Замена глушителя фольксваген пассат б3
Добавил пользователь Skiper Обновлено: 20.09.2024
Приветствую всех, подскажите у меня пассат В3 двигатель RP, накрылась выхлопная система,согласно схеме перед средним глушителем стоит промежуточная труба, а у меня похоже стоит первый глушитель как на схемах других движков пассатов 9А, KR, PB, PF, что это может быть и какой первый глушитель тогда брать на замену?
Сисадмин-вагоновод
На RP штатно устанавливаются две выхлопные системы:
1. Приёмная-катализатор-труба-резонатор-глушитель.
2. Приёмная (не как в п.1)-пламягаситель-резонатор-глушитель.
У меня (тишину люблю ) установлено самостоятельно вместо трубы пламягаситель после катализатора.
Какие элементы планируется менять?
пафнутий
Участник
требует замены как раз первый глушитель, что спрашивать у продавца, зная что они руководствуются схемой?
Сисадмин-вагоновод
пафнутий
Участник
Сисадмин-вагоновод
пафнутий
Участник
пафнутий
Участник
Сисадмин-вагоновод
Да.
Для лучшего понимания различных вариантов:
1.
Мой извращённый вариант (только приёмная и катализатор как в п.1)
пафнутий
Участник
большое спаибо,у меня кажется 2-й вариант, в магазине вроде и номерок сошелся, посмотрим что привезут
MrWOLF777
Просто заглянул
Да.
Для лучшего понимания различных вариантов:
1.
Мой извращённый вариант (только приёмная и катализатор как в п.1)
Здраствуйте! Поднимаю тему.
Нужна замена выхлопной системы, у меня стоит вариант с катализатором, хочу поставить без катализатора, вариант со вторым рисунком по размерам и т.п. станит без проблем?
Сисадмин-вагоновод
Boring
bis dat,qui cito dat
Хочу узнать,кто какие приемные трубы себе ставил на RP в безкатализаторный вариант(191 253 091 H) ? По производителям. Оригинал отпадает.Как там дела с Polmostrow(или Asmet) ? Дейcтвительно говеный металл? А по присоединительным размерам?
Или однозначно Walker\Bosal .
Сисадмин-вагоновод
Ну. экран из нержавейки со стороны дороги. Оно тебе надо или лишние 50€ завалялись? B)
michael_home
Робот не может причинить вреда человеку, если (c)
***
А у меня этот первый вариант немного отличается:
как раз той трубкой соединительной, куда я сейчас герметика напихал B) (заткнулась, наконец).
***Правила помню, но тут цитирование картинки - сознательное, для прямого сравнения.
Сисадмин-вагоновод
Миша, ты про эту муфту речь ведёшь?
michael_home
Робот не может причинить вреда человеку, если (c)
Ну да. Пусть будет "муфта", хотя это две трубки разрезные по сути (швы эти герметиком и набил).
P.S. Странная вторая фотка - слева видно сквозное отверстие. У меня в этих трубках дырок нет - только выступы, фиксирующие взаимное расположение трубок и хомутов с перекрыванием швов.
Ну и чуть другая форма конца хомутов, типа этой:
Доброго времени суток ! Дошло дело до восстановления гнилой и дырявой выхлопной системы.
Для начала все снимается от коллектора до задней банки (секло почти везде) и изучается поэлементно. Вместо катализатора стоял пламегаситель MG Race из нержавейки. Качественное изделие, отходил 5 лет честно, рассыпавшись в труху внутренней трубой с перфорацией, наружная оболочка - без изменений.
НО ! При ближайшем рассмотрении нового переднего глушителя (ASSO 58 6016 для авто без катализатора) и старого пламегасителя обнаружилась причина тяжелого набора оборотов двигателя : конусное кольцо с внутренним диаметром примерно 28 мм. На фото погнутое в процессе извлечения :
Здесь это кольцо на месте :
(Автор sk 32 отсюда)
Совет - не берите такой для RP
Так как было желание собрать штатную систему без катализатора, была приобретена новая приёмная труба (Bosal 785-309) - цельная труба внешний диаметр 50 мм, внутренний 46 мм. Старая приёмная наружный 46 мм, внутренний 42 мм. (Плюс кольцо металлокерамическое c конусом внутри )
Нижняя правая труба с фланцем - остатки экспериментов .
Средняя банка новая ASSO 58.6044, задняя - Polmostrov - оказалась живой .
Провел пару экспериментов :
1. Прямая труба от приёмной до среднего глушителя - шумно и звон на 2500-3500 оборотах.
2. Без конусного кольца - стянул просто болтами треугольные фланцы - секло страшно - тяга на низах пропала .
3. Штатная система без катализатора - тяга на низах обычная, но обороты набирает легче .
Отдельно про скобы :
Снятие левой по ходу движения скобы при помощи веревочной петли и палки 50х150, поставленной на ребро на верхние чашки стоек со снятыми пластиковыми крышками :
правая слетает при наклоне фланца приёмной трубы вправо.
Установка назад, сначала правая :
Левая - как и снятие.
Все соединения труб промазаны цементным герметиком для выхлопных систем, банки покрашены термостойкой эмалью .
Andsoo
RPetrovich
Мастер советчик
Чёто я не понял про кольцо конусное в резонаторе с ним лучше или хуже, оно вроде как и создаёт резонанс.
Andsoo
Мастер советчик
Кольцо это - душилка (ИМХО). Запор у двигателя от него, диаметр всего 28 мм. А вот противодавление создает (опять же ИМХО) средняя банка. Без металлокерамического кольца - между приемной трубой и катом которое (штатное) - просто скручивал болтами фланцы - получалась дыра кольцевая -тяга на низах пропадала.
Постоянный участник
Доброго времени суток. Выхлопной системе приказали долго жить, как будто сглазил кто-то Сначала вылетел из крепления задний глушитель от среднего, приехал на СТО, приделали, только доехал до работы, 20 мин., снова рев снизу, в районе катализатора (пустого), через 100 км. еще и рев в районе среднего глушителя. На яму пока не гонял. Че случилось не знаю, Странно, все сразу посыпалось , ничем не цеплял 100 %. Решил сменить всю систему выхлопа, т.к. сменить машину денег нет , да и нравится она мне , а гонять на ремонт каждую неделю не вариант. Почитал форум и прикинул такую систему:
1. Вып. труба - Bosal 785-309
2. Передний глушитель - Bosal 233-485
3. Средний гл. - Bosal 233-487
4. Задний - Asso 58.7072 или Bosal 279-489
Т.к. я вообще в этом не понимаю, вопрос: встанет ли это все без каких либо заморочек с колхозом, сваркой, переделкой. Форма Bosal 785-309 на фото отличается от штатной трубы, нормально встанет? Герметик обязательно? Если да, то какой лучше? Какое уплотнительное кольцо брать к выпускной трубе (если нет в комплекте), если можно номер.
ASSO 58 6016 Совет - не берите такой для RP - почему?
Ну в общем дошло дело и до выхлопа=)
Не буду описывать процедуру. Она достаточна проста.)
Для замены купил три части выхлопной системы:
1) Искрогаситель Asso 586016
2) Cредний глушитель Asso 586044
3) Глушитель Asso 587072
Вот фото прежних деталей
Ну, что перейдем к фото?
Пока я доехал домой фурчание усилилось в двое. Заехав в гараж невооруженным глазом стал наблюдать картину, как насадка немного наклонилась перестав быть как и раньше идеально выставленной относительно бампера, что в свою очередь говорило о том, что глушитель сдается! Ну и ладно!
Достал с багажника вновь приобретенный глушитель и сейчас хочу немножечко рассказать, какие-же изменения внесли в него спустя почти 3 года. Да никаких…
… за исключением наконечника (насадки), теперь она стала немного симпотнее чем та которую я встретил на том глушаке (вообще хрень какая-то) КЛОЦ
теперь она хотя-бы нормальной формы, почти как на большинстве авто других марок и хотя-бы блестит, хотя сложно сказать на сколько этого блеска хватило-бы?! Приварили конечно-же надежно, аж целые две точки сварки, хоть и жирненькие! Ну да ладно! Это не самое страшное!
Самое страшное то, что я увидел когда попытался аккуратно снять глушитель вместе с коленом над балкой. Не получилось! Она сразу-же отвалился… А внутри вот такая вот "НАНО технология"
А внутри самой банки с кило ржавчины! Ну собственно ничего другого я и не надеялся увидеть! Снял колено и принялся за старое.
За подготовку нового глушителя к перевариванию на него ШТАТНОЙ насадки из нержавейки! Как-то вот так это будет!
Кстати! Что хочу отметить о самой насадке? Все вы наверное помните запись о том, как я её по осени 2011 (по-моему) полировал Вот запись
И что? Некоторые говорили:
1) Она потемнеет!
2) Она затрется!
3) Она перестанет блестеть в через месяц!
4) Она станет такой-же как и была и даже хуже!
И? Что мы видим? Мы видим прекрасный блеск разве, что немного заляпанный смолой который я отмыл. Но… После того как я её тогда отполировал и поставил я понял, что не сделал с ней еще одну вещь, о которой долгое время потом мечтал и только представлял.
И сейчас самый раз заняться этим! Вы еще не догадались, что у меня на уме?
ДА! Да! Да! Именно это! Блеск на полочке внутри насадки! Естественно я быстренько подготовил дрель и раздобыл полировочный круг маленького диаметра. На столько маленького, что я добился этого результата через 10 минут) Полирнул внутри, еще раз прошелся снаружи и понес к аргонщику глушитель и насадку.
Он меня встретил со словами — "глушители — наболевшая тема" у него у самого сейчас такая-же заворуха с выхлопом. Но сейчас не об этом. Через 10 минут все готово. Аккуратный шов, нужный угол и наклон! Все как всегда в моем стиле). Заострю внимание, что как и в прошлый раз так и в этот специально приварил насадку короче, что-бы она не торчала! если обратить внимание на современные авто глушителя либо не видно вообще, либо видно но очень аккуратно, что я и преследовал собственно говоря)
Эх… красота да и только)
Залез в "яму" и приступил к установке. 10-15 минут и все готово! Все стало, никаких нюансов как на ВАЗах, колено не до гнули или перегнули, изгиб не такой и пр…
Единственное, что мне не понравилось это то, что насадка низковато.
Залез в яму, при помощи "рычага" изогнутой трубы (скинув глушитель с подвесных резинок подогнул как мне нужно кронштейны самого глушителя)
И получил результат который и хотел) Превосходно как по мне, не так-ли?
Ну и небольшая фото сессия "нутрянки" нашего днища) Там у нас царит полный порядок. Давно не был на яме честно признаться, но вот залез и еще раз обрадовался, как там все апупительно!
Пороги — сказка)))) 24 года машине? НЕ НЕ СЛЫШАЛ!
Расходная:
Глушитель — 450 грн = 56$
Услуги аргонщика — 30 грн = 4$
Итого: 480грн = 60$
Вот такая вот среднестатистическая запись, но немного подробная в силу моих "приколов". Сейчас не отходя от "кассы" как говорится приступаю ко второй записи, ждите)
Всем спасибо за внимание которое уделили!
С ув.Владислав!
Всем привет!Прошел уже месяц с моей крайней записи, ничего грандиозного за это время не произошло, автомобиль ездит без нареканий, были небольшие проблемы с расходом, которые решились после замены синего ДТОЖ, ну и под конец месяца у пассата стал прорезаться"голос" который с каждым днем становился все громче и громче, причиной тому был насквозь прогнивший резонатор, китайского производства…
недолго думая, поехал авторынок за новым глушителем, в итоге, ориентируюсь на долгий опыт эксплуатации приобрел резонатор и глушитель марки Polmstrow
глушитель этой марки служит уже около 5 лет, ниже можно будет увидеть его состояние на сегодняшний день
Переходим к установке, так своей ямы у меня нет, а ехать на общественную эстакаду далеко и не очень хочется, то выходим из положения подручными средствами))
Дальше лезем по машину, обязательно перед этим подложив что нибудь под передние колеса и так же подстелив что нибудь под себя!ибо, безопасность и здоровье важнее всяких железок!Затем приступаем к демонтажу
Виды конечно предстают перед нами завораживающие)))
Изрядно позае… намучившись, с затекшими руками, одну за одной, вытаскиваем части выхлопной системы на свет Божий… и наблюдаем дыры, как снизу:
резонатор с "китайским достоинством" отработал 4 года, тем временем, так поживает 5-тилетний польский глушитель:
это не реклама, но разница как говорится, на лицо.Было решено его поставить на второй, рабочий пасс, а на этот поставить новый
Далее установка, соединения промазывал таким цементом для глушителей:
он особенно актуален в местах соединения старых(старых с новыми) глушителей, так как образующаяся от времени и агрессивной среды ржавчина и нагар, не дают плотно прижать трубы к друг другу и из под соединения возможна утечка выхлопных газов.
Тем временем резонатор уже на месте
За ним свое место занял и глушитель
Ощущения от выхлопа очень приятные, звук тихий, но в тоже время басистый, что несомненно придает несколько л/с к общей оценке авто со стороны))Вся замена, со всеми подготовками и перекурами, заняла не более часа, поэтому было решено сразу заменить глушитель на втором пассате
Вот он уже на постаменте:
Тут опять небольшое сравнение, Польский-эксплуатация почти 5 лет, сверху, Китай -3года, снизу, сразу хочу отметить, что уже даже по весу, поляк тяжелее китаезы почти в два раза!теперь о состоянии, если сверху все еще более менее живо
,то снизу, уже начал подкрадываться писец…
но самое главное это внутренности, которых у китаезы совсем не осталось…которые болтаются внутри и периодически вываливаются наружу…
И вот я хочу подвести итог, суть моего опуса такова:не всегда экономия бывает полезна, порой лучше один раз взять хорошую/качественную запчасть, чем несколько раз брать дешевые заменители, которые в итоге могут выйти в несколько раз дороже оригинала…как любила поговаривать еще моя бабушка:Дорого, да мило, дешево, да гнило!
На этом у меня все, всем удачи!Ни гвоздя, ни жезла и ровного выхлопа!)
Volkswagen Passat Variant 1989, двигатель бензиновый 1.8 л., 107 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками
Машины в продаже
Комментарии 47
Что не сгорит, то сгниёт)))
Привет! А первую банку(катализатор) можно чем-то заменить? Катализатор стоит космос. Или самому пилить типа пламегаситель. Бо мой уже драный весь и фыркает зараза))
Вооооо! Спасибо! Будем искать. А то я нарыл вот типа такого "католизатора", но там понятно шо банка, но она пламягаситель ли, я не знаю. kiev.prom.ua/p427971199-g…tel-pered-volkswagen.html
Серёга, посмотрел отчёт.Интересный.Серега, у меня двс РВ, и катализатора не должно стоять.По мануалу стоит пламегас.Родной сгорел год назад, поставил Ассо, про резонатор ты знаешь, а последняя банка то есть глушитель стоит тоже как и у тебя Полмостров.Я вот к чему, хочется тихого выхлопа.Если вместо пламегаса поставить такой стронгер как у тебя по ссылке, тише будет?
И ещё, Серёга, можешь номерок этого стронгера скинуть?Вторая ссылка только картинку открывает.
Дело в том что я не знаю его номерка, и сомневаюсь есть ли он вообще, у нас их на рынке продают, да и у вас тоже народ брал, по тишине скажу, что тише чем пустая банка катализатора, но он на тишину и не влияет, а лишь на живучесть следующих за ним узлов выхлопной системы
Читайте также: