Замена гофры на фольксваген б6

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

гофра глушителя

прогорела гофра глушителя. сечет жутко, особенно на холодную. по каталогам не нашел.
вопросы:
1. цена новой гофры?
2. есть ли разница по моделям и какой артикул для моей?
3. влияет ли дырявая гофра на показания лямбды и как это сказывается на работе авто?

У меня тоже гофра порвана, так что я ужо в теме

1. Я себе приглядел неоригинал за 2000 рублей.

2. Главное чтобы по размерам подходила, один фиг её вваривать нужно.

3. так гофра-то после лямбды стоит, как оно влиять-то может? По моему опыту сказывается только на уровне шума и моральном состоянии водителя

Сегодня поменял гофру у себя.
1. Купил отдельно неоригинальную гофру за 1100 руб. прямо в сервисе (Питер). Производителем не интересовался, т.к. дали гарантию на 6 мес.
2. Насколько я знаю, оригинальная гофра идет вместе с трубой и стоит приличных денег. Неоригинальная идет без трубы и просто вваривается на место оригинальной, главное чтобы подходила по размеру. Для моей машины 60x100.
3. На машине с двигателем AWM гофра стоит после лямбд и соответственно на их показания никак не влияет.

Проехал до работы - потрясающая тишина!

я нашел вариант неоригинала, вроде Bosal за 900 (ИМХО можно попробовать найти и подешевле), но она немного длиннее моей.

где у меня стоит лямбда, я не смотрел, но, судя по умным книжкам, она идет прямо перед катом. следовательно после гофры.
или я ошибаюсь??

ИМХО 900, 1000, 1100 не особо принципиально. Оригинал - дорого, а если неоригинал - желательно иметь гарантию, которую дадут только при правильной установке (сварке).

Где стоит лямбда на ADR - не знаю. Можно поиском пройтись . Но ты же не будешь ездить долго с рычащим двиглом? Поэтому нужно поехать и сделать ИМХО.
Где делать - зависит от города. На эту тему много инфы в поиске по ключевым словам "замена гофры".

7th_angel
гофру нашел за 1100, пока не парился чтоб найти дешевле (биджигруп - многослойная)
мой диаметр трубы 55 мм, лина 120 мм, ремонтная гофра должна быть длиньше см на 2-3, тк вваривается не в стык, а с запуском трубы в гофру

Господа, у меня тоже уже вся разлохматилась, двигатель ARG, какой там размер гофры, хочу купить и переварить.

VW Passat B5 Variant, 2000, ARG, МКПП - Был, VW Passat B6 Variant, 2009, CBAB, МКПП, no DPF, webasto TTE - есть

Нужно мерить длинну гофры и диаметр трубы на месте предпологаемого отреза. Брал Bosal ТРЁХСЛОЙНЫЙ он подороже, но гофра понадёжней. Делал всё сам. отрезал гофру по сетке, потом срезал обоймы со сваркой примерил новую гофру, прихватил с одной стророны, поставил на машину, выставил трубу и прихватил с другой стороны. ПОТОМ ОБВАРИЛ И ВСЁ!

Господа, у меня тоже уже вся разлохматилась, двигатель ARG, какой там размер гофры, хочу купить и переварить.

Не торопись, а то получиться как у меня: на холодную где- то сечет на участке между вып. колектором и катом (на горячую практически не слышно), посмотрел гофра лохматая, поехал купил гофру, поменял как выяснилось зря, при лохматеньком внешнем виде гофры она оказалась абсолютно нормальной (правда она уже была у меня в руках, а на ее месте уже стояла новая )
Вдругом более нормальном месте объяснили, если сечет на холодную, то вероятнее всего где-то трещина или в коллекторе или в приемной трубе или плохое соединение этих двух "предметов", при нагреве трещина "уходит" и также уменьшается давление газов так как кат прогревается и нормально пропускает газы.
также сказали, если это трещина, то болячка будет прогрессировать довольно быстро обрадовали в общем.

Всем привет. Последние полгода особо ничего не происходило, пока пару раз не пришлось съездить в Белоруссию перед новым год и вот после началось интересное. Задняя ступица приказала долго жить, рулевые наконечники разбились после таких поездок, плюс появился звук подсекания, подняв машину увидели проблему, гофры прогорели и на экране выпускного коллектора была черная копоть. Приговорили еще и прокладку выпускного.
Не долго думая заказали комплект запчастей для ремонта:
— две гофры размеры 50х250 (ASSO) — 99.0133 2 шт
— прокладка выпускного (VAG) — 06B253039E
— прокладки приемной трубы (VAG) — 1K0253115D 2 шт
— гайка крепления катализатора (VAG) — N 0221464 6 шт
— гайка крепления коллектора (VAG) — N 90200201 12шт
— хомут крепления глушителя (VAG) — 1K0253141B
— ступица (FAG) — 1T0598611B
— рулевые наконечники (Lemforder) — 1K0423811K (лев) 1K0423812K (прав)
Разобралось все на удивление хорошо, сломалась только одна шпилька у катализатора, на коллекторе, в последствие ее заменили на болт, шпильки не стали заказывать. Когда коллектор был в руках, мы увидели настоящую проблему подсекания, там оказалась трещина, в соединении между 1 и 4-ым раннерами, прямо под отверстием, куда вкручивается лямбда.

Посмотрев цены на б/у, они оказались очень кусачими, решили заварить трещину, отдали типу в соседний сервис, он только сваркой занимается, причем любой, аргонной, электродной, в общем специалист в своем деле. Заодно отдали ему и гофры, чтобы сделал. Заняло это у него примерно мин 45.

После того как все собрали обратно, звук мотора стал тиши и приятнее, гул ступицы тоже больше не надоедает.
Заменив наконечники сделали еще развал, теперь машина едет ровно и тихо. Надеемся что, долго еще послужит. Да и еще, так на всякий случай если кто будет менять прокладку выпускного, возможно понадобятся прокладки трубок клапана ЕГР, так как, чтобы снят коллектор нам пришлось открутить трубки клапана.
Вот их номера:
06F131547
06F131547A
Так же заодно поменяли плафоны подсветки номера и правое зеркало, так как больше года уже не грело((
Так же их номерки (кому надо)
— зеркало (VAG) — 3C0857522
— плафоны подсветки (VAG) — 3C5 943 021

Отчет о замене гофры глушителя своими руками

Все своими руками, только инструмент чужой

В общем стандартная проблема - умерла гофра. После подробного изучения вопроса и разговора с некоторыми умельцами, пришел к выводу - надо попробовать самому. Не все устраивало в предлогаемых вариантах.

Есть хорошие друзья с маленьким сервисом (два подьемника и яма) они то меня и приютили.

Не буду описывать весь процес, напишу только непосредственно о главном.

И так поскольку газом варить не умею, пришлось таки снимать узел с автомобиля. Тут крылась первая трудность - снизу открутились только два болта (предварительно политых жидким ключем - для простоты), еще два пришлось откручивать сверху, предварительно сняв воздушный фильтр.

Соединительная муфта нуждалась в остром хирургическом инструменте типа болгарка (благо новая была заранее припасена).

Перед тем как отрезать старую гофру керном отметил на обоих трубах осевую линию, дабы потом не мучаться при установке новой. Опять же вооружившись болгаркой отрезал гофру в месте соединения оплетки и кольца к которому оная приварена.
Дальше процедура чуть зануднее - надо аккуратно (болгаркой) срезать это самое кольцо с трубы, так как кольцо приварено только с одной стороны. После зачистки остатков старого сварного шва - труба готова к употреблению.

Соответственно повторил процеру со второй частью.

Гофра была куплена оригинальная 55х100. Интерестный момент - наружный диаметр трубы 58, но там где была приварена гофра диаметр 60! Соответственно новую гофру можно приварить только в стык! Мне показалось не самая лучшая идея. Так как пришлось бы подрезать трубу под нужный угол. Звякнул в Маршал (благо он рядом) - выяснилось, есть оригинал размерностью 60х100, договорился об обмене и с доплатой в 50р поменял.

Ну дальше все достаточно просто - приварил гофру (сварочным автоматом) в соответствии с ранее нанесенными метками. Хочу сразу предупредить - заводская гофра варилась нержавейкой, посему когда остывал мой шов, недочищеные остатки старого шва начинали стрелять - БЕРЕГИТЕ ГЛАЗА. После остывания обработал швы термостойкой серебрянкой дабы избежать быстрой коррозии.

При монтаже на автомобиль пришлось опять посетить Маршал - у меня была муфта стороннего производителя (как говорит мой друг ЛИМПОПОШНАЯ), при стяжке остается небольшой зазор, около 1,5 мм - через него проходят газы. Водрузив оригинальную - проблем решился!

Гофра - 1450,00 руб
Муфта - 480,00 руб
Прокладка - 180,00 руб
Пиво - 10 бут (за пользование оборудованием, ямой и курьерскими услугами по доставке з/ч)
Время 3,5 часа.
Моральное удовлетворение 150%

Возможно все можно соорудить более правильно и быстро, в принципе в процессе возникли пару идей, но как говориться все приходит с опытом. Пока мне результат нравиться.
Я собой горд!

Shark777, :hello2:
И каких только умельцев только нет в нашем клубе!
А где научился?
Уренгой-Помары-Ужгород?

VW Passat B5 1.8 Turbo, 20V, AEB, LB7Z, 1998 г.(был 17 лет)
Одна голова - хорошо, а. без нее смешнее!

Возможно кому то пригодиться!

Все своими руками, только инструмент чужой

Есть хорошие друзья с маленьким сервисом (два подьемника и яма) они то меня и приютили.

Не буду описывать весь процес, напишу только непосредственно о главном.

Соответственно повторил процеру со второй частью.

Жуть какая. А зачем такое всё? Сэкономил рублей 700, но неизвестно как приварил - вся такая работа в спец. сервисе с гарантией и на спец оборудовании стоит не более 3000руб. И делают в течение часа. Вот.

Замена гофры на AWM/AWT (отчет с фото)

Я таки вас всех категорически приветствую Тема о замене гофры достаточно часто всплывает на нашем форуме. И, хотя, особой работы там нет, но задаваемые на форуме вопросы свидетельствуют о том, что народ не представляет как и что там делать. Тут кстати решил поменять гофру, ну и заодно забацать отчетик.

Итак, приступаем Запасаемся инструментом, сварочным аппаратом, гофрой и желанием. Пиво потом.

1. Делаем замер трубы возле гофры и длину самой гофры. Намерянный размер: 55х120 мм. Тут ничего сложного нет, поэтому фото отсутствует.
2. Была приобретена гофра. 120 мм не было, купил 150мм. Фирма-изготовитель неизвестна (по словам продавца - Польша. Больше ничего из него вытянуть не удалось. Партизан наверное )

Фото старой гофры. Хорошо видно, что оплетка полностью растрепалась

3. Откручиваем трубу катализатора от турбины. Труба крепится тремя гайками, подлезть к которым не то, чтобы невозможно, но довольно таки затруднительно. Посему, для удобства, был снят короб воздушного фильтра. Снять короб не составляет труда даже для начинающих, поэтому описывать сей процесс не буду. (третью гайку трубы катализатора удобно откручивать снизу, только придется запастись полуметровым удлинителем головки)

Авто со снятым коробом воздушного фильтра

Те же яйца, только в правой руке

4. Вульфом обрезаем гофру с одной стороны и, заодно, откручиваем подпружиненый крепежный болт трубы катализатора (На фото процесс откручивания)

5. Вытаскиваем трубу с катализатором как можно ближе (осторожно с лямбда зондами, не повредите) и отрезаем старую гофру с другой стороны

Трубы без гофры. Душераздирающее зрелище

6. Привариваем одну часть новой гофры к трубе с катализатором. (сварка велась ацетиленом, поэтому клеммы не скидывал. При сварке автоматом или полуавтоматом крайне желательно клеммы с аккумулятора снять)

Главный виновник процесса

Приваренная с одной стороны гофра

7. Одеваем трубу катализатора на место и прикручиваем ее к турбине (резьбу мажем высокотемпературной смазкой)

8. Примеряем гофру ко второй части выхлопной трубы и обрезаем последнюю (учитывайте, что трубу желательно запихнуть в гофру примерно на 1-2 см.)

9. Обвариваем второй конец гофры

10. Наступая на собаку, кошку или других домашних животных и, тихо матерясь в поисках укатившейся гаечки, собираем все снятые детали в обратной последовательности

11. Заводим машину и убеждаемся в качестве сварки. Если нигде не свистит - собираем инструмент и с чувством выполненного долга идем пить пиво, водку, молоко или др. напитки

I heard the voice of the Lord, saying, Whom shall I send, and who will go for us? Then said I, Here am I; send me.

Читайте также: