Замена глушителя митсубиси каризма
Добавил пользователь Валентин П. Обновлено: 19.09.2024
Пользователь №: 5
Спасибо сказали: 2254 раза
Автомобиль:
Carisma 1.6 MPI
Кузов:
Седан, рестайлинг
Трансмиссия:
АКПП
Год выпуска:
2003
Спасибо сказали: 2254 раза
Началось все с того, что внезапно появился непонятный звук где-то в выхлопной системе, где-то по-середине. Это как раз было около 2-ух недель назад перед первым моим посещением каризма-клаб. Резонатор шалит, думали мы, а может дырочка где. Ничего заварим.. ан нет.. там чуть хуже обстояло.
Вчера значит собирался в Мегу, и думаю дай-ка заедем в сервис посмотрим, а то уже запах в салон сочится. Приехали значит, подняли. жаль я стормозил - не сфотографировал. В двух местах на подходе к глушителю дырины, что палец просунуть можно, гофра ну никакая просто, дырявая.. И как потом выяснилось задушенный каталик.
Пал выбор:
1. Заменить и припаять 2 дырявых участка, и поехать по своим делам, плевав на гофру, да и на двигатель, пускай себе задыхается.
или же на совесть:
2. Поменять гофру, убрать каталик, вместо плямягаситель, + пункт 1.
1. 3000руб.
2. 10000руб. (все с работой конечно же)
мда.. право не рассчитывал я на такие траты, но совесть не позваляла губить машинку и так. ребята на встрече видели.. знают), да и мысли о тюнинхе постоянно меня поглащают.. Тут мне мой механик еще предложил банку. Висела у них, будто ждала меня.. фирму не знаю, но по размеру точно по прорезям в бампере, как влитая.. "14тыс и твой прямоток"..
Иди - покури, подумай. загорелось!
скинул ценик до 13 и по рукам!
Своим ходом за деньгами, через два часа все буит! смешанные чувства, кота в мешке беру ведь..
Приехал, красотисча. будто это место всегда ждало именно его (банку в смысле).. Провели все операции по установке прямотока по п.2 (смотри выше). Мини фотоотчет прилагается:
Первым делом отрезали пораженные участки, заменили на новые и припаяли:
Второе - гофра, здесь тоже все понятно:
Катализатор срезаем и припаиваем пламягаситель, вот так:
Вот стало:
Доброго времени суток друзья, и так, наступил уже май месяц, скоро нужно будет проходить ТО, но как проходить ТО если машина вся стучит, пердит и тарабанит.
Причина всех этих невзгод — вся выхлопная система, целый букет проблем, а именно:
1) На приёмной трубе нет гофры, вибрации не гасятся никак
2) Резинки — кронштейны уже своё отходили
3) Прогнил резонатор
4) Прогнила защита катализатора
5) Прогнили крепления банки (оторвалось 1 крепление, второе на подходе)
6) Прогнили стыки (фланцы) между средней частью и банкой (сифонит дай бог, зимой дым из под колеса идёт =) )
7) Как оказалось — Рассыпался катализатор.
Эти причины побудили меня на серьёзное решение заменить полностью всю выхлопную систему автомобиля.
Начал искать детали, и вот для тех кто решится всё таки на такую замену, список качественных и не особо дорогих деталей:
Крепления:
Кронштейн крепления глушителя (x4 шт) — Bosal 255-460
Кронштейн крепления глушителя (х2 шт) — Bosal 255-210
Кронштейн крепления глушителя (х1 шт) — Bosal 255-190
Трубы:
Передняя часть выхлопной системы (до катализатора) — Eberspecher 5059570
Средняя часть выхлопной системы (от ката до банки) — Polmostrow 14.129
Задняя часть выхлопной системы (банка) — Polmostrow 14.131
Стронгер (пламегаситель) D50 L400 — AWG (без номера, брал на заказ)
Прокладки:
Между выпускным и приёмной трубой — Bosal 256-390
Между приёмной трубой и катализатором — Bosal 256-390 (не пригодилась)
Между катализатором и средней частью — Bosal 256-390 (не пригодилась)
Между средней частью и банкой — Bosal 256-790
Болты крепления (Стандар болта — длинна болта в мм. В скобках какую длину можно использовать (выяснилось по факту установки)):
Выпускной коллектор-передняя часть — М12 L50 (L30) не пригодились, использовали старые
Передняя часть-стронгер — М10 L30 (0) — не пригодились — использовали сварку
Стронгер-средняя часть — М10 L30 (0) — не пригодились- использовали сварку
Средняя часть-банка — М10 L50 (L30)
Передняя часть к кронштейну (он прикручивается к трубе, а не одевается) (x2 шт) — М8 L50
И так, детали мы нашли, всё лежит в багажнике, потрачено на покупку деталей — ВНИМАНИЕ! — ровно 1 МЕСЯЦ ! За детали огромное спасибо vovaokiplus
Почему так долго? Да потому что живём мы в такой республики, в которой то таможни закроют и блокаду нам сделают, то русских не выпускают на Украину, то кризис в республики и никакую валюту нельзя купить…
По этому с горем по полам, пришли все детали в течении месяца.
Самое интересное и забавное — это поиски стронгера… Наши продавцы разделились на 2 лагеря :
1) "Мы не возим стронгеры, нет спроса на них"
2) " А что это? "
В итоге, прошарил 2 города что бы найти стронгер, а нашёл прямо возле дома своего автомагазин на который никогда бы не подумал что может привезти.
Дальше больше — стронгер не имеет стыковочных фланцев, а значит их придётся искать. По городу походил, поискал сами фланцы (ромбовидные, как заводские, только отдельно от труб) — никто их не продаёт и не вытачивает, нашёл один конец который привёл к мужчине токарю — за 1 фланец попросил 30$ — извиняй мужик, но 60$ за 2 железки как то дороговато…
В итоге есть обычные стыковочные фланцы, по методу стыковки и соединение их скобой.
НО, начались проблемы с тем, что никто не хочет браться за приварку фланцев к стронгеру и трубам по моим расчётам, все говорят давай сразу на машине, надо будет смотреть, так не получится, но я то знаю все размеры и где нужно будет отрезать и приварить, но наши сервисы походу на столько разбогатели что просто "Не хотят играться" сразу на авто. 6 сервисов — 6 отказов, делают только на авто цены варьируются от 30 $ за сварку + 10 за монтаж до 100$ сварка+монтаж. Оно мне надо? В итоге подъехал к частнику, который давненько занимается глушителями (г.Тирасполь ул.Шевченко около "Дом Быта" ), он говорит, возьму 200 руб ~ 17$ — сварка + монтаж. Я уже психанул и согласился. Знаете, когда сам собираешь ощущение незабываемое, но тут никто не хочет "играться". В итоге, полтора часа — Всё готово!
Какое-то время назад появился нездоровый звук в выхлопной системе. Подумал, что прогорела гофра, но осмотр тут же выявил виновника:
По удачному стечению обстоятельств к Андрею aka Andrezka в разбор попала Каризма GDI, 2-ой рестайл. Машина была на ходу, выхлоп был в порядке, можно брать!
Таким вот нехитрым способом отмыл всю выхлопную магистраль — от приёмной трубы до задней банки. Других фоток нет.
Соединение средней части с задней. Коррозия не оставила шансов, пришлось резать трубу, всё-равно на выброс.
Для замены использовались:
— прокладка приёмной трубы глушителя bosal 256-668 [MR224268]
— прокладки катализатора bosal 256-556 [MR355121], 2 шт.
— прокладка глушителя bosal 256-053 [MR224267]
При сборке все болты смазали высокотемпературной медной смазкой. Лямбда-зонд переехал на другую приёмную трубу, открутился легко. Отверстие под второй лямбда-зонд заварили.
А теперь самое интересное. На моей машине запах выхлопа был жутким. Не просто какой-то там неприятный запах, а очень едкий и удушающий! Нервно-паралитический, не побоюсь этого слова! При всём при этом, при проверке оказалось, что показатели CO и CH в норме. Как вам такое?! Дальше — больше, на GDI 2-го рестайла катализатор отличается, на нём есть дополнительный датчик, как видно на фото выше, а также вторая лямбда за ним (у меня только одна лямбда). Было замечено, что выхлоп на втором рестайле GDI без запаха, видимо, позднее доработали катализатор.
Я не сторонник вырезания катализаторов, поэтому решил заменить свой катализатор на катализотор со 2-го рестайла, т.е. модернизированный. Все соты были в норме, просвечивались, но я решил дополнительно промыть его разными химиями. Так и сделал.
В результате замены выхлоп стал тихим, как и положено, но не это главное, а то, что теперь с модернизированным катализатором запах выхлопа отсутствует. Повторяю, отсутствует! После холодного пуска в выхлопе чувствуются едва уловимые нотки бензина, но как только катализатор выходит на рабочую температуру, то из выхлопной трубы исходит только пар. Просто пар!
Читайте также: