым ШРУСом должно быть:
сам девайс, пыльник, два хомута, набивка, фиксатор.
Надеваем маленький хомут, пыльник и фиксатор на приводной вал сразу затягиваем хомут (аккуратно, но сильно. после затяжки замочек зажимаем молоточком через проставку), набиваем смазки в новый ШРУС и пробуем его насадить на вал. У меня сразу не получилось - пробовал стучать молотком - безполезно. А со второго раза он наделся и защелкнулся от руки. Набиваем остатки смазки в пыльник.
Теперь нужно выпустить лишний воздух из пыльника. Для этого просовываем отвертку между пыльником и ШРУСом. После этого затягиваем хомут.
Теперь чистим сальник ступицы от грязи, которая туда попала в процессе, смазываем место прилегания сальника на ШРУСе и сам сальник (например остатками набивки ШРУСа). И вставлем ШРУС обратно в ступицу. У меня входил очень туго. Вставляем чтобы достала гайка, дальше уже с помощю нее затягиваем как сможем придерживая ступицу от вращения.
Ступицу прикручиваем к стойке, фиксируем тормозной шланг и провод АБС. Надеваем колесо. Сразу прикручиваем его, опускаем немного домкрат, чтобы колесо не проворачивалось, затягиваем колесные гайки, затягиваем как сможем гайку ступицы. Полностью отпускаем домкрат и окончательно затягиваем гайку ступицы. Чем сильнее - тем лучше, главное не сломать :). Далее шплинтуем или керним гайку.
Все это дело у меня заняло один час непрерывной работы.
Самое неудобное в этом процессе - затягивать большой хомут. Думаю буду как можно скорее перетягивать его, когда найду специальный для этого инструмент. В очередной раз убеждаюсь что машины в японии делают как для людей так и для ремонтников - все продумано и просто в ремонте. Не то что наши тазики :).
Инструкция по замене внешнего шруса
2) Закрепите вал (Е) в тисках, стараясь не повредить его.
3) Снимите чехол (F) внешнего ШРУСа (С). Большинство шарниров оснащены чехлами (F), которые закреплены двумя хомутами (G и H) с обеих сторон. Снимите хомуты плоскогубцами и разрежьте чехол (F) по длине (схема 3.).
4) Очистите ШРУС (С) от смазки и найдите стопорное кольцо.
- вскройте внешнюю обойму (сепаратор) заменяемого ШРУСа режущим инструментом;
- очистите внутреннюю обойму от всех компонентов, сохранив его положение на валу;
- разрежьте внутреннюю обойму вдоль дорожек (минимум) на три части, не прикасаясь к валу;
- снимите внутреннюю обойму с вала.
7) Со старым ШРУСом и его принадлежностями следует обходиться так, чтобы не вызывать загрязнения окружающей среды.
УСТАНОВКА ВНЕШНЕГО ШРУСА
1) Установите короткий хомут (H) на вал (E)
2) Наденьте чехол (F) на вал (E)
3) Установите стопорное кольцо на шлицы вала или внутри внешнего ШРУСа (в зависимости от вида сборки).
ВНИМАНИЕ! Если шлицы вала изношены или внутри имеют механические повреждения необходимо заменить вал.
4) Установите ШРУС на шлицы вала.
5) Используя молоток перемещайте ШРУС на валу до тех пор, пока стопорное кольцо не зафиксирует (схема 5).
6) Очистите внешнюю поверхность ШРУСа, где будет расположен чехол (F), от попавшей смзки.
7) Наденьте чехол.
8) Установите длинный хомут (G) на чехол и затяните его до полной фиксации чехла на ШРУС.
9) Выпустите излишки воздуха из чехла, вставив отвертку между валом и чехлом, стараясь не повредить его.
10) Затяните малый хомут (H) в узкой части чехла, зафиксировав чехол на валу.
11) Выньте собранный привод из тисков и установите на автомобиль.
ВНУТРЕННИЙ ШРУС
СНЯТИЕ ВНУТРЕННЕГО ШРУСА С ВАЛА
1) Снимите привод с автомобиля.
2) Закрепите вал (Е) в тисках, стараясь не испортить его.
3) Снимите хомуты (G и H) фиксирующие чехол (I) на валу.
4) При наличии чехла имеющего металлическую часть (L) со стороны ШРУСа, снимите защитную крышку (L), предварительно открутив болты крепящие чехол и ШРУС к фланцу КПП и стараясь не повредить её (схема 6).
5) Снимите чехол (I) внутреннего ШРУСА (D), снимите металлическую часть (L)
6) Удалив старую смазку с вала, найдите стопорное кольцо (N)
7) Снимите стопорное кольцо (N) специальным съемником.
8) Установите ШРУС (D) в тиски таким образом, чтобы он находится перпендикулярно к валу, который должен смотреть вниз (схема 7.)
9) Снимите вал, ударяя молотком по его концу, стараясь не повредить шлицы.
10) Снимите чехол (I) со своей защитной крышкой (L) и пружинным диском (M) с вала (E). Очистите вал.
11) Со старым ШРУСом нужно обходиться так, чтобы не вызывать загрязнения окружающей среды.
Читайте также: