Установка порогов на уаз хантер

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 20.09.2024

Добрый день!
Пора резать и кромсать. (сваркой и болгаркой работать умею)
И еще важный вопрос - где брать металл для заплаток? Какая там сталь и какой толщины?

На Хантере и Патриоте они меняются довольно оригинально. Все спиливается и привариваются 2 профильные трубы сваренные между собой. Профиля примерно 60х40. Размерность 60 обязательна (почти) потому что там надо набрать ширину 120, поэтому 2 профиля по 60. 40 это по твоему желанию, но мне показалось 60х40 оптимален - не торчит из под машины, сливается с трубой-подножкой. Длины не помню, но там сам прикинешь, кажется чуть больше 2 метров каждая труба. Они бывают толщиной 2 или 3. Если не поднимать за эти трубы хаджеком, то 2 нормально (есть мнение, что уаз можно поднимать только за раму, за кузов нельзя). После всех работ внешне ничем не отличается и не узнаешь, что там приварено. При этом если сам работаешь болгаркой и сваркой, то это процедура обойдется в одну тыщ руб.

Трубы это снизу, там все просто и очевидно. А что делать со стыком порогов и пола? Как раз там самые проблемные места. Причем сгнило именно со стороны порогов, пол более-менее жив. Туда без снятия порогов особо ничем и не подлезть.

Пороги с полом сварены? И на чем вообще держится средняя стойка между дверей? Там внизу есть один болт, а остальное непонятно.

Как пример. Обрезал по петли и сделал подножки. Все делалось по месту. Можно домкратить джеком, проверенно.

Согласен. Примерно так же и делал. Только я вообще весь пол переделал полностью.

Чтобы все вопросы по порогам отпали, нужно взять в руки новый порог или хотя бы посмотреть картинку в интернете как он выглядит и все станет ясно. Я менял пороги лет 10-12 назад - довольно геморное занятие, мне было легче потому что я менял и передние и средние стойки, как вырезать порог без снятия этих элементов - ума не приложу, потому что к порогу снаружи привариваются передняя, средняя и задняя стойки, а изнутри приварены косынки лонжеронов кузова. Что касается пола, то на пороге имеется загиб на который накладывается край панели пола и все это дело проварено точками. Так что чинить родной порог легче будет заплатами по месту, либо, как уже советовали профильной трубой, сейчас я бы выбрал профиль.

Как пример. Обрезал по петли и сделал подножки. Все делалось по месту. Можно домкратить джеком, проверенно.

Согласен. Примерно так же и делал. Только я вообще весь пол переделал полностью.

Как и куда крепятся пороги с защитой баков на уаз-хантер, (передняя пруж.подвеска), если кузов не лифтованный?
Есть ведь два типа порогов, крепленные к кузову и раме говорят?
К раме то понятно но к кузову куда?
======================
уаз-хант, 2007г.в.

Поднимаю тему.
Надо ставить пороги, `32 колеса поставил и человеку одному уже совсем тяжело стало в машину залазить :).
Какие ставить чтоб выдержали вес приличный, с каким креплением, к раме кузову?
И можно ли самому установить их?

Могу судить по личному опыту, поставил с десяток порогов. Всё что крепится на кузов - бутафория. Сложится вместе с кузовом от веса человека. Крепление к раме по типу "стремянок" требует постоянной протяжки и регулировки.
Моё мнение: болтовое соединение к раме или сварка.

КАК вариант - это стремянки плюс на болтах к кузову. довольно неплохо получается. по сути урепление к кузову служит гарантией того,, что пороги не провисают и не разбалтываются.

Это когда пороги уже "зарезаны" и их не жалко. А так все хотят силовые, но чтоб кузов не портить :). Потом всё равно обрезаем :).

Как вариант. можно приварить к раме толстый кронштейн и просверлить в нем отверстия для крепления порогов. Также дополнительно болтовое соединение к порогам.

а фоточки с вариантами можешь выложить? хотелось бы такие чтобы хай-джеком поднимать можно было без проблем и коцанья порогов.

Парни поднимаю старенькую тему. По форуму пошарил, знаю что гдето были ещё темы, но не нашол. Может кто натыкался скиньте плиз, очень надо. Или скиньте фотки силовых порогов.

не Хантер и не мой просто повторяю.
Идея не феншуй. Торцевая сварка лопнет по низу. Или пластину согнет. Как минимум, сверху косынки приваривать надо, а по-хорошему - и сверху и снизу. К тому же рама работает на скручивание - тоже не феншуйно. Надо трубы обеих сторон соединять друг с другом.

Идея не феншуй. Торцевая сварка лопнет по низу. Или пластину согнет. Как минимум, сверху косынки приваривать надо, а по-хорошему - и сверху и снизу. К тому же рама работает на скручивание - тоже не феншуйно. Надо трубы обеих сторон соединять друг с другом.

А я чето не всосал, как оно к железу-то цепляестя. :roll:

К брызговикам наверное. )

Да, спасибо . у меня есть уже эти фотки, осталось тока определиться.

К сожалению не могу выложить фото. Но делать буду так, как видел (при условии лифтованного кузова: одна длинная труба два уголка ней приварены(крепится стремянками к раме через приваренные уголки). Вторая также. Короче получается: 2 трубы, каждая из которых полностью проходит под кузовом-т.е. в итоге "два штыря (две трубы)" торчат с одной стороны, а "два других" с другой. С поперечиной мудрите сами кому как нравится. Стремянки надеваются на раму сверху. Да, без фотоаппарата плохо:(

Без силовых порогов автомобиль жить может. Но как то неуютно:
Во первых, чтобы сбоку залезть на лифтованную Буханку и посмотреть - а что же там на крыше?, или чтобы закрепить груз на багажнике, то придется попрыгать. А с порогами это делать намного легче.
Во вторых, если придется работать HiJack-ом то будет за что поднимать. Ну и защита бензобаков получается.

Устанавливаем пороги производства РИФ.

Как и вся продукция силового обвеса пороги намертво упакованы в толстостенный целлофан. Внутри еще, дополнительно, проложен пенкой.

Мы выбрали вариант порогов под лифт, поскольку у нас Буханка лифтована

Внутри находятся два порога: Левый и Правый. Они различаются.
И еще крепеж.

Вес одного порога составляет 12.8 кг, вес крепежа 3.3 кг.
В сумме, машина становится тяжелее на 12.8+12.8+3.3=28.9кг

Сварены пороги добротно, швы аккуратные, автомат поработал.

Покрашены ровно, надежно, без изъянов.

Алюминиевая накладка приклепана нержавеющими заклепками и отделена от металлической трубы резиновой прокладкой.

Примеряем порог по месту.

Рассматриваем более подробно крепеж. Тут есть:
четыре черные пластины с отверстиями,
восемь длинных шпилек
шестнадцать гаек

Если у вас Буханка так же лифтована, то лучше всего подготовиться заранее к установке порогов.
Для этого берете шпильки, наворачиваете с одной стороны гайки так, чтобы она зашла на шпильку полностью и прошла еще пару-тройку витков резьбы. Потом надо сделать так чтобы гайки не отворачивались. Можно просто подпортить в тисках резьбу.

Полученную П-образную конструкцию одеваем на раму. Лифт кузова дает это сделать без труда.

Проверяем, что мы не пережимаем провода или трубки, которые могут идти вдоль рамы. Если мешают - то сдвигаем их.

Наживляем нижние гайки.

Поскольку кузов и рама друг относительно друга имеют подвижность, то устанавливать пороги следует с небольшим зазором между накладкой порога и кузовом.

Для выставления зазора может потребуется вставить прокладку между рамой и кронштейном порога. Ее можно изготовить из стальной ленты.

Установили прокладки (4шт). Проверяем, что ничего не мешает и затягиваем гайки.

Если предварительно не законтрить верхние гайки, то они могут прокручиваться и будет затруднительно в таком, установленном, положении пытаться их зафиксировать. Поэтому необходим тот подготовительный этап.

Контролируем при этом зазор между кузовом и порогом. (он должен быть)

Правый порог, где установлен маленький бак встает без проблем.
А вот левый порог, там где проходит выхлопная труба, глушитель и есть большой бак может потребовать дополнительных усилий - нам пришлось отодвигать бак чуть ближе к краю и придерживать глушитель чтобы установить крепеж на место.
Но каждый УАЗ индивидуален, может вам этого и не потребуется.

Пороги установлены.
Обрабатываем места креплений антикором для днища.