Замена гофры форд s max

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

Компания SVS Выхлоп предлагает профессиональные услуги по замене гофры автомобилей Форд С-МАКС (FORD S-MAX). У нас большой выбор деталей, выпускаемых известными мировыми компаниями, специализирующимися на производстве элементов для выхлопных систем различной техники. На выбор есть как оригинальные гофры, так и аналоговые. Все детали высокого качества, имеют большой рабочий ресурс, на них предоставляется гарантия производителя.

Причины поломок гофры

Гофры автомобилей Форд С-МАКС (FORD S-MAX) представляют собой гибкие металлические элементы, сделанные из качественной нержавеющей стали. Срок их службы составляет до 10 лет, а то и больше. К поломкам этих элементов приводит:

применение топлива с большой концентрацией присадок, повышающих октановое число (часть несгоревшей топливной смеси попадает в гофру, перегревая ее до критических температур);
агрессивное воздействие атмосферной среды (попадание внешней влаги, а зимой еще и солевых реагентов на разогретую гофру в разы ускоряют процессы коррозии);
механическое повреждение элементов выхлопной системы во время удара о поверхность поселочной дороги с глубокой колеей;
забитый глушитель – это создает в нем надменное давление, причиняющее механические деформации гофры.

Когда нужно менять гофру?

О том, что ресурс гофры вычерпан и нужно ее заменить свидетельствует несколько факторов. Любой автолюбитель сможет самостоятельно их определить:

Если выявлены какие-либо из перечисленных факторов, нужно обратиться за помощью к специалистам SVS Выхлоп, чтобы произвести обследование выхлопной системы и выполнить замену поврежденной гофры.

Наши специалисты помогут подобрать подходящую гофру, демонтирую старую и установят на ее место новую деталь. После замены гофры в SVS Выхлоп ваш автомобиль снова будет работать на полную мощность, не создавая возле себя много лишнего шума, а в салоне всегда будет комфортно, без каких-либо намеков на вредные выхлопные газы.

Назову пост именно так, потому что когда сам полез искать аналогичную информацию — перечитал тонну постов о бензинках и почти ничего о дизелях. Зато вся лента поиска завалена удалением катализаторов и прочей лабудой…
Очень многа букаффф!

Не обошла и меня стороной эта ситуация, Максон пригнан с Резиновой столицы, и благодаря резиновым реагентам выхлоп под машиной сдался первым. Гофра в своей нижней точке отгнила от флянца и тупо висела на нем, держась на внутренней обмотке (это я уже после снятия узнал). В моём случае простой замены гофры не будет, у меня всегда все как то иначе. Читая посты других людей, я увидел что многие не заморачиваются вовсе — просто пригнали в сервис по глушакам, отвалили там бабла, им вырезали все не снимая, так же не снимая приварили (а особо доверчивым еще и внушили, что надо каты вырезать!)
Я пошел другим путем, что б в сервисе с меня не содрали за всякую муть с 13ти-летними креплениями — я решил все снять и подготовить сам. Так как я сам сотрудник грузового сервиса, то я не по-наслышке знаю, что на любом не откручивающемся болте всегда можно подзаработать))) Растянулось все это мероприятие аж почти на 4 недели, так как лишнего времени после работы бывает всего по часу в день, но работа выполнена и меня все устроило.
Опишу мой порядок действий, возможно это пригодится таким же дотошным и любопытным, как я:
1. Снял защиту двигателя
2. Снял распорку под катализаторами
3. Снял нижний патрубок с интеркулера на турбину
4. Снял подставку/крепеж, на котором крепится самый первый от движка катализатор
5. Перекрестился и согнув в бараний рог болт, открутил хомут катализатора на турбине

…Тут стоит сказать, что открутил я этот болт хомута только благодаря тому, что он оригинальный и имеет вырезы от проворота на шляпке. Он весь вывернулся дугой, но пошел. Я его заливал WD-40, чистил резьбу щеткой по металлу, и по началу крутил туда-сюда, подливая WDшки, пока она не проникла под резьбу. Хотел сохранить этот болт, но потом выяснилось, что и болт и хомут продаются всборе, так что заменил новыми…

6. Снял резиновые подвесы под каталиком
7. Снял ответный кронштейн этих подвесов на кузове
8. Отсоединяю и пометив, снимаю два вакуумных шланга, идущих от второго каталика на датчик давления (или как там его?)
9. Отсоединил разъем нижней лямбды, а потом в легкую верхней…

…Да хрен там! Вот как все было. Разъем нижней лямбды повернут на вас, если вы стоите в яме. Вы светите на него фонариком, смещаете защитную блокировку на разьеме на открытие, потом втыкаете в него тонкую отвертку, поддевая ей одной рукой на внутренний усик, а второй стягиваете разъем и он отщелкивается. Снизу все легко и красиво. А с верхней лямбдой все иначе. Ее фишка находится сбоку от двигателя, она прихомучена под трубками напротив короба аккума. Снизу ее в одного не достать ( мешает верхний каталик и теснота вокруг него). Я сначала пошел простым путем, стоя у бампера — снял короб воздушного фильтра и его задний патрубок, увидел фишку, трогаю ее руками с отверткой, но разъединить не могу, она от вас повернута вглубь моторного отсека. Я отвертку то в нее задом наперед сую, а что нажимаю не понятно, ибо тесно и второй рукой не удобно никак. А раз так, то снимаю аккум, его короб целиком, откусываю часть хомутов, крепящих силовые провода и мешающих мне полноценно отвести от двигателя фишку верхней лямбды. Только после этого к ней открылся человеческий доступ и уже двумя руками я ее тут же разъединил…

10. Беру жену болгарина и срезаю к чертям все 4 шпильки, которыми оба каталика соединены меж собой (13 лет превратили их гайки в скукоженный прах)
11. Снимаю резиновый подвес посередине днища и с удара молотка в руки мне падает сначала второй каталик, а потом и первый с гофрой))

И там есть, куда приложить руки!
Первый этап.
Отрезал пополам старую гофру, увидел, где она стыкуется внутри, отрезал все остатки гофры до этих мест. В итоге имеем отдельно флянец и отдельно первый каталик. Аккуратно надрезал болгаркой по кругу сварной шов на каталике, разогнул его в форме "розочки" и на наждаке весь сварной шов сточил в ноль! По флянцу: отрезал уши для подвеса, "розочкой" надрезал и разогнул сварной шов, и так же на наждаке сточил его в ноль. Флянец зачистил от ржавчины, усы подвеса тоже зачистил и отдал сварщику на работе, что б он приварил мне их обратно. Посадку гофры на каталике тоже вычистил от ржи. По итогу получил удаление гофры, сохранив заводскую длину всех внутренних труб, на которые оденется эта гофра.(В сервисе не церемонятся, отрежут под ноль и пофиг, что там старина Генри разрабатывал.)
Второй этап.
На втором каталике как раз остатки срезанных шпилек. Мне не нужно в таких узлах мертвых соединений, я хочу всё разборное! Накерниваю середину, беру дрель, и сломав четыре сверла, высверливаю остатки шпилек. Начал со сверла 2", потом 4.8", 6", 8", 10", 12". Некоторые из сломанных сверл опять затачивал и сверлил снова, пока не сломались основательно))) Даже поизвлекать пришлось, веселуха)) В самом конце 12" сверлом я досверливал на половину, а потом ставил в отверстие болт на 12" и одним ударом молотка по болту основа шпильки вылетала из шлицов. Также на втором каталике нашлась дырочка под одним из лепестков крепления вакуумной трубки и был почти ослабший штырь для резинового подвеса. Оба вакуумных шланга с этого каталика после извлечения из оплеток оказались с проблемами. Один шланг был дырявый в 5ти местах подряд, второй вот-вот хотел прохудиться. Отмыл их очистителем, заизолировал.
Третий этап.
Установил на машину оба каталика и ремонтную гофру со всеми крепежами и временным хомутом турбины, пригласил друга с инвертором, он мне гофру по месту прихватил. Снова все снял и отдал в сервис, где мне начисто все приварили и подварили (гофра, крепеж подвеса, под лепестком трубки)
Четвертый этап.
Заткнул катализаторы, налил в них очиститель ржавчины вперемежку с очистителем карбюратора, все это постояло час где-то, периодически встряхиваемое и болтаемое. Ничего криминального оттуда не вылилось, оба каталика легко дуются, продувал воздуходувкой, потом сушил у электронагревателя. Далее еще раз всё зачистил, обезжирил и покрасил в два слоя. После сушки собрал обратно на машину уже с новыми прокладками, болтами и хомутом и всем снятым до этого. Пробный запуск, из глушака задымило, после заезда выхлоп снова обычный. Ошибок не загорелось, все исправно, сделано все для себя, я доволен.
Хомут и прокладки оригинальные
Болты м10х 4шт с самоконтрящимися гайками от весты
Гофра Bosal 55х250 (заводская 55х230, но в каталоге Bosal таковой не нашлось, так что встала и 250я)
Далее в планах снять выхлоп от каталиков до задницы и облагородить его, что б этот узел был обслужен целиком.Спасибо всем, кто дочитал до конца))

Хотите недорого купить и заменить гофру глушителя на Форд S-Max? "Глушитель МСК" - срочная замена гофр Ford S-Max с гарантией 1 год.

Что такое гофра выхлопной системы авто?

Гофра глушителя автомобиля представляет собой гофрированный металлический рукав из нержавеющей стали с оплёткой, используемый для соединения впускного коллектора с главной выхлопной магистралью. Вторая задача гофры заключается в гашении вибрации работающего двигателя и глушителя. Эта соединительная деталь находится под постоянным воздействием температур и колебаний, что зачастую приводит к выходу гофры из строя. Данную запчасть невозможно восстановить, так что во всех случаях необходима замена вышедшего из строя модуля.

У нас есть все размеры гофр!

40x100	40x150	40x200	40x230	40x260	40x280
45x100	45x150	45x200	45x230	45x260	45x280	45x320
50x100	50x120	50x150	50x200	50x230	50x250	50x280	50x320
55x100	55x150	55x200	55x230	55x250	55x280	55x320
60x100	60x150	60x200	60x230	60x250	60x280
64x100	64x150	64x200	64x230	64x250	64x280

Признаки неисправности гофры глушителя Форд S-Max

наличие неприятного запаха в салоне автомобиля;
провисание места соединения выхлопной трубы с коллектором;
резкие хлопки при работе двигателя;
повышенная загазованность возле работающего автомобиля

Во всех перечисленных случаях настоятельно рекомендуем обратиться в нашу автомастерскую. Неисправную гофру легко определить на глаз, а для установки этой детали в нашем автосервисе потребуется максимум один час. Опытные мастера помогут вам выбрать оптимальную модификацию детали, которая позволит полностью восстановить штатные характеристики выхлопной системы. Сколько стоит работа, вы можете узнать сразу же после осмотра автомобиля. Предлагаемая цена во всех случаях устраивает автовладельцев.

Способы оплаты

- Наличные.
- Кредитные карты (есть терминал).
- Безналичный расчет для организаций.

Гарантии

Мы уверены в качестве ремонта: опытные слесаря быстро и качественно отремонтируют выхлопную систему. Срок гарантии на работу 12 месяцев. А лучшие свидетельства качества ремонта — отзывы и рекомендации автолюбителей. Нас рекомендуют друзьям!

Темы разделил.
На будущее - прошу не сваливать все собщения в одну кучу. Тем более - бензин и дизель.
Спасибо.

а по гофре - проще подъехать в ремонт глушителей - они подберут из наличия =)

Доброго здоровичка! У меня такая же проблема,но я ткнулся оконечником выхлопной трубы в высокий бордюр и гофра начала "сечь".Подобрать по размеру без проблем,проблема в том что она снимается вместе с катализатором,атам возни прилично . я почти год езжу с "шестилитровым"выхлопом,пока не достает,внутри шума почти не прибавилсь)) Официалы меняют в сборе 42000 -без работы,по моему где то так.А как у вас дела с гофрой?

Официалы меняют в сборе 42000

негуманный ценник. любой неофициальный сервис решит эту проблему в разы дешевле. я на своей машине недавно удалял катализатор . обошлось всё в 11 тыр

Официалы меняют в сборе 42000 -без работы,по моему где то так.А как у вас дела с гофрой?

Менял за 4 тыра. Гофра от 4-го мондюка плюс работа. Всё сделали на машине, ничего не снимая. Дали гарантию.

]Менял за 4 тыра. Гофра от 4-го мондюка плюс работа. Всё сделали на машине, ничего не снимая. Дали гарантию. Очень интересно,а где?

кстати размер вроде 54 на 250

Доброго здоровичка! У меня такая же проблема,но я ткнулся оконечником выхлопной трубы в высокий бордюр и гофра начала "сечь".Подобрать по размеру без проблем,проблема в том что она снимается вместе с катализатором,атам возни прилично . я почти год езжу с "шестилитровым"выхлопом,пока не достает,внутри шума почти не прибавилсь)) Официалы меняют в сборе 42000 -без работы,по моему где то так.А как у вас дела с гофрой?

Привет нашел у нас сервис, сделали замеры гофры 55*230, сказали приобрести и приезжать, по работе и стоимости гофры в 9000 руб должен уложиться

Привет всем, пол года назад начала сеч гофра которая идет после " штанов" . Рычит но вроде проблем не приносит. Решил продать машину и перед продажей привезти в порядок. У кого была такая проблема, что делать, и из чего?

Темы разделил.
На будущее - прошу не сваливать все собщения в одну кучу. Тем более - бензин и дизель.
Спасибо.

а по гофре - проще подъехать в ремонт глушителей - они подберут из наличия =)

Официалы меняют в сборе 42000

Официалы меняют в сборе 42000 -без работы,по моему где то так.А как у вас дела с гофрой?

Менял за 4 тыра. Гофра от 4-го мондюка плюс работа. Всё сделали на машине, ничего не снимая. Дали гарантию.

кстати размер вроде 54 на 250

Доброго здоровичка! У меня такая же проблема,но я ткнулся оконечником выхлопной трубы в высокий бордюр и гофра начала "сечь".Подобрать по размеру без проблем,проблема в том что она снимается вместе с катализатором,атам возни прилично . я почти год езжу с "шестилитровым"выхлопом,пока не достает,внутри шума почти не прибавилсь)) Официалы меняют в сборе 42000 -без работы,по моему где то так.А как у вас дела с гофрой?

Читайте также: