Замена главного цилиндра сцепления на газ 3102

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

да хоть что не ставь все равно польет, правда попадаются хорошие рем комплекты, а еще лучше если с советских времен

Дело в том что в ГЦС по прошествии некоторого времени эксплуотации, а точнее примерно 3 месяцев появляется течь со стороны салона. И после этого нужно точно менять, потому как теряется возможность переключать передачи.

Дело в том что в ГЦС по прошествии некоторого времени эксплуотации, а точнее примерно 3 месяцев появляется течь со стороны салона.

Уважаемый Professor, в априории не должен ГЦС выходить из сторя каждые 3 месяца, даже каждые 3 года не должен. Может проблема связана с неправильной регулировкой штока (от педали сцепления к ГЦС) проверьте его длину.

Желательно конечно оригинал и Нижнего! А не его подделку кооперативную! Фенокс лучше не бери. У меня сдох через месяц практически. Сейчас стои AMS group производит. Наша ульяновская. пока не жалуюсь!

На выход из строя ГЦС влияет целостность пыльника.Попадает грязь и все. Но вообще качество изготовления ужасное. Сам менял несколько раз.

Ох, ребята наконец то справился с проблемой, долго и нудно работая в этом направлении, я добился таки желаемого. Для этого поменял ГЦС, отрегулировал шток к ГЦС, а затем еще заменил шлан к РЦС, и использовал еще металлическую трубку, от УАЗА. И теперь в случае замены какого либо элемента у меня не страдают грани гаек на трубке, потому как с обоих строн у них размер под 13 ключ. Всем спасибо за советы.

ГАЗовские цилиндры брать - себя не уважать, они их после сверловки канала никак не обраратывают, так с бороздами на "зеркале" и ставят начинку. Бедные сальники, понятное дело, на таких поверхностях долго не живут, сколько ремкомплектов ни ставь. Простой выход - Фенокс, но тоже в какой-то мере лотерея (лично мне повезло, все три цилиндра на машине пахали долго и счастливо). Сложный выход, но со стопроцентным результатом - пойти на япономарочную разборку, подобрать там более-менее подходящий цилиндр и доработать крепеж.

Вот буквально сегодня поменял свой ГЦС (аж с 76 года жил) на новенький ГАЗовский. Начал прокачивать систему и облом(не качает, но и не течет). Посмотрел на дно бочонка а там дырки нет. Занавес.
ПЫ.СЫ. Ищу маленькое сверло.

С новъя, ГТЦ, ГЦС и РЦС были сняты и отполированы с пастой ГОИ ( томозные оказались ОК) на Волге и Уазе. Недавно на Волге вышел из строя ГЦС и РЦС. По причине, что на сервисе вместо БСКа залили какую-то жижу типа ТОД. Вскрытие показало, что сальники разбухли. Похоже, что манжеты для сцепу делают по старым ГОСТам, в расчёте на БСК.

Брал также оригинальный — потек через неделю. Перебрал — хватило на месяц. Данная ситуация надоела, с удовольствием бы заменил на аналог иностранного производителя.

На Газели стоит поршень с двумя манжетами, не соврать с 2007г., до 2011г эксплуатировалась более чем. Но поршень с двумя манжетами ставил с нуля. Т.е. При покупке нового РЦС сразу заменил поршень. Данную операцию собираюсь провести в ближайшее время и на волге, т. к. замечено подтекание ТЖ из данного агрегатика.

Что-то по-видимому у меня зубов не хватило — пережевать то уже пережеванное . Я не могу понять — как поженить рабочий цилиндр сцепления на место родного. Крепление там совсем другое ( по крайней мере на том РЦС который мне показывали в магазине ) Кронштейн колхозить чтоли какой надо? На РЦС стоковом креплени ( дырки под болты перпендикулярны коробке, а на бизнес РЦС параллельны почти коробке )

К РЦС газель-бизнес продается крепление, стоимость порядка 1500р, что в совокупности с РЦС от Пежо, которое газель-бизнес, составляет порядка 3000р. Решение проблемы, несовместимое с концепцией автомобиля

Данную тему читал, дороговато выходит . В итоге приобрел поршень на 2 манжеты. Рабочий сниму, отполирую с притиркой для клапанов и пастой гои. Думаю по результату выйдет не хуже, чем на иномарке По аналогичной схеме притирал поршень к цилиндру на пневматике, манжета живет гораздо дольше.

В результате переборки РЦС выявлено:
1. полировка внутри отсутствует в принципе, на ощупь чувствуются следы обработки метала, достаточно острые.
2. Манжета съедена начисто, начал изнашиваться поршень.

Полировал в течении 2 часов, сначала притиркой для клапанов, потом пастой ГОИ (светло-зеленой). С фетра вырезал цилиндр длиной 20мм, надел его на болт М8 длинной 150мм и закрепил все это в дрели. В последствии отмыл в дизтопливе.
В результате получились довольно пологие волны, без резких перепадов и задиров. Поставил новый поршень с 2-я манжетами. Выжим стал чуть тяжелее, но не критично (сцепление новое, мягкое). Фото не делал, поскольку работал один.

Откройте секрет - как туда поршень с новой манжетой засунуть?
Долго бился, смачивал тормозухой, в тисках, всё удобно и т.п - так и не получилось, порвал манжету.
Или манжета не та/ремкомплект неправильный?

Гугл вообще по этому номеру показывает манжету на москвичёвский рабочий тормозной

На всякий случай: с какой стороны правильно совать поршень? Судя по конструкции - со стороны толкателя. Однако, по логике - со стороны штуцера должен легче входить, т.к манжета задираться не должна, и пружина не мешает.

Не могут ли быть разные манжеты для цилиндров старого/нового образца (под большую и маленькую трубку)?

P.S Советовать менять в сборе не надо, я поставил другой и езжу. Тут вопрос уже принципа встал - разобраться с этим. Тем более зеркало хорошее и просто интересно уже стало даже.

Привет! Секрета никакого нет.
Вырежи из оцинкованной стали пластину шириной в длину поршня, и длиной в длину окружности поршня плюс 6 мм на длину. Потом оберни вокруг поршня (без манжеты) пластину. Получившийся нахлёст (6 мм) опрессуй (как на ведре) и спаяй оловом. Получится направляющая втулка. На поршень оденешь манжет и вставишь во втулку с удобной стороны. Потом приставишь эту сборочную еденицу к цилиндру и легким движением руки введёшь поршень в цилиндр по направляющей втулке. ОК?

практика показывает, что ремонтировать ЛЮБОЙ из имеющихся на автомобиле цилиндров (ГТЦ, ГЦС, РЦС etc.) - пустая трата времени. проще и быстрее купить новый.

но тут опять же лотерея - качество запчастей такое=(

А вот и неправда! Время Вам всё равно придётся тратить. Купить всегда успеешь. А если узел ремонтопригоден, то. - в добрый путь! "В глазах мутно, а руки дрожат спохмелья!"

Нет, не ОК!
Там же (если совать со стороны штока) в корпусе ступенька есть! На ней всё и останавливается. В корпус вставить нет проблем и без оправки, а когда манжета на 70% ширины уже в корпусе, но упёрлась в эту ступеньку - там уже оправка никак не поможет, поправлять можно лишь через выборку в одном месте, но крутить поршень уже никак

Я склоняюсь к неправильности манжеты скорее. Не может это быть так сложно.

Я рассудил так: если б его вставляли со стороны штуцера - тогда со стороны штока нет смысла делать разборное соединение и стопорное кольцо, можно было б просто глухую стенку с отверстием и всё, а шток вставлять изнутри в самом начале сборки, до поршня. Проще и дешевле.

У тебя должна быть инструкция пользователя к автомобилю! Там на фотках всё прекрасно показано - как, что и в какой последовательности делать! Я только-что посмотрел и ничего непонятного не увидел. Все внутренности вынимаются и вставляются со стороны толкателя.

Одна манжета вставляется влегкую, а вторая (вместе с поршнем) либо через оправку, либо аккуратно поправлять полукруглой пластинкой.

Кстати, как идея.

Если распилить поршень по плоскости манжеты и поставить вместо родной манжеты вторую глухую (или даже две)? По идее - хуже стать не должно, сборка на порядок упростится и ходить дольше будет.

Покритикуйте (обоснованно) идею!

А я сегодня час вставлял. Бортик там есть, понимаете? Внутренний диаметр под шайбу, которая стопорится кольцом, чуть-чуть больше, чем рабочий диаметр цилиндра. В этом вся и загвоздка!

Я тебя понял!
Сделай направляющую втулку из жести, но стык не паяй. Там места мало для толщины стыка. А для жестянки места достаточно. У тебя всё получится! Главное - терпение!

А потом, преодолевая усилие пружины устанавливать стопорное кольцо.

Диаметр цилиндра 22+0,033 мм. А резьба какого размера?
Я перебирал ГЦС, но уже давно. Разбирал и собирал через штуцер (точнее гайку) - проблем не было.

Привет! Поршень вставляется со стороны штока. Скорее всего, Вам продали манжету от поршня нового образца. Поршень старого образца с этой манжетой вставить почти невозможно. Если вставить удасться, поршень будет клинить. Проверьте размер посадочного на поршне - диаметр 13,5мм, ширина - 6,5мм. Манжета должна иметь размеры: диаметр (передней) БОЛЬШОЙ фаски - 22,5мм, диаметр задней фаски - 21мм, диаметр посадочного отверстия -13мм, ширина посадочного - 7мм. При указанных размерах, поршень с манжетами вставляется легко (манжета легко подправляется отвёрткой и поршень входит без проблем), вставляется шток с шайбой и ставится стопорное кольцо. Главные и рабочие цилиндры, перебранные из КАЧЕСТВЕННЫХ деталей, работают нисколько не хуже новых! Отремонтирована не одна сотня главных и рабочих цилиндров и все работают многие тысячи км. Удачи.

Не знаю уж как на наших ласточках, но на жигулях еще понял для себя:
гидравлика только под замену всборе, может и не бюджет, но время свое, опять же сейчас уже не май месяц.
Так что на мой взгляд менять РЦС.

__________________
ГАЗ 2410i 86гв, салон 3110 велюр, ЗМ,ПМ 3110, 402, SOLEX, р\в ММотор 70 , 5МКПП. Теперь 406i .
3110 2002 406i
Ремонт ДВС, МКПП.
8 926 555 19 06 Алексей

Всех приветствую! Народ, подскажите! Задолбал уже рабочий цилиндр сцепления! Который раз меняю манжеты. Уже и поршень под две манжеты поставил - все-равно надолго не хватает. Какую резину посоветуете поставить? В продаже "балаковская", но тоже ерунда.

_____________________________________________
Газ 31105. 2005г.в. Дв 402

GastroVoZ,
Коляныч,
Ну и. такое впечаление что купите что то хорошее. Купите такое же г.

Я так поменял 3 РЦС. и что. как текли и ржавели так и продолжают.

Потом купил двухманжетный поршень. он проделжался дольше, но потом тоже потёк.

Потом отполировал цилиндр и поставил в него 2 пружинки чтобы поршень всегда доходил до конца. тьфу, тьфу, тьфу,пока не течёт вот уже 3 месяца :blackcat:

Вывод: не ленимся полировать цилиндры изнутри и эксперементируем с манжетами и будит вам щастье

Даше не в том дело, что легче менять в сборе, не столько в том, что сырьё для манжет плохое. Если уж манжеты так быстро "умирают", значит есть на то причина. Причина - износ, механическое повреждение внутренней поверхности цилиндра - появился задир или коррозионное пятнышко.
Менять надо в сборе. И перед установкой нового цилиндра надо не полениться, разобрать и осмотреть его. Перед сборкой не забудьте смазать трущиеся поверхности.

GastroVoZ,
Коляныч,
Ну и. такое впечаление что купите что то хорошее. Купите такое же г.

Я так поменял 3 РЦС. и что. как текли и ржавели так и продолжают.

Потом купил двухманжетный поршень. он проделжался дольше, но потом тоже потёк.

Потом отполировал цилиндр и поставил в него 2 пружинки чтобы поршень всегда доходил до конца. тьфу, тьфу, тьфу,пока не течёт вот уже 3 месяца

Вывод: не ленимся полировать цилиндры изнутри и эксперементируем с манжетами и будит вам щастье
__________________

Никто ничего не имеет против. Просто народ советует то что сделал бы сам. А то что сейчас даже новые запчасти полное г. никого не удивишь на это есть гарантия . Мы покупаем чтобы поставить и сразу поехать без проблем а если он зараза потек так снимай его о отдай обратно можешь даже жалобу накатать в жалобную книгу но никто на это внимания даже не обратит. Так и живем ставим с надеждой что забудем про проблему вообще а получается наоборот!! Вывод такой что нам гарантии дают,но мизерные,что оно будет работать так лутше на месте проверить и ставить уже с учетом своей гарантии.

_____________________________________________
Газ 31105. 2005г.в. Дв 402

Читайте также: