Замена компрессора кондиционера митсубиси кольт
Добавил пользователь Алексей Ф. Обновлено: 19.09.2024
я про компрессоры с электро магнитной муфтой, которая у шкива находится и включает компрессор по кнопке в салоне. А не про тот, что у нас стоит с клапаном эл. магнитным и поршня в нашем бегают не зависимо включен кондей или нет ( износ у него больше и менять чаще ) .
все компрессоры кондиционера на автомобилях имеют электромагнитную муфту. и на Кольтах в том числе. процедуры проверок описаны в книге "Устройство, тех.обслуживание и ремонт" на стр. 245
все компрессоры кондиционера на автомобилях имеют электромагнитную муфту. и на Кольтах в том числе. процедуры проверок описаны в книге "Устройство, тех.обслуживание и ремонт" на стр. 245
Это все прочитано! Не все компрессора имеют электромагнитную муфту. Мой компрессор DENSO 5SE09C без нее IMG_20140610_200018.jpg 70,13К 89 Количество загрузок: , там стоит электро магнитный клапан IMG_20140822_135515.jpg 159,17К 99 Количество загрузок: в место муфты. И хотелось бы заменить его на компрессор с электро муфтой, у которого поршня начинают работать по нажатию кнопки со снежинкой в салоне авто . Типа на такой HTB1lRzHFFXXXXbeXXXXq6xXFXXXV.jpg 62,79К 85 Количество загрузок:
Может кто ставил или стоит такой?
Воооооот. У меня тоже закрадывается такая мысль. Выкинуть этот долбаный насос постоянного вращения и впихнуть с электромуфтой. У меня уже сил и желания нет бороться с этим полуавтоматическим кондиционером. Пусть будет кнопка, но пусть будет работать.)))
Временные трудности бытового характера не позволят плотно эксперементировать. Но за темой буду следить. Если конечно произойдут подвижки.
Фреди, на фотках два разных компрессора. И принцип включения у них разный. Алекс не ошибся.
это он и есть. разбери и увидишь муфту.. и не путай других форумчан. и вообще учи матчасть !
Я его разбирал не один раз своими руками и знаю наизусть . А что относится к матчасти и путания форумчан относится к ВАМ уважаемый . Внимательно посмотри на фото выше постом или на той же 245 странице и как говорится найди 10 отличий в двух компрессорах. На верхнем фото компрессор без эл.муфты, на нижнем фото с эл.муфтой.
Ну так что, получилось поменять?
Управление (у леворульного) на клапан приходит импульсами, а если этот сигнал, даже через реле, подать на муфту - муфта будет быстро-быстро щелкать и постоянного зацепления не будет, муфта нагреется, и в какой-то момент может даже что-нибудь расплавиться.
ну я так представляю работу.
в Экзисте появился такой
NISSENS 89591
написано что подходит для европейца
Прикрепленные файлы
в Экзисте появился такой
NISSENS 89591
написано что подходит для европейца
не, это явно праворульный - провода нарисованы на предохранительный клапан и на муфту.
да и цена совсем не гуманная, denso dcp17054 стоит 18200.
Вот и сам думаю какой покупать NISSENS или такой же который стоял на авто DENSO
Внимание, не обожгись на 20 тыщ.
Указанный NISSENS 89591 - с эл.магнитной муфтой. Он для праворульки (Японец). стоит 23 000ру. Хоть и написан в оф.каталоге - для левого руля.
DENSO DCP17054 - с управляющим клапаном. Он для леворукого (Европеец) стоит 18 000ру
UPD. Кстати, износ у обоих типов компрессоров одинаковый при одинаковом времени использования.
У первого поршеньки бегают при включении муфты - наклонный диск на оси зафиксирован жестко
у второго поршеньки бегают при подаче сигнала на управляющий клапан - в зависимости от сигнала клапан регулирует подачу газа на наклонный диск, тем самым наклоняя диск на разный градус, так меняется производительность компрессора (и нагрузка на ДВС)
При выключенном кондиционере у обоих поршни не двигаются:
у первого - из-за отключенной муфты,
у второго - от того что диск становится ровно перпендикулярно оси и перестает быть "наклонным" - поршни стоят в одном положении.
хотелось бы поднять тему. хотелось бы отметить что на рестайлинговом кольте компрессор уже стоит обычный, с муфтой. такой же как на пруле или 10 лансерах.
с чисто механической точки зрения еще нужен другой ремень.
по электрике пока не очень понятно. тут пишут, что сигнал на клапан импульсный, но когда мериешь тестером сигнал на разъеме, показывает четко напряжение сети. или он просто не способен уловить амплитуду?
Я его разбирал не один раз своими руками и знаю наизусть . А что относится к матчасти и путания форумчан относится к ВАМ уважаемый . Внимательно посмотри на фото выше постом или на той же 245 странице и как говорится найди 10 отличий в двух компрессорах. На верхнем фото компрессор без эл.муфты, на нижнем фото с эл.муфтой.
Александр, а вы не решили проблему с кондиционером на европейца? Если решили,отпишитесь-как? Электромагнитный клапан-не лечится,не ремонтируется,не меняется?
если честно не знаю как это осуществить, имею в виду подать 12В на муфту, реле перемкнуть надо?контакты 2 и 8
Думаю вопрос установки праворульного компрессора (с муфтой) на кольта-европейца (где умер копрессор с клапаном) - интересует еще многих.
Это реально! Проверено лично позавчера.
На европейца кольта прикручен компрессор от праворульки теми же болтам что и героически погибший суперэкономичный компрессор с клапаном. По крепежу подходит bolt on.
На этом все совпадения закончились.
Отверстия для подключения трубок у японца меньше - надо их рассверливать или делать тоньше трубку. Я напильником и болгаркой уменьшил диаметр трубки, уплотнительные колечки оставил старые, смазал их силиконом.
Ухо на трубке для крепления к компрессору пришлось рассверлить, т.к. в теле японца резьба под больший болт, ну и болт новый подобрать надо.
Самое сложное - евротрубки после прикручивания к японокомпрессору торчат совсем в другие стороны и упираются то в генератор, то в радиатор, то в кузов - их надо очень аккуратно и точно гнуть, огромный шанс поломать. Тонкую гнуть легче и места для нее больше, а с толстой я провозился весь вечер, уже думал купить с разбора её японскую.
Когда собрал,то очень сомневался что сделал все герметично - поехал к заправщику кондеев и пропросил тщательно проверить вакуумированием. Прибор показал что утечек нет.
Заправили. Влили 460 гр. фреона (в инструкции 430) и плеснули еще 60-70 гр. масла
Электрическое подключение после этих потугов было приятными хлопотами: два провода которые раньше шли на клапан теперь идут на управление релюшкой (обычная 4-контактная от ВАЗ, нормально разомкнутая) а силовые контакты реле соединяют "+" взятый от вентилятора радиатора и муфту.
Двухдневный тест-драйв по пробкам с +34-36 за бортом показал полную жизнеспособность конструкции.
я про компрессоры с электро магнитной муфтой, которая у шкива находится и включает компрессор по кнопке в салоне. А не про тот, что у нас стоит с клапаном эл. магнитным и поршня в нашем бегают не зависимо включен кондей или нет ( износ у него больше и менять чаще ) .
все компрессоры кондиционера на автомобилях имеют электромагнитную муфту. и на Кольтах в том числе. процедуры проверок описаны в книге "Устройство, тех.обслуживание и ремонт" на стр. 245
все компрессоры кондиционера на автомобилях имеют электромагнитную муфту. и на Кольтах в том числе. процедуры проверок описаны в книге "Устройство, тех.обслуживание и ремонт" на стр. 245
Это все прочитано! Не все компрессора имеют электромагнитную муфту. Мой компрессор DENSO 5SE09C без нее IMG_20140610_200018.jpg 70,13К 89 Количество загрузок: , там стоит электро магнитный клапан IMG_20140822_135515.jpg 159,17К 99 Количество загрузок: в место муфты. И хотелось бы заменить его на компрессор с электро муфтой, у которого поршня начинают работать по нажатию кнопки со снежинкой в салоне авто . Типа на такой HTB1lRzHFFXXXXbeXXXXq6xXFXXXV.jpg 62,79К 85 Количество загрузок:
Может кто ставил или стоит такой?
Воооооот. У меня тоже закрадывается такая мысль. Выкинуть этот долбаный насос постоянного вращения и впихнуть с электромуфтой. У меня уже сил и желания нет бороться с этим полуавтоматическим кондиционером. Пусть будет кнопка, но пусть будет работать.)))
Временные трудности бытового характера не позволят плотно эксперементировать. Но за темой буду следить. Если конечно произойдут подвижки.
Фреди, на фотках два разных компрессора. И принцип включения у них разный. Алекс не ошибся.
это он и есть. разбери и увидишь муфту.. и не путай других форумчан. и вообще учи матчасть !
Я его разбирал не один раз своими руками и знаю наизусть . А что относится к матчасти и путания форумчан относится к ВАМ уважаемый . Внимательно посмотри на фото выше постом или на той же 245 странице и как говорится найди 10 отличий в двух компрессорах. На верхнем фото компрессор без эл.муфты, на нижнем фото с эл.муфтой.
Ну так что, получилось поменять?
Управление (у леворульного) на клапан приходит импульсами, а если этот сигнал, даже через реле, подать на муфту - муфта будет быстро-быстро щелкать и постоянного зацепления не будет, муфта нагреется, и в какой-то момент может даже что-нибудь расплавиться.
ну я так представляю работу.
в Экзисте появился такой
NISSENS 89591
написано что подходит для европейца
Прикрепленные файлы
в Экзисте появился такой
NISSENS 89591
написано что подходит для европейца
не, это явно праворульный - провода нарисованы на предохранительный клапан и на муфту.
да и цена совсем не гуманная, denso dcp17054 стоит 18200.
Вот и сам думаю какой покупать NISSENS или такой же который стоял на авто DENSO
Внимание, не обожгись на 20 тыщ.
Указанный NISSENS 89591 - с эл.магнитной муфтой. Он для праворульки (Японец). стоит 23 000ру. Хоть и написан в оф.каталоге - для левого руля.
DENSO DCP17054 - с управляющим клапаном. Он для леворукого (Европеец) стоит 18 000ру
UPD. Кстати, износ у обоих типов компрессоров одинаковый при одинаковом времени использования.
У первого поршеньки бегают при включении муфты - наклонный диск на оси зафиксирован жестко
у второго поршеньки бегают при подаче сигнала на управляющий клапан - в зависимости от сигнала клапан регулирует подачу газа на наклонный диск, тем самым наклоняя диск на разный градус, так меняется производительность компрессора (и нагрузка на ДВС)
При выключенном кондиционере у обоих поршни не двигаются:
у первого - из-за отключенной муфты,
у второго - от того что диск становится ровно перпендикулярно оси и перестает быть "наклонным" - поршни стоят в одном положении.
хотелось бы поднять тему. хотелось бы отметить что на рестайлинговом кольте компрессор уже стоит обычный, с муфтой. такой же как на пруле или 10 лансерах.
с чисто механической точки зрения еще нужен другой ремень.
по электрике пока не очень понятно. тут пишут, что сигнал на клапан импульсный, но когда мериешь тестером сигнал на разъеме, показывает четко напряжение сети. или он просто не способен уловить амплитуду?
Я его разбирал не один раз своими руками и знаю наизусть . А что относится к матчасти и путания форумчан относится к ВАМ уважаемый . Внимательно посмотри на фото выше постом или на той же 245 странице и как говорится найди 10 отличий в двух компрессорах. На верхнем фото компрессор без эл.муфты, на нижнем фото с эл.муфтой.
Александр, а вы не решили проблему с кондиционером на европейца? Если решили,отпишитесь-как? Электромагнитный клапан-не лечится,не ремонтируется,не меняется?
если честно не знаю как это осуществить, имею в виду подать 12В на муфту, реле перемкнуть надо?контакты 2 и 8
Думаю вопрос установки праворульного компрессора (с муфтой) на кольта-европейца (где умер копрессор с клапаном) - интересует еще многих.
Это реально! Проверено лично позавчера.
На европейца кольта прикручен компрессор от праворульки теми же болтам что и героически погибший суперэкономичный компрессор с клапаном. По крепежу подходит bolt on.
На этом все совпадения закончились.
Отверстия для подключения трубок у японца меньше - надо их рассверливать или делать тоньше трубку. Я напильником и болгаркой уменьшил диаметр трубки, уплотнительные колечки оставил старые, смазал их силиконом.
Ухо на трубке для крепления к компрессору пришлось рассверлить, т.к. в теле японца резьба под больший болт, ну и болт новый подобрать надо.
Самое сложное - евротрубки после прикручивания к японокомпрессору торчат совсем в другие стороны и упираются то в генератор, то в радиатор, то в кузов - их надо очень аккуратно и точно гнуть, огромный шанс поломать. Тонкую гнуть легче и места для нее больше, а с толстой я провозился весь вечер, уже думал купить с разбора её японскую.
Когда собрал,то очень сомневался что сделал все герметично - поехал к заправщику кондеев и пропросил тщательно проверить вакуумированием. Прибор показал что утечек нет.
Заправили. Влили 460 гр. фреона (в инструкции 430) и плеснули еще 60-70 гр. масла
Электрическое подключение после этих потугов было приятными хлопотами: два провода которые раньше шли на клапан теперь идут на управление релюшкой (обычная 4-контактная от ВАЗ, нормально разомкнутая) а силовые контакты реле соединяют "+" взятый от вентилятора радиатора и муфту.
Двухдневный тест-драйв по пробкам с +34-36 за бортом показал полную жизнеспособность конструкции.
Система кондиционирования – элемент, без которого сложно представить современный автомобиль. Компактная модель Митсубиши Colt тоже оснащена климатическим оборудованием, которое помогает поддерживать в салоне комфортную температуру, что благотворно сказывается на внимательности водителя. Заправка и ремонт автокондиционера Митсубиши Кольт в Москве – операции, направленные на поддержание системы в исправном состоянии.
Климатическое оборудование семейства Митсубиши Colt долговечно и надежно. В нормальных условиях эксплуатации оно не требует к себе частого внимания, но эффективной работе кондиционера препятствуют несколько факторов:
- дорожная пыль, быстро загрязняющая систему;
- ухабистые дороги, езда по которым вызывает ускоренный износ элементов;
- колебания температур, негативно влияющие на состояние некоторых деталей;
- естественное испарение хладагента – около 10 % фреона теряется каждый год.
Обслуживание автомобильного кондиционера – мероприятие, которое должны проводить профессионалы.
У нас дешево выполняются:
- заправка и ремонт автокондиционера Митсубиши Colt;
- ремонт электросистемы Митсубиши Colt;
- ремонт кузова Митсубиши Colt и прочие операции.
Высокое качество всех проведенных работ подтверждается солидным гарантийным сроком!
Когда требуется заправка и ремонт автокондиционера Митсубиши Кольт?
Для обеспечения стабильной работы системе кондиционирования необходимы профессиональное обслуживание и тщательная диагностика не менее 2 раз в год. Такая периодичность позволит предупредить серьезные неполадки, устранив их на этапе появления. Впрочем, срочно заправка и ремонт автокондиционера Митсубиши Colt тоже могут понадобиться в процессе активной эксплуатации машины.
Климатическое оборудование неисправно, если:
- при работе появляются странные шумы;
- охлаждение сопровождается возникновением неприятного запаха в салоне;
- хладагент расходуется чересчур быстро;
- снижается эффективность охлаждения;
- кондиционер самовольно включается и/или выключается.
Заправка и ремонт автокондиционера Mitsubishi Colt (Кольт) цена:
Система кондиционирования – элемент, без которого сложно представить современный автомобиль. Компактная модель Митсубиши Colt тоже оснащена климатическим оборудованием, которое помогает поддерживать в салоне комфортную температуру, что благотворно сказывается на внимательности водителя. Заправка и ремонт автокондиционера Митсубиши Кольт в Москве – операции, направленные на поддержание системы в исправном состоянии.
Климатическое оборудование семейства Митсубиши Colt долговечно и надежно. В нормальных условиях эксплуатации оно не требует к себе частого внимания, но эффективной работе кондиционера препятствуют несколько факторов:
- дорожная пыль, быстро загрязняющая систему;
- ухабистые дороги, езда по которым вызывает ускоренный износ элементов;
- колебания температур, негативно влияющие на состояние некоторых деталей;
- естественное испарение хладагента – около 10 % фреона теряется каждый год.
Обслуживание автомобильного кондиционера – мероприятие, которое должны проводить профессионалы.
У нас дешево выполняются:
- заправка и ремонт автокондиционера Митсубиши Colt;
- ремонт электросистемы Митсубиши Colt;
- ремонт кузова Митсубиши Colt и прочие операции.
Высокое качество всех проведенных работ подтверждается солидным гарантийным сроком!
Когда требуется заправка и ремонт автокондиционера Митсубиши Кольт?
Для обеспечения стабильной работы системе кондиционирования необходимы профессиональное обслуживание и тщательная диагностика не менее 2 раз в год. Такая периодичность позволит предупредить серьезные неполадки, устранив их на этапе появления. Впрочем, срочно заправка и ремонт автокондиционера Митсубиши Colt тоже могут понадобиться в процессе активной эксплуатации машины.
Климатическое оборудование неисправно, если:
- при работе появляются странные шумы;
- охлаждение сопровождается возникновением неприятного запаха в салоне;
- хладагент расходуется чересчур быстро;
- снижается эффективность охлаждения;
- кондиционер самовольно включается и/или выключается.
Заправка и ремонт автокондиционера Mitsubishi Colt (Кольт) цена:
Читайте также: