Замена главного тормозного цилиндра ауди а4

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 20.09.2024

очередной клиент на А4 и соответственно новый фотоотчет в нашу "копилку"

Симптомы: тормоза практически отсутствуют, тормозная жидкость в норме,никуда не уходит, система герметична, при нажатии на педаль томоза слышны не характерные "хрюкания" в ГТЦ.
Приговор: ГТЦ под замену
+ промывка тормозного бачка.. внутри весь в какой то чёрной грязи, что скорее всего и стало причиной выхода из строя ГТЦ
Ремкомплектов,как выяснилось нет, ГТЦ меняется полностью.
Оригинальный номер - 8E0 611 021
заменитель - LUCAS/TRW PML420
Теперь обо все по порядку:
1) сливаем тормозуху из бачка, для этого открываем маленькую пробку (обведена красным на фото) и шприцем с насадкой от капельницы,выкачиваем содержимое

2) отсоединяем фишку датчика уровня(поз.10) и шланг,идущий к цилиндру сцепления. само собой шланг затыкаем,чтобы не попала грязь
3) выкручиваем стопорный винт(TORX) поз.7 ,удерживающий бачек
4) с приличным усилием сдергиваем бачек с цилиндра(хотя в ELSA написано про какие то фиксаторы,но по факту ничего нет,просто туго вставлен)
5) откручиваем две импульсные трубки от ГТЦ(поз.1,2), так же защищаем от попадания грязи в них

6) ключем на 22 откручиваем две гайки (поз.3,4)крепления цилиндра к вакуумнику(посажены на фиксатор резьбы)
7) и только теперь откручиваем два длинных болта крепления вакуумника только после этого извлекаем тормозной цилиндр.

п.с. если не откручивать вакуумник,то не удастся вынуть ГТЦ,так как он упирается в перегородку кузова.
необходимо подвытащить вакуумник и немного наклонить к верху.
Далее очищаем посадочное поле и ставим новый ГТЦ. Следить чтобы шток в вакуумнике точно попал в центр ГТЦ.
Извлекаем технологические заглушки и заполняем его тормозухой пока она не потечет из мест подключения импульсных трубок.
Собираем все в обратной последовательности, заливаем в бачёк тормозуху и прокачиваем тормоза.

п.с. мое мнение,что с заменой ГТЦ выполнить также полную замены тормозной жидкости во всей системе.

Замена/прокачка тормозной системы:
Потребуется помощник.
Замена осуществляется замещением старой тормозухи на новую, последовательно прокачивая каждое колесо в объеме около 200мл
Последовательность:
-переднее левое
-переднее правое
-заднее левое
-заднее правое
опишу на примере одного колеса, остальные аналогично.
Откручиваем штуцер на тормозном суппорте(ключ на 11),надеваем на него шланг и в бутыль.
Помощник давит тормоз, столько раз пока не вытечет нужный объем(напомню - около 200мл), соответственно выгониться весь воздух.
Не забываем подливать тормозуху в бачек
На последний цикл делаем так:
-штуцер закрыт
-помощник несколько раз давит тормоз и держит нажатым
-откручиваем штуцер. педаль тормоза проваливается. держим нажатой
-закручиваем штуцер
Одно колесо сделано!

владельцы МКПП - Не забываем аналогично прокачать цилиндр сцепления. принцип тот же, только давим педаль сцепления. цилиндр находится над мкпп. прокачиваемый объем 100мл
на этом ВСЁ

Необходимые инструменты: отвертка плоская, гаечные ключи на 24, Е10 (или при его отсутствии, колпачок 12, стороны 10), torx T25, разрезной 13, разъемный 13, колпачок 11, приспособление для прокачки тормозной системы, тормозная жидкость 1000 мл.

снимаем декоративный пластик под стеклом (если есть)
закройте крышку расширительного бачка ГТЦ и снимите сетку

накачать тормозную жидкость шприцем
открутите болт крепления бачка (Т25) и отверткой снимите бачок (приготовьте тряпку, из патрубков бачка вытечет остаточная жидкость)

5 снимите разъем с датчика уровня тормозной жидкости и вакуумной тарелки
шланг.

6 открутите трубки (разделите, а затем откройте 13) трубки легче снять с цилиндра, если снять резинку с кожуха двигателя и снять резинку с трубками

7 ослабьте крепежные гайки GTZ.

8. Выкрутите болты крепления вакуумного усилителя тормозов и вытащите их на 30-40 мм.

9 поверните пылесос на 15-20 градусов против часов и поднимите его, чтобы снять верхний болт.

10 поверните пылесос на 90 градусов по часам и, подняв его, выньте нижний болт.

11. Полностью открутите гайки крепления ГТЦ и, подняв пылесос до упора, снимите цилиндр.

12 при наличии коррозии на стыковочной плоскости пылесоса (на площадке посадки ГТЦ) обработать поверхность наждачной бумагой и смазкой. (чтобы не было утечек воздуха на стыке пылесоса и ГТЦ)

14. Прокачка тормозной системы производится по штатной схеме.

Замена главного тормозного цилиндра audi a4

Симптомы: тормозов практически нет, тормозная жидкость в норме, никуда не уходит, система герметична, при нажатии на педаль томоза в ГТЦ слышно непривычное «хрюканье.
Приговор: ГТЦ для замены
+ промывка тормозного бачка внутри все в какой-то черной грязи, что, скорее всего, и стало причиной поломки ГТЦ
Как выяснилось, ремкомплектов нет, полностью меняется ГТЦ.
Оригинальный номер - 8E0 611 021
замена - LUCAS / TRW PML420
Теперь обо всем по порядку:
1) сливаем тормоза из бачка, для этого открываем колпачок (на фото обведен красным) и шприц с носиком капельницы, закачиваем содержимое

2) отсоединяем микросхему датчика уровня (поз.10) и патрубок идущий к цилиндру сцепления, самостоятельно подсоединяем патрубок, чтобы он не пачкался
3) открутите стопорный винт (TORX) поз.7, удерживающий бак
4) с приличным усилием вытаскиваем бачок из цилиндра (хотя ELSA говорит о каких-то защелках, но на самом деле ничего нет, просто вставлен плотно)
5) откручиваем две импульсные трубки от ГТЦ (элемент 1.2), также защищаем их от грязи
—>

Смотрите также: Таблица размеров цилиндров ВАЗ 21083

6) гаечным ключом на 22 мм отверните две гайки (поз. 3.4), которые крепят цилиндр к пылесосу (расположены на фиксаторе резьбы)
7) и только теперь откручиваем два длинных болта, которые фиксируют пылесос только после снятия тормозного цилиндра.
—>

ps если пылесос не открутить, то ГТЦ снять не получится, так как он упирается в перегородку корпуса.
вам нужно вынуть пылесос и немного наклонить его вверх.
Итак, расчистим посадочную площадку и поставим новый ГТЦ. Убедитесь, что шток пылесоса попадает в центр GTZ.
Снимаем технические заглушки и заливаем тормоза до тех пор, пока не потечет из мест подключения импульсных трубок.
Собираем все в обратном порядке, заливаем тормоз в бачок и прокачиваем тормоза.
—>

ps моё мнение таково, что с заменой ГТЦ также должна производиться полная замена тормозной жидкости во всей системе.

Замена / прокачка тормозной системы:
требуется помощник.
Замена осуществляется заменой старого тормоза на новый, прокачивая каждое колесо последовательно в объеме около 200 мл
Подпоследовательность:
- левый фронт
- передняя правая
- задний левый
- назад вправо
опишу это на примере колеса, в остальном все так же.
Откручиваем штуцер на суппорте тормоза (ключ на 11), надеваем на него шланг и в бутылку.
Ассистент столько раз нажимает на тормоз, пока не выйдет нужный объем (помните - около 200 мл), соответственно весь воздух выдувается.
Не забудьте добавить на танк тормоза
Для последнего цикла делаем так:
-союз закрыт
- помощник несколько раз нажимает на тормоз и удерживает его нажатым
- откручиваем штуцер педали тормоза не удерживаем
-винтить штуцер
Колесо готово!

владельцы МКПП - не забываем качать цилиндр сцепления так же, принцип тот же, только нажимаем педаль сцепления цилиндр находится над МКПП прокачиваемый объем 100мл
это все

Тема: Переборка главного тормозного цилиндра (ГТЦ) (отчет с фото)

Опции темы

Поиск по теме

Переборка главного тормозного цилиндра (ГТЦ) (отчет с фото)

Всем привет! Отчет о переборке ГТЦ не видел и решил сделать)
ID объекта: 8D0611021B - Главный тормозной цилиндр (23.81)
VW Passat 1.8 T (AEB), 1997 (модельный год 98), без ESP / ASR. Передний привод. Седан.
Ремкомплект Jp Group арт.1161150610 был куплен на сумму до 160 руб

Итак по порядку.

1) закачать тормозную жидкость из бачка с помощью шприца.

2) Отсоедините микросхему датчика уровня тормозной жидкости (под бачком слева, если смотреть со стороны переднего бампера со стороны водителя)

3) Вытаскиваем отмеченную стрелкой патрубок, ведущий в цепь сцепления. Сложила на пылесосе и закрыла парфюмерной крышкой))

4) Отсоединяем бачок от ГТЦ, болтов, держащих его, у меня нет, он просто плотно вставляется в резинки в отверстиях ГТЦ. Я использовал метод раскачивания вперед и назад без фанатизма и ненужного применения силы. Вылезла без проблем. Сторона, которую нужно перетащить, находится вверху.
Перед этим действием стоит разложить все вокруг ветошью или другими ненужными вещами для поглощения брызг тормозной жидкости.
После удаления мы увидим следующее изображение:

5) Далее откручиваем тормозные магистрали идущие к ГТЦ. Даже лучше бы их чем-то связать, все-таки тормоза.

6) Откручиваем 2 гайки 22 крепления ГТЦ к вакуумному усилителю (Вот такая чёрная круглая говно, справа от аккума, для непосвящённых) Они отмечены на фото выше.

7) Достаем ГТЦ из вакуумной цистерны, поначалу будет немного сложно (мой вот уже 15 лет сидит в этом ларьке). Он будет опираться на стальную перегородку отсека (двигатель и аккумулятор), но как он лежит: вы можете немного сдвинуть его в сторону левого колеса (если вы сидите за рулем) и вынуть.
Вот как это выглядит:

8) Вынимаем и стараемся не потерять точечную шайбу))

9) Далее достаем стальную скобу, которая скрепляет части паточков. Сфотографировал собирая все это, в купленном комплекте была скоба с дырками, а у меня дырочки нет. Но ничего, ловкость рук и отвертка не помогли преодолеть эту трудность)

Затем вынимаем пластиковое кольцо (отсоединить непросто, но возможно!) Сзади будет резиновая прокладка и стальная шайба. Они здесь:

11) Обе части поршня легко снимаются с цилиндра.

Меняем все резинки) Думаю удастся найти на баллоне и в ремкомплекте похожие.

Затем собираем все в обратном порядке с последующей прокачкой тормозов.

Чтобы не проветривать блок АБС, после сборки можно снять оба передних колеса, снять суппорты с дисков и полностью вставить поршни в суппорт. Если мало то на задних суппортах. В емкости должна появиться жижа, после чего ее можно заливать.

По поводу шланга цепи сцепления:

На всякий случай перечислю, откуда у меня резинки:

(1) На корпусе цилиндра, со стороны которого он вставлен в вакуумную трубку 1, с внешней стороны имеется резиновая прокладка.
(2) Эр. Я погорячился, это не тюлень

(3) Резинка за пластиковым кольцом, которое прижимается стальным зажимом
(4), (5), (6) - резинки на поршнях внутри ГТЦ
(7), (8) - Резинки, служащие уплотнением между ГТЦ и расширительным бачком тормозной системы.

ЗАМЕНА ГЛАВНОГО ТОРМОЗНОГО ЦИЛИНДРА АУДИ A4 в Санкт-Петербурге

Замена моторного масла	от 499 руб.
Замена фильтра	от 499 руб.
Замена тормозных колодок	от 799 руб.

Замена главного тормозного цилиндра Ауди A4

Главный цилиндр - это сердце любой гидравлической тормозной системы. Расположенное в моторном отсеке механическое усилие, с которым водитель нажимает на педаль тормоза, преобразуется в гидравлическое усилие для передачи на тормозной цилиндр. Это создает необходимое тормозное давление. Однако, если во время работы тормозной системы возникают проблемы, главный тормозной цилиндр необходимо проверить на наличие дефектов. Если главный цилиндр сломан, его необходимо заменить или отремонтировать.

Конструкция главного тормозного цилиндра Ауди A4

Практически во всех современных автомобилях главный цилиндр разделен пополам на две равные части с двумя поршнями. Это позволяет питать два независимых тормозных контура под давлением. При выходе из строя одного из тормозных каналов функция торможения автомобиля продолжает сохраняться. Тормозной насос установлен под расширительным бачком и в непосредственной близости от усилителя тормозов.

Симптомы неисправности главного тормозного цилиндра Ауди A4

Проблемы и возможные дефекты главного тормозного цилиндра проявляются сравнительно быстро и четко при смене режима торможения. Например, при неисправности главного тормозного цилиндра педаль тормоза может двигаться дальше или увеличивать ход. Педаль тормоза не соответствует передаче усилий, которые прилагает водитель.

Кроме того, когда вы нажимаете педаль тормоза, тормозное давление постепенно уменьшается, и педаль уходит все глубже и глубже. Такие показания обычно указывают на снижение или отсутствие тормозного давления. Если в тормозном контуре нет других дефектов, таких как протекающие соединения или гильзы цилиндра, или слишком мало тормозной жидкости в расширительном бачке, проблема, скорее всего, будет в главном цилиндре.

Ремонт главного тормозного цилиндра Ауди A4

ремонт лучше делать в специализированных центрах Audi, ведь в процессе вам понадобятся специальные инструменты, квалифицированный персонал, лифт и диагностическое оборудование.

Для начала нужно слить всю тормозную жидкость. Затем отключаем все магистрали, датчики, кабели. Их необходимо тщательно промыть и диагностировать на предмет неисправностей. Детали тоже нужно просушить. Замените неремонтопригодные детали и соберите в обратном порядке.

замена главного тормозного цилиндра А4,А6 2005 фото отчет

.
ЗАМЕНА ГЛАВНОГО ТОРМОЗНОГО ЦИЛИНДРА

Необходимые инструменты: шлицевая отвертка, ключи 24, Е10 (или при его отсутствии 12ти гранный накидной 10), торкс Т25, разрезной 13, рожковый 13,накидной 11,приспособление для прокачки тормозной системы, тормозная жидкость 1000 мл.

снимаем декоративный пластик под стеклом (при наличии)
отворачиваем крышку расширительного бачка ГТЦ и вынимаем сеточку

при помощи шприца откачиваем тормозную жидкость
отворачиваем стопорный болт бачка (Т25) и с помощью отвертки снимаем бачок (приготовьте тряпку, остатки жидкости польются из сосков бачка)

5. снимаем разъем с датчика уровня тормозной жидкости и грибок вакуумного
шланга.

6. отворачиваем трубки (разрезной затем рожковый13). трубки легче отвести от цилиндра если снять резинку с моторного щита и вынуть проходную резинку с трубками

7. отпускаем гайки крепления ГТЦ.

8. отворачиваем болты крепления вакуумного усилителя тормозов и вынимаем их на 30 – 40 мм.

9. поворачиваем вакуумник на 15-20 градусов против часов и приподняв его вынимаем верхний болт.

10. поворачиваем вакуумник на 90 градусов по часам и приподняв его вынимаем нижний болт.

11. отворачиваем до конца гайки крепления ГТЦ, и задрав вакуумник до упора вверх снимаем цилиндр.

12. при наличии коррозии на привалочной плоскости вакуумника (в месте посадки ГТЦ) обработать поверхность наждачкой и консистентной смазкой. (что бы не было подсосов воздуха в месте стыка вакуумника и ГТЦ)

14. прокачка тормозной системы производится по стандартной схеме.

Замена главного тормозного цилиндра audi a4

п.с. мое мнение,что с заменой ГТЦ выполнить также полную замены тормозной жидкости во всей системе.

Замена/прокачка тормозной системы:
Потребуется помощник.
Замена осуществляется замещением старой тормозухи на новую, последовательно прокачивая каждое колесо в объеме около 200мл
Последовательность:
-переднее левое
-переднее правое
-заднее левое
-заднее правое
опишу на примере одного колеса, остальные аналогично.
Откручиваем штуцер на тормозном суппорте(ключ на 11),надеваем на него шланг и в бутыль.
Помощник давит тормоз, столько раз пока не вытечет нужный объем(напомню — около 200мл), соответственно выгониться весь воздух.
Не забываем подливать тормозуху в бачек
На последний цикл делаем так:
-штуцер закрыт
-помощник несколько раз давит тормоз и держит нажатым
-откручиваем штуцер. педаль тормоза проваливается. держим нажатой
-закручиваем штуцер
Одно колесо сделано!

владельцы МКПП — Не забываем аналогично прокачать цилиндр сцепления. принцип тот же, только давим педаль сцепления. цилиндр находится над мкпп. прокачиваемый объем 100мл
на этом ВСЁ

Тема: Переборка главного тормозного цилиндра (ГТЦ) (отчет с фото)

Опции темы

Поиск по теме

Переборка главного тормозного цилиндра (ГТЦ) (отчет с фото)

Привет всем! не видел я отчета о переборке ГТЦ и решил его сделать)
Идентификатор подопытного: 8D0611021B — главный тормозной цилиндр (23,81)
VW Passat 1.8 T (AEB), 1997(модельный год 98), без ESP/ASR. Переднепривод. Седан.
Был куплен ремкомплект Jp Group арт.1161150610 за аж целых 160 рублей
Итак по порядку.

1) выкачиваем шприцем тормозную жижу из бачка.

2) Отсоединяем фишку датчика уровня тормозной жидкости.(под бачком слева, если смотреть со стороны переднего бампера на водителя)

3) Стаскиваем шланг помеченый стрелочкой , ведущий на контур сцепления. Я его подогнул за вакумник и заткнул пробкой от духов))

4) Отсоединяем бачок от ГТЦ, у меня его никакие болты не держат, он просто крепко вставлен в резинки в отверстиях в ГТЦ. Я применял метод шатания туда-сюда, без фанатизма и излишнего применения силы. Вылез без проблмем. Сторона куда тащить — вверх.
Перед этим действием стоит обложить все вокруг тряпками или другими не нужными вещами, для впитывания расплескивающейся тормозной жижи.
После снятия мы увидим такую картину:

5) Далее откручиваем тормозные магистрали идущие в ГТЦ. Их тоже лучше бы чем-нибудь заткнуть, тормоза как-никак.

6) Откручиваем 2 гайки на 22 крепления ГТЦ к вакумному усилителю(Такая большая черная круглая хрень, справа от аккума, для тех кто не знает) Они помечены на фото выше.

7) Вытаскиваем ГТЦ из вакумника, идти будет туговато сначала (мой сидел в этом стойле 15 лет). Он будет упираться в стальной разделитель отсеков (моторный и аккомуляторный) но как упрется — его можно сдвинуть немного в сторону левого (если сидеть за рулем) колеса и вытащить.
Так он выглядит снятым:

8) Вытаскиваем и стараемся не потерять пупырчатою шайбу))

9) Дальше выковыриваем стальную скобу, удерживающую детали патрохов вместе. Фотографировал я собирая все это добро, в купленном комплекте была скоба с отверстиями, а родная стояла без отверстий. Но ничего, ловкость рук и отвертка помогли преодолеть и эту трудность)

Дальше вытаскиваем пластиковое колечко(его не просто поддеть, но возможно!) За ним будет резиновая прокладка и стальная шайба. Вот они:

10) Далее вдавливаем поршень в цилиндр и вытаскиваем плоскогубцами или пасатижами, кому чем удобней, стальной штифт, который будет виден после извлечения шайбы с «пупырышками) (пункт 8)

11) После этого обе части поршня можно без труда извлечь из цилиндра.

Меняем все резинки) Я думаю найти схожие на цилиндре и в ремкомплекте удастся.

После собираем все в обратном порядке с последующей прокачкой тормозов.

Что бы не завоздушить блок АБС можно после сборки обратно, снять оба передних колеса, снять суппорта с дисков и вдавить поршни до предела в суппорт. Если будет не достаточно проделать такое на задних суппортах. Жижа должна появиться в бачке — после этого её можно доливать.

Что касается трубки на контур сцепления:
Я довел уровень жижи до трубки и надел шланг сцепления. После чего я его сжал руками, он довольно мягкий, жижа потекла в бачок — ок, я не много расплескал! Потом друг доливал тормозухи в бачок пока я держал шланг сжатым. Таким образом если воздух и был — он вышел наверх (ведь шланг идёт снизу-вверх). Доливаем жижу до МАХ. И прокачиваем тормоза и сцепление, на всякий случай)
Всем хороших тормозов)

На всякий случай перечислю где какие стояли у меня резинки:

(1) На корпусе цилиндра, на части которой он вставляется в вакумник 1 резиновая прокладка на внешней стороне.
(2) Эмм. я погорячился, это не прокладка
(3) Резинка стоящая за пластиковым кольцом, которое прижато стальной скобой
(4),(5),(6) — резинки на поршнях внутри ГТЦ
(7),(8) — Резинки служащие уплотнением-прокладкой между ГТЦ и расширительным бачком тормозухи.

ЗАМЕНА ГЛАВНОГО ТОРМОЗНОГО ЦИЛИНДРА АУДИ A4 в Санкт-Петербурге

Замена масла двигателя	от 499р.
Замена фильтра	от 499р.
Замена тормозных колодок	от 799р.

Замена главного тормозного цилиндра Ауди A4

Главный цилиндр является сердцем каждой гидравлической тормозной системы. Находится в моторном отсеке, с помощью механической силы, с которой водитель управляет педалью тормоза, преобразуется в гидравлическое усилие для передачи в цилиндр тормозного цилиндра. Это создает требуемое тормозное давление. Однако, если при работе тормозной системы возникают проблемы, главный тормозной цилиндр должен быть проверен на наличие дефекта. Если главный цилиндр сломан, он должен быть заменен или подлежит ремонту.

Конструкция главного тормозного цилиндра Ауди A4

Почти во всех современных транспортных средствах главный цилиндр разделен пополам на две секции равного размера с двумя поршнями. Это позволяет снабжать двумя независимыми тормозными цепями давление. Если один из тормозных каналов выходит из строя, то функция торможения автомобиля продолжает поддерживать. Установлен главный цилиндр под расширительным баком и в непосредственной близости от усилителя тормозов.

Симптомы неисправности главного тормозного цилиндра Ауди A4

Проблемы и возможные дефекты главного тормозного цилиндра проявляются относительно быстро и четко при изменении режима торможения. Например, когда тормозной главный цилиндр неисправен, педаль тормоза может перемещаться того или увеличивается ход. Педаль тормоза не соответствует передачи усилий, которые затрачивает водитель.

Так же, при нажатой педали тормоза, тормозное давление постепенно уменьшается, а педаль проваливается все глубже. Такие показания обычно указывают на снижение или отсутствие тормозного давления. Если на тормозном контуре нет других дефектов, таких как утечка соединений или гильз цилиндров тормозного цилиндра или слишком маленький уровень тормозной жидкости в расширительном бачке, проблема, скорее всего, будет найдена на главном цилиндре.

Ремонт главного тормозного цилиндра Ауди A4

Ремонт лучше производить в специализированных автоцентрах Ауди, т.к. в процессе понадобиться специнструмент, квалифицированный персонал, подъемник и диагностическое оборудование.

В начале необходимо слить всю тормозную жидкость. Дальше отсоединяем все магистрали, датчики, провода. Их необходимо тщательно промыть и продиагностировать на предмет неисправности. Детали так же нужно просушить. Детали не подлежащие ремонту заменить и произвести сборку в обратной последовательности.

Отсоедините зажимы и извлеките дополнительную плату реле из распределительной коробки в направлении вверх (рис. 3.16).

При выполнении перечисленных ниже работ обращайте внимание на то, чтобы в водоотводящий короб или на коробку передач не попадала тормозная жидкость. Если это все же произойдет, тщательно очистите это место.

При работе в пространстве для ног следует защитить тряпкой коврик на полу от вытекающей тормозной жидкости.

Снимите перепускной шланг А к бачку с тормозной жидкостью зажимом для шланга с главного цилиндра и закройте (рис. 3.18).

Выкрутите болт бачка с тормозной жидкостью 1 и потяните штекер датчика уровня тормозной жидкости вниз (рис. 3.19).

Для выкручивания верхнего винта Torx необходимо немного повернуть бачок с тормозной жидкостью в сторону.

Разъедините электрические штекерные соединения на датчике педали сцепления 1, выключателе стоп-сигналов 2 и на модуле педали газа 3 (рис. 3.21).

Отсоедините штекерный разъем (при наличии) на датчике педали сцепления, отвечающем за запуск двигателя.

При разблокировке следите, чтобы педаль сцепления не ударялась о крепление датчика педали сцепления. Т.к. крепление может сломаться.

С целью обеспечения достаточно жесткой посадки датчика педали сцепления и датчика педали сцепления (Interlockschalter) в педальном узле, эти датчики разрешается устанавливать только 1 раз.

Установите клещи для наконечников свечных проводов в углубления педали сцепления, сожмите крепление и отсоедините педаль сцепления от главного цилиндра.

Для закрепления вдавите педаль сцепления в направлении стрелки. При этом следите за правильной фиксацией крепления 1 в педали сцепления.

Установите педальный узел в сборе и сильно затяните винт 1. При этом помощник должен установить трубопровод из водоотводящего короба в главный цилиндр (рис. 3.25).

Закрутите крепежный винт 1 бачка тормозной жидкости и подключите штекер датчика уровня тормозной жидкости (рис. 3.19).

Затяните винт с внутренним шестигранником (стрелка B) крепления педального узла на опоре панели приборов с моментом 25 Н·м.

Подключите штекерный разъем (при наличии) на датчике педали сцепления, отвечающем за запуск двигателя.

снимаем декоративный пластик под стеклом (при наличии)
отворачиваем крышку расширительного бачка ГТЦ и вынимаем сеточку