Замена главного цилиндра сцепления на опель зафира б

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Меню

Основное

Главная страница

ФОРУМ

Правила на форуме

Частые вопросы

Информация

Посетителям

Рекламодателям

Партнеры клуба

Реклама

ремонт/восстановление главного цилиндра сцепления изитроник

Нету номера. Идет в сборе с блоком. Решение по бюджету уже есть, купить отдельно со сломанного блока или восстановить свой.

_________________
Алексей>>
Nissan Qashqai+2 2.0 4WD CVT GAB - темно-фиолетовый

Снимается двумя способами:
1. Немного как говорится не по технике, но за 5 минут. Стягиваем трубку подходящую сверху к цилиндру и с колечком трубку идущую на выжимной. Откручиваем два болта крепления цилиндра к самому блоку и вынимаем цилиндр, он должен снятся с так называемого "шарика". Кстати если открутить два болта крепления цилиндра сначала не стягивая трубки и потянуть цилиндр можно проверить пропускает он или нет, потечет жижа, я когда снимал свой так и было, она просто полилась.
2. Способ, снять весь блок изитроника вместе с цилиндром, а уже потом открутить два болта и снять сам цилиндр.

Если ставить обратно, то понадобится компрессор, чтобы надеть цилиндр обратно на "шарик". При этой операции обязательно покрутить болтик выключения сцепления в блоке изитроника под пластиковой крышкой, для того чтобы "шарик" поставить в нижнее положение.

Вот фото того так называемого "шарика" на конце

Скинуть надо шланги 5 и 7

_________________
Алексей>>
Nissan Qashqai+2 2.0 4WD CVT GAB - темно-фиолетовый

_________________
kwert-soft.ru Opel Zafira 2008 1,8 MTA. Есть Опком, могу помочь с диагностикой и добавлением "плюшек"
Были:Mazda Capella 2001, GW8W 1.8, Honda Capa, 2000, CVT, D15B ,ВАЗ 21093,ВАЗ 2108,Таврия

Затем что на http://www.alexre.ru/?item=2opel "Ремонт главного цилиндра сцепления Easytronic 8 000руб." Хотя бы из-за этого. И, про гарантию ни слова, про пересылку тоже. А ecu-testing гарантию дает, Life warranty, и ремонт всего блока полностью за 8 500 руб. пересылка конечно дорого. Но весь узел будет сделан за 15 тр. Но + "Ремонт блока изитроник снять-установить-прокачать-адаптировать 5000 руб" - не такая уже и разница.

А теперь посчитайте сколько будет стоить воспользоваться гарантией? Или в случае гарантии доставка туда-обратно за счет ремонтника?
Так что, извините, но это плохой вариант.
Кроме того в случае отправки вы почему-то забываете, что ремонтер не будет в эту сумму выполнять ""Ремонт блока изитроник снять-установить-прокачать-адаптировать 5000 руб", так зачем вы ее считаете?

Снять - прокачать - 5000 р? не стоит оно того. Тем более только для ремонта только главного цилиндра. Каждый кулик свое болото хвалит. А вы пробовали этот вариант? Извините, это хороший вариант.

Доброго времени суток форумчане Откликнитесь на мою просьбу, нужен тот самый цилиндр сцепления,
может кто нибудь подскажет или ктото этим занимается и продаст мне его?

Ремонтировать ГЦС имеет смысл ТОЛЬКО с заменой штока. Он не зря покрыт ТВЕРДЫМ анодом. Все полировки нацарапанного штока это полумеры, поскольку при этом полностью уничтожается покрытие. Технология замены давно опробована и прекрасно работает.

_________________
2140(Первый),2126 Версия(Каблук),3110(15 лет в семье),2104(Четверка она и есть четверка),2109(Девяточка),Kia Cerato(Сирота), Peugeot 308 (Стильный метросексуал), Citroen C4 Picasso (Белый и пушистый), Opel Zafira B конёк-горбунёк

Этого рассказать не могу, информация коммерческая. Кроме того нужно менять и манжеты, они тоже царапаются.

Ну напустили тумана! Я так понимаю что штоки не растут на деревьях в одному вам известном месте, а кто то их делает или продает? А ежели так дайте информацию хоть в личку хоть так. А то вроде посылку принесли, а отдавать не хотите)) ссылаясь на какую-то тайну. Тем более можно не писать конкретные данные, а хотя бы описать технологию так сказать.

Дело в том что именно я их и ремонтирую. И чтобы успешно это делать достаточно много потратил времени и финансов, а вы хотите получить это на -халяву. Потрудитесь как я, а потом и раздавайте за бесплатно результаты своей работы

Вот это уже что то конкретное)) Если позволите я конкретизирую: вы владеете технологией которая позволяет, с ваших слов, получить цилиндр с новым, а не востановленым штоком? Как вы это делаете это батенька ваше дело. А мне по крайней мере еще 2,5 года, думать об этом рано т.к. машина на гарантии, мой интерес чисто академический. Если нужда возникнет тогда и буду разбираться)

Если вовремя не продадите машину, то возникнет обязательно. Вообще-то я так понимаю что в GM целая служба занимается ресурсом автомобиля: Чтобы авто не дай Бог не набегало более чем гарантия плюс еще немножко;) Так что и выход из строя цилиндра, и щетки , и подшипники - это все звенья одной запрограммированной маркетинговой цепочки. и не только в блоке Изитроника. и коробка например. По моей статистике все это бегает в среднем 80-100 т.км. а потом все сразу. или почти сразу.

Пароли, явки, расценки на данный вид работ. Условия, гарантия.
Что-то у меня редко, но бывает что вроде включится первая или вторая передача, а газ не прибавляется и машина не едет. В пробках бывает дергаться начинает, со стуком трогаться с места.

Что-то у меня редко, но бывает что вроде включится первая или вторая передача, а газ не прибавляется и машина не едет. В пробках бывает дергаться начинает, со стуком трогаться с места.

Замена щеток на акураторе цилиндра сцепления и замена тормозухи с прокачкой поможет.
Врят ли это задиры на штоке главного выжимногою

Кто сейчас на конференции

Сейчас этот форум просматривают: АндрейК и гости: 14

Opel Zafira B. Руководство - страница 56

Глава 6 Ручная коробка переключения передач и

Часть А: Сцепление Часть В: Ручная коробка переключения передач

Снятие и установка главного цилиндра сцепления . . 225

Снятие и установка сборки исполнительного

Регулировка привода переключения передач

цилиндра сцепления с выжимным подшипником .. .226

Снятие и установка компонентов

Удаление воздуха из гидравлического

тракта привода выключения сцепления

Снятие и установка педали сцепления

Снятие, проверка состояния и установка

Снятие и установка модуля управления

Снятие и установка модуля управления
сцеплением Easytronic

Спецификации

Тип Однодисковое, сухое, с диафрагменной

пружиной и гидравлическим приводом

Диаметр ведомого (фрикционного) диска, мм . 200 или 240

Толщина новых фрикционных накладок, мм 7.65
Минимально допустимая толшина
накладки над головками заклепок, мм 1.6

Ручная коробка переключения передач

Общая информация

Тип 5-ступенчатая, полностью синхронизированная

6-ступенчатая, полностью синхронизированная

5-ступенчатая F13, F17 и F23
6-ступенчатая М32

Идентификационный код отлит на сверху на картере транс
миссии, за крышкой механизма выбора передач (F13 и F17),

либо выгравирован на задней стенке корпуса дифференциа
ла (F23).

Усилия затягивания резьбовых соединений, Нм

Гайка штуцерного соединения гидравлической линии 14
Гайки крепления главного цилиндра сцепления 20
Гайки крепления опорного
кронштейна педали сцепления 20
Болты/гайки крепления кронштейна
педали сцепления к рулевой поперечине 20
Болты крепления корзины сцепления 15
Болты крепления исполнительного цилиндра сцепления. 5
Болты крепелния маховика

Двигатель Z14XEP (F13) 35 Нм + 30"
Двигатель Z17DTL (F13/F17) 29.4 Нм + 60' + 15"
Двигатель Z17DTH (F23) 85 Нм + 30" + 15'

РКПП F17+ и F17+MTA 35 Нм + 30' + 15"

Крепление купола сцепления к картеру РКПП 28
Болты крепления трансмиссии к двигателю 60

Сливная пробка (F23) 35
Сливная пробка (М32) 30

Контрольная пробка (F13 и F17) 4 Нм + 45 + 135"
Контрольная пробка (F23) 35

Заливная пробка (F23) 35
Датчик-выключатель огней заднего хода (F13 и F17) 20
Датчик-выключатель огней заднего хода (F23) 15

Картер трансмиссии изготавливается

методом литья из алюминиевого спла

ва, и крепится болтами к левой (по ходу

движения автомобиля) стороне двига

т е л я . В состав трансмиссии входит

сцепление, РКПП, а также дифференци

ал (главная передача) и приводные валы

(см. Главу 8).
В целом принцип работы трансмиссии

можно описать следующим образом.

Развиваемый двигателем крутящий мо
мент через фрикционный диск сцепле
ния передается на оборудованную шли
цами цапфу вращающегося в закрытых
подшипниках первичного вала РКПП. От
первичного вала вращение передается
на выходной (вторичный) вал, а от него -
на корончатое зубчатое колесо (ведомую
шестерню) главной передачи и жестко

Всем привет. Текста будет много, так-как проблема серьезная.

В корне достали меня пинки при переключении передач. Визуально все было в норме, за исключением замазанного герметиком отверстия на корпусе изитроника, как раз возле цилиндрика. Цилиндр же был сухой, жидкость сильно не уходила, но пинался гад, что только я не делал.

Познакомился я в начале лета с DimDimich8, у него такой же стальной конь, только помоложе. В процессе общения выяснилось, что у него установлен главный цилиндрик китайского происхождения на котором он проехал уже 20 тысяч км и работает без нареканий. Он мне дал ссылку где он его приобретал. И я его успешно выкупил на авито

Отправили быстро, в день заказа. Посылка добиралась до меня три дня. Оставлю ссылку на авито, может кому понадобится: цилиндр робота (Easytronic)

Для того, чтобы не возникло проблем с его защелкиванием на штоке, заказал

трубку рабочего цилиндра от Лачетти — 96549206

и новую тормозную жидкость Ate — 03.9901-5801.2

Китаец g1d500201 главный цилиндр сцепления изитроник Защелки как в оригинале Шток алюминиевый полированный. Не анодирован.

Демонтаж старого цилиндра не сложная процедура, описывать смысла не вижу. Самым сложным для меня было удалить воздух из нового цилиндра. Но обо всем по порядку.
Меня очень удивило состояние штока старого цилиндра. Весь в глубоких царапинах. Плюс, когда его извлекали из корпуса, оттуда вытекла тормозная жидкость. Вся поверхность цилиндра, та что находилась внутри корпуса, была в песке. Не зря было заклеено отверстие в корпусе, скрывались следы преступления.

Состояние просто ужас. Но он работал! Остатки герметика

Новый цилиндрик защелкивал на штоке актуатора при помощи компрессора. К трубке от Лачетти подали давление 1,5 атм, и цилиндр защелкнулся. Для продления строка службы китайца, прорезь в корпусе блока наглухо замазал серым герметиком VICTOR REINZ Reinzosil, с дренажом не стал мудрить, его там, как минимум, два года не было.

После подключения всех шлангов и трубок, заполнил бачок тормозухой, подождал пока из подающего шланга не перестали идти пузырьки, начал прокачивать контур в ручную. После трех проходов, накинул провода для прикуривания на АКБ, и при помощи оп-кома прокачивал программно, раз 6. Сделал адаптацию точки схватывания и сделал пробный заезд. Робот работал без нареканий. Сейчас проехал 700км, полет нормальный, нет, даже отличный! Наслаждаюсь поездкой и комфортом.

Автомобиль: Opel Zafira B
Пробег: 252 118 км
Год выпуска: 2007
Модель двигателя: Z18XER

Фотоинструкция по установке ГЦС" width="" height="" />

Видеоинструкция по установке ГЦС" width="" height="" />

Фотоинструкция по прокачке Easytronic" width="" height="" />

1. Не требуется производить никаких доработок, комплектовать. Защелка в поршне цилиндра устроена аналогично защелке оригинального цилиндра, поэтому принцип установки не отличается.

3. Обеспечивать чистоту рабочей жидкости и трущихся поверхностей комплекта при установке и в процессе эксплуатации от любых загрязнений (масел, смазок, топлива, растворителей, WD40 и т.п.) − это основное условие его надежной и продолжительной работы.

− предварительно опустить толкатель актуатора в самое нижнее положение (вращать вал по часовой стрелке − опускать толкатель, до очень легкого упора) и затем поднять его на 10-12 оборотов (вращать вал против часовой стрелки − поднимать толкатель);

− обеспечить выступание поршня над верхней крышкой цилиндра не менее 15-20 мм. Обязательно смазать наружную часть поршня жидкостью DOT4 и несколько раз переместить поршень вдоль его оси (после этого поршень будет перемещаться легче, чем до смазки);

− поместить цилиндр в актуатор, гарантируя размещение толкателя актуатора в полости поршня и закрепить фланец болтами;

− кратковременно подать сжатый воздух (2-8 ат) в нагнетательную магистраль (медную трубку) до характерного щелчка, свидетельствующего о защелкивании толкателя в поршне. Поднять толкатель актуатора в максимально верхнее положение (вращать вал против часовой стрелки − поднимать толкатель, до очень легкого упора): в этом положении воздух должен свободно проходить через цилиндр (через нагнетательную магистраль к питающему штуцеру и обратно), что свидетельствует о корректном защелкивании толкателя в поршне;

− подсоединить питающую магистраль (прозрачную трубку) к цилиндру и расширительному бачку. При закреплении питающей магистрали (прозрачной трубки) хомутами не допускайте повреждения ее от передавливания хомутом;

− подсоединить нагнетательную магистраль (медную трубку) к тройнику, при этом допускается ее изгибать в разумных пределах.

7. Заменить рабочую жидкость через 1000 км, далее − каждые полгода. Также возможно периодически заменять рабочую жидкость только в расширительном бачке без полной прокачки, например, с помощью медицинского одноразового шприца, чтобы всегда поддерживать ее чистоту. Обычно необходимость в обучении трансмиссии после проведения прокачки отсутствует.

Спасибо за этот способ установки нашим клиентам: все делается прямо во дворе. впрочем, лучше один раз увидеть.

Альтернативный метод использует обратную прокачку (только с целью удобного зацепления поршня и штока актуатора, а не чистового удаления воздуха из гидропривода). Обязательно прокачайте гидропривод после установки цилиндра!

1. Потребуется шприц медицинский возможно большего объема (20мл и более удобен) и трубка, которой можно соединить этот шприц и прокачной штуцер (на тройнике, в районе рабочего цилиндра сцепления).

2. Поднять шток актуатора в самое верхнее положение (вращением его вала против часовой стрелки до легкого упора); вручную максимально выдвинуть поршень из цилиндра (не забудьте смазать тормозной жидкостью, чтобы он легче перемещался); установить цилиндр и его нагнетальную и питающую магистрали; заполнить тормозной жидкостью питающий бачок примерно до половины его объема (предварительное заполнение).

3. Приоткрыть прокачной штуцер и вдавить шприцом жидкость в систему (40-50мл). Под воздействием давления поршень приподнимется и жидкость сможет попасть через компенсационное отверстие в питающий бачок: этот момент можно определить по росту уровня жидкости в питающем бачке. Давление в системе поддерживать более не требуется: закрыть прокачной штуцер и отсоединить шприц с его трубкой.

4. Итак, система гидропривода заполнена жидкостью и поршень уже не будет перемещаться внутрь цилиндра, пока шток актуатора преодолевает сопротивление защелки поршня: вращать вал актуатора по часовой стрелке до легкого щелчка – зацепление произошло.

5. Прокачать систему обычным способом до полного удаления воздуха из жидкости.

Читайте также: