Замена гофры шевроле авео

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

"Пердящий" звук подтвердил ближущююся кончину гофры приемной трубы. Вот и есть чем заняться в отпуске.

Промониторив цены на приемные трубы (400-500грн нуевонафик ) и поскольку в наличии имееться тесть сварщик была приобретена ремонтная гофра 50х230

так как варить планировал со снятием то нижние болты катализатора повергли меня в уныние…

Верхние шпильки недели за 2 до этой работы периодически пшикал Вдшкой. Открутились с очень большим трудом но зато шпильки целые.
Так же пшикал болты кожуха защиты выпускного коллектора но один болт все равно отломал(((

Изза нижних шпилек прикупил проставку вместо катализатора

на входе с выпускного кат засран… на выпуске чистый.

На удивление катализатор на свет просвечиваеться. ТОесть забит не совсем.
Кат, выпускной коллектор и лябда зонд (жаль не сфоткал) в желтом налете который стираеться пальцем. Это последствия чего? Сера? Плохой бенз?

Естесссно новые прокладки

Гофра вырезалась, потом остатки приемной ставились назад, примерялась новая гофра, прихватывалась в нескольких точках, все снималось опять и уже на снятом на земле капитально обваривалось.

Пару слов о проставке:
плюс-чуть отзывчивее на педаль газа и чуть легче набор с низов
минус- ощутимо воняет возле машины выхлопными газами
— в районе 2000 оборотов (+- 50 об.) появилось сильное рычание. ниже 2000 тихо, выше 2000 рычание меньше.

Можно ли как то почистить керамику ката? может как то наждаком снять верхний спаянный слой керамики а потом хорошенько продуть?
Огромное спасибо моему тестю за предоставленную материально-техническую базу (гараж яма сварка инструменты)!
За сим откланиваюсь))) Всем добра и мира!

Давным давно была повреждена гофра. По размеру такая.

Терпелось до тех пор пока она не удлинилась и колено выхлопной трубы не стало касаться рулевой реки при наклоне двигателя.
Аналогичную родной найти не удалось- поставил вот такую:

Если владеешь сваркой то можно сделать замену своими силами. По времени не намного дольше чем ждать когда сделает мастер. Для успешной сварки не пожалейте деньги на хорошие электроды. Я использовал ESAB ОК 53.70 2,5мм.

Перед началом работы надо снять клемму аккумулятора и отсоединить датчик кислорода.
Итак, для начала, обработал все гайки WD-шкой и ослабил.

Потом, чтобы зафиксировать взаимоположение труб приварил две скобы,

Открутил гайки. Снял трубу.

Закрепил трубу сваркой на металлическом столе при помощи нескольких обрезков металла.

Вырезал поврежденную гофру.

Зачистил края от заусенцев и грязи, чтобы проще было варить.
И прихватил новую.

Обваривал уже отсоединенную от стола в удобном положении.
Далее сборка в обратной последовательности.

Итог: зазор между коленом и рейкой увеличился и соприкосновения нет.

Chevrolet Aveo Sedan 2012, двигатель бензиновый 1.6 л., 116 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Комментарии 28

50х200 нормально подошла? Кто-то пишет, что 50х230 надо брать

Нормально стала. Надо ставить как можно меньше. Иначе при последующих ремонтах придется трубу наращивать. Другими словами. С каждым новым ремонтом гофра будет длиннее.

Ну я вот первый раз менять буду, завод ещё стоит, 42500 проехала, и вот думал взять 200 или 230. Одни пишут, что 200 отлично встаёт, другие, что 230 впритык, меньше короче была бы. Ну в общем буду ставить пробовать 200, спасибо за совет)
А звук был как на какой нибудь девятке без глушителя из-за неё?😄
Или что предшествовало поменять?
А то у меня рёв сейчас, не могу понять откуда, грешу на гофру

У меня была повреждена сетка и гофра от давления растянулась и труба стала касаться корпуса, если не изменяет память, рейки. Что бы определить разгерметизацию, надо взять тряпку, и при работающем двигателе прижимать к подозрительным местам. если звук изменится то там и пропускает. Еще в месте разгерметизации появляется черный след копоти. Особенно видно где трещины. Сверху можно посмотреть с зеркалом.

Всем привет. То одно то другое мешало и вот только сейчас добрался выкинуть запись на драйве. еще с начала июля у меня начал проявляться все сильнее и сильнее не приятный звук выхлопа. После того как вырезал катализатор и поставил проставку звук стал еще сильнее, но это не связано с тем, что стоит просто труба вместо ката, а связано с тем, что когда все это делали пришлось потревожить гофру и без того уже повидавшую жизни =)

А катализатор я выкинул еще 23 июня. почти месяц ездил с все усугубляющимся ревом и в какой то момент уже понял, что мне тупо стыдно ездить, как на ржавых жигулях =)

В итоге как то попав на лоск была куплена трех слойная гофра 50х230 за 250 грн

так же приобрел банку графитной смазки, что бы обработать все болты и гайки, может быть в дальнейшем мне будет легче открутить если вдруг это понадобится.

и за 25 грн прокладка между приемной трубой и резонатором. Так как недавно выкидывал катализатор, то туда прокладки не покупал, там еще все новье стоит и болты там откручиваются на раз два, не то что когда снимали кат =)

Взял у начальника на работе болгарку, сразу не надеялся, что смогу открутить болты, но все же я попробовал, все до фени =) В итоге взял болгарку и стал все нафиг срезать. Одну гайку срезал вообще легко, к ней удобно подобраться, ничего не мешает, а вот со второй пришлось попотеть, только торцом можно было подлезть, в общем там 18+, кишки и мясо =)

все срезал, достал трубу и далее принялся за высверливание отверстий в трубе, что бы потом поставить новые болты туда. С завода на трубе которая к резонатору идет приварены болты на которые надевается часть приемной трубы и закручивается гайками, поэтому выбить их не вариант, нужно только высверливать.

Вот такое состояние наружной оплетки

Примерка гофры, должно все встать как положено

всем этим я занялся в субботу около 3 часов дня. примерно в 16.30 я вытащил трубу на улицу. Взял трубу, гофру, прыгнул в логан отца и решил проехаться по району узнать может кто сможет сегодня переварить. в итоге 4 сто уже не было сварщиков, на одном предварительно договорились на воскресенье на 10 утра за 150 грн, на одном сто мне загадали за 400, послал куда по дальше, остальные с приемлемым ценником только на понедельник. В общем плюнул на все и поехал домой отдыхать.

На следующий день с утра поехал к сварщику, он все замерял, прикинул, пометил, срезал старую гофру, с обеих сторон металл на трубе оказался в хорошем состоянии, не ржавый, не дырявый, толщина металла что надо, ну и начал приваривать новую гофру.

В этот момент я сделал 2 ошибки, даже 3, первая понадеялся на мастера и полностью ему доверился, вторая, надо было попросить, что бы он не приваривал сразу на мертво, а наживил в паре тройке мест и что бы я смотался и проверил в гараже встанет или нет и третья ошибка, я забрал капитально приваренную гофру к трубе, поехал к дому, поставил машину, взял ребенка и пошел с ним гулять. А когда положили его на обеденный сон я вернулся в гараж и тоже вместо того, что бы проверить я начал заниматься высверливанием отверстий под новые болты.

сначала максимально болгаркой срезал все заподлицо.

Далее начал брать сверла по металлу и сначала с меньшего и так увеличивал диаметр. Сверла у меня новые и очень хорошие, но брали они этот родной заводской болт очень тяжело, в итоге потратил кучу времени на высверливание. Даже боюсь представить сколько же с меня взяли бы на сервисе если бы я просто в тупую приехал и сказал замените гофру. Единственное что, это скорее всего не снимали бы и вовсе трубу а варили прямо на машине, но мне кажется что с верхней части сварочный шов будет не оченть хорошим, доступ плохой.

И тут настает время икс, я прикладываю готовую трубу с новой гофрой, закрепляю к трубе заменителю катализатора и понимаю, что она не сходится к трубе резонатора, в идеале прокрутить против часовой стрелки на сантиметр =(((

Растроенный качу назад в гараж, все закрываю и иду домой отдыхать.

На следующий день еду в назначенное время на сто, забираю там сварщика, везу в гараж, залазим в яму смотрим, что не так. Помечаем, запоминаем и едем назад на сто. Решаем не резать место сварки, а отрезать по трубе на пару сантиметров дальше. Срезаем 5 миллиметров трубы, проворачиваеем ее и привариваем в 4 местах. Беру трубу еду мерять, замер показал, что перекрутили лишнего, возвращаюсь, отрезаем, проворачиваем, опять 4 точки и снова замер, все идеально, вернулся, проварили капитально, дал ему еще 100 грн ( в первый раз в воскресенье отдал 150 грн) и счастливый покатил в гараж. в итоге готовый вариант выглядит так

Ну а далее все просто, ставлю прокладки на свои места, приемную трубу, новые болты, все протягиваю, смазываю графиткой, проверяю и в путь =)

За весь срок эксплуатации (с 2008г) это уже четвертая гофра. Родная отходила 80 тыс. км., потом вторая около 30 тыс. км. и третья до сегодня (точнее до 170 тыс., 3 тыс. прокатал на уже немного надорванной).Для замены купил недорогую EuroEX 50×250 трехслоную за 150 грн. Почему 50х250, потому что крайняя была такого размера приварена.

Выдался небольшой отпуск и поехал погостить в Чернигов, время свободное есть — начал искать СТО по ремонту глушителей. Нашел, записался, поехал. Привез им свою гофру — они посмотрели, говорят приварим но ее не на долго хватит. Спросил у них, что могут предложить они. В наличии у них была усиленная гофра Interlock кольчуга (3 слоя, короткий фланец / нерж.сталь) Walline, но в размере 50х200 (что не проблема в наличии есть труба для врезки) и по цене 500 грн. Понятно, что 500 грн., цена накручена, но договорился отдать им EuroEX 50×250 и доплатить разницу в цене. Согласились без проблем, оценили EuroEX 50×250 в 200грн. и я доплатил им 300грн. за Walline 50х200. Работа по замене со съемом/установкой защиты и доваркой куска трубы — 300 грн.
Итого — 600 грн. (учитывая полные затраты: EuroEX 50×250 — 150грн., Walline 50х200 — 300грн., работа — 300грн.=750грн.)

Полный размерсрезание уставшей гофры

“Пердящий” звук подтвердил ближущююся кончину гофры приемной трубы. Вот и есть чем заняться в отпуске.

старая гофраПромониторив цены на приемные трубы (400-500грн нуевонафик ) и поскольку в наличии имееться тесть сварщик была приобретена ремонтная гофра 50х230

новая гофратак как варить планировал со снятием то нижние болты катализатора повергли меня в уныние…

прикипело насмерть…Верхние шпильки недели за 2 до этой работы периодически пшикал Вдшкой. Открутились с очень большим трудом но зато шпильки целые.Так же пшикал болты кожуха защиты выпускного коллектора но один болт все равно отломал(((Изза нижних шпилек прикупил проставку вместо катализатора

и еще впускна входе с выпускного кат засран… на выпуске чистый.

None Кат, выпускной коллектор и лябда зонд (жаль не сфоткал) в желтом налете который стираеться пальцем. Это последствия чего? Сера? Плохой бенз?

Естесссно новые прокладки

проставка на месте. Пару слов о проставке:плюс-чуть отзывчивее на педаль газа и чуть легче набор с низовминус- ощутимо воняет возле машины выхлопными газами— в районе 2000 оборотов (+- 50 об.) появилось сильное рычание. ниже 2000 тихо, выше 2000 рычание меньше.

Можно ли как то почистить керамику ката? может как то наждаком снять верхний спаянный слой керамики а потом хорошенько продуть?Огромное спасибо моему тестю за предоставленную материально-техническую базу (гараж яма сварка инструменты)! За сим откланиваюсь))) Всем добра и мира!

Цена вопроса: 320 грн Пробег: 189600 км.

Автомобиль Шевроле Авео впервые был представлен на автомобильной выставке в Шанхае в 2002 году. Классический вариант седана с заводским индексом Т-200. На разных континентах Земного шара модель изготавливалась под разными названиями. Спустя четыре года компания выпускает второе поколение Шевроле Авео под маркировкой Т-250. Это всё также классический вариант седана с передним приводом и поперечным расположением четырёхцилиндрового мотора. Машина становится популярна и востребована, как в Европе, так и за её пределами. В число основных потребителей входит и СНГ.

Не забыл производитель и о защите окружающей среды, установив в качестве штатной единицы катализатор выхлопных газов. Участок приёмной трубы по направлению к резонатору дополнил гофрированной трубой, длиной в 200 мм. Главное предназначение металлорукава — нивелирование колебаний и вибраций во время движения автомобиля.

Ничего особенного и нового в конструкции, но после нескольких десятков тысяч километров пробега, гофра приходит в негодность, прогорает, лопается. Это вызывает недовольство у владельцев транспортных средств, в связи с необходимостью очередной поездки на СТО для устранения поломки. Итак, рассмотрим дефект, его причины, способы замены.

Замена гофры Авео: что нужно знать?

Для замены гофры мастер должен правильно подобрать новую. Устанавливается родная гофра — заводская, а также аналог от Дэу Ланос, конструкция предусматривает такую замену. Но главная особенность кроется в длине.

Стоковый вариант равен 200 мм, в то время как аналог на 30 мм длиннее. При монтаже могут возникнуть проблемы, необходимо будет отрезать лишнюю часть приёмной трубы. Не каждый владелец согласится на это.

Замена гофры глушителя Авео Т250: этап выбора

Замена гофры на Шевроле Авео возможна на следующие модификации:

однослойную;
двухслойную;
трёхслойную.

Материалом для основы служат алюминиевые прутки. Главное отличие каждой из вышеперечисленных моделей служит количество прослоек и материал разграничения между ними, которого может вообще не быть в бюджетных версиях.

Исходя из названий, можно легко понять, что в первом варианте используется только один слой, во втором два, в третьем три гофрированных металлорукава. В продаже встречается широкое разнообразие видов продукции с разных стран мира. Форма изготовления практически одинаковая — продолговатая цилиндрическая. Наибольшей популярностью пользуется гофра из Чехии, Польши, Турции, в меньшей степени отечественный производитель, причины ясны.

Шевроле Авео: замена гофры с предварительным демонтажем

Начинается процедура с поднятия автомобиля на электрическом подъёмнике для удобства проведения работ. Далее мастер принимает решение о дальнейшем алгоритме: допускается замена без демонтажа общей конструкции или же второй вариант: полная разборка выхлопной системы Шевроле Авео. Первый способ применяют в тех случаях, когда крепёжные болты на обоих концах заржавели, пришли в негодность, отвинтить гайки не представляется возможным. Второй, когда необходима дополнительна установка стороннего оборудования с нестандартными габаритами.

Резаком по металлу мастер обрезает участок приёмной трубы в области резонатора с одной стороны и на фланцевом соединении с хвостовой частью выпускного коллектора, с другой. Отдаётся крепление болта с держателем на кузове. Он служит фиксатором металлорукава во избежание его обрыва при движении.

По всему периметру мастер обваривает два соединительных участка приёмной трубы, окрашивает их специальной термостойкой краской во избежание развития коррозии. На этом замена окончена, автомобиль опускается в транспортное положение, запускается мотор, проверяется качество работы.

Основные причины выхода из строя гофры таковы:

длительный срок эксплуатации без замены;
механическое повреждение алюминиевого защитного слоя из-за соприкосновения, удара об твёрдый предмет;
брак при изготовлении деталей и компонентов оборудования;
негативное влияние погодных условий и отрицательных температур при условии длительной стоянки без эксплуатации на улице.

Чего не следует делать?

Не превышайте рекомендованный скоростной режим для Шевроле Авео. Запредельное увеличение скорости приводит к повышению общей температуры, силы трения на поверхности деталей, скорость износа и деформации ускоряется.

Ресурс эксплуатации гофротрубы

Длительность срока использования зависит от множества факторов, среди которых: качество изготовления, своевременность проведения осмотра, погодные условия и прочее. У одних владельцев он составляет несколько десятков тысяч километров, в то время как у иных он в два раза меньше. Чем больше соблюдаются основные правила использования, тем дольше срок, и наоборот.

Гофра на приемной трубе выхлопной системы Chevrolet Aveo имеет свойство изнашиваться, а точнее прогорать. Чтобы её заменить придётся получить доступ снизу, поскольку большинство операций будет проходить именно там. Видеоматериал.

Видео покажет, как ремонтируется система выхлопа на Chevrolet Aveo.

Процесс демонтажа

Стоит понимать, что заменить гофру приемной трубы на Chevrolet Aveo будет достаточно непросто, поскольку придется получить доступ снизу и разбирать почти всю систему выхлопа. Также стоит понимать, что данный элемент уваривается в систему выхлопа, и необходимо будет иметь сварочный аппарат для замены своими руками:

Устанавливаем автомобиль даем ему остыть, и залазим под низ.
Откручиваем крепление приемной трубы.
Снимаем всю систему выхлопа с автомобиля.
При помощи болгарки обрезаем гофру приемной трубы.
Теперь нам потребуется сварочный аппарат, при помощи которого гофра будет врезаться в посадочное место. Стоит понимать, что детали перед сваркой необходимо зачистить, поскольку при наличии ржавчины сварка может держаться недолго.
После того как гофра заменена, можно собирать систему выхлопа воедино сборе и устанавливать на автомобиль.

Не стоит забывать, что необходимо будет поменять прокладки, которая скорее всего износились.

Вывод

Статья показала, что поменять гофру приемной трубы на Chevrolet Aveo достаточно проблематично, поскольку потребуется болгаркой и сварочный аппарат, которое есть не в каждом гараже. Но при наличии данных инструментов достаточно просто заменить данные элементы, а также уварить прямоток вместо штатного катализатора.

"Пердящий" звук подтвердил ближущююся кончину гофры приемной трубы. Вот и есть чем заняться в отпуске.

так как варить планировал со снятием то нижние болты катализатора повергли меня в уныние…

Изза нижних шпилек прикупил проставку вместо катализатора

на входе с выпускного кат засран… на выпуске чистый.

Естесссно новые прокладки

Читайте также:

Замена гофры шевроле авео

Chevrolet Aveo Sedan 2012, двигатель бензиновый 1.6 л., 116 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Комментарии 28

Замена гофры Авео: что нужно знать?

Замена гофры глушителя Авео Т250: этап выбора

Шевроле Авео: замена гофры с предварительным демонтажем

Рекомендации по обслуживанию выхлопной системы в целом

Чего не следует делать?

Ресурс эксплуатации гофротрубы

Процесс демонтажа

Вывод