Замена главного тормозного цилиндра лансер 9
Добавил пользователь Alex Обновлено: 19.09.2024
Главный цилиндр гидропривода выключения сцепления снимайте для замены при утечке жидкости, неполном выключении сцепления (может быть вызвано утечкой жидкости или износом уплотнительной манжеты) и неполном включении сцепления.
2. Ослабьте хомут, сжав его лапки пассатижами, сдвиньте хомут вдоль питающего шланга.
3. . и отсоедините шланг от бачка главного тормозного цилиндра. Слейте в подготовленную емкость жидкость из секции бачка для гидропривода выключения сцепления.
Бачок, общий для главных цилиндров гидроприводов тормозов и выключения сцепления, имеет две разделенные перегородкой секции для каждой из гидросистем.
4. Выверните болт-штуцер.
Главный тормозной цилиндр для наглядности снят.
5. . и отведите шланг в сторону.
Предупреждение
Не потеряйте установленные с двух сторон наконечника шланга медные уплотнительные шайбы. Сильно обжатые или поврежденные шайбы замените.
6. В салоне автомобиля под панелью приборов выньте пружинный фиксатор пальца толкателя главного цилиндра привода выключения сцепления.
7. . и выньте палец. Обратите внимание: на пальце установлены волнистая пружинная шайба и резиновое демпферное кольцо, не потеряйте их.
8. Отверните две гайки крепления главного цилиндра привода выключения сцепления к кузову и снимите главный цилиндр.
Фланец главного цилиндра привода выключения сцепления уплотнен прокладкой. Сильно обжатую или поврежденную прокладку замените.
9. Установите главный цилиндр и все снятые детали в порядке, обратном снятию.
Писал ранее, что поставил двухпоршневые тормоза от турботрека. Обычно после этого все ставят ВУТ и ГТЦ от Эво.
Начал копать эту тему и выяснил у Palmaz'a, что ВУТ у эво и у овоща одинаковый. У обоих по 2 камеры, одна 8 дюймов, вторая 9 дюймов, так что менять ВУТ смысла нет.
Далее увидел тему на драйве и на ФТМ по воводу замены ГТЦ. Там говорилось, что ставить ГТЦ от эво нет смысла, так как коэффициент тормозного усилия только уменьшится.
В своих расчетах автор темы на ФТМ немного ошибся, не верно пересчитав дюймы, но в принципе написал все верно. Так же там было написано, что в ГТЦ от американца есть обратноый клапан во второй камере ГТЦ, который тоже вносит свою лепту.
Я нашел в продаже ГТЦ от цедии без ABS, у которой диаметр цилиндра в ГТЦ тоже 7/8 дюйма, как на американце, да еще и за 1000р. Не знаю правда, есть ли там обратный клапан, как в американце. Бачёк на нем от автомата с заглушенным штуцером, я его поменял местами с родным. Так же на родном не было защитной сеточки внутри, взял с контрактного.
В итоге я этот ГТЦ и поставил. Конечно тормозить машина лучше не стала, так как ГТЦ на это не влияет, но педаль стала информативной, теперь можно управлять силой торможения и в целом ездить стало на много приятнее.
Так же сделал первый шаг к турбо-установил РЦС от тойоты, так как стоковый чем-то мешает установки турбины, правда я не удлинил шток, что чревато его выпаданием. Если у кого есть эскиз удлиненного штока-буду очень признателен. Для его установки пришлось гнуть медные трубки руками, ушло на это не меньше часа…потом прокачали с другом всю тормозную систему.
ГЦС Aisin CRT-005 — 1 133 р.
Запчасти
Mitsubishi Lancer 2005, двигатель бензиновый 1.6 л., 98 л. с., передний привод, механическая коробка передач — тюнинг
Машины в продаже
Комментарии 11
цилиндр сцепления отлично можно переделать для турбины, экономит время и деньги.Какую турбину ставить собираешься?
0.35, вместе с 4g15t mivec
Приветствую автора.
То что Саня сказал насчет камер Эво вакуумника, думаю это не истина.
Если их оба вскрыть разница возможно будет, по кодам я их сравнивал они разные и я на Эво вакуумнике езжу по характеристики усилия он сильнее мое мнение.
Что касается ГТЦ, то ты сделал педаль более информативную и легкую меньшим цилиндром, но за счет увеличения хода педали.
А площадь поршней двух больше чем стока, тебе как раз надо увеличить одним качком объем жидкости, чтоб педаль сильно не проваливалась на тормозе в пол. Этому как раз больше подходит Эво ГТЦ который 17/16, больше чем 1 стока и тем более больше 7/8.
Приветствую, но в каталоге же объём вут одинаковый указан? Я фото к записи приложил
Не только объем камер ВУТ играет роль, а еще перепускные клапана как работают. Причем дорабатывая их добиваются прогрессивной характеристики работы.
Судя по фото, это не ГЦС, а скорее РЦС :)
Рабочий цилиндр сцепления. Главный в салон торчит.
Перепускает главный тормозной. Прокачки и замены жидкостей не помогли. Так же были заменены: вакумник, главный цилиндр сцепления и рабочий цилиндр сцепления. Посмотрел цену за оригинальный ремкомплект (4500р) маленько приохренел. Видимо в стране восходящего солнца стало совсем плохо с производством всего резинового и металлического. Я конечно понимаю что в ремкомплект входит помимо манжет еще и поршеньки но это слишком дорого. Есть такое предположение что место действия Властелина колец это Япония. И что гора Ородруин в которой злодей Саурон выковал кольцо всевластия находится там же недалеко от Фукусимы. А сам Саурон мало того что жив здоров занялся неплохим бизнесом и в этой самой горе наладил производство оригинальных запчастей для мицубиси. Ну просто больше никак не обьяснить такие цены на оригинал. Цены на гтц всборе даже не стал смотреть. Дабы не вводить жабу в удушье и шоковое состояние. Начал поиски каких бы то ни было статей именно про ремонт гтц на лансер 9(не про просто замену на новый) и нашел всего одну.
Вот эту. www.drive2.ru/l/6687649/
Там наш соклубник "1 st Scout" провел довольно кропотивую работу по подбору резиновых манжет для наших гтц. За что ему просто огромнейшее спасибо!
По этой же статье заказал ремкомплекты фирмы "еrt" (испания).
Так же ранее был куплен главный от двухлитрового б/у. Под переборку. Кстати он точно такой же как и у 1.6. Что тоже очень странно. Тормоза в лансерах в 1.6 честно говоря слабоваты а уж про то что для 2.0 они такие же это уж совсем просчет конструкторов мицу. (О том что это у меня сейчас тормоза дохлые я знаю но владею я этой машиной с ее так сказать рождения, поэтому знаю о чем говорю).
Дальше начал ковырять мануал от "гуру ремонта" третий рим. И очень позабавил так сказать раздел по ремонту главного тормозного)))
Вот он)))
Тут сразу становится понятно почему статей про переборку гтц так мало. Наверное потому что этот говнобукварь есть у каждого лансеровода. Потому все и ставят новый.
Я так думаю что там написано, то что написано потому что: криворукие мастера которых фотографировали для этой книжки все таки попробовали разобрать гтц и скорее всего у них даже получилось. Но вот собрать видимо нет. Поскольку наверное пружинка прое. (ой извините) закатилась куда то собака а при поисках все упало с верстака и перепуталось. Попробовали собрать так. Ну и решили написать что лучше новый купить.)))
В который раз убедившись что эта книга полное дерьмо с красивыми картинками. Полез ковыряться в мануал от цедии. Опля, а там оказывается все можно в гараже делать.
Сегодня уже не осилил его разбор. Надо было на работу бежать. Так что начну послезавтра.
Так что to be continued…
3. Положите тряпки под соединения трубок и подготовьте колпачки или пакетики, чтобы закрыть концы трубок после отсоединения.
6. Отсоедините разъем подключения главного цилиндра, затем открутите гайки, крепящие цилиндр к сервоусилителю ( 8.6). Снимите цилиндр
14. Подсоедините тормозную трубку и затяните гайку соединения, затем затяните крепежные болты цилиндра до требуемого момента затяжки.
9. Зажмите цилиндр в тисках. Опустите поршни вглубь цилиндра и выкрутите стопорный винт сбоку цилиндра ( 8.9).
14. Повторяйте эту операцию, пока весь воздух не будет удален, и из отверстия не станет вытекать чистая тормозная жидкость, затем закройте заглушку, и повторите эту операцию со вторым отверстием и заглушкой. При проведении прокачки необязательно каждый раз устанавливать заглушку на место — можно просто закрывать отверстие пальцем.
12. Осмотрите внутреннюю поверхность цилиндра на наличие глубоких царапин или других повреждений и замените цилиндр, если необходимо. Установите все запасные части из ремонтного комплекта и установите новое разрезное стопорное кольцо.
13. Перед установкой главного цилиндра его необходимо прокачать. Для этого зажмите цилиндр в тисках, установите заглушки на выпускные отверстия и заполните бачок тормозной жидкостью. Откройте одну заглушку и, надавив на поршень, удалите воздух из цилиндра, затем закройте заглушку, чтобы воздух не попал обратно в цилиндр.
14. Повторяйте эту операцию, пока весь воздух не будет удален, и из отверстия не станет вытекать чистая тормозная жидкость, затем закройте заглушку, и повторите эту операцию со вторым отверстием и заглушкой. При проведении прокачки необязательно каждый раз устанавливать заглушку на место — можно просто закрывать отверстие пальцем.
15. Установите цилиндр на сервоусилитель и несильно закрутите крепежные гайки. Подсоедините тормозные трубки, затем окончательно затяните крепежные гайки главного цилиндра и тормозных трубок. Залейте тормозную жидкость в бачок и прокачайте тормозную систему.
Ремонт, техническое обслуживание а также инструкция по эксплуатации автомобилей Mitsubishi Colt / Lancer / Mirage / Galant / Eterna / Saporro / Sigma / Magna / Cordia / Tredia / Precis с 1983 по 1993 год выпуска
Вы также можете почитать…
13.17.4. Указатели и повторители поворота
13.13.2.1. Проверка срабатывания круиз-контроля
Распределительный вал и сальник распределительного вала
Добавить комментарий Отменить ответ
Фирма Мицубиси была основана в начале 1870-х годов Ивасаки Ятаро. По слиянию семейных гербов основателей возникла всемирно-известная торговая марка
Mitsubishi отзывы и мнения специалистов свидетильствуют что обновленный mitsubishi это японское чудо - это не только уникальные технологии в производстве автомобилей,
но и создание технологических линий, производящих запчасти митсубиси мирового качества.
Эффективная система контроля, разработанная в Mitsubishi для контроля за качеством автомобильных запчастей и комплектующих, позволяет с большой вероятностью гарантировать полное
техническое соответствие заявленным для mitsubishi характеристика.
Mitsubishi цена и в целом гибкая ценовая политика компании на рынке запчастей позволяет длительное время удерживать лидирующие позиции популярного мирового бренда.
Техническая характеристика Мицубиси предоставит необходимую информацию при выборе тот или иной марки автомобиля.
Мицубиси отзывы и мнения специалистов. Техническая характеристика Мицубиси. Обслуживание Мицубиси. Ремонт Мицубиси. Powered by Best celebrity
Заменяем главный тормозной цилиндр и вакуумный усилитель тормозов на более производительные от Ево 7-9.
Встает все болт он, даже бачки не пришлось переставлять. Сам ГТЦ увеличенный 17/16, родной 1.
Смысл замены заключается в большом объеме одного качка ГТЦ тормозной жидкости за раз. ВУТ соответственно под него тоже сильнее.
Устанавливать есть смысл тем у кого передние двухпоршневые тормоза от Outlander или 4-pot Brembo, задние большие цилиндры от VR4 или 2-pot Brembo.
Mitsubishi Lancer 2006, engine Gasoline 2.0 liter., 280 h. p., Front drive, Manual — tuning
Comments 49
Добрый, спасибо за полезные посты. Такой вопрос, у меня после замены ход педали стал короче, но и давить нужно сильнее. Это нормально или все-таки может быть вакуум слегка подубит?
Да не должно быть что надо сильнее давить. Вакуумник скорее более слабый.
Кстати, хорошее замечание! Вроде у ЭВО передние суппорты имеют размер поршней 43ммх4 как на аэротреке (ток там 2 поршня, но эффективность одинаковая). Зато эффективный радиус больше и таким образом ВУТ можно делать менее производительным, а значит более прозрачным. Так что да, скорее всего атк и есть. От того у эво есть хороший прикус.
Читайте также: